Jeep-Allradsysteme – Wikipedia
Jeep verwendet eine Vielzahl von Allradsystemen für ihre Fahrzeuge. Diese reichen von grundlegenden Teilzeitsystemen, bei denen der Fahrer einen Steuerhebel bewegen muss, um die Kraft auf vier Räder zu übertragen, bis zu permanenten Allradsystemen, die die Traktionsanforderungen an allen vier Rädern unter allen Bedingungen automatisch überwachen und erfassen.
Command-Trac[edit]
Command-Trac[edit]
Command-Trac wurde erstmals 1980 mit dem Verteilergetriebe NP208 in den Jeeps (SJ-Serie) in Originalgröße eingeführt. Die Fahrmodi sind dieselben wie bei den Verteilergetrieben Dana 18 und 20: 2Hi, 4HI PT und 4LO PT. Die 4WD-Modi sind nicht für Oberflächen mit hoher Traktion wie trockene Straßen geeignet. Der NP208 wurde mindestens bis 1987 verwendet.
Häufiger Command-Trac wird verwendet, um sich auf die NP / NV-231- oder NP-207-Verteilergetriebe zu beziehen, die zusammen mit dem eingeführt wurden Jeep Cherokee (XJ) im Jahr 1984. Das System bietet ein kettengetriebenes Aluminium-Verteilergetriebe “Shift-on-the-Fly”. Die “Shift-on-the-Fly” -Funktion bietet manuelle Leichtigkeit und Unterstützung beim Einschalten des Allradantriebs. Command-Trac sollte nur im Allrad auf Oberflächen mit geringer Traktion gefahren werden, da Vorder- und Hinterachse miteinander verriegelt sind (keine Differenzialwirkung im Verteilergetriebe). Das Fahren mit Allradantrieb auf trockener Fahrbahn führt zu übermäßigem Verschleiß von Reifen und Antriebsstrang. Allradmodi werden am häufigsten für nasse / glatte Oberflächen oder extreme Wetterbedingungen (Regen, Schnee usw.) (4H), Abschleppen (N) und Offroad-Aktivitäten (4L) verwendet.
Es gibt Berichte über eine modifizierte Version namens NP-231J HD, die angeblich (SP) eine “Hochleistungs” -Version für den Jeep Grand Cherokee mit V8-Motoren war. Das NP / NV-231-Gehäuse ist eine kettengetriebene Einheit, die 21- oder 23-Keil-Eingangswellen aufnimmt. Der 23-Spline war für das AX-15-Getriebe und der 21-Spline wurde für die AX-5- und BA 10/5-Getriebe verwendet. Der niedrige Bereich für diesen Fall betrug 2,72 und der hohe Bereich betrug 1,00.
Das Command-Trac HD-Verteilergetriebe wurde von 2005 bis 2007 in 6-Gang-Liberty-KJs verwendet. Obwohl es manchmal als “NV (NP) 231HD” bezeichnet wird, handelt es sich bei den Verteilergetrieben tatsächlich um die 241-Serie, die in großen Lastwagen anderer Hersteller verwendet wird Hersteller (241D oder 241C). Die Jeep-Version trägt die Bezeichnung “NV (NP) 241J”. Dies ist nicht das NV241OR-Verteilergetriebe des Jeep Wrangler Rubicon, das einen niedrigen Bereich von 4,0 verwendet und über ein verstärktes Gehäuse verfügt. Dodge verwendet einen 241DHD, der ein verstärktes Gehäuse hat, aber die niedrige Reichweite von 2,72.
Die Jeep Grand Cherokee / Commander-Linie bietet keine Teilzeit-Verteilergetriebe-Option mehr. Der Grund dafür war der schlechte Umsatz zusammen mit einem verbesserten Selec-Trac. Selec-Trac und eine vereinfachende Quadra-Trac hatte den Komfort und die Bequemlichkeit von “Vollzeit” Allradantrieb, dass Command-Trac fehlte für “Luxus” SUVs, die nicht das robustere Teilzeitsystem benötigten.
