[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki24\/2021\/12\/09\/virginia-state-route-267-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki24\/2021\/12\/09\/virginia-state-route-267-wikipedia\/","headline":"Virginia State Route 267 \u2013 Wikipedia","name":"Virginia State Route 267 \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 Autobahn in Virginia after-content-x4 Staatsstra\u00dfe 267 (SR 267) ist eine prim\u00e4re Bundesstra\u00dfe im US-Bundesstaat Virginia. 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Sie besteht aus zwei durchgehenden Mautstra\u00dfen \u2013 der Dulles Mautstra\u00dfe und Dulles Greenway \u2013 sowie die nicht mautpflichtigen Dulles Zufahrtsstra\u00dfe,[3]  die im Mittelstreifen der Dulles Toll Road liegt und sich dann nach Osten bis zur Falls Church erstreckt.  Die kombinierte Stra\u00dfe bietet eine Mautstra\u00dfe f\u00fcr den Pendelverkehr und eine kostenlose Stra\u00dfe f\u00fcr den Zugang zum internationalen Flughafen Washington Dulles.  Die drei Abschnitte werden von separaten Beh\u00f6rden betrieben und unterhalten: Dulles Toll Road und Dulles Access Road werden von der Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA) unterhalten;  der Dulles Greenway ist im Besitz von TRIP II, einer Kommanditgesellschaft,[4]  wird aber von Atlas Arteria verwaltet, einem australischen Unternehmen, das die Mehrheitsbeteiligung an der Partnerschaft h\u00e4lt.  Der Mittelstreifen der Dulles Access Road beherbergt die Silver Line der Washington Metro zwischen Reston und Falls Church.Table of ContentsDulles Zufahrtsstra\u00dfe[edit]Dulles Mautstra\u00dfe[edit]Geschichte[edit]Beschreibung[edit]Dulles Greenway[edit]Geschichte[edit]Beschreibung[edit]Kontroversen[edit]Ausstiegsliste[edit]Dulles Toll Road und Dulles Greenway[edit]Dulles Zufahrtsstra\u00dfe[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Dulles Zufahrtsstra\u00dfe[edit]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Blick nach Westen am \u00f6stlichen Ende der Dulles Access Road, wo sie von der Dulles Toll Road abzweigtDie Dulles Zufahrtsstra\u00dfe ist eine vierspurige, 13,65 Meilen (21,97 km)[1][2]  Autobahn, die zwischen den Stra\u00dfen in Richtung Westen und Osten der Dulles Toll Road verl\u00e4uft, entlang deren Mittelstreifen.  Es gibt keine allgemeinen Zufahrtsausfahrten von den Fahrspuren in Richtung Westen und keine allgemeinen Zufahrtseing\u00e4nge zu den Fahrspuren in Richtung Osten, mit Ausnahme von bewachten Zufahrtsrampen zu und von der Mautstra\u00dfe, die Busse und Rettungsfahrzeuge benutzen k\u00f6nnen.  Die Zufahrtsstra\u00dfe wurde im Rahmen des Baus des Flughafens Dulles von der Umgehungsstra\u00dfe aus gebaut und 1962 mit dem Flughafen er\u00f6ffnet. 1985 wurde sie zur I-66 verl\u00e4ngert.[5]Bis 2006 wurde die Dulles Access Road vom Virginia Department of Transportation (VDOT) im Auftrag der Metropolitan Washington Airports Authority betrieben, dem Eigent\u00fcmer des Grundst\u00fccks sowohl unter der Access Road als auch unter der Dulles Toll Road.[6]  und hat die unsignierte Bezeichnung State Route 90004.