Vereinbarungen zwischen Eisenbahnen – Wikipedia

Übersicht über die Anordnung zwischen den Bahnen

Eisenbahnunternehmen können auf vielfältige Weise mit anderen interagieren und diese kontrollieren. Diese Beziehungen können durch Insolvenzen kompliziert werden.

Betriebs[edit]

Wenn eine Eisenbahn zum ersten Mal eröffnet wird, ist dies oft nur ein kurzer Abzweig einer Hauptstrecke. Der Eigentümer der Stichleitung kann mit dem Eigentümer der Hauptleitung Verträge über Operation der Züge des Auftraggebers, entweder als eigene Strecke oder als Zweig mit durchgehendem Betrieb. Diese Vereinbarung kann fortgeführt werden, während die ehemalige Eisenbahnlinie erweitert wird, oder kann vorübergehend sein, bis die Strecke fertiggestellt ist.

Geht die Betreibergesellschaft in Konkurs, endet der Vertrag und die betriebene Gesellschaft muss sich selbst betreiben.

Leasing[edit]

Eine große Eisenbahn kann mieten eine Anschlussleitung von einem anderen Unternehmen, in der Regel das Gesamtsystem des letzteren Unternehmens. Ein typischer Leasingvertrag führt dazu, dass die ehemalige Eisenbahngesellschaft (der Leasingnehmer) dem zweiten Unternehmen (dem Leasinggeber) einen bestimmten Jahressatz auf der Grundlage von Wartung, Gewinn oder Gemeinkosten zahlt, um die volle Kontrolle über die Strecken des Leasinggebers einschließlich des Betriebs zu haben.

Bei Insolvenz des Mieters wird der Vermieter vom Mietvertrag befreit.

Aktienbesitz[edit]

Die meisten Eisenbahnunternehmen werden öffentlich gehandelt Bestände. Da die Aktionäre das Unternehmen kontrollieren, kann ein Eisenbahnunternehmen die Aktienmehrheit eines anderen kaufen, um es zu kontrollieren. Manchmal gehört eine Brückenlinie, eine Eisenbahn, bei der der Großteil des Verkehrs von Punkten außerhalb ihrer Strecke kommt, zu gleichen Teilen den Unternehmen, die sie nutzen (über Gleisrechte).

Aktienbesitz führt nicht automatisch zu einer Fusion von Betrieben, sondern lediglich in einer freundschaftlichen Politik zueinander. Betriebs- und Leasingverträge erfordern in der Regel ein strengeres Genehmigungsverfahren durch die Regulierungsbehörde.

Wenn das eigene Unternehmen in Konkurs geht, sind seine Aktien wertlos und der Eigentümer kontrolliert sie nicht mehr (es sei denn, er kauft sie bei einer Auktion zurück).

Konsolidierung[edit]

Konsolidierung passiert, wenn zwei Eisenbahngesellschaften konsolidiert werden. Es ist oft der letzte Schritt in einer Vereinbarung zwischen zwei Eisenbahnen und ist schwer rückgängig zu machen, außer im Falle eines Konkurses, wenn verschiedene Teile der Eisenbahn bei einer Auktion an verschiedene Käufer verkauft werden.

Tracking-Rechte[edit]

Tracking-Rechte (UNS), Laufrechte, oder Laufkräfte (UK) sind eine Vereinbarung zwischen Eisenbahnunternehmen, bei der der Eigentümer von Gleisen einem anderen Eisenbahnunternehmen eine Nutzung einräumt. Die Deals können langfristig oder kurzfristig sein, beinhalten nicht immer das Recht, Kunden am Telefon zu bedienen, und können exklusiv sein oder nicht.

