[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki24\/2021\/12\/09\/busaras-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki24\/2021\/12\/09\/busaras-wikipedia\/","headline":"Bus\u00e1ras \u2013 Wikipedia","name":"Bus\u00e1ras \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 Zentraler Fernbusbahnhof in Dublin, Irland after-content-x4 Bus\u00e1ras (Irische Aussprache: [\u02c8b\u02e0\u0254s\u02e0\u02cca\u02d0\u027e\u02e0\u0259s\u02e0]; von Bus + \u00e1ras “building”) ist der zentrale Busbahnhof","datePublished":"2021-12-09","dateModified":"2021-12-09","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki24\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki24\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/42\/Busaras-2.jpg\/120px-Busaras-2.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/42\/Busaras-2.jpg\/120px-Busaras-2.jpg","height":"80","width":"120"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki24\/2021\/12\/09\/busaras-wikipedia\/","wordCount":2868,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Zentraler Fernbusbahnhof in Dublin, Irland       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Bus\u00e1ras (Irische Aussprache: [\u02c8b\u02e0\u0254s\u02e0\u02cca\u02d0\u027e\u02e0\u0259s\u02e0];  von Bus  + \u00e1ras  “building”) ist der zentrale Busbahnhof in Dublin, Irland f\u00fcr Intercity- und Regionalbusverkehr, der von Bus \u00c9ireann betrieben wird.  Bus\u00e1ras wurde im Stil der Internationalen Moderne entworfen und ist auch eine Haltestelle der Roten Linie des Luas-Systems in der Store Street kurz vor der Endstation am Bahnhof Dublin Connolly.  ras Mhic Dhiarmada (“Mac Diarmada House”) ist der offizielle Name des Geb\u00e4udes, zu dem auch der Sitz des Ministeriums f\u00fcr Sozialschutz geh\u00f6rt.[1]CI\u00c9, Mutter von Bus \u00c9ireann, pachtet die unteren Stockwerke von der Abteilung.[1]  \u00c1ras Mhic Dhiarmada ist nach Se\u00e1n Mac Diarmada, einem Anf\u00fchrer des Osteraufstands im Jahr 1916, benannt.[2]Table of ContentsGeschichte[edit]Die Architektur[edit]Entwicklungen[edit]Galerie[edit]Luas-Haltestelle[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Die Notwendigkeit eines zentralen Busbahnhofs in Dublin wurde zuerst von der Zeitschrift the Irischer Baumeister und Ingenieur im Jahr 1937, unter Berufung auf die gro\u00dfe Menge an Passagieren, die entlang der Kais ohne Unterst\u00e4nde oder andere Einrichtungen auf Busse aus Dublin warteten.  F\u00fcr die neue Station wurden vier potenzielle Standorte identifiziert: Store Street, Aston Quay, Wood Quay und Haymarket, Smithfield.  Aufgrund der Lage und der geringen Kosten sowie der N\u00e4he zu zwei Stra\u00dfen wurde der Standort Store Street von der Irish Omnibus Company ausgew\u00e4hlt.  Der Standort befand sich auch in der N\u00e4he des Bahnhofs Amiens Street und der F\u00e4hrterminals im Hafen von Dublin.[2]  Das Gel\u00e4nde der Store Street wurde zwischen den Lagerh\u00e4usern und Gesch\u00e4ften der Dubliner Docklands und dem Zollamt aus dem 18. Jahrhundert platziert.[3]  Die Website wurde f\u00fcr 13.000 \u00a3 gekauft.[2]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Michael Scott und sein Team aus jungen Architekten und Designern wurden mit der Planung des Entwurfs beauftragt. Die Diskussionen begannen 1944. Zun\u00e4chst wurde ein zweist\u00f6ckiges Rundgeb\u00e4ude f\u00fcr das Gel\u00e4nde vorgeschlagen[3]  und mit der auf diesen Pl\u00e4nen erteilten Rahmenplangenehmigung wurden die Gesch\u00e4fte abgerissen.  