[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki23\/2021\/01\/04\/jeep-allradsysteme-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki23\/2021\/01\/04\/jeep-allradsysteme-wikipedia\/","headline":"Jeep-Allradsysteme – Wikipedia","name":"Jeep-Allradsysteme – Wikipedia","description":"before-content-x4 Jeep verwendet eine Vielzahl von Allradsystemen f\u00fcr ihre Fahrzeuge. 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Diese reichen von grundlegenden Teilzeitsystemen, bei denen der Fahrer einen Steuerhebel bewegen muss, um die Kraft auf vier R\u00e4der zu \u00fcbertragen, bis zu permanenten Allradsystemen, die die Traktionsanforderungen an allen vier R\u00e4dern unter allen Bedingungen automatisch \u00fcberwachen und erfassen.  Table of ContentsCommand-Trac[edit]Command-Trac[edit]Command-Trac II[edit]Rock-Trac[edit]Selec-Trac[edit]Selec-Trac[edit]Selec-Trac II[edit]Quadra-Trac[edit]Quadra-Trac II[edit]Quadra-Trac I.[edit]Quadra-Drive[edit]Quadra-Drive[edit]Quadra-Drive II[edit]Freedom Drive[edit]Freedom Drive I.[edit]Freedom Drive II[edit]Aktives Laufwerk[edit]Aktives Laufwerk I.[edit]Aktives Laufwerk II[edit]Active Drive Low[edit]Aktive Laufwerkssperre[edit]Selec-Terrain[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Command-Trac[edit]Command-Trac[edit]Command-Trac wurde erstmals 1980 mit dem Verteilergetriebe NP208 in den Jeeps (SJ-Serie) in Originalgr\u00f6\u00dfe eingef\u00fchrt. Die Fahrmodi sind dieselben wie bei den Verteilergetrieben Dana 18 und 20: 2Hi, 4HI PT und 4LO PT.  Die 4WD-Modi sind nicht f\u00fcr Oberfl\u00e4chen mit hoher Traktion wie trockene Stra\u00dfen geeignet.  Der NP208 wurde mindestens bis 1987 verwendet.H\u00e4ufiger Command-Trac wird verwendet, um sich auf die NP \/ NV-231- oder NP-207-Verteilergetriebe zu beziehen, die zusammen mit dem eingef\u00fchrt wurden Jeep Cherokee (XJ) im Jahr 1984. Das System bietet ein kettengetriebenes Aluminium-Verteilergetriebe “Shift-on-the-Fly”.  Die “Shift-on-the-Fly” -Funktion bietet manuelle Leichtigkeit und Unterst\u00fctzung beim Einschalten des Allradantriebs. Command-Trac sollte nur im Allrad auf Oberfl\u00e4chen mit geringer Traktion gefahren werden, da Vorder- und Hinterachse miteinander verriegelt sind (keine Differenzialwirkung im Verteilergetriebe).  Das Fahren mit Allradantrieb auf trockener Fahrbahn f\u00fchrt zu \u00fcberm\u00e4\u00dfigem Verschlei\u00df von Reifen und Antriebsstrang.  Allradmodi werden am h\u00e4ufigsten f\u00fcr nasse \/ glatte Oberfl\u00e4chen oder extreme Wetterbedingungen (Regen, Schnee usw.) (4H), Abschleppen (N) und Offroad-Aktivit\u00e4ten (4L) verwendet.  Es gibt Berichte \u00fcber eine modifizierte Version namens NP-231J HD, die angeblich (SP) eine “Hochleistungs” -Version f\u00fcr den Jeep Grand Cherokee mit V8-Motoren war.  Das NP \/ NV-231-Geh\u00e4use ist eine kettengetriebene Einheit, die 21- oder 23-Keil-Eingangswellen aufnimmt.  Der 23-Spline war f\u00fcr das AX-15-Getriebe und der 21-Spline wurde f\u00fcr die AX-5- und BA 10\/5-Getriebe verwendet.  