Kurzfristige Vereinbarungen werden in der Regel getroffen, wenn eine Eisenbahnstrecke von einer Katastrophe betroffen ist und eine parallele Eisenbahnstrecke voll funktionsfähig ist oder der Eisenbahn die Durchführung von Wartungsarbeiten an der Strecke ermöglicht wird. Die Parallelbahn gewährt der betroffenen Bahn oft vorübergehende Rechte, bis das Problem gelöst ist. Langfristige Vereinbarungen können getroffen werden, um konkurrierenden Eisenbahnen den Zugang zu potenziell rentablen Verladern zu ermöglichen oder als Brückenstrecke zwischen ansonsten getrennten Abschnitten einer anderen Eisenbahn zu fungieren.

Ein Geschäft, bei dem der Eigentümer nur das Recht zum Fahren von Zügen einräumt, nicht zum Anhalten für Passagiere oder Fracht, wird als Oberleitungs- oder Nebengleisrecht bezeichnet.

Eine Union Station oder eine Terminaleisenbahn beinhaltet in der Regel Gleisrechte. Das Unternehmen, dem der Bahnhof und die dazugehörigen Gleise gehören, gehört in der Regel teilweise den Eisenbahnen, die es nutzen, die über Gleisrechte darauf operieren.

Bei einigen Rechtedeals betreibt der Eigentümer der Gleise keine eigenen Züge. Diese Art der Vereinbarung kann auch durch eine Teilmiete erfolgen.

In den Vereinigten Staaten werden alle Vereinbarungen über Trackage-Rechte beim Surface Transportation Board eingereicht und sind öffentlich zugänglich.

Beispiele auf der ganzen Welt sind:

• ARTC. Die Kosten für den Betrieb von Zügen auf ARTC-Strecken bestehen aus einer Gebühr pro Zug, ähnlich wie ein Flaggenfall auf einem Taxi, und einer Gebühr pro Tonnenkilometer, ein bisschen wie eine Kilometergebühr für ein Taxi.
• Network Rail besitzt die überwiegende Mehrheit der Eisenbahnstrecken in Großbritannien
• Amtrak in den Vereinigten Staaten besitzt selten eigene Gleise außerhalb des Nordostkorridors. Amtrak hat rechtlichen Vorrang^[1][2][3] für seine Personenzüge über Güterzüge, die diese Gleise teilen.

Frachtvertrag[edit]

EIN Spedition Die Vereinbarung ähnelt einer der Gleisrechte, aber die Eisenbahn, der die Strecke gehört, betreibt den Strom für die Autos der letztgenannten Gesellschaft.

Minentor[edit]

BC Iron ist ein kleines Eisenerzbergbauunternehmen, das die Eisenbahn der größeren Fortescue Metals Group nutzt, um sein Erz in den Hafen zu transportieren. Die beiden Unternehmen haben ein “Minentor”-Joint-Venture gegründet, in dem Fortescue das Eisen von BC im Austausch für 50 % der Lagerstätte per Bahn zum Hafen bringen wird.^[4]

Geschichte[edit]

Zumindest in den USA war ursprünglich nicht klar, ob Eisenbahnen wie Schlagbäume betrieben werden sollten, in denen jeder zahlende Kunde die Straße benutzen konnte. Die Seekonk Branch Railroad in East Providence, Rhode Island (damals Teil von Seekonk, Massachusetts) testete dies, indem sie 1836 einen kurzen Zweig der Boston and Providence Railroad zu ihrem eigenen Dock baute und die gesamte Linie der B&P nutzte. Massachusetts erließ ein Gesetz, das dies verbietet, und B&P kaufte die Filiale im Jahr 1839.

Vereinigtes Königreich[edit]

Früheste Eisenbahnen[edit]

Die Swansea and Mumbles Railway, der weltweit erste Personenzugdienst^[5] auf die gleiche Weise wie Schlagbäume betrieben werden. Als sie 1807 eröffnet wurde, konnte jeder, der einen geeigneten Pferdewagen besaß, die Strecke gegen Zahlung einer Maut nutzen. Die Bahn wurde in dieser Weise betrieben, bis der Personenverkehr 1826 oder 1827 aufgrund des Baus einer Schlagbaumstraße parallel zur Bahn eingestellt wurde.