Das geplante Geb\u00e4ude stieg von 2 auf 4 Stockwerke, als der neu gegr\u00fcndete C\u00f3ras Iompar \u00c9ireann (CI\u00c9) versuchte, alle seine unterschiedlichen B\u00fcros in der ganzen Stadt in einem Geb\u00e4ude zu vereinen. Die Irish Times zeigte auf der Titelseite eine Fotomontage des geplanten Neubaus mit dem Zollamt.  Die Montage soll aus den am 3. Oktober 1946 bei der Dublin Corporation eingereichten Pl\u00e4nen stammen. Scott leitete ein Gerichtsverfahren gegen die Zeitung ein und behauptete, die Montage sei verleumderisch, da sie sein Design falsch wiedergegeben habe.  Er entschuldigte sich schlie\u00dflich im April 1947 f\u00fcr eine Entschuldigung und die Kosten der Zeitung. Die Aussicht auf ein modernes Hochhaus hinter dem Zollamt f\u00fchrte zu erheblicher Kritik in der \u00d6ffentlichkeit und f\u00fchrte zu der Zusicherung des Unternehmens, dass bei der Genehmigung von irgendwelche Pl\u00e4ne.[2]Als CI\u00c9 eine Baugenehmigung f\u00fcr die neuen, abgeschlossenen Pl\u00e4ne f\u00fcr den Busbahnhof beantragte, lehnte der Planungsausschuss diese mit knapper Mehrheit ab.  Nach einem Einspruch wurde die Erlaubnis, wiederum mit knapper Mehrheit, unter der Bedingung einiger stilistischer \u00c4nderungen erteilt.  In diesem Plan wurde ein 8-st\u00f6ckiger Block auf einem 2-st\u00f6ckigen Busbahnhof-Podest an der R\u00fcckseite des Gel\u00e4ndes montiert, der jedoch aus brandschutztechnischen Gr\u00fcnden als zu hoch angesehen wurde und der Turm das Recht auf Licht anderer beeintr\u00e4chtigen w\u00fcrde Geb\u00e4ude in der Store Street.  Dies f\u00fchrte zur Absenkung des B\u00fcroblockschemas.[2]Aufgrund finanzieller Verluste im Jahr 1947 konnte CI\u00c9 den Bau nicht fortsetzen und eine neue irische Regierung unter der F\u00fchrung von John A. Costello stoppte das Projekt.  Die neue Regierung plante, alle B\u00fcrofl\u00e4chen f\u00fcr eigene Zwecke zu nutzen, anstatt CI\u00c9 einen exklusiven Anspruch zu gew\u00e4hren, da die Regierung das Projekt nicht vollst\u00e4ndig stoppen konnte.  Nach einer Reihe von Vorschl\u00e4gen kam 1949 der Vorschlag, die \u00c4mter in das neue Amt f\u00fcr Sozialf\u00fcrsorge und das B\u00fcro der T\u00e1naiste zu \u00fcbernehmen und im Erdgeschoss auch ein Arbeitsamt f\u00fcr Frauen zu beherbergen.  Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten verkaufte CI\u00c9 das Geb\u00e4ude an den irischen Staat und begann mit der Planung eines einfacheren und zweckm\u00e4\u00dfigeren Busbahnhofs in Smithfield.  Die Smithfield-Pl\u00e4ne wurden abgelehnt, CI\u00c9 wurde schlie\u00dflich verstaatlicht und der geplante Busbahnhof mit B\u00fcror\u00e4umen f\u00fcr die Regierungsnutzung wurde genehmigt.[2]  Die Bauarbeiten auf dem Gel\u00e4nde blieben von 1948 bis 1951 eingestellt und hinterlie\u00dfen einen “riesigen Betonrohbau”.[3]  unvollendet mit Myles na Gopaleen, der es den “B\u00fcstenbahnhof” nennt.  Es war die Wahl einer neuen Fianna F\u00e1il-Regierung im Jahr 1951, die sich f\u00fcr den Erhalt des Busbahnhofs eingesetzt hatte, die daf\u00fcr sorgte, dass das Projekt bestimmungsgem\u00e4\u00df abgeschlossen wurde.  Es wurde am 19. Oktober 1953 zu einem Preis von \u00fcber 1.000.000 Pfund offiziell er\u00f6ffnet.[2][4]Die Architektur[edit]Das Geb\u00e4ude hat einen L-f\u00f6rmigen Grundriss mit zwei geradlinigen Bl\u00f6cken unterschiedlicher H\u00f6he, die im rechten Winkel sitzen, mit einer kreisf\u00f6rmigen Halle im Erdgeschoss, die im Stil der Internationalen Moderne gestaltet ist, stark von Le Corbusier beeinflusst.[5]  Der britische Ingenieur Ove Arup wurde beauftragt, einige der Elemente des Entwurfs zu \u00fcberwachen, wie zum Beispiel das wellenf\u00f6rmige Betondach, das die Halle \u00fcberragt.  