[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/06\/02\/magadan-eisbrecher-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/06\/02\/magadan-eisbrecher-wikipedia\/","headline":"Magadan (Eisbrecher) \u2013 Wikipedia","name":"Magadan (Eisbrecher) \u2013 Wikipedia","description":"Russischer Eisbrecher Magadan (Russisch: \u0430\u0433\u0430\u0434\u0430\u043d) ist ein russischer Eisbrecher und das zweite Schiff in einer Reihe von drei subarktischen Eisbrechern,","datePublished":"2021-06-02","dateModified":"2021-06-02","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1c\/Wiki_letter_w_cropped.svg\/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1c\/Wiki_letter_w_cropped.svg\/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png","height":"14","width":"20"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/06\/02\/magadan-eisbrecher-wikipedia\/","wordCount":4664,"articleBody":"Russischer Eisbrecher  Magadan  (Russisch: \u0430\u0433\u0430\u0434\u0430\u043d) ist ein russischer Eisbrecher und das zweite Schiff in einer Reihe von drei subarktischen Eisbrechern, die 1982\u20131983 auf der W\u00e4rtsil\u00e4 Helsinki-Werft in Finnland gebaut wurden.  Die Schwesterschiffe des Schiffes sind Mudyug (umgebaut 1986) und Dikson.Magadan‘Der Rumpf ist insgesamt 88,5 Meter (290,4 ft) lang und hat an seiner breitesten Stelle eine Breite von 21,2 Metern (69,6 ft).[5]  Die Schleppkerbe erh\u00f6ht jedoch die extreme L\u00e4nge des Schiffes auf 92,0 Meter (301,8 ft), w\u00e4hrend die geneigten Seiten die Rumpfbreite auf 20,0 Meter (65,6 ft) an der Design-Wasserlinie reduzieren.[6]  Beladen mit dem maximalen Tiefgang von 6,5 Metern (21,3 ft) hat der Eisbrecher eine Verdr\u00e4ngung von 6.210 Tonnen (6.110 Tonnen lang).[5]  Die Eisklasse des Schiffes, LL4, ist f\u00fcr Eisbrecheroperationen haupts\u00e4chlich in H\u00e4fen und K\u00fcstengebieten vorgesehen.[7]  Die maximale Dicke der Au\u00dfenhautbeplattung im Bugbereich betr\u00e4gt 35 Millimeter.[6]Im Gegensatz zu den meisten Eisbrechern Magadan verf\u00fcgt \u00fcber ein dieselmechanisches Antriebssystem, bei dem die vier 2.390 Kilowatt (3.210 PS) starken 8-Zylinder-Hauptmotoren W\u00e4rtsil\u00e4 8R32 mit mittlerer Drehzahl paarweise \u00fcber Lohmann & Stolterfoht Navilus zweistufige, einstufige Untersetzungsgetriebe gekoppelt sind Propellerwellen treiben 4-Meter (13 ft) vierbl\u00e4ttrige KaMeWa Verstellpropeller aus Edelstahl an.[8]  Um die Haupttriebwerke w\u00e4hrend des Eisbrechens vor gro\u00dfen Drehmomentschwankungen zu sch\u00fctzen und ein Stoppen der Propeller bei Eiskontakt der Bl\u00e4tter zu verhindern, hat jede Welle eine 11,5 Tonnen schwere (11,3 Tonnen lang; 12,7 Tonnen kurze Tonnen) Schwungrad, um die Rotationstr\u00e4gheit des Antriebsstrangs zu erh\u00f6hen.[9][10][11]  Die Eisbrecherf\u00e4higkeit des Schiffes wird durch ein W\u00e4rtsil\u00e4 Air Bubbling System (WABS), das den Rumpf schmiert, sowie ein aktives Kr\u00e4ngungssystem weiter erh\u00f6ht.[6]  Die elektrische Energie an Bord wird von drei W\u00e4rtsil\u00e4-Vasa 624TS-Hilfsdieselmotoren mit 960-kVA-Generatoren erzeugt.[8]  Magadan‘Der Pollerzug betr\u00e4gt 914 Kilonewton (93 tf) bei einer Dauerantriebsleistung von 7.000 Kilowatt (9.400 PS).[11]  F\u00fcr den Kurzzeitbetrieb kann der Eisbrecher jedoch mit seiner maximalen Wellenleistung von 9.100 Kilowatt (12.200 PS) einen Pfahlzug von 1.400 Kilonewton (140 tf) erzeugen.[6][8]  Das Schiff hat eine Dienstgeschwindigkeit von 16,5 Knoten (30,6 km\/h; 19,0 mph) im offenen Wasser[5]  und halten Sie eine kontinuierliche Geschwindigkeit von 2 Knoten (3,7 km\/h; 2,3 mph) aufrecht, wenn Sie 1 Meter (3,3 ft) dickes Eis brechen.