[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki23\/2021\/01\/27\/soya-hauptlinie-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki23\/2021\/01\/27\/soya-hauptlinie-wikipedia\/","headline":"S\u014dya Hauptlinie – Wikipedia","name":"S\u014dya Hauptlinie – Wikipedia","description":"before-content-x4 S\u014dya Hauptlinie Super S\u014dya limitierter Expresszug im M\u00e4rz 2006. 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Der Name wurde in ge\u00e4ndert Soja im Jahr 2017.\u00dcberblickStatusIn BetriebInhaberJR HokkaidoGebietsschemaHokkaidoTerminiAsahikawaWakkanai Stationen54BedienungArtSchwere SchieneBetreiberJR HokkaidoFahrzeugeDMU der Serie KiHa 261, DMU der Serie KiHa 54, DMU der Serie KiHa 40, DMU der Serie KiHa 183GeschichteGe\u00f6ffnet1898TechnischLinienl\u00e4nge259,4 kmAnzahl der TitelEinspurigCharakterL\u00e4ndlichSpurweite1.067 mm ((3 Fu\u00df 6 Zoll)ElektrifizierungAC 20 KV 50 Hz Freileitungen(Asahikawa – Kita-Asahikawa, nur f\u00fcr G\u00fcterz\u00fcge verwenden Personenz\u00fcge weiterhin DMU)Arbeitsgeschwindigkeit120 km \/ h (Asahikawa – Nayoro) 95 km \/ h (59 mph) (Nayoro – Wakkanai)Stra\u00dfenkarte  Nahverkehrszug am Bahnhof Otoineppu         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Das S\u014dya Hauptlinie  ((\u5b97 \u8c37 \u672c \u7dda, S\u014dya-honsen) ist eine japanische Eisenbahnlinie, die von der Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) in Hokkaido betrieben wird.  Die Linie verbindet die Asahikawa Station in Asahikawa und die Wakkanai Station in Wakkanai und ist die n\u00f6rdlichste Eisenbahnlinie in Japan.  Der Name stammt aus der Unterpr\u00e4fektur S\u014dya.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Am 19. November 2016 k\u00fcndigte der Pr\u00e4sident von JR Hokkaido Pl\u00e4ne an, das Netz um bis zu 1.237 km oder ~ 50% des derzeitigen Netzes zu rationalisieren.[1]  einschlie\u00dflich der geplanten Umstellung des Abschnitts Nayoro – Wakkanai der Soja-Linie auf den Betrieb des dritten Sektors. Wenn die lokalen Regierungen jedoch nicht einverstanden sind, wird der Abschnitt geschlossen.Table of ContentsDienstleistungen[edit]Stationen[edit]Geschichte[edit]Zeitleiste[edit]Ehemalige Verbindungsleitungen[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Dienstleistungen[edit]Einer Soja T\u00e4glich verkehren begrenzte Expressdienste zwischen Sapporo und Wakkanai sowie zwei Sarobetsu T\u00e4glich verkehren auch begrenzte Expressdienste zwischen Asahikawa und Wakkanai.Alle Bahnh\u00f6fe “Local” verkehren zwischen Asahikawa und Nayoro im Abstand von etwa 1 bis 2 Stunden.  Alle Bahnh\u00f6fe “Local” verkehren zwischen Nayoro und Wakkanai in Intervallen von ca. 3 bis 4 Stunden.  Vier schnell Nayoro Die Dienste verkehren t\u00e4glich zwischen Nayoro und Asahikawa in jede Richtung.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Stationen[edit]L: Limited Express ( Soja \/. Sarobetsu )R: Alles schnell Nayoro Dienstleistungenr: Einige Rapid Nayoro DienstleistungenN\u00f6rdliche Extremit\u00e4t: W80 WakkanaiGeschichte[edit]Die Linie wurde urspr\u00fcnglich als Teil einer Verbindung zwischen dem japanischen Festland und der damaligen japanischen Nordgrenze von Karafuto (s\u00fcdliche H\u00e4lfte der Insel Sachalin) gebaut.  Vom Hafen von Wakkanai verkehrte bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs eine F\u00e4hre nach aridomari (heutiges Korsakov).Der erste Streckenabschnitt von Asahigawa (heutiges Asahikawa) nach Nagayama wurde 1898 von der Hokkaido Government Railway gebaut. Die Strecke wurde 1903 nach Nayoro und 1922 nach Wakkanai entlang der Strecke der sp\u00e4teren Tempoku-Linie (\u5929 \u5317 \u7dda, Tenpoku-sen) \u00fcber Hamatombetsu.  