[7]  SR 267 in \u00f6stlicher Richtung bei SR 286 in RestonDie Dulles Airport Access Road kann nur f\u00fcr Fahrten vom und zum Flughafen Dulles und anderen Unternehmen (wie Luftfracht, Hotels und Tankstellen) auf dem Flughafengel\u00e4nde verwendet werden.  Obwohl es illegal ist, die Zufahrtsstra\u00dfe zu benutzen, ohne ein solches “Flughafengesch\u00e4ft” zu betreiben, umgehen einige Pendler die Maut und den Verkehr auf der Mautstra\u00dfe, indem sie die Zufahrtsstra\u00dfe zum Flughafen nehmen und dann zu ihrer Ausfahrt “zur\u00fcckfahren”.  F\u00fcr einige Jahre vor der Er\u00f6ffnung der Dulles Mautstra\u00dfe gab der VDOT spezielle Aufkleber heraus, die es Pendlern (gegen Geb\u00fchr) erlaubten, legal entlang der Zufahrtsstra\u00dfe zur\u00fcckzufahren, aber diese wurden mit der Er\u00f6ffnung der Mautstra\u00dfe eingestellt.[8]  Fahrer k\u00f6nnen eine Geldstrafe und F\u00fchrerscheinverletzungen erhalten, wenn sie die Dulles Access Road illegal nutzen.  Die Einnahmen aus den Bu\u00dfgeldern werden dem Landkreis zuflie\u00dfen, in dem die Geldbu\u00dfe verh\u00e4ngt wird.[9]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Seit der Er\u00f6ffnung der Dulles Toll Road war die einzige gr\u00f6\u00dfere \u00c4nderung der Zufahrtsstra\u00dfe der Bau der Silver Line innerhalb des Mittelstreifens und der Bau einer \u00dcberf\u00fchrungs-Ausfahrtsrampe von der ostw\u00e4rts gerichteten Zufahrtsstra\u00dfe zur State Route 7. Diese Auffahrt umgeht Stau im Zusammenhang mit der Hauptmautstelle, an der der Verkehr vom Flughafen Dulles versucht, die Route 7 zu verlassen.Dulles Mautstra\u00dfe[edit]  Blick nach Osten entlang der SR 267 westlich der SR 657 in Oak HillDie Dulles Mautstra\u00dfe ist eine achtspurige, 25,99 km lange Strecke[1][2]Mautstra\u00dfe, die “au\u00dferhalb” der Dulles Access Road verl\u00e4uft.Geschichte[edit]Als Reaktion auf die Entwicklung entlang der Dulles Access Road und die Zahl der Autofahrer, die durch den Flughafen “zur\u00fcckgefahren” waren, um in die Vororte zu pendeln, stellte das Verkehrsministerium von Virginia die Notwendigkeit einer begrenzten Zufahrtsstra\u00dfe fest, um Punkte entlang der Access Road ohne Unterwerfung zu bedienen Flughafenverkehr zu Staus.  Sie wurde 1984 vom Virginia Department of Transportation als Mautautobahn gebaut, da konventionelle Finanzierungsm\u00f6glichkeiten nicht zur Verf\u00fcgung standen.  Die Mautstra\u00dfe beginnt direkt hinter dem Capital Beltway in der N\u00e4he von West Falls Church an einer Verbindung zur Interstate 66 nach Washington, DC, f\u00fchrt westw\u00e4rts durch Fairfax County vorbei an Dulles und endet an der Einfahrt zum Dulles Greenway, einer privaten Mautstra\u00dfe, die a Fortsetzung der Route 267. Offiziell hei\u00dft die Stra\u00dfe die Omer L. Hirst \u2013 Adelard L. Brault Expressway, zu Ehren von zwei Gesetzgebern des Staates Virginia.  Die Stra\u00dfe wird jedoch selten mit diesem Namen bezeichnet.[10]  Die H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt 55 Meilen pro Stunde (90 km\/h), und die urspr\u00fcngliche Konstruktion hatte zwei Fahrspuren in jede Richtung.  Die Hauptmautstelle der Dulles Toll Road.  Zum Zeitpunkt der Aufnahme dieses Fotos betrug die Maut 75\u00a2.  