Der niedrige Bereich f\u00fcr diesen Fall betrug 2,72 und der hohe Bereich betrug 1,00.Das Command-Trac HD-Verteilergetriebe wurde von 2005 bis 2007 in 6-Gang-Liberty-KJs verwendet. Obwohl es manchmal als “NV (NP) 231HD” bezeichnet wird, handelt es sich bei den Verteilergetrieben tats\u00e4chlich um die 241-Serie, die in gro\u00dfen Lastwagen anderer Hersteller verwendet wird Hersteller (241D oder 241C).  Die Jeep-Version tr\u00e4gt die Bezeichnung “NV (NP) 241J”.  Dies ist nicht das NV241OR-Verteilergetriebe des Jeep Wrangler Rubicon, das einen niedrigen Bereich von 4,0 verwendet und \u00fcber ein verst\u00e4rktes Geh\u00e4use verf\u00fcgt.  Dodge verwendet einen 241DHD, der ein verst\u00e4rktes Geh\u00e4use hat, aber die niedrige Reichweite von 2,72.Die Jeep Grand Cherokee \/ Commander-Linie bietet keine Teilzeit-Verteilergetriebe-Option mehr.  Der Grund daf\u00fcr war der schlechte Umsatz zusammen mit einem verbesserten Selec-Trac. Selec-Trac und eine vereinfachende Quadra-Trac hatte den Komfort und die Bequemlichkeit von “Vollzeit” Allradantrieb, dass Command-Trac fehlte f\u00fcr “Luxus” SUVs, die nicht das robustere Teilzeitsystem ben\u00f6tigten.Die Begriffe “Command-Trac” und “Selec-Trac” wurden in anderen Jeep-Linien verwendet und beziehen sich auf verschiedene Verteilergetriebe in diesen Linien.  Anwendungen:Command-Trac II[edit]Command-Trac II funktioniert genauso wie Command-Trac, verwendet jedoch einen an der Konsole montierten Schalter zur Steuerung des MP1522-Verteilergetriebes im Gegensatz zu einem am Boden montierten Hebel.[1]Anwendungen:Rock-Trac[edit]Rock-Trac \u00e4hnelt Command-Trac, verwendet jedoch das neue Venture Gear NV241OR und f\u00fcgt Sperrdifferentiale und ein niedriges \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 4: 1 hinzu.[2]  2007 wurde eine elektrische vordere Pendelstangenabschaltung hinzugef\u00fcgt und die Sperrdifferentiale von Luftbet\u00e4tigung auf elektrische Bet\u00e4tigung umgestellt.Anwendungen:Selec-Trac[edit]Selec-Trac[edit]Selec-Trac wurde erstmals 1983 in den Jeeps (SJ) in Originalgr\u00f6\u00dfe mit den Verteilergetrieben New Process NP228 und NP229 eingef\u00fchrt.  Diese sind dem im n\u00e4chsten Abschnitt beschriebenen Quadra-Trac NP219-Verteilergetriebe sehr \u00e4hnlich.  Die Unterschiede sind: 1) Sie haben einen 2WD-Modus hinzugef\u00fcgt, um Kraftstoff zu sparen, und 2) die 2WD-zu-4WD-Modi wurden \u00fcber einen Vakuumschalter am Armaturenbrett gesteuert.  Die Auswahl des Hi-N-Lo-Bereichs wurde weiterhin mit einem Schalthebel an der Konsole durchgef\u00fchrt.  Der NP228 unterscheidet sich vom NP229 dadurch, dass die viskose Kopplung im 4WD Hi-Modus nicht vorhanden ist und zu einem einfacheren Differential mit offener Mitte zur\u00fcckkehrt.  Beide Verteilergetriebe sperren das Mittendifferential weiterhin im 4WD Lo-Modus.  