Die heutige Route \u00fcber Horonobe wurde als Teil der Teshio-Linie er\u00f6ffnet (\u5929 \u5869 \u7dda, Teshio-sen).Nach der Niederlage Japans im Krieg verlor die Linie ihre Funktion als Verbindung zu Sachalin, blieb aber als Fernleitung in den n\u00f6rdlichen Teil von Hokkaido wichtig.  Die S\u014dya-Hauptstrecke verlor nach und nach alle ihre Nebenstrecken und bildet derzeit eine lange Abzweigung von der Hakodate-Hauptstrecke.Zeitleiste[edit]12. August 1898: Er\u00f6ffnung als Teshio Line ((\u5929 \u5869 \u7dda, Teshio-sen) (I) der Hokkaido Government Railway zwischen Asahigawa (heutiges Asahikawa) und Nagayama25. November 1898: Ausdehnung auf Ranru15. November 1899: Ausdehnung auf Wassamu5. August 1900: Ausdehnung auf Shibetsu3. September 1900: Ausdehnung auf Nayoro1. April 1905: \u00dcbertragung an die Imperial Japanese Government Railways3. November 1911: Ausdehnung auf Onnenai21. September 1912: Umbenennung in S\u014dya Line ((\u5b97 \u8c37 \u7dda, S\u014dya-sen)5. November 1912: Ausdehnung auf Otoineppu20. Oktober 1919: Umbenennung in S\u014dya Main Line ((\u5b97 \u8c37 \u672c \u7dda, S\u014dya Honsen)5. Oktober 1921: Umbenennung in S\u014dya Line1. November 1922: Fertigstellung nach Wakkanai (heutiges Minami-Wakkanai) \u00fcber die sp\u00e4tere Tempoku-Linie4. November 1922: Umbenennung in S\u014dya Main Line8. November 1922: Teshio-Linie (II) zwischen Otoineppu und Pompira (heutiges Teshio-Nakagawa)1. Mai 1923: Chihaku-F\u00e4hre ((\u7a1a \u6cca \u9023\u7d61 \u8239, Chihaku Renrakusen) begann Wakkanai – \u014cdomari10. November 1923: Ausdehnung auf Toikambetsu25. Juni 1924: Teshio North Line ((\u5929 \u5869 \u5317 \u7dda, Teshio-hokusen) er\u00f6ffnete Wakkanai – Kabutonuma.  Teshio Line wurde in Teshio South Line umbenannt ((\u5929 \u5869 \u5357 \u7dda, Teshio-Nansen)20. Juli 1925: Die Teshio South Line wird auf Horonobe verl\u00e4ngert25. September 1926: Die Linien Teshio S\u00fcd und Nord werden verbunden und in Teshio Line umbenannt ((\u5929 \u5869 \u7dda, Teshio-sen) (II), Otoineppu – Wakkanai26. Dezember 1928: Ausdehnung auf Wakkanaik\u014d (heutiges Wakkanai).1. April 1930: Der gesamte Abschnitt der Teshio-Linie wurde Teil der S\u014dya-Hauptlinie.  Der Abschnitt Otoineppu – Hamatombetsu – Wakkanai trennte sich als Kitami-Linie ((\u5317 \u898b \u7dda, Kitami-sen), sp\u00e4ter Tempoku Line ((\u5929 \u5317 \u7dda, Tempoku-sen).30. Juni 1935: Teshio Line (III), sp\u00e4ter Haboro Line ((\u7fbd \u5e4c \u7dda, Haboro-sen) von Horonobe ge\u00f6ffnet.25. August 1945: Die Chihaku-F\u00e4hre wird eingestellt, als ganz Sachalin Teil der Sowjetunion wird.15. Juli 1965: Der 1256 m hohe Shimodaira-Tunnel und die Neuausrichtung werden er\u00f6ffnet, um Lawinenprobleme zu vermeiden.10. November 1984: Einf\u00fchrung eines automatisierten Blocksystems, bei dem die meisten (29) Stationen nicht besetzt sind1. November 1986: CTC implementiert, oben genannte Stationen v\u00f6llig unbesetzt.1. April 1987: Die Privatisierung der japanischen Nationalbahnen, die Hokkaido Railway Company, folgte der gesamten Strecke als Kategorie 1, die Japan Freight Railway Company als Kategorie 2 zwischen Asahikawa und Nayoro.  Alle tempor\u00e4ren Stationen wurden als regul\u00e4re Stationen klassifiziert1995: Die F\u00e4hre zwischen Wakkanai und Korsakov wird nach 50 Jahren “wieder aufgenommen”, obwohl sie nicht direkt mit der Eisenbahn verbunden ist.M\u00e4rz 2000: Die Strecken von Asahikawa – Nayoro werden f\u00fcr einen schnelleren Betrieb aufger\u00fcstet.  