Die Stockton and Darlington Railway von 1825 wurde mit hauptsächlich von Pferden gezogenen Zügen eröffnet, wobei jeder in der Lage war, seine eigenen Züge auf Turnpike-Basis zu betreiben.

Die Liverpool and Manchester Railway von 1830 wurde mit einem reinen Dampflokomotivtransport eröffnet, und die Notwendigkeit einer stärkeren Koordination führte dazu, dass die Bahn die Züge betreiben musste. Privatwagen, die von Firmenzügen gezogen wurden, wurden geduldet. Dies legte das Muster für das nächste Jahrhundert oder länger fest.

Kanäle[edit]

Kanäle wurden und werden wie Schlagbäume betrieben, wobei der Kanalgesellschaft aus Antimonopolgründen der Betrieb von Booten auf dem Kanal untersagt war.

Britische Eisenbahn[edit]

Nach 1948 wurde der Großteil des britischen Eisenbahnnetzes aus politischen und praktischen Gründen als British Rail verstaatlicht. Interne Industriebetriebe und einige kleinere Linien wurden aus dem Prozess ausgeschlossen. Wo Industriestrecken das Eisenbahnnetz trafen, wurden die eigentlichen Züge vom industriellen Betreiber an die British Rail-Steuerung übergeben, wobei Lokomotiven und Ingenieure von nicht-British Rail niemals auf das British Rail-Netz zugelassen wurden. Es gab Vereinbarungen, wonach nicht-britische Eisenbahnunternehmen rollendes Material besitzen konnten. Dies änderte sich 1986, als Foster Yeoman in einem ganz anderen politischen Klima das Recht erhielt, ihre eigenen Züge auf das Streckennetz von British Rail zu fahren, sofern Lokomotivführer von British Rail eingesetzt wurden.

1997 wurde das Streckennetz der British Railways als Einzelunternehmen Railtrack privatisiert und wurde danach zu einem gemeinnützigen Unternehmen Network Rail. Mehrere Unternehmen besitzen die Rechte, Züge auf dem nationalen Netz zu betreiben, entweder als gewinnorientierte Betreiber oder als staatlich geförderte Fahrgastkonzessionen. Es gibt einen formalen Sicherheitsprozess für den Zugang zusammen mit Fahrer- und Ausrüstungsanforderungen sowie einem Preisschema. Jede Organisation, die all diese Anforderungen erfüllt, kann Eisenbahnbetreiber werden und auf das nationale Netz zugreifen.

Neben den Zugangsrechten zum nationalen Netz (und in einigen Fällen auch international über den Ärmelkanaltunnel) haben viele Güterverkehrsunternehmen Vereinbarungen über den Zugang zu privaten Netzen der Industrie und Häfen und in einigen Fällen auch zu Museumseisenbahnen, mehrere von denen inzwischen auch kleinere Mengen gewerblicher Güterverkehr abgefertigt werden.

Fahrgastbetreiber haben auch Vereinbarungen mit einigen der Museumsbahnen, die es ihnen ermöglichen, Sonderzüge für die Verbindung zu Veranstaltungen der Museumsbahn zu betreiben. In ähnlicher Weise haben Museumsbahnbetreiber und Railtour-Veranstalter Vereinbarungen getroffen, um auf das nationale Netz zuzugreifen und historische Züge, oft mit Dampfantrieb, zum und vom nationalen Eisenbahnnetz zu betreiben. Ab 2007 wurde dies auf den regulären Sommerfahrplan sowohl auf der Stratford-upon-Avon-Linie in den Midlands als auch von Grosmont, North Yorkshire auf der North Yorkshire Moors Railway nach Whitby auf dem nationalen Schienennetz, ausgeweitet.

Verweise[edit]

Externe Links[edit]