Es wurde als multifunktionales Geb\u00e4ude entworfen, in dem ein Restaurant, ein Nachtclub, ein Kino und andere Dienstleistungen untergebracht sind.  Das Geb\u00e4ude verwendete eine Reihe von Materialien, um eine Textur zu erzeugen, wie Messing, d\u00e4nische Bronze, Kupfer, Portland-Steinverkleidung, irischer Eichenboden, Terrazzo-Treppen und Mosaike, die von Patrick Scott entworfen wurden.[3]  Einige dieser urspr\u00fcnglichen Details sind erhalten geblieben.[5]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Es war eines der ersten modernen Geb\u00e4ude in Dublin, das versuchte, Kunst und Architektur zu integrieren, indem Elemente wie Glasfassaden und ein pavilionisiertes Dachgeschoss mit einem Flachdach aus Stahlbeton verwendet wurden. Das Geb\u00e4ude gewann die Goldmedaille des Royal Institute of the Architects of Ireland Triennial in 1955.[6]  Es wurde von amerikanischen und britischen Zeitschriften als “Europas erstes B\u00fcrogeb\u00e4ude der Nachkriegszeit” bezeichnet.[3]  Bei Architekten ist das Geb\u00e4ude nach wie vor beliebt, bei der \u00d6ffentlichkeit jedoch weniger.[5][7]Das urspr\u00fcnglich als Wochenschau gedachte Eblana-Theater im Untergeschoss des Geb\u00e4udes wurde von 1959 bis 1995 als Theatersaal genutzt.[8]  Das Geb\u00e4ude wurde auf der hochwertigsten Briefmarke der Die Architektur endg\u00fcltiges Briefmarkenset, das 1982 von der P&T, dem Vorl\u00e4ufer von An Post, herausgegeben wurde.Entwicklungen[edit]Im Jahr 2006 beantragte Bus \u00c9ireann die Baugenehmigung f\u00fcr die \u00fcber 2 Millionen Euro teure zweite Phase der Sanierung des Geb\u00e4udes.  Der Vorschlag umfasste die Reparatur und Reinigung der Bronzeverglasung und des Mauerwerks im Erdgeschoss unter der Aufsicht von Konservierungsarchitekten und einem Bronzeexperten.  Die geplanten Arbeiten an der nach Westen ausgerichteten Eingangshalle umfassten neue Eing\u00e4nge auf beiden Seiten, mit bronzenen automatischen Schiebet\u00fcren und Uplights an der Unterseite des Baldachins.[9]  Die Sanierungsarbeiten wurden von Collen Construction \u00fcber einen Zeitraum von sieben Monaten durchgef\u00fchrt und hatten einen Auftragswert von 1,7 Mio. \u20ac.[10]Galerie[edit]Welliges Betondach von ArupBlick von der obersten Etage nach NordenLuas-Haltestelle[edit]Ein Blick auf die Bahnsteige der Haltestelle Bus\u00e1ras LuasStandortDublinIrische RepublikGeh\u00f6rtTransdevGesteuert vonLuasLinien)rotPlattformen2StrukturtypKlasseTarifzoneMitte\/Rot 126. September 2004Station ge\u00f6ffnetBus\u00e1ras wird von Dublins Stadtbahnsystem Luas bedient.  Die Haltestelle Luas befindet sich in der Store Street und ist eine von nur drei Haltestellen des Systems mit einem Inselbahnsteig.  Als es 2004 er\u00f6ffnet wurde,[11]  es war die vorletzte Haltestelle der Roten Linie f\u00fcr Stra\u00dfenbahnen, die nach Norden nach Connolly fuhren.  Im Jahr 2009 wurde die Linie verl\u00e4ngert und Bus\u00e1ras wurde die letzte Haltestelle vor einer Kreuzung, wobei die Stra\u00dfenbahnen entweder links nach Connolly abbiegen oder ostw\u00e4rts in Richtung The Point fahren.  Passagiere in Connolly, die in den Luas einsteigen m\u00f6chten, werden ermutigt, einen kurzen Spaziergang nach Bus\u00e1ras zu machen, wo Stra\u00dfenbahnen h\u00e4ufiger fahren.[12]Verweise[edit]Externe Links[edit]Wikimedia Commons hat Medien im Zusammenhang mit Bus\u00e1ras.     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki24\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki24\/2021\/12\/09\/busaras-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Bus\u00e1ras \u2013 Wikipedia"}}]}]