Seitdem hat es zugenommen.Eine dritte Spur wurde 1992 f\u00fcr den HOV-Verkehr gebaut. F\u00fcr einen kurzen Zeitraum zwischen dem Ende der Bauarbeiten und dem Beginn der HOV-Beschr\u00e4nkungen nutzten Fahrer von Einzelpersonenfahrzeugen die Spur und kontaktierten Regierungsbeamte, die sich der HOV-Politik widersetzten.  Als Reaktion darauf verabschiedete der Kongress (der keine direkte Kontrolle \u00fcber die Autobahn hatte) ein spezielles Gesetz, das die Auferlegung von HOV-Beschr\u00e4nkungen auf der Strecke verbietet.[11]  Als Kompromiss zur L\u00f6sung der Situation beschloss Virginia, die HOV-Beschr\u00e4nkung aufzuheben und in jede Richtung eine vierte Fahrspur f\u00fcr den HOV-Verkehr zu bauen.[12]    Im Gegensatz zur dritten Fahrspur erlaubten die Beamten jedoch am Ende der Bauarbeiten im Jahr 1998 keine Verwendung ohne HOV und verhinderten eine Wiederholung der Kontroverse.[13]  Aus praktischen Gr\u00fcnden durfte die Vorfahrt auf keine weiteren Fahrspuren au\u00dfer den derzeit sechs in jede Richtung passen.  Rep. Frank Wolf drohte jedoch erneut damit, ein Bundesgesetz zu verabschieden, das die Beschr\u00e4nkung der vierten Fahrspur auf den HOV-Verkehr verbietet.[14]Im Jahr 2005 unterbreiteten f\u00fcnf Unternehmen dem VDOT Vorschl\u00e4ge zur Privatisierung der Mautstra\u00dfe, die Zahlungen an Virginia beinhaltete, die f\u00fcr den Transport verwendet werden konnten.  Als Reaktion darauf machte MWAA einen eigenen Vorschlag, den Betrieb der Mautstra\u00dfe vom VDOT zu \u00fcbernehmen, die damit verbundenen Schulden zu \u00fcbernehmen und sich zum Bau einer S-Bahn-Linie im Mittelstreifen zu verpflichten.[15]  VDOT stimmte zu und MWAA \u00fcbernahm am 27. M\u00e4rz 2006 von Virginia den Betrieb der Dulles Toll Road, einschlie\u00dflich der ausstehenden Schulden und der Verpflichtung zum Bau der Silver Line im Mittelstreifen der Mautstra\u00dfe.[16]  Der erste Abschnitt der Silver Line (\u00f6stlich von Reston) wurde 2014 er\u00f6ffnet,[17][18]  w\u00e4hrend die zweite Phase (westlich von Reston) ab 2021 ist[update], voraussichtlich 2022 er\u00f6ffnet.[19]Beschreibung[edit]  Blick auf die SR 267 vom Ausgang WiehlealleeVon der Umgehungsstra\u00dfe m\u00fcssen Autofahrer, die auf die SR 267 in Richtung Flughafen Dulles abfahren, zwischen den gekennzeichneten Fahrspuren w\u00e4hlen Nur Flughafenverkehr und Zu allen lokalen Ausg\u00e4ngen;  das Nur Flughafenverkehr Fahrspuren f\u00fchren zu den beiden nach Westen gerichteten Fahrspuren der Zufahrtsstra\u00dfe.  Der Verkehr in Richtung Osten wird anders geroutet;  Der aus Dulles stammende Verkehr kann zwischen den Ausfahrten Herndon (auf der Hauptstrecke der Mautstra\u00dfe) oder weiter (beginnend auf der Zufahrtsstra\u00dfe) w\u00e4hlen, und Umsteigeausfahrten werden von der Zufahrtsstra\u00dfe zur Mautstra\u00dfe vor den Ausfahrten Herndon, Reston Ausfahrten und die Umgehungsstra\u00dfe.  Der Verkehr auf der Zufahrtsstra\u00dfe zur State Route 7 erh\u00e4lt eine separate Ausfahrt von denen der Toll Road, und dann vereinigen sich die beiden ostw\u00e4rts gehenden Segmente vor der Kreuzung mit der Interstate 66.Bis zum 31. Dezember 2013 erhebt eine Hauptmautstelle westlich des Autobahnkreuzes eine Mautgeb\u00fchr von 1,75 USD in beide Richtungen f\u00fcr zweiachsige Fahrzeuge.  