Die Begriffe “Command-Trac” und “Selec-Trac” wurden in anderen Jeep-Linien verwendet und beziehen sich auf verschiedene Verteilergetriebe in diesen Linien.
Anwendungen:
Command-Trac II[edit]
Command-Trac II funktioniert genauso wie Command-Trac, verwendet jedoch einen an der Konsole montierten Schalter zur Steuerung des MP1522-Verteilergetriebes im Gegensatz zu einem am Boden montierten Hebel.[1]
Anwendungen:
Rock-Trac[edit]
Rock-Trac ähnelt Command-Trac, verwendet jedoch das neue Venture Gear NV241OR und fügt Sperrdifferentiale und ein niedriges Übersetzungsverhältnis von 4: 1 hinzu.[2] 2007 wurde eine elektrische vordere Pendelstangenabschaltung hinzugefügt und die Sperrdifferentiale von Luftbetätigung auf elektrische Betätigung umgestellt.
Anwendungen:
Selec-Trac[edit]
Selec-Trac[edit]
Selec-Trac wurde erstmals 1983 in den Jeeps (SJ) in Originalgröße mit den Verteilergetrieben New Process NP228 und NP229 eingeführt. Diese sind dem im nächsten Abschnitt beschriebenen Quadra-Trac NP219-Verteilergetriebe sehr ähnlich. Die Unterschiede sind: 1) Sie haben einen 2WD-Modus hinzugefügt, um Kraftstoff zu sparen, und 2) die 2WD-zu-4WD-Modi wurden über einen Vakuumschalter am Armaturenbrett gesteuert. Die Auswahl des Hi-N-Lo-Bereichs wurde weiterhin mit einem Schalthebel an der Konsole durchgeführt. Der NP228 unterscheidet sich vom NP229 dadurch, dass die viskose Kopplung im 4WD Hi-Modus nicht vorhanden ist und zu einem einfacheren Differential mit offener Mitte zurückkehrt. Beide Verteilergetriebe sperren das Mittendifferential weiterhin im 4WD Lo-Modus. Die Verteilergetriebe NP228 / 229 waren von 1983 bis 1991 in Jeeps in Originalgröße erhältlich. Der NP228 war ab 1984 auch in den Pickups XJ Cherokee and Wagoneers und MJ Comanche erhältlich, bis er 1987 durch den NP242 ersetzt wurde. Mehrere Unternehmen haben einen angeboten Doppelschalthebelumwandlung, die den Vakuumschalter und den Magneten durch einen zuverlässigeren zweiten Konsolenhebel für die Auswahl des 2WD-4WD-Modus ersetzt.
Der AMC Eagle verwendete 1980 das Verteilergetriebe NP119, ein rein vollzeitliches Allradmodell. Von 1981 bis 1988 wurde ein ähnliches System namens “Select-Drive” verwendet, mit dem das Fahrzeug mithilfe des Verteilergetriebes des Modells NP129 vom Allradantrieb auf 2WD umschalten konnte. Der NP129 enthielt eine viskose Kupplung um ein offenes Differential für zusätzliche Traktion bei rutschigen Bedingungen. Der NP128 wurde auch in ausgewählten Modelljahren mit einer viskosen Kupplung ausgestattet.
