[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/06\/14\/2001-japan-airlines-zwischenfall-in-der-luft\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/06\/14\/2001-japan-airlines-zwischenfall-in-der-luft\/","headline":"2001 Japan Airlines Zwischenfall in der Luft","name":"2001 Japan Airlines Zwischenfall in der Luft","description":"before-content-x4 2001 Japan Airlines Zwischenfall in der Luft\u65e5\u672c \u822a\u7a7a \u6a5f \u99ff \u6cb3\u6e7e \u4e0a\u7a7a \u30cb \u30a2 \u30df \u30b9 \u4e8b\u6545 Datum 31.","datePublished":"2021-06-14","dateModified":"2021-06-14","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/7d\/JapanAirlines_B747-400_fukuoka_20041227121836.jpg\/220px-JapanAirlines_B747-400_fukuoka_20041227121836.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/7d\/JapanAirlines_B747-400_fukuoka_20041227121836.jpg\/220px-JapanAirlines_B747-400_fukuoka_20041227121836.jpg","height":"111","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/06\/14\/2001-japan-airlines-zwischenfall-in-der-luft\/","wordCount":5842,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x42001 Japan Airlines Zwischenfall in der Luft\u65e5\u672c \u822a\u7a7a \u6a5f \u99ff \u6cb3\u6e7e \u4e0a\u7a7a \u30cb \u30a2 \u30df \u30b9 \u4e8b\u6545Datum31. Januar 2001 (2001-01-31)ZusammenfassungBeinahe-Unfall, ATC-FehlerSeite? \u02c5in der N\u00e4he von Yaizu, Shizuoka, JapanGesamtzahl der Todesopfer0Gesamtverletzungen100 (Alle auf Japan Airlines Flug 907)Gesamtzahl der \u00dcberlebenden677 (alle) JA8904, das betroffene Flugzeug aus dem Jahr 2004.ArtBoeing 747-446DOperatorJapan AirlinesAnmeldungJA8904[1]FlugherkunftInternationaler Flughafen Tokio, Tokio, JapanZielInternationaler Flughafen Naha, Okinawa, Japan,Insassen427Passagiere411Besatzung16Todesopfer0Verletzungen100 (9 ernst, 91 gering)\u00dcberlebende427 (alle) JA8546, das beteiligte Flugzeug aus dem Jahr 1983.ArtMcDonnell Douglas DC-10-40OperatorJapan AirlinesAnmeldungJA8546[1]FlugherkunftInternationaler Flughafen Gimhae,Busan, S\u00fcdkoreaZielInternationaler Flughafen Narita, Tokio, JapanInsassen250Passagiere237Besatzung13Todesopfer0Verletzungen0\u00dcberlebende250 (alle)Am 31. Januar 2001 vermied Japan Airlines-Flug 907, eine Boeing 747-400 auf dem Weg vom Flughafen Haneda, Japan, zum Flughafen Naha, Okinawa, knapp eine Kollision mit Japan Airlines-Flug 958, einer McDonnell Douglas DC-10- 40 auf dem Weg vom Gimhae International Airport, S\u00fcdkorea, zum Narita International Airport, Japan.  Die Veranstaltung wurde in Japan als die Japan Airlines beinaher Unfall \u00fcber Suruga Bay  (\u65e5\u672c \u822a\u7a7a \u6a5f \u99ff \u6cb3\u6e7e \u4e0a\u7a7a \u30cb \u30a2 \u30df \u30b9 \u4e8b\u6545, Nihonk\u014dk\u016bki surugawan j\u014dk\u016b niamisu jiko).       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Der Vorfall wurde auf Fehler des Fluglotsen (ATC) Trainees Hideki Hachitani . zur\u00fcckgef\u00fchrt (\u8702\u8c37 \u79c0\u6a39, Hachitani Hideki)  und Ausbildungsleiterin Yasuko Momii (\u7c7e\u4e95 \u5eb7\u5b50, Momii Yasuko).  Der Vorfall veranlasste die japanischen Beh\u00f6rden, die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) aufzufordern, Ma\u00dfnahmen zu ergreifen, um \u00e4hnliche Vorf\u00e4lle zu verhindern.Table of ContentsFluginformationen[edit]Zwischenfall in der Luft[edit]Nachwirkungen[edit]Strafrechtliche Ermittlungen und Gerichtsverfahren[edit]In der Popul\u00e4rkultur[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Fluginformationen[edit]Die Boeing 747-446 Domestic, Registrierung JA8904, f\u00fchrte den Flug 907 vom internationalen Flughafen Tokio Haneda zum Flughafen Naha mit 411 Passagieren und 16 Besatzungsmitgliedern durch.  