USS Canisteo (AO-99) – Wikipedia
USS Canisteo (AO-99) im Mittelmeer, 1951 |
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| Geschichte | |
|---|---|
 Vereinigte Staaten
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| Name: |
USS Canisteo |
| Namensvetter: |
Der Canisteo River in New York |
| Bestellt: |
als T3-S2-A1 Tanker Rumpf, MC Rumpf 2561 |
| Flach gelegt: |
11. November 1944 |
| Gestartet: |
6. Juli 1945 |
| In Auftrag gegeben: |
3. Dezember 1945 |
| Stillgelegt: |
2. Oktober 1989 |
| Betroffen: |
31. August 1992 |
| Identifizierung: | IMO-Nummer: 8628327 |
| Schicksal: |
Verkauft für Schrott an Able UK und abgeschleppt nach Hartlepool UK, 2003. Verschrottung abgeschlossen, August 2010. |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Klasse und Typ: | Cimarron-klasse Öler |
| Verschiebung: |
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| Länge: |
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| Strahl: |
23 m |
| Entwurf: |
9,8 m |
| Antrieb: |
Dampfturbinen, vier Kessel, zwei Wellen, 13.500 PS (10.100 kW), Doppelschnecken, 30.400 PS (22.700 kW) |
| Geschwindigkeit: |
18 Knoten (33 km / h) |
| Kapazität: |
146.000 Barrel (23.200 m)3) |
| Ergänzen: |
22 Offiziere, 362 Mannschaften |
| Rüstung: | |
USS Canisteo (AO-99) war ein CimarronFlottenöler der Klasse, der in den letzten Tagen des Zweiten Weltkriegs für die US-Marine gebaut wurde. Sie wurde zu spät für den Dienst in diesem Konflikt in Auftrag gegeben und hatte eine lange Karriere im folgenden Kalten Krieg. Sie war das einzige Schiff der US Navy, das diesen Namen trug Canisteonach dem Canisteo River in New York.
Canisteo (AO-99) wurde am 6. Juli 1945 von Bethlehem Steel-Sparrows Point Shipyard, Inc., Sparrows Point, Maryland, im Rahmen eines Vertrags der Maritime Commission ins Leben gerufen. gesponsert von Frau JN Chambers; und in Auftrag gegeben 3. Dezember 1945, Lieutenant Commander EL Denton, USNR, im Kommando.
Servicehistorie[edit]
Operationen nach dem Zweiten Weltkrieg[edit]
Canisteo Am 4. Februar 1946 wurde Norfolk für Melville, Rhode Island, freigegeben, wo sie Dieselöl für Marineeinheiten verlud, die an der Besetzung Deutschlands teilnahmen. Nach ihrer Rückkehr aus Bremerhaven und Farge führte sie Trainingseinsätze in der Karibik durch, segelte dann nach Island und Grönland und kehrte am 27. Mai nach New York City zurück.
Teilnahme an Antarktisübungen[edit]
Der Tanker segelte am 27. November 1946 als Einheit der Operation Highjump, der bis dahin größten Antarktisexpedition, von Norfolk nach Süden. Dämpfen durch den Panamakanal in die Antarktis, Canisteo erreichte Scott und Peter Islands und leistete kritische logistische Unterstützung für dieses historische explorative und wissenschaftliche Projekt, wobei die traditionelle Rolle der Marine bei der Erweiterung der Grenzen des Menschen fortgesetzt wurde. Canisteo kehrte am 23. April 1947 nach Norfolk zurück, nachdem er die Häfen von Rio de Janeiro und der Karibik angefahren hatte.
Nordatlantik Operationen[edit]
Zwischen dem 4. Juni 1947 und dem 23. Oktober 1948 Canisteo diente vier Dienstreisen zur Unterstützung der 6. US-Flotte, indem Öl von Bahrain ins Mittelmeer transportiert wurde. Der Winter und Frühling von 1948 bis 1949 gefunden Canisteo Betanken von Norfolk, Virginia, zu karibischen Häfen; Argentia, Neufundland; und Grønnedal, Grönland. Ein Muster abwechselnder Übungen in der Karibik mit Überholungen und Dienstreisen im Mittelmeer in den folgenden Jahren wurde durch ihre Betankung zur Unterstützung vieler Flottenübungen hervorgehoben.
Sie trug dazu bei, die wachsende Stärke der Organisation des Nordatlantikvertrags durch die Operation Mainbrace (26. August bis 11. Oktober 1952) und durch kombinierte Operationen mit kanadischen Streitkräften (16. bis 20. September 1956) zu stärken. Der erste Schiffstest des Ships Inertial Navigation System (SINS) wurde an Bord durchgeführt Canisteo während einer 15-tägigen Mittelmeerkreuzfahrt.[1] Aktiv mit der Flotte, Canisteo operierte bis 1960 von Norfolk aus weiter und nahm an Flotten- und NATO-Übungen teil.
