Caproni Ca.165 – Wikipedia

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Caproni Ca.165
Caproni Ca.165.jpg
Caproni Ca.165 in seiner ursprünglichen Form, c. 1938
Rolle Kämpfer
Hersteller Caproni
Designer Raffaele Conflenti
Erster Flug 16. Februar 1938
Im Ruhestand 1939
Hauptbenutzer Regia Aeronautica (beabsichtigt)
Nummer gebaut 1

Das Caproni Ca.165 war ein italienischer Doppeldecker, der kurz vor dem Zweiten Weltkrieg entwickelt wurde, aber nur als Prototyp hergestellt wurde, wie der konkurrierende Fiat CR.42 Falco wurde für die Serienproduktion ausgewählt.

Obwohl Caproni für dreimotorige schwere Bomber bekannt ist, hatte er eine lange Geschichte mit Jägern, beginnend 1914 mit einem Abfangjäger mit einem einzigen Maschinengewehr und einem Eindecker. Dies war für seine Zeit innovativ, hatte aber auch keinen Erfolg, wie fast alle Kämpfer in den nächsten Jahrzehnten vorgeschlagen hatten.

Viele Maschinentypen wurden vor dem Zweiten Weltkrieg von der italienischen Industrie entwickelt, und einige wurden zumindest in begrenzter Stückzahl hergestellt. Dies wäre jedoch beim Ca.165, einem Doppeldecker, der für einen Jagdwettbewerb vorgeschlagen wurde, nicht der Fall. Im Februar 1938 flog es erstmals als Prototyp.

Der Ca.165 hatte eine gemischte Konstruktion. Der Rumpf war in Stahl mit einer Haut aus Leichtmetall gerahmt, während der Flügel aus Holz mit Stoffhaut gebaut war. Schließlich war der Schwanz metallisch und ebenfalls mit Stoff überzogen.

Die Ca.165 hatte einen schmalen Rumpf mit einem geschlossenen Cockpit. Das Fahrwerk wurde mit bespritzten Rädern befestigt. Ein einzigartiges Merkmal des Ca.165 war der einziehbare Kühler, den der Pilot je nach Flugbedingungen für eine optimale Leistung einsetzen oder einfahren konnte: bei Steigungen vollständig geöffnet oder bei ebenen Flügen und Tauchgängen geschlossen. Auf diese Weise ähnelte es dem Morane-Saulnier MS406. Im Einsatz erhöhte der Kühler den Luftwiderstand des Flugzeugs erheblich, erhöhte jedoch die Triebwerksleistung und -zuverlässigkeit.

Der Motor war ein V-12 671 kW (900 PS) Isotta Fraschini L.121 RC40, der einen dreiflügeligen Alfa Romeo-Elektropropeller antreibt. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 465 km / h auf 5.350 m (17.550 ft) und einer Decke von 10.000 m (32.810 ft). Die Reichweite war mit 672 km relativ gering. Die Abmessungen betrugen 8,1 m (26,6 ft) Länge, 9,3 m (30,5 ft) Höhe, 2,8 m (9,2 ft) Flügelspannweite, 21,4 m2 (230,3 ft2) Flügelfläche. Das Gewicht betrug 1.855 / 2.435 kg (4.090 / 5.368 lb) bei einer Nutzlast von 570 kg (lb).

Nach mehreren Modifikationen wurde beim Ca.165 die Heckoberfläche vergrößert und der hintere Rumpf abgesenkt, um auf einen Baldachin mit 360 ° -Sichtbarkeit zu passen.

Testen und Auswerten[edit]

In Guidonia wurde das Flugzeug wie die vielen anderen zur Bewertung anwesenden Jäger getestet. Es wurde jedoch nur gegen den Fiat CR.42 getestet Falco, der einzige andere Doppeldecker. In Scheinkämpfen übertraf der Ca.165 den CR.42 dank der überlegenen Aerodynamik und der verfügbaren Leistung. Trotzdem wurde das Flugzeug als CR minderwertig eingestuft. 42 war wendiger und verwendete ein zuverlässiges Triebwerk, während der Caproni-Motor experimentell war und eine schlechte Zuverlässigkeit aufwies. Die Ca.165 wurde jedoch zum “Gewinner” der Scheinkämpfe erklärt, weshalb General Valle am 2. September 1939 12 Exemplare bestellte, obwohl die Bestellung am 11. Oktober 1939 storniert und in 12 Caproni F.5 geändert wurde. Diese Produktionsverlagerung erfolgte, obwohl eine Strafe gezahlt wurde.

Der Ca.165 war in seiner Nutzlast (570 kg / 575 kg / 575 kg / 1,268 lb) und Waffen (2 × 12,7 mm / 0,5 in, 1 × 7,7 mm / 0,303 in) mit dem CR.42 vergleichbar, aber er war 200 kg schwerer mit weniger Flügeloberfläche, so dass die Flügelbelastung 113 kg / m betrug, verglichen mit 99 kg beim CR.42; und das, zusammen mit den weniger wirksamen Kontrollen, machte das Ca.165 weniger beweglich. Trotz dieser Mängel kann der Ca. Die Mindestgeschwindigkeit von 165 war niedriger (114 km / h gegenüber 122 km / h), was kürzere Startläufe und eine etwas bessere Leistung bei niedriger Geschwindigkeit ermöglichte.