Die Verteilergetriebe NP228 \/ 229 waren von 1983 bis 1991 in Jeeps in Originalgr\u00f6\u00dfe erh\u00e4ltlich. Der NP228 war ab 1984 auch in den Pickups XJ Cherokee and Wagoneers und MJ Comanche erh\u00e4ltlich, bis er 1987 durch den NP242 ersetzt wurde. Mehrere Unternehmen haben einen angeboten Doppelschalthebelumwandlung, die den Vakuumschalter und den Magneten durch einen zuverl\u00e4ssigeren zweiten Konsolenhebel f\u00fcr die Auswahl des 2WD-4WD-Modus ersetzt.Der AMC Eagle verwendete 1980 das Verteilergetriebe NP119, ein rein vollzeitliches Allradmodell.  Von 1981 bis 1988 wurde ein \u00e4hnliches System namens “Select-Drive” verwendet, mit dem das Fahrzeug mithilfe des Verteilergetriebes des Modells NP129 vom Allradantrieb auf 2WD umschalten konnte.  Der NP129 enthielt eine viskose Kupplung um ein offenes Differential f\u00fcr zus\u00e4tzliche Traktion bei rutschigen Bedingungen.  Der NP128 wurde auch in ausgew\u00e4hlten Modelljahren mit einer viskosen Kupplung ausgestattet.Das Verteilergetriebe NP242 Selec-Trac wurde 1987 zusammen mit dem 4.0L Inline-6 \u200b\u200bmit Kraftstoffeinspritzung im kompakten Jeep Cherokee vorgestellt. Der Schalthebel verf\u00fcgt \u00fcber die Modi 2WD – 4WD Hi Teilzeit – 4WD Hi Vollzeit – N – 4WD Niedrig.  Es gibt ein Mittendifferential, das im 4WD Hi-Vollzeitmodus ge\u00f6ffnet ist und ein Drehmoment von 48\/52% von vorne nach hinten verteilt.  Dieser Modus kann auf trockener Fahrbahn oder auf rutschigen Oberfl\u00e4chen mit nur einer geringen Kraftstoffverbrauchsstrafe im Vergleich zum 2WD-Modus verwendet werden.  Bei 4WD Hi Part-Time und 4WD Low ist das Mittendifferential mechanisch gesperrt, sodass diese Modi nur f\u00fcr rutschige Oberfl\u00e4chen gelten.[3]    Der niedrige Bereich bietet ein Planeten\u00fcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 2,72: 1 f\u00fcr ein h\u00f6heres Drehmoment und niedrige Drehzahlen.  Insgesamt funktioniert dieses System sehr \u00e4hnlich wie das NP228-Verteilergetriebe oben, nur mit allen Modus- und Bereichssteuerungen \u00fcber einen einzigen an der Konsole montierten Schalthebel.  Es war in den Jahren 1987 bis 2001 XJ Cherokee und Wagoneer, 1987 bis 1992 MJ Comanche, 1993 bis 2004 ZJ und WJ Grand Cherokees, 2002 bis 2007 KJ Liberty und 1998 bis 2000 Dodge Durango erh\u00e4ltlich.  Es wurde im Grand Cherokee 2005 durch das Quadra-Trac II-System mit dem NV245-Verteilergetriebe mit 4WD-Automatikmodus und im 2008 KK Liberty durch Selec-Trac II mit dem MP3022-Verteilergetriebe ersetzt.Anwendungen:Selec-Trac II[edit]Selec-Trac II verwendet einen an der Konsole montierten Schalter zur Steuerung des MP3022-Verteilergetriebes.  Der Schalter steuert den 4WD-Modus mit den Optionen 2WD – 4WD Auto – N – 4WD Low.  Das Verteilergetriebe MP3022 verwendet ein elektronisch gesteuertes Kupplungspaket, um das Drehmoment von 100% hinten auf 50\/50% vorne \/ hinten vorzuspannen.  Das Verteilergetriebe hat kein Mittendifferential, sodass die Vorderachse nur dann mit Strom versorgt werden kann, wenn die Hinterr\u00e4der zu rutschen beginnen.  Auf diese Weise funktioniert das Verteilergetriebe fast identisch mit dem NV247-Verteilergetriebe, das 1999 bis 2004 im Quadra-Trac II-System WJ Jeep Grand Cherokees verwendet wurde.  Im 4WD Low-Modus ist das Kupplungspaket verriegelt und die Leistung flie\u00dft \u00fcber einen 2,72: 1-Planetenradsatz f\u00fcr ein h\u00f6heres Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen.[4][5]Der 2018 und neuere JL Wrangler wird standardm\u00e4\u00dfig mit Command-Trac geliefert, aber seine Sahara-Verkleidung kann unter Verwendung des MP3022-Verteilergetriebes auf Selec-Trac II aufger\u00fcstet werden, das einfach als Selec-Trac vermarktet wird.Anwendungen:Quadra-Trac[edit]  Quadra-Trac Verteilergetriebe in einem 1993 Jeep Grand Cherokee ZJ  Quadra-Trac-Wahlschalter in einem 1993 Jeep Grand Cherokee ZJDas Quadra-Trac Der Name wird auf einer Vielzahl von Vollzeit-Allradsystemen verwendet.  Die erste Version verwendete das Verteilergetriebe Borg-Warner BW1339 und wurde von 1973 bis 1979 hergestellt.[6]  Die n\u00e4chste Version verwendete das Verteilergetriebe New Process NP219 und wurde von 1980 bis 1982 hergestellt. Von 1993 bis 1995 trug das Verteilergetriebe New Process NP249 den Namen.  Von 1996 bis 1998 wurde das Verteilergetriebe von New Venture Gear mit einigen geringf\u00fcgigen Verbesserungen hergestellt und in NV249 umbenannt.Quadra-Trac war der Handelsname f\u00fcr die Getriebegeh\u00e4use Borg-Warner 1305 und 1339.  Es war ein Kettenantriebssystem, das 1973 auf der Jeep-Linie in voller Gr\u00f6\u00dfe hinter der AMC-Version des Automatikgetriebes Turbo-Hydramatic 400 eingef\u00fchrt wurde.  CJ7s erhielten ab 1976 auch den Quadra-Trac. Der BW1305 enthielt 1) ein Differential mit einer kegelf\u00f6rmigen Schlupfbegrenzungskupplung zur Verteilung des Drehmoments zwischen der vorderen und hinteren Abtriebswelle und 2) eine vakuumschalterbet\u00e4tigte Differentialsperre.  Es wurden nur 4WD Hi-Modi im Vollzeitmodus (offen) oder im Teilzeitmodus (gesperrt) angeboten.  Der BW1339 hat dem BW1305 ein 2,57: 1-Untersetzungsgetriebe hinzugef\u00fcgt, das 5 Modi erm\u00f6glicht: 4WD Hi Locked, 4WD Hi Open, Neutral, 4WD Low Open und 4WD Low Locked.Der Jeep Quadra-Trac unterschied sich vom offenen “New Process” -Getriebe NP203 von Dodge, General Motors und Ford dadurch, dass er ein zentrales Sperrdifferential enthielt, in diesem Fall ein Kupplungspaket.Anwendungen:Das Borg-Warner-System wurde 1980 durch ein NP219-basiertes System “New Process Gear” ersetzt[7]  Das NP219 Quadra-Trac-Verteilergetriebe war von 1980 bis 1982 in den Gr\u00f6\u00dfen Jeep Cherokee, Wagoneer und Grand Wagoneer erh\u00e4ltlich. Es bot die folgenden Modi: 4H LK, 4H, N und 4L.  Bei 4H (Vollzeit 4WD High) wird ein Mittendifferential mit einer viskosen Sperrdopplung zwischen der vorderen und hinteren Abtriebswelle verwendet.  Ein niedriger Bereich von 2,61: 1 wurde im 4WD Lo-Modus aktiviert.  Und sowohl im 4H LK-Modus (4WD Hi Locked) als auch im 4L-Modus ist das Mittendifferential mechanisch gesperrt.  Der ‘N’-Modus trennt das Verteilergetriebe, das Getriebe und den Motor von den Achsen und erm\u00f6glicht so das flache Abschleppen des Jeeps hinter einem anderen Fahrzeug.  1983 wurde das NP219-basierte Quadra-Trac-System durch das NP228 \/ 229-basierte Selec-Trac ersetzt, wodurch den Voll- und Teilzeit-4WD-Modi von Quadra-Trac ein kraftstoffsparender 2WD-Modus hinzugef\u00fcgt wurde.Anwendungen:1993 stellte Jeep Quadra-Trac wieder vor, diesmal auf dem Jeep Grand Cherokee mit dem Verteilergetriebe NP249.  