Der Flug startete um 15:36 Uhr Ortszeit vom Flughafen Haneda.  Flug 907 wurde von dem 40-j\u00e4hrigen Piloten Makoto Watanabe . kommandiert (\u6e21\u8fba \u8aa0, Watanabe Makoto).       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die McDonnell Douglas DC-10-40, Registrierung JA8546, f\u00fchrte mit 237 Passagieren und 13 Besatzungsmitgliedern Flug 958 vom Gimhae International Airport zum Narita International Airport durch.[2]  Flug 958 wurde von dem 45-j\u00e4hrigen Piloten Tatsuyuki Akazawa . kommandiert (\u8d64\u6ca2 \u9054\u5e78, Akazawa Tatsuyuki).Laut Flugplan sollten beide Flugzeuge in einem Abstand von 600 Metern aneinander vorbeifliegen.[3]Zwischenfall in der Luft[edit]Der Vorfall in der Luft ereignete sich, als Flugbegleiter an Bord von Flug 907 Getr\u00e4nke ausschenkten.[4]  Das \u201eTraffic Collision Avoidance System (TCAS)\u201c von JA8904 ert\u00f6nte 20 Minuten nach seiner Abfahrt[3]  als der Jet in Richtung 39.000 ft (12.000 m) kletterte.  Die DC-10, JA8546, segelte in einer H\u00f6he von 11.000 m.[2]  Das TCAS auf beiden Flugzeugen funktionierte fehlerfrei, f\u00fcr Flug 907 wurde eine \u201eCLIMB\u201c-Anweisung ausgegeben, jedoch erhielt die Flugbesatzung vom Fluglotsen des Tokyo Area Control Center in Tokorozawa, Pr\u00e4fektur Saitama, widerspr\u00fcchliche Anweisungen.  Flug 907 folgte einem Sinkbefehl des Fluglotsen, w\u00e4hrend Flug 958 nach Anweisung des TCAS abstieg, was bedeutete, dass die Flugzeuge auf Kollisionskurs blieben.Der Auszubildende f\u00fcr die Luft- und Raumfahrtbranche, 26 Jahre alt[5]  Hideki Hachitani (\u8702\u8c37 \u79c0\u6a39, Hachitani Hideki),[6]  zum Zeitpunkt des Beinahe-Unfalls zehn weitere Fl\u00fcge abgewickelt.  Hachitani wollte Flug 958 zum Sinkflug anweisen.  Stattdessen befahl er um 15:54 Uhr Flug 907, zu sinken.  Als der Auszubildende bemerkte, dass JAL 958 auf ebener H\u00f6he kreuzte, anstatt abzusteigen, forderte der Auszubildende JAL 958 auf, nach rechts abzubiegen;  die Nachricht erreichte den Piloten des JAL 958 nicht.  Die Betreuerin des Auszubildenden, Yasuko Momii (\u7c7e\u4e95 \u5eb7\u5b50, Momii Yasuko),[7]  befahl “JAL 957” zu klettern, mit der Absicht, JAL 907 zu befehlen, zu klettern.  Im Moment des Vorfalls befand sich kein JAL-Flug 957 am Himmel, aber man kann davon ausgehen, dass sie mit “957” Flug 907 meinte.[2]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die Flugzeuge vermieden eine Kollision mit Ausweichman\u00f6vern, sobald sie sich in Sichtn\u00e4he befanden, und passierten innerhalb von etwa 135 Metern (443 ft) voneinander.[a][9]  Ein nicht identifizierter Passagier sagte gegen\u00fcber NHK: “Ich habe noch nie ein Flugzeug so nah fliegen sehen. Ich dachte, wir w\u00fcrden abst\u00fcrzen.”  Alex Turner, Passagier von Flug 907 und Sch\u00fcler der Kadena High School, einer Schule f\u00fcr amerikanische Kinder, deren Eltern auf der Kadena Air Base in der Pr\u00e4fektur Okinawa stationiert waren, sch\u00e4tzte, dass das Ausweichman\u00f6ver zwei Sekunden dauerte.[3]Sieben Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder der 747 erlitten schwere Verletzungen;  zus\u00e4tzlich meldeten 81 Passagiere und 10 Besatzungsmitglieder leichte Verletzungen.  