INVECS – Wikipedia

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Der Schalthebel eines Mitsubishi Outlander der zweiten Generation zeigt den INVECS-III Das standardmäßige abgestufte automatische Tor des Getriebes links und das manuelle sequentielle Schalttor rechts.

INVECS (Intelligentes und innovatives elektronisches Fahrzeugsteuerungssystem)[1] ist der Markenname, den Mitsubishi Motors für seine elektronische Automatikgetriebetechnologie verwendet.

Die erste Generation von INVECS debütierte in der siebten Generation des Mitsubishi Galant, der 1992 eingeführt wurde.[2][3] Eine Reihe von Sensoren überwachte kontinuierlich sechs Parameter und passte mithilfe der “Fuzzy-Logik” die Schaltmuster im Automatikgetriebe “on the fly” an den Fahrerstil an. Allradantrieb, Allradlenkung, Traktionskontrolle und Federung wurden auf der Grundlage der gleichen Sensordaten ähnlich angepasst.[3] INVECS würde beispielsweise herunterschalten, um die Motorbremsung während der Abfahrt zu erhöhen, oder auf ähnliche Weise Getriebeprozesse automatisieren, die zuvor nur manuell vom Fahrer gesteuert wurden.[4]

INVECS-II[edit]

Obwohl der Name mit dem vorherigen System geteilt wurde, ist die zweite Version von INVECS war eine radikale Entwicklung, die auf der Tiptronic-Technologie von Porsche basiert.[5][unreliable source] Wie bei der Porsche-Version war entweder ein komplett automatisch Modus oder a kupplungsloser manueller Modus wenn der Fahrer die Hoch- und Herunterschaltpunkte steuern wollte. Es bot auch die gleiche adaptive Schaltsteuerungssoftware an, die die Gewohnheiten des Fahrers im Laufe der Zeit überwachte und “lernte” und die Laufruhe oder Aggression der Schaltvorgänge an seinen Fahrstil anpasste.[6] Es wurde erstmals 1994 im neuen Mitsubishi FTO implementiert.[2]

INVECS-III[edit]

Die dritte Version von INVECS wurde weiterentwickelt und bot nun ein stufenloses Getriebe an, wenn in komplett automatisch Modus oder ein simulierter Sechsgang kupplungsloses Handbuch wenn der Fahrer die Hoch- und Herunterschaltpunkte steuern wollte. Eine weitere Innovation für Mitsubishi war die Einführung von Schaltwippen, mit denen der Fahrer manuell schalten kann, während die Hände am Lenkrad bleiben.[7]

INVECS-III wurde im Jahr 2000 in der achten Generation des Mitsubishi Lancer eingeführt.[8][9] Die Paddel-Shift-Option wurde erstmals beim Mitsubishi Outlander der zweiten Generation vorgestellt, der 2005 auf den Markt kam.[10]

Verweise[edit]

  1. ^ “Neueste MMC-Technologien und Ziele für die nahe Zukunft: INVECS-III CVT” Archiviert 2007-02-06 auf der Wayback Machine, Mitsubishi Motors Website
  2. ^ ein b Fact & Figures 2000 Archiviert 2006-10-22 auf der Wayback Machine, S.45, Mitsubishi Motors-Website
  3. ^ ein b “Steuerungstechnik” Archiviert 2007-10-30 auf der Website von Wayback Machine, Mitsubishi Motors South Africa
  4. ^ “Fuzzy-Mitsubishi”Peter G. Neumann, 9. April 1992
  5. ^ “Automatisch mit manueller Übersteuerung” Archiviert 2007-01-16 an der Wayback-Maschine, Mark Wan, AutoZine Technical School
  6. ^ “Technische Merkmale: INVECS-II”, Mitsubishi Motors UK Website
  7. ^ “Mitsubishi Motors stellt auf der 39. Tokyo Motor Show aus” Archiviert 29.04.2009 bei der Wayback Machine, Pressemitteilung von Mitsubishi Motors, 28. September 2005
  8. ^ “Die Aufstellungszeremonie markiert den Beginn der CVT-Massenproduktion”, Pressemitteilung von Mitsubishi Motors vom 19. April 2000
  9. ^ “Lancer Cedia; Kompaktlimousine der neuen Generation”, Pressemitteilung von Mitsubishi Motors vom 9. Mai 2000
  10. ^ “Mitsubishi Motors bringt brandneuen Outlander auf den Markt”, Pressemitteilung von Mitsubishi Motors vom 17. Oktober 2005

Externe Links[edit]

  • Seite der Mitsubishi Motors-Technologiebibliothek: INVECS-III


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