Wie das NP219 verwendet dieses Verteilergetriebe ein Mittendifferential mit einer viskosen Kupplung, um einen reibungslosen und effizienten Allradantrieb auf allen Oberfl\u00e4chen zu gew\u00e4hrleisten.  Dieses System verf\u00fcgt \u00fcber die Modi 4WD All-Time, Neutral und 4WD Low.  Im normalen 4WD-Allzeitmodus ist das Mittendifferential offen und verteilt das Drehmoment sowohl auf die Vorder- als auch auf die Hinterachse.  Wenn ein Geschwindigkeitsunterschied zwischen den Achsen auftritt, bewirkt ein W\u00e4rmestau, dass sich das viskose Fluid im Inneren des Kopplers verdickt, wodurch das Mittendifferential nach und nach blockiert wird, wodurch die Kraft mit mehr Traktion auf die Achse \u00fcbertragen wird.  Bei 4WD Low wird das Eingangsdrehmoment \u00fcber einen 2,72: 1-Planetenradsatz multipliziert.[8]  NP249-Verteilergetriebe verwendeten den viskosen Koppler, um Leistung sowohl im hohen als auch im niedrigen Bereich zu \u00fcbertragen.Anwendungen:1996 wurde der NP249 durch das Verteilergetriebe New Venture Gear NV249 ersetzt.  Dies f\u00fcgte dem 4WD Low-Modus eine mechanische Differenzialsperre hinzu, die ihn f\u00fcr den ernsthaften Einsatz im Gel\u00e4nde wesentlich langlebiger macht.  Das NV249-basierte Quadra-Trac-System wurde f\u00fcr den Jeep Grand Cherokee (WJ) von 1999 bis 2004 durch das NV247-basierte Quadra-Trac II-System ersetzt.Anwendungen:Quadra-Trac II[edit]Quadra-Trac II wurde 1999 eingef\u00fchrt und verwendet ein kettengetriebenes Zwei-Gang-Verteilergetriebe mit drei Betriebsarten: “4-All Time”, “N” oder Neutral und “4-Lo”.  Es wurden zwei verschiedene Verteilergetriebe verwendet, das NV247 in den WJs 1999-2004 und das NV245 in den WKs 2005-2010 und das XK 2006-2009.Bei den Jeep Grand Cherokees von 1999 bis 2004, die das NV247-Verteilergetriebe verwenden, wird im Modus “4-All Time” unter normalen Fahrbedingungen nur das Drehmoment auf die Hinterr\u00e4der ausge\u00fcbt.  Eine Gerotorpumpe ist zwischen der vorderen und hinteren Abtriebswelle angeschlossen und erfasst Geschwindigkeitsunterschiede zwischen ihnen.  Wenn sich die Wellen mit unterschiedlichen Drehzahlen drehen (Radschlupf), versorgt die Pumpe ein nasses Kupplungspaket mit unter Druck stehendem \u00d6l.  Das Kupplungspaket wendet eine progressive 0 bis 100% ige Verriegelung zwischen der vorderen und hinteren Ausgangswelle an.  Wenn sich beispielsweise die Hinterachse mit einer deutlich h\u00f6heren Geschwindigkeit als die Vorderachse zu drehen beginnt, bewirkt die Gerotorpumpe, dass das Kupplungspaket nach und nach blockiert und das Drehmoment auf die Vorderachse \u00fcbertr\u00e4gt, bis beide Achsen mit der gleichen Geschwindigkeit angetrieben werden.  Der im Kupplungspaket aufgebrachte Druck entl\u00fcftet langsam, wodurch das Kupplungspaket schrittweise entriegelt und die Drehmomentabgabe in Richtung “nur hinten” vorgespannt wird, sofern die Hinterr\u00e4der nicht noch durchrutschen.  