Mautstellen, die sich an Ausfahrten in Richtung Westen und Einfahrten in Richtung Osten befinden, erheben eine Mautgeb\u00fchr von 1,00 USD, au\u00dfer am Autobahnkreuz Route 7, wo Mautgeb\u00fchren nur von der Route 267 Ost bis zur Route 7 Ost erhoben werden.  F\u00fcr Fahrzeuge mit mehr als zwei Achsen werden h\u00f6here Tarife berechnet.[20]    Alle Mautstellen sind mit elektronischen Mautsystemen ausgestattet, die E-ZPass oder ein kompatibles System akzeptieren.  Jeweils 50 Cent entfallen auf die Finanzierung der Silver Line zum Flughafen Dulles.[21]    Am 14. November 2012 stimmte der MWAA-Vorstand f\u00fcr eine Erh\u00f6hung der Mautgeb\u00fchr um 25\u00a2 (von 1,50 $ auf 1,75 $ an der Hauptmautstelle und von 75 $ auf 1,00 $ an den Mautstellen) mit Wirkung zum 1. Januar 2013;  und die Mauterh\u00f6hung um weitere 75\u00a2 auf 2,50 USD an der Hauptmautstelle mit Wirkung zum 1. Januar 2014 zu erh\u00f6hen. Die Mauterh\u00f6hungen 2013 und 2014 tragen haupts\u00e4chlich dazu bei, die Baukosten der Silver Line Metrorail der Phase 1 zu decken.[22]  Mainline Mautstelle am \u00f6stlichen Ende der Dulles Toll Road, westlich des Autobahnkreuzes mit dem Capital Beltway.HOV-2-Beschr\u00e4nkungen gelten w\u00e4hrend der Hauptverkehrszeiten an Wochentagen von 6:30 bis 9:00 Uhr in Richtung Osten und 16:00 bis 18:30 Uhr in Richtung Westen und beschr\u00e4nken die linke Spur auf Fahrzeuge mit zwei oder mehr Passagieren zwischen der State Route 28 und der Hauptstra\u00dfe Mautstelle.  Motorr\u00e4der und zugelassene Clean-Fuel-Fahrzeuge mit einem Clean-Special-Fuel-Kennzeichen sind von dieser Regel ausgenommen, d. h. Einpersonenfahrzeuge dieser Art d\u00fcrfen die linke Spur benutzen.  Herk\u00f6mmliche Hybridfahrzeuge wie der Toyota Prius ohne Stecker sind nicht mehr von den HOV-Regeln ausgenommen.[23]  W\u00e4hrend der Hauptverkehrszeit sind die entsprechenden Richtungen der Interstate 66 zwischen dem Beltway und der US Route 29 au\u00dferhalb von Washington Mautstra\u00dfen.  Einzelfahrzeuge, die \u00fcber die Zufahrtsstra\u00dfe Dulles zum oder vom Flughafen fahren, m\u00fcssen die Maut mit einem E-ZPass entrichten.  Fahrzeuge mit 2 oder mehr Personen k\u00f6nnen ihren E-ZPass Flex in den HOV-Modus schalten, um Mautgeb\u00fchren zu vermeiden.  Diese Vorschriften werden von der Virginia State Police durchgesetzt.[24][25]Dulles Greenway[edit]  Blick nach Osten entlang des Dulles Greenway zwischen Leesburg und AshburnDie Dulles Greenway ist eine privat gef\u00fchrte Mautstra\u00dfe in Nord-Virginia mit einer L\u00e4nge von 12,53 Meilen[1]  (20,17 km) nordwestlich vom Ende der Dulles Toll Road bis zum Leesburg Bypass (US Route 15\/State Route 7).  Obwohl in Privatbesitz, ist die Autobahn auch Teil der SR 267. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt 105 km\/h.Die Stra\u00dfe wurde privat gebaut und ist kein \u00f6ffentliches Gut.  Derzeitiger Eigent\u00fcmer ist “Toll Road Investors Partnership II” (TRIP II), ein Konsortium der Bryant\/Crane Family LLC, der Franklin L. Haney Co.,[26]  und Kellogg Brown & Root (KB&R).  