Das Verteilergetriebe NP242 Selec-Trac wurde 1987 zusammen mit dem 4.0L Inline-6 mit Kraftstoffeinspritzung im kompakten Jeep Cherokee vorgestellt. Der Schalthebel verfügt über die Modi 2WD – 4WD Hi Teilzeit – 4WD Hi Vollzeit – N – 4WD Niedrig. Es gibt ein Mittendifferential, das im 4WD Hi-Vollzeitmodus geöffnet ist und ein Drehmoment von 48/52% von vorne nach hinten verteilt. Dieser Modus kann auf trockener Fahrbahn oder auf rutschigen Oberflächen mit nur einer geringen Kraftstoffverbrauchsstrafe im Vergleich zum 2WD-Modus verwendet werden. Bei 4WD Hi Part-Time und 4WD Low ist das Mittendifferential mechanisch gesperrt, sodass diese Modi nur für rutschige Oberflächen gelten.[3] Der niedrige Bereich bietet ein Planetenübersetzungsverhältnis von 2,72: 1 für ein höheres Drehmoment und niedrige Drehzahlen. Insgesamt funktioniert dieses System sehr ähnlich wie das NP228-Verteilergetriebe oben, nur mit allen Modus- und Bereichssteuerungen über einen einzigen an der Konsole montierten Schalthebel. Es war in den Jahren 1987 bis 2001 XJ Cherokee und Wagoneer, 1987 bis 1992 MJ Comanche, 1993 bis 2004 ZJ und WJ Grand Cherokees, 2002 bis 2007 KJ Liberty und 1998 bis 2000 Dodge Durango erhältlich. Es wurde im Grand Cherokee 2005 durch das Quadra-Trac II-System mit dem NV245-Verteilergetriebe mit 4WD-Automatikmodus und im 2008 KK Liberty durch Selec-Trac II mit dem MP3022-Verteilergetriebe ersetzt.
Anwendungen:
Selec-Trac II[edit]
Selec-Trac II verwendet einen an der Konsole montierten Schalter zur Steuerung des MP3022-Verteilergetriebes. Der Schalter steuert den 4WD-Modus mit den Optionen 2WD – 4WD Auto – N – 4WD Low. Das Verteilergetriebe MP3022 verwendet ein elektronisch gesteuertes Kupplungspaket, um das Drehmoment von 100% hinten auf 50/50% vorne / hinten vorzuspannen. Das Verteilergetriebe hat kein Mittendifferential, sodass die Vorderachse nur dann mit Strom versorgt werden kann, wenn die Hinterräder zu rutschen beginnen. Auf diese Weise funktioniert das Verteilergetriebe fast identisch mit dem NV247-Verteilergetriebe, das 1999 bis 2004 im Quadra-Trac II-System WJ Jeep Grand Cherokees verwendet wurde. Im 4WD Low-Modus ist das Kupplungspaket verriegelt und die Leistung fließt über einen 2,72: 1-Planetenradsatz für ein höheres Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen.[4][5]
Der 2018 und neuere JL Wrangler wird standardmäßig mit Command-Trac geliefert, aber seine Sahara-Verkleidung kann unter Verwendung des MP3022-Verteilergetriebes auf Selec-Trac II aufgerüstet werden, das einfach als Selec-Trac vermarktet wird.
Anwendungen:
Quadra-Trac[edit]
Das Quadra-Trac Der Name wird auf einer Vielzahl von Vollzeit-Allradsystemen verwendet. Die erste Version verwendete das Verteilergetriebe Borg-Warner BW1339 und wurde von 1973 bis 1979 hergestellt.[6] Die nächste Version verwendete das Verteilergetriebe New Process NP219 und wurde von 1980 bis 1982 hergestellt. Von 1993 bis 1995 trug das Verteilergetriebe New Process NP249 den Namen. Von 1996 bis 1998 wurde das Verteilergetriebe von New Venture Gear mit einigen geringfügigen Verbesserungen hergestellt und in NV249 umbenannt.
Quadra-Trac war der Handelsname für die Getriebegehäuse Borg-Warner 1305 und 1339. Es war ein Kettenantriebssystem, das 1973 auf der Jeep-Linie in voller Größe hinter der AMC-Version des Automatikgetriebes Turbo-Hydramatic 400 eingeführt wurde. CJ7s erhielten ab 1976 auch den Quadra-Trac. Der BW1305 enthielt 1) ein Differential mit einer kegelförmigen Schlupfbegrenzungskupplung zur Verteilung des Drehmoments zwischen der vorderen und hinteren Abtriebswelle und 2) eine vakuumschalterbetätigte Differentialsperre. Es wurden nur 4WD Hi-Modi im Vollzeitmodus (offen) oder im Teilzeitmodus (gesperrt) angeboten. Der BW1339 hat dem BW1305 ein 2,57: 1-Untersetzungsgetriebe hinzugefügt, das 5 Modi ermöglicht: 4WD Hi Locked, 4WD Hi Open, Neutral, 4WD Low Open und 4WD Low Locked.