Da kein Mitteldifferential vorhanden ist, k\u00f6nnen auf trockener Fahrbahn die vorderen und hinteren Abtriebswellen nicht blockiert werden, ohne dass der Antriebsstrang gebunden wird.  Der “N” – oder Neutralmodus ist zum Abschleppen des Fahrzeugs vorgesehen.  Im “4-Lo” -Modus f\u00e4hrt die Eingangswelle \u00fcber einen Planetenradsatz mit 2,72: 1-Untersetzung, und die Vorder- und Hinterachse sind durch das Kupplungspaket miteinander verriegelt.  Das gleiche NV247-Verteilergetriebe ist die Grundlage f\u00fcr das unten beschriebene Quadra-Drive-System.2005 ersetzte Jeep das Verteilergetriebe New Venture Gear NV247 durch das Verteilergetriebe NV245.  Dieses Verteilergetriebe verf\u00fcgt tats\u00e4chlich \u00fcber ein Mittendifferential, mit dem sowohl die Vorder- als auch die Hinterachse auch auf trockener Fahrbahn ohne Antriebsstrangbindung mit Strom versorgt werden k\u00f6nnen.  Die Drehmomentverteilung unter normalen Fahrbedingungen (kein Reifenschlupf) betr\u00e4gt 48% vorne und 52% hinten.  Es gibt auch ein elektronisch gesteuertes Kupplungspaket mit variabler \u00dcberbr\u00fcckung, das eine progressive Sperre von 0 bis 100% \u00fcber das Mittendifferential anwenden kann.  Dies ist die Verbesserung gegen\u00fcber dem Selec-Trac NV242-Verteilergetriebe, da dieses System nur vollst\u00e4ndig entsperrte und vollst\u00e4ndig verriegelte Einstellungen aufweist und ein manuelles Umschalten zwischen diesen erforderlich ist.  Und schlie\u00dflich verf\u00fcgt der NV245 \u00fcber die Modi ‘N’ und ‘4WD Low’, die auf die gleiche Weise wie im obigen NV247-Verteilergetriebe funktionieren.Der Hauptunterschied zwischen dem NV245-basierten Quadra-Trac II und dem Quadra-Drive II besteht darin, dass der Quadra-Trac II anstelle elektronisch gesteuerter Differentiale das Brake Traction Control System (BTCS) verwendet.  Wenn ein Geschwindigkeitsunterschied von links nach rechts zwischen den Radnaben festgestellt wird, kann BTCS jede der Fahrzeugbremsen unabh\u00e4ngig voneinander bet\u00e4tigen, \u00e4hnlich wie bei Antiblockiersystemen. Dadurch k\u00f6nnen die offenen vorderen und hinteren Differentiale des Quadra-Trac II Schlupff\u00e4higkeiten bieten.Anwendungen:Quadra-Trac I.[edit]Quadra-Trac I wurde 2004 eingef\u00fchrt und funktioniert \u00e4hnlich wie das Quadra-Trac II-System, eliminiert jedoch die Modi “4 Lo” und “N” oder Neutral.  Durch das Ausschlie\u00dfen dieser Modi wird ein System erstellt, f\u00fcr das keine Treibereingabe erforderlich ist.[9]  2005 f\u00fcgte Jeep das Traktionskontrollsystem f\u00fcr Bremsen hinzu und ersetzte das Verteilergetriebe New Venture Gear NV147[10]  mit dem NV140 Verteilergetriebe.Anwendungen:Quadra-Drive[edit]  Quadra-Drive-Wahlschalter in einem 1999 Jeep Grand Cherokee (WJ)Das Quadra-Drive-System wurde 1999 eingef\u00fchrt und basiert auf dem Quadra-Trac II-System, f\u00fcgt jedoch der Vorder- und Hinterachse Sperrdifferentiale hinzu, um ein Allradsystem zu schaffen, das nicht nur das Drehmoment mit bester Traktion auf die Achse lenken kann aber zum einzelnen Rad auf einer Achse mit bester Traktion.Quadra-Drive[edit]Quadra-Drive verwendet das neue Venture Gear NV247-Verteilergetriebe, das mit Vorder- und Hinterachsen mit Jeeps verbunden ist Vari-Lok Das sind Gerotor Style Limited Slip Differentiale.  