Am 31. August 2005 gab das australische Unternehmen Macquarie Infrastructure Group (jetzt Atlas Arteria) bekannt, dass es TRIP II 533 Millionen US-Dollar gezahlt hat, um seinen 86,7-prozentigen Anteil an Greenway zu erwerben, und verhandelt mit KB&R \u00fcber die verbleibenden Eigentumsrechte.[27]  Da die Stra\u00dfe urspr\u00fcnglich als “Design Build Finance Operate” (DBFO)-Projekt gebaut wurde, sollte die Verantwortung f\u00fcr den Stra\u00dfenbetrieb 2036 \u00fcber einen Konzessionsvertrag an Virginia zur\u00fcckgehen.  2001 verl\u00e4ngerte die Virginia State Corporation Commission diesen Zeitraum bis zum Jahr 2056.[28]Geschichte[edit]  Luftbild der Mautstelle Dulles GreenwayDie Stra\u00dfe wurde bereits in den 1970er Jahren ins Auge gefasst, als aufgrund der relativ niedrigen Immobilienkosten neue Einwohner in den Kreis Loudoun gezogen wurden.  Der Greenway-Vorschlag f\u00fchrte zur Verabschiedung des Virginia Highway Corporation Act von 1988[29]  die den Bau neuer mautpflichtiger Stra\u00dfen ohne die Verwendung einer bedeutenden Dom\u00e4ne autorisiert[30]  unter den von der Virginia Corporation Commission festgelegten S\u00e4tzen.[29]    Das Gesetz schreibt vor, dass die Anlage nach einer bestimmten Frist an den Staat \u00fcbergeben wird.[31]  Die Stra\u00dfe wurde 1995 fertiggestellt und er\u00f6ffnet, aber die urspr\u00fcnglichen Eigent\u00fcmer sind mit ihrem Darlehen aufgrund einer geringeren Nutzung als geplant in Verzug geraten.[32]    Es erh\u00e4lt keine \u00f6ffentlichen Gelder, wurde ohne Subventionen gebaut und wird auf eigene Kosten \u00fcberwacht und konkurriert als rein privates Unternehmen mit den staatlich gebauten und unterhaltenen Stra\u00dfen.[33]  Die Mautgeb\u00fchren werden berechnet, um sicherzustellen, dass der Eigent\u00fcmer die urspr\u00fcngliche Investition zuz\u00fcglich einer Rendite f\u00fcr diese Investition zur\u00fcckerh\u00e4lt.  Die in den ersten Jahren des Projekts entstandenen Verluste werden fortgeschrieben, um h\u00f6here Mautgeb\u00fchren in sp\u00e4teren Jahren zu rechtfertigen.  Nachfolgende Verbesserungen, die im Austausch f\u00fcr die oben erw\u00e4hnte Verl\u00e4ngerung der Mautstra\u00dfe bis 2056 errichtet wurden, umfassen das Hinzuf\u00fcgen einer dritten Spur in jede Richtung, die Erneuerung der gesamten Stra\u00dfe im Jahr 2009 und den Bau einer verbesserten Ausfahrt in Richtung Osten zum Flughafen Dulles im Jahr 2009.[34]Beschreibung[edit]Die Hauptmautstelle f\u00fcr den Dulles Greenway befindet sich westlich der Ausfahrten der Route 28 und des Flughafens Dulles.  Mit Ausnahme des Battlefield Parkway (Ausfahrt 2) in Leesburg befinden sich weitere Mautstellen an den Einfahrtsrampen in westlicher Richtung und an den Ausfahrtsrampen in \u00f6stlicher Richtung.  Die Mautgeb\u00fchren variieren je nach befahrener Mautstelle.  Stand Januar 2013[update], betr\u00e4gt die f\u00fcr zweiachsige Fahrzeuge erhobene Grundmaut von 3,00 USD (2,55 USD mit E-ZPass) am Platz Shreve Mill Rd bis 5,10 USD am Hauptplatz von und zur Dulles Toll Road (einschlie\u00dflich der 1,00 USD Maut f\u00fcr die Dulles Toll Road). ).[35]  F\u00fcr Fahrzeuge mit mehr als zwei Achsen werden h\u00f6here Tarife berechnet.  