Einige nicht angeschnallte Passagiere, Flugbegleiter und Getr\u00e4nkewagen schlugen gegen die Decke und l\u00f6sten einige Deckenplatten.[4]  Das Man\u00f6ver warf einen Jungen \u00fcber vier Sitzreihen.[3]  Die meisten Verletzungen der Insassen bestanden aus Prellungen.  Bei den Man\u00f6vern wurde einer 54-j\u00e4hrigen Frau das Bein gebrochen.[10][11]  Au\u00dferdem wurde ein Getr\u00e4nkewagen versch\u00fcttet und einige Passagiere verbr\u00fcht.  Auf der DC-10 wurden keine Passagiere verletzt.[12]  Flug 907, mit leichten Sch\u00e4den an der Kabine der 747, kehrte nach Haneda zur\u00fcck und landete um 16:45 Uhr.Nachwirkungen[edit]  Am 1. Februar um 18:00 Uhr befanden sich acht Passagiere von Flug 907 im Krankenhaus, w\u00e4hrend 22 verletzte Passagiere freigelassen wurden.  Zwei Passagiere blieben im Kamata General Hospital im Krankenhaus (\u84b2 \u7530 \u7dcf \u5408 \u75c5\u9662), w\u00e4hrend zwei weitere Passagiere im Ichikawa No. 2 Hospital ins Krankenhaus eingeliefert wurden (\u5e02\u5ddd\u7b2c2\u75c5\u9662).  Dar\u00fcber hinaus hatten die folgenden Krankenh\u00e4user jeweils einen Passagier \u00fcbrig: Takano Hospital (\u30bf \u30ab \u30ce \u75c5\u9662), Universit\u00e4t Kitasato, Krankenhaus Horinaka (\u5800 \u4e2d \u75c5\u9662), und Tokio Rosai Krankenhaus  (\u6771\u4eac \u52b4 \u707d \u75c5\u9662).[13]  Alle verletzten Passagiere erholten sich.JAL schickte Entschuldigungsbriefe an die Passagiere der 747;  verletzte Passagiere erhielten direkt Nachrichten und unverletzte Passagiere erhielten Nachrichten per Post.[14]In ihrem im Juli 2002 ver\u00f6ffentlichten Unfallbericht forderte die Kommission zur Untersuchung von Flug- und Eisenbahnunf\u00e4llen die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) auf, klarzustellen, dass TCAS-Advisories immer Vorrang vor ATC-Anweisungen haben.[15]  Eine \u00e4hnliche Empfehlung wurde drei Monate sp\u00e4ter von der deutschen Unfalluntersuchungsstelle (BFU) angesichts der Luftkollision in \u00dcberlingen ausgesprochen.[16]  Die ICAO nahm diese Empfehlungen an und \u00e4nderte ihre Vorschriften im November 2003.[17][18]Die Flugnummern 907 und 958 werden heute noch von Japan Airlines f\u00fcr die gleichen jeweiligen Strecken verwendet, werden jedoch mit einer Boeing 777 bzw. einer Boeing 737 betrieben.Strafrechtliche Ermittlungen und Gerichtsverfahren[edit]Das Tokyo Metropolitan Police Department und das Ministerium f\u00fcr Land, Infrastruktur und Verkehr untersuchten den Vorfall.[9]Im Mai 2003 reichte die Polizei von Tokio einen Ermittlungsbericht gegen Hideki Hachitani (ATC-Auszubildende), Yasuko Momii (ATC-Aufseher) und Makoto Watanabe (Pilot von Flug 907) ein, in dem sie der beruflichen Fahrl\u00e4ssigkeit verd\u00e4chtigt wurden.  Im M\u00e4rz 2004 klagte die Staatsanwaltschaft Hachitani und Momii wegen beruflicher Fahrl\u00e4ssigkeit an.[19]Hachitani, damals 30 Jahre alt, und Momii, damals 35 Jahre alt, pl\u00e4dierten 2004 vor dem Bezirksgericht Tokio auf nicht schuldig.[20]  Im selben Jahr sagte der Anwalt von Hachitani und Momii, dass die Piloten des Flugzeugs die Verantwortung f\u00fcr den Beinaheunfall tragen.[21]Bis zum 16. November 2005 fanden seit der ersten Anh\u00f6rung am 9. September 2004 12 Prozesse statt. Die Staatsanwaltschaft argumentierte, dass die beiden Angeklagten es vers\u00e4umt h\u00e4tten, die beiden Flugzeuge ordnungsgem\u00e4\u00df zu trennen, die erteilten Anweisungen seien unangemessen und die Aufsichtsbeh\u00f6rde habe es unterlassen den Auszubildenden korrigieren.  