Der Jeep Quadra-Trac unterschied sich vom offenen “New Process” -Getriebe NP203 von Dodge, General Motors und Ford dadurch, dass er ein zentrales Sperrdifferential enthielt, in diesem Fall ein Kupplungspaket.
Anwendungen:
Das Borg-Warner-System wurde 1980 durch ein NP219-basiertes System “New Process Gear” ersetzt[7] Das NP219 Quadra-Trac-Verteilergetriebe war von 1980 bis 1982 in den Größen Jeep Cherokee, Wagoneer und Grand Wagoneer erhältlich. Es bot die folgenden Modi: 4H LK, 4H, N und 4L. Bei 4H (Vollzeit 4WD High) wird ein Mittendifferential mit einer viskosen Sperrdopplung zwischen der vorderen und hinteren Abtriebswelle verwendet. Ein niedriger Bereich von 2,61: 1 wurde im 4WD Lo-Modus aktiviert. Und sowohl im 4H LK-Modus (4WD Hi Locked) als auch im 4L-Modus ist das Mittendifferential mechanisch gesperrt. Der ‘N’-Modus trennt das Verteilergetriebe, das Getriebe und den Motor von den Achsen und ermöglicht so das flache Abschleppen des Jeeps hinter einem anderen Fahrzeug. 1983 wurde das NP219-basierte Quadra-Trac-System durch das NP228 / 229-basierte Selec-Trac ersetzt, wodurch den Voll- und Teilzeit-4WD-Modi von Quadra-Trac ein kraftstoffsparender 2WD-Modus hinzugefügt wurde.
Anwendungen:
1993 stellte Jeep Quadra-Trac wieder vor, diesmal auf dem Jeep Grand Cherokee mit dem Verteilergetriebe NP249. Wie das NP219 verwendet dieses Verteilergetriebe ein Mittendifferential mit einer viskosen Kupplung, um einen reibungslosen und effizienten Allradantrieb auf allen Oberflächen zu gewährleisten. Dieses System verfügt über die Modi 4WD All-Time, Neutral und 4WD Low. Im normalen 4WD-Allzeitmodus ist das Mittendifferential offen und verteilt das Drehmoment sowohl auf die Vorder- als auch auf die Hinterachse. Wenn ein Geschwindigkeitsunterschied zwischen den Achsen auftritt, bewirkt ein Wärmestau, dass sich das viskose Fluid im Inneren des Kopplers verdickt, wodurch das Mittendifferential nach und nach blockiert wird, wodurch die Kraft mit mehr Traktion auf die Achse übertragen wird. Bei 4WD Low wird das Eingangsdrehmoment über einen 2,72: 1-Planetenradsatz multipliziert.[8] NP249-Verteilergetriebe verwendeten den viskosen Koppler, um Leistung sowohl im hohen als auch im niedrigen Bereich zu übertragen.
Anwendungen:
1996 wurde der NP249 durch das Verteilergetriebe New Venture Gear NV249 ersetzt. Dies fügte dem 4WD Low-Modus eine mechanische Differenzialsperre hinzu, die ihn für den ernsthaften Einsatz im Gelände wesentlich langlebiger macht. Das NV249-basierte Quadra-Trac-System wurde für den Jeep Grand Cherokee (WJ) von 1999 bis 2004 durch das NV247-basierte Quadra-Trac II-System ersetzt.