Die maximale Mautgeb\u00fchr steigt auf 5,90 USD (einschlie\u00dflich der Mautgeb\u00fchr 75\u00a2 Dulles Toll Road) w\u00e4hrend der Verkehrszeit, die von 6:30 bis 9:00 Uhr in Richtung Osten und von 16:00 bis 18:30 Uhr in Richtung Westen betr\u00e4gt.[35]  Eine vorherige Erh\u00f6hung des Basistarifs und die Einf\u00fchrung von Staugeb\u00fchren erfolgte im Januar 2009,[36]  Januar 2012 wurden die Mautgeb\u00fchren zus\u00e4tzlich um 30 Cent pro Fahrt erh\u00f6ht.[37]    F\u00fcr Fahrzeuge, die \u00fcber die Hauptmautstelle zur oder von der Dulles Toll Road fahren, werden zwei Mautgeb\u00fchren erhoben: eine f\u00fcr die Dulles Toll Road und eine f\u00fcr den Dulles Greenway.  Bargeb\u00fchren werden zu bestimmten Zeiten akzeptiert, Kreditkarten und E-ZPass-Transponder werden jederzeit akzeptiert.[38]Der Greenway ist auch eine von zwei Routen, bei denen eine Abonnementmitgliedschaft (exklusiv bei E-ZPass) einen zus\u00e4tzlichen Rabatt erm\u00f6glicht.  Alternative (kostenlose) Routen sind die State Route 7 und die State Route 28, die beide im Allgemeinen \u00fcberlastet sind.[39]Der Greenway wurde sp\u00e4ter auf sechs Spuren von der Hauptmautstelle nach Leesburg verbreitert.  Die Nutzung des Greenway hat zugenommen, was die zunehmende Bev\u00f6lkerung von Loudoun County widerspiegelt.  1996 bediente der Greenway 6,3 Millionen Fahrten, 2006 waren es 21 Millionen.[39]  In den ersten drei Monaten nach der Mauterh\u00f6hung im Januar 2009 ging die Nutzung jedoch im Vergleich zu den ersten drei Monaten des Jahres 2008 um 8 % zur\u00fcck.[32]Kontroversen[edit]Das Gesetz von 1988, das die private Mautstra\u00dfe genehmigte, erlaubte Mauterh\u00f6hungen \u00fcber die Inflationsrate hinaus in einem dreiteiligen Test: (1) die neue Geb\u00fchr darf die Autofahrer nicht “wesentlich davon abhalten”, die Stra\u00dfe zu benutzen, (2) das Unternehmen darf nicht mehr machen als eine “angemessene Rendite” aus der Erh\u00f6hung, und (3) der Nutzen der Stra\u00dfe muss ihren Kosten entsprechen.[40]    Kritiker behaupten, dass der R\u00fcckgang der Nutzung nach der Mauterh\u00f6hung 2009 ein Beweis daf\u00fcr ist, dass der Test nicht bestanden wurde.[who?]    Der Abgeordnete Frank Wolf, der Kongressabgeordnete, der das von der Stra\u00dfe bediente Gebiet vertritt, sagte: “Es ist ein Stra\u00dfenraub. Es ist eine Schande. Jeder wei\u00df, dass diese Maut die Leute abrei\u00dft und wir nicht viel dagegen tun k\u00f6nnen.”[32]Ausstiegsliste[edit]Dulles Toll Road und Dulles Greenway[edit]SR 267 verwendet eine fortlaufende Nummerierung der Ausfahrten anstelle der entfernungsabh\u00e4ngigen Nummerierung der Ausfahrten, die in den meisten Teilen Virginias verwendet wird.Dulles Zufahrtsstra\u00dfe[edit]Alle Ausg\u00e4nge sind nicht nummeriert.Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ ein B C D \u201eVirginia Department of Transportation Jurisdiction Report 2005 \u2013 Sch\u00e4tzungen des t\u00e4glichen Verkehrsaufkommens \u2013 Loudoun County\u201c (PDF). (634 KiB)^ ein B C \u201eVirginia Department of Transportation Jurisdiction Report 2005 \u2013 Sch\u00e4tzungen des t\u00e4glichen Verkehrsaufkommens \u2013 Fairfax County\u201c (PDF). (3,99\u00a0MiB)^ “Ausgewiesene Interstate- und Hauptroutennummern, benannte Autobahnen, benannte Br\u00fccken und benannte Virginia Byways” (PDF).  