Die Verteidigung argumentierte, dass die fehlende Trennung nicht sofort zu einem Beinahe-Unfall gef\u00fchrt h\u00e4tte, dass die erteilten Anweisungen angemessen waren, dass das TCAS-Verfahren nicht ordnungsgem\u00e4\u00df war und dass der Computer Navigation Fix (CNF) fehlerhafte Daten aufwies.[22]Im Jahr 2006 forderte die Staatsanwaltschaft, dass Hachitani, damals 31, zu zehn Jahren Gef\u00e4ngnis und Momii, damals 37, zu 15 Jahren Gef\u00e4ngnis verurteilt wurde.[23]  Am 20. M\u00e4rz 2006 entschied das Gericht, dass Hachitani und Momii der Anklage nicht schuldig waren.[6][24]  Das Gericht stellte fest, dass Hachitani den Unfall nicht h\u00e4tte vorhersehen k\u00f6nnen und die Verwechslung der Flugnummern in keinem urs\u00e4chlichen Zusammenhang mit dem Unfall stehe.  Hisaharu Yasui, der Vorsitzende Richter, sagte, dass die Verfolgung von Lotsen und Piloten in diesem Fall “ungeeignet” sei.[25]  Die Staatsanwaltschaft des Bezirks Tokio legte am 31. M\u00e4rz Berufung beim Tokioter High Court ein. Im selben Jahr stimmte die japanische Regierung zu, Japan Airlines und Tokio Marine & Nichido Fire Insurance insgesamt 82,4 Millionen Yen zum Ausgleich des Beinahe-Unfalls zu zahlen (entspricht 86 Millionen \u00a5 im Jahr 2019).[26]Am 11. April 2008 hob ein h\u00f6heres Gericht im Berufungsverfahren die Entscheidung auf und befand Hachitani und Momii f\u00fcr schuldig.  Der Vorsitzende Richter, Masaharu Suda (\u9808\u7530 \u8ce2, Suda Masaharu), verurteilte Hachitani, damals 33, zu 12 Monaten Haft und Momii, damals 39, zu 18 Monaten Haft, wobei beide Haftstrafen f\u00fcr 3 Jahre ausgesetzt wurden. [27]  Die Anw\u00e4lte, die die Kontrolleure vertraten, legten Berufung ein, aber die Verurteilungen wurden am 26. Oktober 2010 vom Obersten Gerichtshof best\u00e4tigt.[28][29]In der Popul\u00e4rkultur[edit]Die Ereignisse des Vorfalls werden in der letzten Episode der dritten Staffel der Discovery Channel-Dokumentation dokumentiert Aircrash vertraulich.[30]  Die Folge wurde erstmals am 20.08.2018 ausgestrahlt.Siehe auch[edit]^ Die k\u00fcrzeste Passierentfernung wurde vom Untersuchungsteam aus einer Analyse der TCAS-Protokolle gesch\u00e4tzt.[8]Verweise[edit]^ ein b Tomita, Hiroaki (Investigator General, Kommission f\u00fcr die Untersuchung von Flug- und Eisenbahnunf\u00e4llen).  “Unfalluntersuchung bei einer Kollision in der N\u00e4he der Luft.” 12. Juni 2005 (Queenstown, Neuseeland).^ ein b c “Schuld an Fluglotsen[permanent dead link].” Japan Zeiten.  Samstag, 3. Februar 2001. Abgerufen am 11. Dezember 2009.^ ein b c d Childs, Jan Wesner (2. Februar 2001). “Sch\u00fcler der Kadena High ersch\u00fcttert von Beinahe-Unfall w\u00e4hrend des Fluges \u00fcber Japan”. Sternenbanner.  Archiviert von das Original (Netz) am 22. April 2009.  Abgerufen 11. Dezember 2009.^ ein b “JAL-Flugzeuge kollidieren fast Archiviert 5. Januar 2008, an der Wayback Machine”, Yomiuri Shimbun.  Abgerufen am 11.12.2009.^ “Controller f\u00fcr Beinahe-Unfall verantwortlich gemacht.” BBC.  Freitag, 2. Februar 2001. Abgerufen am 11. Dezember 2009.^ ein b “Gericht spricht Fluglotsen wegen Beinahe-Unfall im Jahr 2001 f\u00fcr nicht schuldig.” Kyodo Weltnachrichtendienst.^ “Gericht r\u00e4umt Fluglotsen bei Beinahe-Unfall frei”. Yomiuri Shimbun, 21. M\u00e4rz 2006.