Anwendungen:
Quadra-Trac II[edit]
Quadra-Trac II wurde 1999 eingeführt und verwendet ein kettengetriebenes Zwei-Gang-Verteilergetriebe mit drei Betriebsarten: “4-All Time”, “N” oder Neutral und “4-Lo”. Es wurden zwei verschiedene Verteilergetriebe verwendet, das NV247 in den WJs 1999-2004 und das NV245 in den WKs 2005-2010 und das XK 2006-2009.
Bei den Jeep Grand Cherokees von 1999 bis 2004, die das NV247-Verteilergetriebe verwenden, wird im Modus “4-All Time” unter normalen Fahrbedingungen nur das Drehmoment auf die Hinterräder ausgeübt. Eine Gerotorpumpe ist zwischen der vorderen und hinteren Abtriebswelle angeschlossen und erfasst Geschwindigkeitsunterschiede zwischen ihnen. Wenn sich die Wellen mit unterschiedlichen Drehzahlen drehen (Radschlupf), versorgt die Pumpe ein nasses Kupplungspaket mit unter Druck stehendem Öl. Das Kupplungspaket wendet eine progressive 0 bis 100% ige Verriegelung zwischen der vorderen und hinteren Ausgangswelle an. Wenn sich beispielsweise die Hinterachse mit einer deutlich höheren Geschwindigkeit als die Vorderachse zu drehen beginnt, bewirkt die Gerotorpumpe, dass das Kupplungspaket nach und nach blockiert und das Drehmoment auf die Vorderachse überträgt, bis beide Achsen mit der gleichen Geschwindigkeit angetrieben werden. Der im Kupplungspaket aufgebrachte Druck entlüftet langsam, wodurch das Kupplungspaket schrittweise entriegelt und die Drehmomentabgabe in Richtung “nur hinten” vorgespannt wird, sofern die Hinterräder nicht noch durchrutschen. Da kein Mitteldifferential vorhanden ist, können auf trockener Fahrbahn die vorderen und hinteren Abtriebswellen nicht blockiert werden, ohne dass der Antriebsstrang gebunden wird. Der “N” – oder Neutralmodus ist zum Abschleppen des Fahrzeugs vorgesehen. Im “4-Lo” -Modus fährt die Eingangswelle über einen Planetenradsatz mit 2,72: 1-Untersetzung, und die Vorder- und Hinterachse sind durch das Kupplungspaket miteinander verriegelt. Das gleiche NV247-Verteilergetriebe ist die Grundlage für das unten beschriebene Quadra-Drive-System.
2005 ersetzte Jeep das Verteilergetriebe New Venture Gear NV247 durch das Verteilergetriebe NV245. Dieses Verteilergetriebe verfügt tatsächlich über ein Mittendifferential, mit dem sowohl die Vorder- als auch die Hinterachse auch auf trockener Fahrbahn ohne Antriebsstrangbindung mit Strom versorgt werden können. Die Drehmomentverteilung unter normalen Fahrbedingungen (kein Reifenschlupf) beträgt 48% vorne und 52% hinten. Es gibt auch ein elektronisch gesteuertes Kupplungspaket mit variabler Überbrückung, das eine progressive Sperre von 0 bis 100% über das Mittendifferential anwenden kann. Dies ist die Verbesserung gegenüber dem Selec-Trac NV242-Verteilergetriebe, da dieses System nur vollständig entsperrte und vollständig verriegelte Einstellungen aufweist und ein manuelles Umschalten zwischen diesen erforderlich ist. Und schließlich verfügt der NV245 über die Modi ‘N’ und ‘4WD Low’, die auf die gleiche Weise wie im obigen NV247-Verteilergetriebe funktionieren.
Der Hauptunterschied zwischen dem NV245-basierten Quadra-Trac II und dem Quadra-Drive II besteht darin, dass der Quadra-Trac II anstelle elektronisch gesteuerter Differentiale das Brake Traction Control System (BTCS) verwendet. Wenn ein Geschwindigkeitsunterschied von links nach rechts zwischen den Radnaben festgestellt wird, kann BTCS jede der Fahrzeugbremsen unabhängig voneinander betätigen, ähnlich wie bei Antiblockiersystemen. Dadurch können die offenen vorderen und hinteren Differentiale des Quadra-Trac II Schlupffähigkeiten bieten.