[12]Table of ContentsGeschichte[edit]Entwicklung und Konstruktion[edit]Werdegang[edit]Bemerkenswerte Ereignisse[edit]Verweise[edit]Geschichte[edit]Entwicklung und Konstruktion[edit]1977 begann W\u00e4rtsil\u00e4 in enger Zusammenarbeit mit Experten aus der Sowjetunion ein neues Eisbrecherkonzept zu entwickeln.  Obwohl der finnische Schiffbauer mehr Eisbrecherschiffe geliefert hatte als jede andere Werft der Welt, waren es alle dieselelektrische Schiffe, bei denen Dieselgeneratoren elektrische Antriebsmotoren mit Festpropellern antrieben.  In den neuen Eisbrechern w\u00fcrde dieser ziemlich teure spezialisierte Antriebsstrang durch ein billigeres und effizienteres mechanisches Getriebe ersetzt, bei dem die Hauptdieselmotoren \u00fcber ein Untersetzungsgetriebe mit Propellern mit einstellbarer Steigung verbunden w\u00e4ren.  Ein umfangreiches Forschungsprogramm wurde von W\u00e4rtsil\u00e4 Arctic Design and Marketing (WADAM) ins Leben gerufen, um sicherzustellen, dass das neue Konzept tragf\u00e4hig ist und die Probleme, mit denen die k\u00fcrzlich in Auftrag gegebenen Eisbrecher der US-K\u00fcstenwache der Polar-Klasse aufgetreten sind, vermieden werden.[9][13]Im April 1980 unterzeichneten W\u00e4rtsil\u00e4 und die Sowjetunion einen Schiffbauvertrag \u00fcber 400 Millionen FIM f\u00fcr den Bau von drei Eisbrechern, um Schiffe in den eiskalten subarktischen H\u00e4fen zu begleiten.  Die Schiffe, von denen das erste Ende 1982 und die beiden folgenden 1983 ausgeliefert wurden, sollten in der Barentssee, im Ochotskischen Meer und in der Ostsee stationiert werden.[3]  Magadan, der zweite Eisbrecher der Serie, wurde zusammen mit dem letzten Schiff auf der Hietalahti-Werft auf Kiel gelegt. Dikson, am 6. Januar 1981 und gleichzeitig mit dem Leitschiff vom Stapel gelassen, Mudyug, am 16. April 1982. Der Eisbrecher wurde am 30. Dezember 1982 etwas fr\u00fcher als geplant ausgeliefert.[1][4]Werdegang[edit]Diese Abteilung braucht Erweiterung.  Sie k\u00f6nnen helfen, indem Sie es erg\u00e4nzen.  (November 2020)Magadan wurde 1982 an die Far East Shipping Company (FESCO) ausgeliefert und ist seitdem im russischen Fernen Osten im Einsatz, wo der Eisbrecher in den Wintermonaten Schiffe zu seiner gleichnamigen Stadt im Ochotskischen Meer eskortiert.[14]  Im Jahr 2016, Magadan wurde nach Rosmorport verlegt und bleibt ab 2020 im Dienst[update].[15]Bemerkenswerte Ereignisse[edit]Magadan war einer der zahlreichen Eisbrecher, die an der Schifffahrtskrise in der sowjetischen \u00f6stlichen Arktis beteiligt waren, wo beispiellose Eisbedingungen die Schifffahrt am Ende der Schifffahrtssaison 1983 erheblich st\u00f6rten.[16]Im M\u00e4rz 1999, Magadan leitete eine Rettungsaktion, um Schiffe mit Vorr\u00e4ten zu isolierten Siedlungen auf Kamtschatka zu eskortieren, die gef\u00e4hrlich knapp an Treibstoff waren.[17]In 2000, Magadan wurde verwendet, um au\u00dfer Dienst gestellte Kriegsschiffe der russischen Marine zum Abwracken in Alang, Indien, zu schleppen.[18]Im August 2003, Magadan nahm an einer gemeinsamen russisch-japanisch-koreanischen Rettungs\u00fcbung im Japanischen Meer teil.  Die Rolle des Eisbrechers bei der \u00dcbung Vostok-2003 bestand darin, als Zielschiff zu fungieren, das ein simuliertes Feuer an Bord des Schiffes meldete.[19]Im M\u00e4rz-April 2006, Magadan wurde zu einer gemeinsamen russisch-amerikanischen Expedition gechartert, um die Walrossh\u00e4ufigkeit in der N\u00e4he der Sankt-Lorenz-Insel zu untersuchen.[20]Am 18. Dezember 2011, Magadan war eines der beiden Schiffe, die das Jackup-Rig schleppten Kolskaja die im Ochotskischen Meer kenterte und sank, wobei 53 Personen nach dem Unfall f\u00fcr tot oder vermisst erkl\u00e4rt wurden.[21]Verweise[edit]^ ein b c d e “Magadan (8009193)”.  Seenetz.  