Die Ca.165 hatte einen sehr schlanken und kleinen Rumpf, war aber schwerer als die CR.42, was wohl auf den unterschiedlichen Motor und die unterschiedliche Konstruktion zurückzuführen war. Der Caproni war nicht wirklich ein “Wendekämpfer”, aber angesichts der Grenzen der Doppeldecker eher ein “Energiekämpfer” mit ausgeprägteren Geschwindigkeitsfähigkeiten als das Wenden (wie von den Testpiloten betont wurde). Eine verbesserte Version wurde entwickelt, um die Manövrierbarkeitsbeschränkungen zu beheben, aber die Entwicklung wurde unterbrochen. Es wurde aus nicht strategischen Materialien (hauptsächlich Stahl und Holz) gebaut, so dass es im Krieg in Bezug auf die Belastung der Materialindustrie von Vorteil gewesen sein könnte, aber angesichts des Motortyps ist unklar, ob es ein wirtschaftlicher war praktische Flugzeuge.

Caproni versuchte andere Wege, um diesen leistungsstarken Doppeldecker zu verbessern, zuerst mit dem 746 kW (1.000 PS) starken Piaggio P.XI-Sternmotor, dann mit einem 746 kW (1.000 PS) starken Isotta Fraschini L.170-Triebwerk und den neu gestalteten Sesquiplane-Flügeln als Ca.173. Keiner dieser Vorschläge war erfolgreich, zumindest nicht genug, um das Interesse der zu wecken Regia Aeronautica. In jedem Fall waren beide Triebwerke bei weitem nicht zuverlässig genug und wurden von der italienischen Luftwaffe nie in großer Zahl eingesetzt.

Stornierung[edit]

Vielleicht hat der Einfluss von Fiat zur Auswahl des CR.42 beigetragen Falco über die Ca.165, obwohl Caproni zu dieser Zeit selbst ein einflussreiches Unternehmen war. Unter dem Strich war der Motor des Ca.165 offenbar viel weniger zuverlässig und nur 44 kW (60 PS) leistungsstärker, während das Flugzeug selbst 200 kg schwerer war.

Der Ca.165 verlor die endgültige Bewertung, obwohl er als Sieger der Scheinkämpfe angesehen wurde. Anscheinend gelang es Testpiloten, die die Ca.165 flogen, die zu übertreffen Falco aber mochte das Flugzeug selbst nicht. Die schnellere Geschwindigkeit war ein moderneres Konzept für einen Jäger der neuen Generation (insbesondere beim Abfangen schneller Bomber wie dem Bristol Blenheim, das sich für die oft als zu schnell erwies Falco), und Geschwindigkeit war eine zunehmend wichtige Designüberlegung in Flugzeugen aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs. Die schlechte Zuverlässigkeit des Triebwerks war ebenfalls offensichtlich, und wenn man bedenkt, welches Flugzeug produziert werden soll, könnte dies ebenfalls ein Nachteil gewesen sein.

In jedem Fall wurde der Ca.165 nur in einem einzigen Prototyp hergestellt und verschwand so aus der Geschichte; Stattdessen wurde der Fiat CR.42 mit fast 1.800 Exemplaren, die bis 1944 gebaut wurden, trotz seiner allgemeinen Veralterung zum meistproduzierten italienischen Jäger.

Technische Daten (Ca.165)[edit]

Daten von [1]

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 1
  • Länge: 8,1 m (26 ft 7 in)
  • Spannweite: 9,3 m (30 ft 6 in)
  • Höhe: 2,8 m (9 ft 2 in)
  • Flügelfläche: 21,4 m2 (230 sq ft)
  • Leergewicht: 1,855 kg (4,090 lb)
  • Maximales Startgewicht: 2,435 kg (5,368 lb)
  • Kraftwerk: 1 × Isotta Fraschini L.121 RC40 V-12 flüssigkeitsgekühlter Kolbenmotor, 671 kW (900 PS)
  • Propeller: 3-Blatt-Propeller mit konstanter Drehzahl

Performance

  • Maximale Geschwindigkeit: 450 km / h (240 kn) auf 4.999 m (16.400 ft)
  • Reisegeschwindigkeit: 378 km / h (204 kn)
  • Stallgeschwindigkeit: 114 km / h (71 mph, 62 kn)
  • Landegeschwindigkeit: 110 km / h (68 mph; 59 kn)
  • Angebot: 672 km (418 mi, 363 nmi)
  • Servicedecke: 10.000 m
  • Flügelbelastung: 113 kg / m2 (23 lb / sq ft)

Rüstung

  • Waffen: 2 × 12,7 mm (0,5 Zoll) Maschinengewehre

Verweise[edit]

Weiterführende Literatur[edit]

  • Grün, William. “Fakten auf Anfrage.” Flying Review International, Band 24, Nr. 3, November 1968, p. 71.
  • Lembo, Daniele Ich brutti anatroccoli della Regia(auf Italienisch), Aerei nella Storia, Westward Editionen, Nr. 14.
  • Punka, George. Fiat CR 32 / CR 42 in Aktion (Flugzeugnummer 172). Carrollton, TX: Geschwader / Signal, 2000. ISBN 0-89747-411-2.

Externe Links[edit]


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