Anwendungen:Quadra-Drive II[edit]Quadra-Drive II verwendet das New Venture Gear NV245-Verteilergetriebe, das mit Vorder- und Hinterachsen verbunden ist und elektronische Sperrdifferentiale oder ELSDs enth\u00e4lt.  Jeep f\u00fcgte 2005 eine Traktionskontrolle hinzu und ab 2011 wird nur ein hinterer ELSD angeboten, w\u00e4hrend der vordere ein offenes Differential hat.Anwendungen:Freedom Drive[edit]Freedom Drive ist das Allradsystem von Jeep, das in seinen kompakten Crossover-SUVs verwendet wird, die auf einer Plattform mit Frontantrieb, dem Compass and Patriot, basieren.  Es gibt zwei Versionen des grundlegenden Freedom Drive-Systems f\u00fcr den US-Markt, I und II.Freedom Drive I.[edit]Freedom Drive I ist ein leichtes, elektronisch gesteuertes Vollzeit-Allradsystem mit Verriegelungsmodus, mit dem die Drehmomentverteilung vorne \/ hinten f\u00fcr besonders rutschige Bedingungen in den Jeeps der Chrysler \/ Mitsubishi GS-Plattform eingestellt werden kann.Anwendungen:Freedom Drive II[edit]Freedom Drive II verwendet dieselbe Hardware wie das FDI-System, f\u00fcgt jedoch in Verbindung mit dem CVT eine niedrigere Achs\u00fcbersetzung hinzu, um die Vorteile eines Verteilergetriebes mit geringer Reichweite zu simulieren 19: 1 Gesamt\u00fcbersetzungsverh\u00e4ltnis f\u00fcr den Offroad-Einsatz.  Diese Funktion ist ein alternatives Programm im CVT und keine Verteilergetriebefunktion.  FDII f\u00fcgt au\u00dferdem ein Bergabfahrkontrollsystem, eine im Gel\u00e4nde abgestimmte Traktionskontrolle und ein elektronisches Stabilit\u00e4tsprogramm hinzu.  Der Patriot mit FDII bietet au\u00dferdem einen l\u00e4ngeren Federweg (alle 4×4-Modelle nach 2011 haben die gleiche Federung), Unterfahrschutz, Abschlepphaken und ein Reserverad in voller Gr\u00f6\u00dfe.  Dadurch kann der mit FDII ausger\u00fcstete Patriot das “Trail Rated” -Abzeichen von Jeep tragen.  Jeep-Fahrzeuge mit Trail-Bewertung werden ermittelt, indem verschiedene Anforderungen an die Gel\u00e4ndebedingungen erf\u00fcllt werden, darunter Wasserfurt, Artikulation und andere Tests.Anwendungen:F\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt gibt es eine einzige Version, die Elemente beider US-Versionen kombiniert.  Die europ\u00e4ische Version ist entweder mit einem CVT-Getriebe oder am h\u00e4ufigsten mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe erh\u00e4ltlich und verf\u00fcgt \u00fcber zwei Einstellungen f\u00fcr das Traktionskontroll- und das elektronische Stabilit\u00e4tsprogramm f\u00fcr Offroad-Aktivit\u00e4ten, den US-amerikanischen FDII-Federweg und ein Full-Size-Getriebe Ersatzrad.  Unterfahrschutz und Abschlepphaken sind in der EU Optionen, das Bergabfahrkontrollsystem ist jedoch nicht verf\u00fcgbar.Anwendungen:Aktives Laufwerk[edit]Aktives Laufwerk I.[edit]Active Drive I ist ein Vollzeit-Allradantrieb, f\u00fcr den keine Fahrereingaben erforderlich sind.  