Anwendungen:
Quadra-Trac I.[edit]
Quadra-Trac I wurde 2004 eingeführt und funktioniert ähnlich wie das Quadra-Trac II-System, eliminiert jedoch die Modi “4 Lo” und “N” oder Neutral. Durch das Ausschließen dieser Modi wird ein System erstellt, für das keine Treibereingabe erforderlich ist.[9] 2005 fügte Jeep das Traktionskontrollsystem für Bremsen hinzu und ersetzte das Verteilergetriebe New Venture Gear NV147[10] mit dem NV140 Verteilergetriebe.
Anwendungen:
Quadra-Drive[edit]
Das Quadra-Drive-System wurde 1999 eingeführt und basiert auf dem Quadra-Trac II-System, fügt jedoch der Vorder- und Hinterachse Sperrdifferentiale hinzu, um ein Allradsystem zu schaffen, das nicht nur das Drehmoment mit bester Traktion auf die Achse lenken kann aber zum einzelnen Rad auf einer Achse mit bester Traktion.
Quadra-Drive[edit]
Quadra-Drive verwendet das neue Venture Gear NV247-Verteilergetriebe, das mit Vorder- und Hinterachsen mit Jeeps verbunden ist Vari-Lok Das sind Gerotor Style Limited Slip Differentiale. Anwendungen:
Quadra-Drive II[edit]
Quadra-Drive II verwendet das New Venture Gear NV245-Verteilergetriebe, das mit Vorder- und Hinterachsen verbunden ist und elektronische Sperrdifferentiale oder ELSDs enthält. Jeep fügte 2005 eine Traktionskontrolle hinzu und ab 2011 wird nur ein hinterer ELSD angeboten, während der vordere ein offenes Differential hat.
Anwendungen:
Freedom Drive[edit]
Freedom Drive ist das Allradsystem von Jeep, das in seinen kompakten Crossover-SUVs verwendet wird, die auf einer Plattform mit Frontantrieb, dem Compass and Patriot, basieren. Es gibt zwei Versionen des grundlegenden Freedom Drive-Systems für den US-Markt, I und II.
Freedom Drive I.[edit]
Freedom Drive I ist ein leichtes, elektronisch gesteuertes Vollzeit-Allradsystem mit Verriegelungsmodus, mit dem die Drehmomentverteilung vorne / hinten für besonders rutschige Bedingungen in den Jeeps der Chrysler / Mitsubishi GS-Plattform eingestellt werden kann.
Anwendungen:
Freedom Drive II[edit]
Freedom Drive II verwendet dieselbe Hardware wie das FDI-System, fügt jedoch in Verbindung mit dem CVT eine niedrigere Achsübersetzung hinzu, um die Vorteile eines Verteilergetriebes mit geringer Reichweite zu simulieren 19: 1 Gesamtübersetzungsverhältnis für den Offroad-Einsatz. Diese Funktion ist ein alternatives Programm im CVT und keine Verteilergetriebefunktion. FDII fügt außerdem ein Bergabfahrkontrollsystem, eine im Gelände abgestimmte Traktionskontrolle und ein elektronisches Stabilitätsprogramm hinzu. Der Patriot mit FDII bietet außerdem einen längeren Federweg (alle 4×4-Modelle nach 2011 haben die gleiche Federung), Unterfahrschutz, Abschlepphaken und ein Reserverad in voller Größe. Dadurch kann der mit FDII ausgerüstete Patriot das “Trail Rated” -Abzeichen von Jeep tragen. Jeep-Fahrzeuge mit Trail-Bewertung werden ermittelt, indem verschiedene Anforderungen an die Geländebedingungen erfüllt werden, darunter Wasserfurt, Artikulation und andere Tests.