Verkehrsministerium von Virginia.  1. Juli 2003. p.  24.  Abgerufen 13. April 2009. 267 \u2013 STATE ROUTE: Von den Routen 7\/15 in Leesburg zur Route I-66 n\u00f6rdlich von Falls Church, einschlie\u00dflich der parallelen Fahrspuren entlang der Dulles International Airport Access Road.^ “Dulles Greenway”. Archiviert aus dem Original vom 28. Januar 2013.  Abgerufen 5. Mai, 2020.^ Kozel, Scott (16. April 2005). “Dulles Transportkorridor”. Wege in die Zukunft.  Abgerufen 21. November 2013. Die Dulles Access Road Extension (DARE) wurde 1985 als vierspurige Autobahn mit einer L\u00e4nge von etwa 2\u00bd Meilen er\u00f6ffnet und verl\u00e4ngert die DAAR\/DTR nach Osten bis zur I-66 in der N\u00e4he von Falls Church.^ “Flughafenbeh\u00f6rde will Dulles Mautstra\u00dfe kontrollieren”.  WTOP-FM.  21. Dezember 2005.  Abgerufen 13. April 2009.^ Fr\u00f6hlig, Adam;  Mike Roberson (26. November 2006). “VA 800 bis 90005”. Virginia Highway-Index.  Archiviert von das Original am 27. September 2007.  Abgerufen 13. April 2009. VA 90004 ist die freie Dulles Access-Fahrspur im Mittelstreifen der Mautgeb\u00fchr VA 267. […]  VA 90004 ist nur f\u00fcr den Zugang zum Flughafen Dulles bestimmt.  Ein saftiges Ticket erwartet Sie, wenn Sie versuchen, die Mautstra\u00dfe VA 267 zu umgehen.^ Hodge, Paul (6. Dezember 1983). \u201eI-66-Link f\u00fchrt zu Verwirrung bei Autofahrern\u201c. Die Washington Post.  Loudon Extra.  Abgerufen 13. April 2009. Gestern Morgen fuhren illegale Pendler \u2013 denen es an speziellen Autoaufklebern fehlte \u2013 zur\u00fcck nach Dulles und fuhren mit einer Geschwindigkeit von vier oder f\u00fcnf pro Minute auf die \u00f6stliche Zufahrtsstra\u00dfe.  Aber mehr als 75 Prozent der zur\u00fcckfahrenden Pendlerautos zeigten die 2 US-Dollar FAA-Aufkleber, die sie als legale Pendler auf der Zufahrtsstra\u00dfe (aber nicht auf der I-66) kennzeichnen.[dead link]^ \u201eDer Flughafen m\u00f6chte, dass Autofahrer nicht l\u00e4nger der Dulles Toll Road ausweichen\u201c. Washington Post.  ISSN 0190-8286.  Abgerufen 27. August 2021.^ Bernstein, Adam (14. Februar 2007). “Adelard L. ‘Abe’ Brault, 97; Einflussreicher N.Va. Senator”. Die Washington Post.  Abgerufen 27. M\u00e4rz, 2011. 1991 benannten die Gesetzgeber des Bundesstaates die Dulles Toll Road in Omer L. Hirst-Adelard L. Brault Expressway um, die, nachdem sie das Schicksal vieler anderer derartiger Umbenennungen von Stra\u00dfen, Br\u00fccken und Geb\u00e4uden getroffen hatte, von Pendlern nicht ohne weiteres \u00fcbernommen wurde.^ Bates, Steve (25. September 1992). “Bill will HOV-Beschr\u00e4nkungen beenden; Dulles Mautstra\u00dfe von Wolf ins Visier genommen”. Die Washington Post.  P.  A1.  Abgerufen 7. Dezember 2010.^ “Gegen den nationalen Trend steht Georgia zu HOV”. Verfassung des Atlanta Journal.  29. November 1998. p.  H1.  Abgerufen 7. Dezember 2010.^ Bradley, Paul (3. Oktober 1992). “Wilder Lifts HOV Rule on Dulles Toll Road”. Richmond Times-Versand.  P.  B4.  Abgerufen 7. 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