Dieses System sendet unter normalen Bedingungen das gesamte verf\u00fcgbare Drehmoment an die Vorderr\u00e4der, w\u00e4hrend die Geschwindigkeit der Vorder- und Hinterachse \u00fcberwacht wird.  Wenn das System feststellt, dass sich die Vorderachse schneller bewegt als die Hinterachse, sendet das System Strom \u00fcber die Kraft\u00fcbertragungseinheit an die Hinterachse, bis die Geschwindigkeiten gleich sind.[11]Anwendungen:Aktives Laufwerk II[edit]Active Drive II enth\u00e4lt alle Funktionen von Active Drive I, bietet jedoch einen niedrigen Gangbereich.  Im “4-Low” -Modus sind die Vorder- und Hinterachse miteinander verriegelt und die Kraft wird \u00fcber eine Untersetzung von 2,92: 1 in der Kraft\u00fcbertragungseinheit auf alle vier R\u00e4der \u00fcbertragen.  Bereitstellung eines Kriechverh\u00e4ltnisses von 56: 1 f\u00fcr Vierzylinder-Jeep-Cherokees und eines Kriechverh\u00e4ltnisses von 47,8: 1 f\u00fcr Sechszylinder-Cherokees.  Alle Cherokees mit diesem System haben eine erh\u00f6hte Fahrh\u00f6he von einem Zoll.[11]Anwendungen:Active Drive Low[edit]Active Drive Low enth\u00e4lt alle Funktionen von Active Drive I, weist jedoch auf ein gr\u00f6\u00dferes m\u00f6gliches Crawling-Verh\u00e4ltnis hin.  Im “4-Low” -Modus sind die Vorder- und Hinterachse miteinander verriegelt und die Kraft wird \u00fcber die Kraft\u00fcbertragungseinheit an alle vier R\u00e4der \u00fcbertragen, obwohl keine Untersetzung im unteren Bereich erfolgt.  Active Drive Low setzt auf k\u00fcrzere Achs\u00fcbersetzungen, w\u00e4hrend der erste Gang im ZF9HP-Getriebe gehalten wird, um ein Kriechverh\u00e4ltnis von 20: 1 zu erreichen.  \u00e4hnlich wie Freedom Drive II.Anwendungen:Aktive Laufwerkssperre[edit]Active Drive Lock enth\u00e4lt alle Funktionen von Active Drive II, erweitert das Selec-Terrain-System jedoch um den “Rock” -Modus und sperrt das hintere Differential f\u00fcr eine bessere Traktion im Gel\u00e4nde.  Dieses Allradsystem kombiniert mit Abschlepphaken, Unterfahrschutz und einzigartigen Front- und Heckverkleidungen erm\u00f6glicht die Jeep Cherokee Trailhawk Modelle, um das “Trail Rated” -Abzeichen von Jeep zu erhalten.[11]Anwendungen:Selec-Terrain[edit]Selec-Terrain ist ein System zur Kalibrierung des Fahrzeugs, um die beste Leistung auf der Stra\u00dfe und im Gel\u00e4nde zu erzielen.  abh\u00e4ngig davon, welcher Gel\u00e4ndemodus ausgew\u00e4hlt ist.  Die Modi werden \u00fcber ein Einstellrad in der N\u00e4he der Mittelkonsole ausgew\u00e4hlt und haben f\u00fcnf Einstellungen: “Auto”, “Schnee”, “Sport”, “Sand \/ Schlamm” und “Rock”.  Dieses System wurde erstmals im 2011 Jeep Grand Cherokee angeboten.  Alle 2014 Jeep Cherokees mit Allradantrieb und alle Jeep Grand Cherokees mit Zwei-Gang-Verteilergetriebe sind serienm\u00e4\u00dfig.Anwendungen:Siehe auch[edit]Verweise[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki23\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki23\/2021\/01\/04\/jeep-allradsysteme-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Jeep-Allradsysteme – Wikipedia"}}]}]