^ Abschlussbericht Abschnitt 3.2.6^ ein b Sch\u00e4fer, Gary (3. Februar 2001). “Japanische Polizei geht bei Beinahe-Kollision von Flugzeugen nach Fahrl\u00e4ssigkeit”. Sternenbanner.  Die Associated Press.  Archiviert von das Original (Netz) am 5. Januar 2008.^ “Shigeyoshi Kimura, Associated Press Writer (31. Januar 2001). “Mindestens 35 Flugg\u00e4ste bei Beinaheunfall verletzt”.^ “Enger Aufruf f\u00fcr JAL-Jets.” CBS-Nachrichten.  31. Januar 2001. Abgerufen am 11. Dezember 2009.^ “Signale f\u00fcr Beinahe-Kollision verantwortlich gemacht.” BBC.  Donnerstag, 1. Februar 2001. Abgerufen am 11. Dezember 2009.^ “JL907\u4fbf\u4e8b\u6545\u306b\u3064\u3044\u3066” (Japanisch). Japan Airlines.  Abgerufen am 25.12.2008.^ “Japan Airlines entschuldigt sich bei den Beinahe-Opfern.” Informationen zur Luftfahrtindustrie.  9. Februar 2001. Abgerufen am 11. Dezember 2009.^ “Berichtsskizze”.  Internationale Zivilluftfahrt-Organisation.  Archiviert von das Original am 29. September 2007.  Abgerufen 22. Januar 2007.^ “Untersuchungsbericht AX001-1-2” (PDF).  Bundesstelle f\u00fcr Flugunfalluntersuchung.  2. Mai 2004. p.  111. Archiviert (PDF) vom Original vom 23. Januar 2007.  Abgerufen 17. Januar 2007.^ Flugsicherheits\u00fcbersicht, M\u00e4rz 2004[page\u00a0needed]^ “T\u00f6dliche Kreuzung”, Maifeiertag[full citation needed]^ “Nicht schuldiges Urteil aufgehoben, 2 Fluglotsen zu Bew\u00e4hrungsstrafen verurteilt|date=20. Februar 2009.” Zugeh\u00f6rige Presse.  11. April 2008. Abgerufen am 11. Dezember 2009.^ “2 Fluglotsen im Jahr 2001 JAL Beinahe-Unfall-Unfall pl\u00e4dieren auf nicht schuldig..” Japan Transport Scan.  9. September 2004. Abgerufen am 11. Dezember 2009.^ “2 Fluglotsen machen JAL-Piloten f\u00fcr Beinahe-Unfall verantwortlich..” Asien Afrika Intelligence Wire.  10. September 2004. Abgerufen am 11. Dezember 2009.^ “BERICHT DER JAPAN AIR TRAFFIC CONTROLLERS’ ASSOCIATIONS (JFATCA) zum 22. IFATCA Asia Pacific Regional Meeting, Fukuoka, Japan (16.-18. November 2005)[permanent dead link].” Flugsicherungsverband Japan.  Abgerufen am 17. Juli 2008.[dead link]^ “Fluglotsen drohen \u00fcber 2001 Haftstrafen bei Beinaheunf\u00e4llen..” Japan Transport Scan.^ “Gericht spricht Fluglotsen wegen Beinahe-Unfall im Jahr 2001 f\u00fcr nicht schuldig[permanent dead link].” Japan heute.^ “‘N’ FORMATION Archiviert 14. Oktober 2008, an der Wayback Machine.” Offizielles Magazin der New Zealand Air Line Pilots’ Association.  Ausgabe 7. M\u00e4rz 2006. Abgerufen am 11. Dezember 2009.^ “Staat soll f\u00fcr ’01 JAL Beinahe-Mission bezahlen Archiviert 23. Februar 2009, an der Wayback Machine.” Die Japan Times.  Samstag, 1. April 2006. Abgerufen am 11. Dezember 2009.^ “Freispruch aufgehoben, 2 Fluglotsen zu Bew\u00e4hrungsstrafen verurteilt+.” Kyodo-Neuigkeiten.[dead link]^ “Archivierte Kopie” (PDF).  Archiviert von das Original (PDF) am 6. Februar 2013.  Abgerufen 9. Juli 2014.CS1-Wartung: archivierte Kopie als Titel (Link)^ “Strafurteile der Fluglotsen rechtskr\u00e4ftig”. Die Japan Times.  9. Dezember 2010.^ Barrett, Mathew;  Griffiths, Alan;  McNab, David;  et.  alle (2011).  Prinz, Stephen;  Gilbert, Roy (Hrsg.). Aircrash vertraulich (TV-Dokumentation) (Flying Blind Hrsg.).  Discovery-Kanal: MMXI World Media Rights Limited;  WMR-Produktionen;  IMG-Unterhaltung.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/06\/14\/2001-japan-airlines-zwischenfall-in-der-luft\/#breadcrumbitem","name":"2001 Japan Airlines Zwischenfall in der Luft"}}]}]