Zwischen 1966 und 1968 Canisteozusammen mit ihren Schwesterschiffen Ashtabula und Caloosahatchee, unterzog sich “Jumboisierung”. Ein 120 m langer Mittelteil, der vom Kiel an völlig neu gebaut wurde, wurde zwischen ihrem ursprünglichen Bug und Heck eingesetzt und geschweißt. Dies ersetzte den alten Mittelabschnitt von 94 m und erhöhte die Flüssigladekapazität des Schiffes um über ein Drittel. Ihre neue Konfiguration ähnelte stark der eines moderneren Schiffstyps, dem Nachschuböler.
Die Moral auf dem Schiff war Ende der 1970er Jahre schlecht. Rekrutierer für die frühe freiwillige US-Marine waren ziemlich verzweifelt nach Eingeweihten, und dies zeigte nirgendwo deutlicher als in der Besatzung von Canisteo. 1979 kehrte sie von einer Dienstreise im Mittelmeer nach Norfolk, Virginia (ihrem Heimathafen) zurück. So viele Männer gingen in die AWOL, dass sie nicht pünktlich zur See zurückkehren konnte, das erste Mal seit dem Unabhängigkeitskrieg, das einem Schiff der US-Marine passiert war. Die oben erwähnte Behauptung wird von Kapitän TE Shanahan, Kommandierender Offizier 1978–1980, in einem YouTube-Video bestritten. “https://www.youtube.com/watch?v=CHlowLNuBjI“Veröffentlicht am 31. Mai 2012, in dem er sagt, dass Kürzungen bei den Verteidigungsausgaben dafür verantwortlich waren, dass das Schiff 1979 nicht rechtzeitig eingesetzt wurde, aber die Geschichte enthielt mehr, als er erzählt.
Im Spätsommer Frühherbst 1978 wurde die Canisteo war im Einsatz in der Karibik und die Moral auf dem Schiff war so schlecht, dass 3 Männer innerhalb von 2 Tagen auf See über Bord sprangen. Alle 3 wurden gewonnen. Das Schiff wurde sofort in den Hafen von Norfolk, Virginia, zurückgebracht, und nur wenige Tage vor dem Hafen wurde ein Untersuchungsteam der Marine an Bord eines Hubschraubers gebracht, um die Vorfälle zu untersuchen. Der Schiffskapitän und etwa die Hälfte der Besatzung wurden ersetzt und die Canisteo wurde auf der außerplanmäßigen Mittelmeerkreuzfahrt von 1978-1979 eingesetzt.
Canisteo erholte sich in den 1980er Jahren von dieser Bekanntheit, indem er von Januar 1982 bis Januar 1983 an Operationen in der Karibik, von Januar bis April 1983 an Operationen im Nordatlantik und der NATO sowie von August 1985 bis Januar an Strafverfolgungsoperationen zur Unterstützung des Krieges gegen Drogen in der Karibik teilnahm 1986. Am Ende der Strafverfolgungsmaßnahmen, Canisteo nahm an Wrackwiederherstellungsoperationen vor der Küste Floridas für die Space Shuttle Challenger-Katastrophe teil.
Stilllegung und Entsorgung[edit]
Canisteo Am 2. Oktober 1989 außer Dienst gestellt und am 31. August 1992 aus dem Schiffsregister gestrichen. Sie wurde zur Aufstellung in der Flotte der Nationalen Verteidigungsreservate, James River, Fort Eustis, Virginia, an die Seeverwaltung übertragen. Canisteo wurde für die Verschrottung an Able UK, Hartlepool, Teesside, England, verkauft und unter Schlepptau aus der Reserveflotte entfernt, die am 13. November 2003 in Großbritannien ankam.
Canisteo und drei weitere stillgelegte Schiffe der US Navy, Caloosahatchee,Canopus und Kompassinsel Alle kamen unter demselben Vertrag zu Able UK und wurden als “Hartlepool Four” bekannt. Lokale Proteste und rechtliche Herausforderungen, die auf inakzeptable Mengen toxischer Substanzen auf und in den Schiffen zurückzuführen waren, verzögerten die Verschrottung, bis Able UK im August 2008 die entsprechende Genehmigung für die Abfallbewirtschaftung erhielt.[2]
Verschrottung von Canisteo begann schließlich im März 2010 und wurde bis August 2010 abgeschlossen.
Militärische Ehren und Auszeichnungen[edit]
Canisteo‘Die Besatzung erhielt folgende Medaillen:
Verweise[edit]
- ^ Trägheitsnavigation von Richard H. Parvin, Van Nostrand, 1962 – Global Positioning System, Seite 12
- ^ “Trockendock für Geisterschiffe”. Hartlepool Mail. 2. August 2008. Abgerufen 1. August 2015.
Dieser Artikel enthält Text aus dem öffentlichen Bereich Wörterbuch der amerikanischen Seeschlachtschiffe. Der Eintrag kann gefunden werden Hier.
Externe Links[edit]
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