Anwendungen:
Für den europäischen Markt gibt es eine einzige Version, die Elemente beider US-Versionen kombiniert. Die europäische Version ist entweder mit einem CVT-Getriebe oder am häufigsten mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich und verfügt über zwei Einstellungen für das Traktionskontroll- und das elektronische Stabilitätsprogramm für Offroad-Aktivitäten, den US-amerikanischen FDII-Federweg und ein Full-Size-Getriebe Ersatzrad. Unterfahrschutz und Abschlepphaken sind in der EU Optionen, das Bergabfahrkontrollsystem ist jedoch nicht verfügbar.
Anwendungen:
Aktives Laufwerk[edit]
Aktives Laufwerk I.[edit]
Active Drive I ist ein Vollzeit-Allradantrieb, für den keine Fahrereingaben erforderlich sind. Dieses System sendet unter normalen Bedingungen das gesamte verfügbare Drehmoment an die Vorderräder, während die Geschwindigkeit der Vorder- und Hinterachse überwacht wird. Wenn das System feststellt, dass sich die Vorderachse schneller bewegt als die Hinterachse, sendet das System Strom über die Kraftübertragungseinheit an die Hinterachse, bis die Geschwindigkeiten gleich sind.[11]
Anwendungen:
Aktives Laufwerk II[edit]
Active Drive II enthält alle Funktionen von Active Drive I, bietet jedoch einen niedrigen Gangbereich. Im “4-Low” -Modus sind die Vorder- und Hinterachse miteinander verriegelt und die Kraft wird über eine Untersetzung von 2,92: 1 in der Kraftübertragungseinheit auf alle vier Räder übertragen. Bereitstellung eines Kriechverhältnisses von 56: 1 für Vierzylinder-Jeep-Cherokees und eines Kriechverhältnisses von 47,8: 1 für Sechszylinder-Cherokees. Alle Cherokees mit diesem System haben eine erhöhte Fahrhöhe von einem Zoll.[11]
Anwendungen:
Active Drive Low[edit]
Active Drive Low enthält alle Funktionen von Active Drive I, weist jedoch auf ein größeres mögliches Crawling-Verhältnis hin. Im “4-Low” -Modus sind die Vorder- und Hinterachse miteinander verriegelt und die Kraft wird über die Kraftübertragungseinheit an alle vier Räder übertragen, obwohl keine Untersetzung im unteren Bereich erfolgt. Active Drive Low setzt auf kürzere Achsübersetzungen, während der erste Gang im ZF9HP-Getriebe gehalten wird, um ein Kriechverhältnis von 20: 1 zu erreichen. ähnlich wie Freedom Drive II.
Anwendungen:
Aktive Laufwerkssperre[edit]
Active Drive Lock enthält alle Funktionen von Active Drive II, erweitert das Selec-Terrain-System jedoch um den “Rock” -Modus und sperrt das hintere Differential für eine bessere Traktion im Gelände. Dieses Allradsystem kombiniert mit Abschlepphaken, Unterfahrschutz und einzigartigen Front- und Heckverkleidungen ermöglicht die Jeep Cherokee Trailhawk Modelle, um das “Trail Rated” -Abzeichen von Jeep zu erhalten.[11]
Anwendungen:
Selec-Terrain[edit]
Selec-Terrain ist ein System zur Kalibrierung des Fahrzeugs, um die beste Leistung auf der Straße und im Gelände zu erzielen. abhängig davon, welcher Geländemodus ausgewählt ist. Die Modi werden über ein Einstellrad in der Nähe der Mittelkonsole ausgewählt und haben fünf Einstellungen: “Auto”, “Schnee”, “Sport”, “Sand / Schlamm” und “Rock”. Dieses System wurde erstmals im 2011 Jeep Grand Cherokee angeboten. Alle 2014 Jeep Cherokees mit Allradantrieb und alle Jeep Grand Cherokees mit Zwei-Gang-Verteilergetriebe sind serienmäßig.
Anwendungen:
Siehe auch[edit]
Verweise[edit]
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