Abgerufen 14. November 2020.^ ein b “Magadan (8009193)”. Gleichheit.  Franz\u00f6sisches Verkehrsministerium.  Abgerufen 14. November 2020.^ ein b c “Kolme j\u00e4\u00e4nmurtajaa neuvostoliittoon”, Navigator, Oy Laivastolehti, nein.  5, s.  34, 1980, ISSN 0355-7871^ ein b “Satamak\u00e4ytt\u00f6\u00f6n”, Navigator, Oy Laivastolehti, nein.  5, s.  10, 1983, ISSN 0355-7871^ ein b c d “Magadan (810245)”. Schiffsregister.  Russisches Seeschifffahrtsregister.  Abgerufen 14. November 2020.^ ein b c d e Petrowitsch, IB;  Andrejewitsch, ZV;  Michailowitsch, GE, \u0440\u043e\u0435\u043a\u0442\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u043d\u0438\u0435 \u043b\u0435\u0434\u043e\u043a\u043e\u043b\u043e\u0432 (auf Russisch), S. 126\u2013127^ “Schl\u00fcssel zum Schiffsregister”. Trans-Service Maritime Agency.  Abgerufen 14. November 2020.^ ein b c “Diesel-mechanische Getriebe f\u00fcr sowjetische subarktische Eisbrecher (Mudyug, Magadan und Dikson)”, Schiffbau und Meerestechnik, Nein.  106, s.  153, 1983^ ein b Id, Kalle;  Peter, Bruce (2017), Innovation und Spezialisierung \u2013 Eine Geschichte des Schiffbaus in Finnland, Nautilus, p.  92, ISBN 9788790924683^ “KaMeWalle potkurien suurtilaus”, Navigator, Oy Laivastolehti, nein.  1, s.  46, 1981, ISSN 0355-7871^ ein b “Der Getriebediesel-Eisbrecher Mudyug”, Sudostroenie (auf Russisch), Nr.  7, s.  3, 1983^ Die Entwicklung der sowjetischen Marine verstehen, F\u00fcnfte Ausgabe, Office of the Chief of Naval Operations, Department of the Navy, 1985, p.  77^ “Uusi murtajatyyppi”, Navigator, Oy Laivastolehti, nein.  9, s.  16, 1980, ISSN 0355-7871^ “Satamak\u00e4ytt\u00f6\u00f6n”, Navigator, Oy Laivastolehti, nein.  5, s.  10, 1913, ISSN 0355-7871^ \u201eVier Eisbrecher fallen unter die Wirtschaftshoheit der FSUE Rosmorport\u201c.  PortNews.  15. November 2016.  Abgerufen 15. November 2020.^ Barr, W.;  Wilson, E. (M\u00e4rz 1985), \u201eDie Schifffahrtskrise in der sowjetischen \u00f6stlichen Arktis am Ende der Schifffahrtssaison 1983\u201c, Arktis, 38 (1): 1\u201317, CiteSeerX 10.1.1.554.8653, doi:10.14430\/arktis2101^ \u201eRussischer Ferner Osten: Eisbrecher zur Versorgung des Distrikts Kamtschatka mit Treibstoff\u201c.  Nachrichtenagentur ITAR-TASS.  6. M\u00e4rz 1999.  Abgerufen 10. Februar 2008. Petropawlowsk-Kamtschatski, 6. M\u00e4rz, ITAR-TASS-Korrespondent Sergey Borovkov: Der Magadan-Eisbrecher ist die letzte Hoffnung der Bewohner des Bezirks Karaginskiy im Autonomen Gebiet Korjaken.  Nur der Eisbrecher schafft es, sich durch das schwere Eis zu bahnen und zwei Schiffe zu begleiten, einen Tanker und ein Trockenfrachtschiff, die Diesel und Kohle f\u00fcr die Gefriersiedlungen des Distrikts im Hafenzentrum Ossora liefern sollen.  ITAR-TASS wurde vom korjakischen Zivilschutz erz\u00e4hlt und…^ \u201eRussische Reedereien halten Eisbrecher f\u00fcr \u201eunm\u00f6glichen Luxus\u201c““.  Nachrichtenagentur ITAR-TASS.  8. November 2000.  Abgerufen 2008-02-19. Magadan schleppte ein russisches Kriegsschiff nach Indien zur Werft des Brechers.^ “Die gemeinsamen russisch-japanisch-koreanischen \u00dcbungen beginnen im Japanischen Meer”.  Prawda.  25. August 2003. Archiviert von das Original am 30. Mai 2006.  Abgerufen 2008-02-19.^ “Eisbrecher-MAGADAN-Forschungsexpedition in der Beringsee ist abgeschlossen”.  Fesco Transportgruppe.  3. April 2006. Archiviert von das Original am 2. Oktober 2011.  Abgerufen 2008-02-19.^ \u201eGr\u00f6\u00dfter Unfall im russischen \u00d6lsektor\u201c.  Barents-Beobachter.  22. Dezember 2011.  Abgerufen 15. November 2020."},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/06\/02\/magadan-eisbrecher-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Magadan (Eisbrecher) \u2013 Wikipedia"}}]}]