Das Super S\u014dya begrenzter Expresszug gestartet.Ehemalige Verbindungsleitungen[edit]  Zug auf der Linie Nayoro-Engaru, M\u00e4rz 1973  Br\u00fccke von der ehemaligen Linie Monbetsu nach MotoyamaShibetsu Station – Zwischen 1920 und 1920 wurde eine 762 mm (2’6 “) Spurweite entlang des Teshio River Valley gebaut, um forstwirtschaftliche Produkte zu transportieren. Sie erstreckt sich \u00fcber 21,4 km bis zum ‘Upper’ Shibetsu, wo sie an die Shibetsu Forest Railway angeschlossen ist 1928 wurde eine Dampflokomotive eingef\u00fchrt. Die Strecke wurde 1959 geschlossen.Nayoro Station;– Eine 138 km lange Strecke, die als Nayoro-Hauptstrecke bekannt ist, wurde zwischen 1915 und 1921 von Nayoro nach Engaru auf der Sekihoku-Hauptstrecke gebaut und war bis 1989 in Betrieb. Es gab vier Linien, die mit der Nayoro-Hauptstrecke verbunden waren:Die 20 km lange Kohin’nan-Linie von Okoppe nach Om wurde von 1935 bis 1985 betrieben.  Einige Bauarbeiten an einer geplanten Erweiterung von Kitami Esashi (siehe unten) wurden durchgef\u00fchrt, bevor der Vorschlag aufgegeben wurde.Die 34 km lange Linie von Shokotsu nach Kitami Takinoue wurde 1923 er\u00f6ffnet und 1985 geschlossen.die 28 km lange 762 mm Spurweite von Monbetsu nach Motoyama, die von 1943 bis 1973 verkehrtedie 6 km lange 762 mm Spurweite von Yubetsu nach Saromako, die von 1930 bis 1939 verkehrte– Nayoro war auch die Kreuzung der Shinmei-Linie nach Fukagawa auf der Hakodate-Hauptlinie, die 1941 die Soya-Linie erreichte und 1995 geschlossen wurde. Eine 51,2 km lange Linie wurde von Shumarinai auf dieser Linie nach Chikubetsu auf der Hoboro-Linie vorgeschlagen (siehe unten) ) mit dem Baubeginn im Jahr 1959. Eine bedeutende Stahlfachwerkbr\u00fccke wurde gebaut, bevor die Arbeiten 1962 aufgegeben wurden.Bifuka-Station – 1935 wurde eine 21 km lange 762-mm-Linie nach Niupu gebaut. 1960 wurde beschlossen, die Linie durch eine 1067-mm-Linie zu ersetzen und sie 58 km bis Kitami Esashi, dem Endpunkt einer Linie von Hamatonbetsu auf der Tempoku-Linie, zu verl\u00e4ngern (siehe unten).  Die 762-mm-Linie wurde 1963 geschlossen und die 1067-mm-Linie 1964 er\u00f6ffnet. Der wesentliche Bau der Linie nach Kitami Esashi wurde fortgesetzt, bis sie 1979 aufgegeben wurde, nachdem 13,3 Milliarden Yen ausgegeben worden waren.  Die Sektion Bifuka – Niupu wurde 1985 geschlossen.Otoineppu Station – Die Tempoku-Linie wurde ab 1914 im Norden gebaut und erreichte 1922 Minami-Wakkanai. Sie wurde 1989 geschlossen. Auf dieser Linie war die Nebenstrecke Hamatonbetsu – Kitami Esashi von 1936 bis 1985 in Betrieb. Die Utanobori Municipal Tramway war ein Netz von 762 mm Spurweiten mit einer 16,2 km langen Linie von Shotonbetsu nach Kitami Esashi und 2 Nebenstrecken mit einer L\u00e4nge von jeweils 10 km.  Es war von 1929 bis 1970 in Betrieb und wurde bis 1933 von Pferden gezogen.Toyotomi Station – Die Nisso Coal Co. betrieb von 1940\/45 bis zur Schlie\u00dfung der Mine 1972 eine 18 km lange Linie nach Sanko.Toikanbetsu Station – Die Horonobe Municipal Tramway war eine 16 km lange 762 mm Spurlinie nach Kamitoikan, die 1930-71 verkehrte.  Es wurde 1941 um 4 km zu einer Kohlenmine ausgebaut. Zu diesem Zeitpunkt wurde eine Dampflokomotive eingef\u00fchrt.  Die Kohlenmine und Erweiterung wurde 1958 geschlossen.Horonobe Station – Der erste n\u00f6rdliche Abschnitt der Hoboro-Linie wurde 1935 er\u00f6ffnet. Der erste s\u00fcdliche Abschnitt von Rumoi wurde 1927 er\u00f6ffnet, und die Abschnitte wurden 1958 miteinander verbunden. Die Linie wurde 1987 geschlossen.Siehe auch[edit]Verweise[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki23\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki23\/2021\/01\/27\/soya-hauptlinie-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"S\u014dya Hauptlinie – Wikipedia"}}]}]