[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/06\/30\/vereinbarungen-zwischen-eisenbahnen-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/06\/30\/vereinbarungen-zwischen-eisenbahnen-wikipedia\/","headline":"Vereinbarungen zwischen Eisenbahnen \u2013 Wikipedia","name":"Vereinbarungen zwischen Eisenbahnen \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 \u00dcbersicht \u00fcber die Anordnung zwischen den Bahnen Eisenbahnunternehmen k\u00f6nnen auf vielf\u00e4ltige Weise mit anderen interagieren und diese kontrollieren. 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Diese Beziehungen k\u00f6nnen durch Insolvenzen kompliziert werden.Table of ContentsBetriebs[edit]Leasing[edit]Aktienbesitz[edit]Konsolidierung[edit]Tracking-Rechte[edit]Frachtvertrag[edit]Minentor[edit]Geschichte[edit]Vereinigtes K\u00f6nigreich[edit]Fr\u00fcheste Eisenbahnen[edit]Kan\u00e4le[edit]Britische Eisenbahn[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Betriebs[edit]Wenn eine Eisenbahn zum ersten Mal er\u00f6ffnet wird, ist dies oft nur ein kurzer Abzweig einer Hauptstrecke.  Der Eigent\u00fcmer der Stichleitung kann mit dem Eigent\u00fcmer der Hauptleitung Vertr\u00e4ge \u00fcber Operation der Z\u00fcge des Auftraggebers, entweder als eigene Strecke oder als Zweig mit durchgehendem Betrieb.  Diese Vereinbarung kann fortgef\u00fchrt werden, w\u00e4hrend die ehemalige Eisenbahnlinie erweitert wird, oder kann vor\u00fcbergehend sein, bis die Strecke fertiggestellt ist.  Geht die Betreibergesellschaft in Konkurs, endet der Vertrag und die betriebene Gesellschaft muss sich selbst betreiben.Leasing[edit]Eine gro\u00dfe Eisenbahn kann mieten eine Anschlussleitung von einem anderen Unternehmen, in der Regel das Gesamtsystem des letzteren Unternehmens.  Ein typischer Leasingvertrag f\u00fchrt dazu, dass die ehemalige Eisenbahngesellschaft (der Leasingnehmer) dem zweiten Unternehmen (dem Leasinggeber) einen bestimmten Jahressatz auf der Grundlage von Wartung, Gewinn oder Gemeinkosten zahlt, um die volle Kontrolle \u00fcber die Strecken des Leasinggebers einschlie\u00dflich des Betriebs zu haben.Bei Insolvenz des Mieters wird der Vermieter vom Mietvertrag befreit.Aktienbesitz[edit]Die meisten Eisenbahnunternehmen werden \u00f6ffentlich gehandelt Best\u00e4nde.  Da die Aktion\u00e4re das Unternehmen kontrollieren, kann ein Eisenbahnunternehmen die Aktienmehrheit eines anderen kaufen, um es zu kontrollieren.  Manchmal geh\u00f6rt eine Br\u00fcckenlinie, eine Eisenbahn, bei der der Gro\u00dfteil des Verkehrs von Punkten au\u00dferhalb ihrer Strecke kommt, zu gleichen Teilen den Unternehmen, die sie nutzen (\u00fcber Gleisrechte).  Aktienbesitz f\u00fchrt nicht automatisch zu einer Fusion von Betrieben, sondern lediglich in einer freundschaftlichen Politik zueinander.  Betriebs- und Leasingvertr\u00e4ge erfordern in der Regel ein strengeres Genehmigungsverfahren durch die Regulierungsbeh\u00f6rde.Wenn das eigene Unternehmen in Konkurs geht, sind seine Aktien wertlos und der Eigent\u00fcmer kontrolliert sie nicht mehr (es sei denn, er kauft sie bei einer Auktion zur\u00fcck).Konsolidierung[edit]Konsolidierung passiert, wenn zwei Eisenbahngesellschaften konsolidiert werden.  Es ist oft der letzte Schritt in einer Vereinbarung zwischen zwei Eisenbahnen und ist schwer r\u00fcckg\u00e4ngig zu machen, au\u00dfer im Falle eines Konkurses, wenn verschiedene Teile der Eisenbahn bei einer Auktion an verschiedene K\u00e4ufer verkauft werden.Tracking-Rechte[edit]Tracking-Rechte (UNS), Laufrechte, oder Laufkr\u00e4fte (UK) sind eine Vereinbarung zwischen Eisenbahnunternehmen, bei der der Eigent\u00fcmer von Gleisen einem anderen Eisenbahnunternehmen eine Nutzung einr\u00e4umt.  Die Deals k\u00f6nnen langfristig oder kurzfristig sein, beinhalten nicht immer das Recht, Kunden am Telefon zu bedienen, und k\u00f6nnen exklusiv sein oder nicht.Kurzfristige Vereinbarungen werden in der Regel getroffen, wenn eine Eisenbahnstrecke von einer Katastrophe betroffen ist und eine parallele Eisenbahnstrecke voll funktionsf\u00e4hig ist oder der Eisenbahn die Durchf\u00fchrung von Wartungsarbeiten an der Strecke erm\u00f6glicht wird.  Die Parallelbahn gew\u00e4hrt der betroffenen Bahn oft vor\u00fcbergehende Rechte, bis das Problem gel\u00f6st ist.  Langfristige Vereinbarungen k\u00f6nnen getroffen werden, um konkurrierenden Eisenbahnen den Zugang zu potenziell rentablen Verladern zu erm\u00f6glichen oder als Br\u00fcckenstrecke zwischen ansonsten getrennten Abschnitten einer anderen Eisenbahn zu fungieren.Ein Gesch\u00e4ft, bei dem der Eigent\u00fcmer nur das Recht zum Fahren von Z\u00fcgen einr\u00e4umt, nicht zum Anhalten f\u00fcr Passagiere oder Fracht, wird als Oberleitungs- oder Nebengleisrecht bezeichnet.Eine Union Station oder eine Terminaleisenbahn beinhaltet in der Regel Gleisrechte.  Das Unternehmen, dem der Bahnhof und die dazugeh\u00f6rigen Gleise geh\u00f6ren, geh\u00f6rt in der Regel teilweise den Eisenbahnen, die es nutzen, die \u00fcber Gleisrechte darauf operieren.Bei einigen Rechtedeals betreibt der Eigent\u00fcmer der Gleise keine eigenen Z\u00fcge.  Diese Art der Vereinbarung kann auch durch eine Teilmiete erfolgen.In den Vereinigten Staaten werden alle Vereinbarungen \u00fcber Trackage-Rechte beim Surface Transportation Board eingereicht und sind \u00f6ffentlich zug\u00e4nglich.Beispiele auf der ganzen Welt sind:ARTC.  Die Kosten f\u00fcr den Betrieb von Z\u00fcgen auf ARTC-Strecken bestehen aus einer Geb\u00fchr pro Zug, \u00e4hnlich wie ein Flaggenfall auf einem Taxi, und einer Geb\u00fchr pro Tonnenkilometer, ein bisschen wie eine Kilometergeb\u00fchr f\u00fcr ein Taxi.Network Rail besitzt die \u00fcberwiegende Mehrheit der Eisenbahnstrecken in Gro\u00dfbritannienAmtrak in den Vereinigten Staaten besitzt selten eigene Gleise au\u00dferhalb des Nordostkorridors.  Amtrak hat rechtlichen Vorrang[1][2][3]  f\u00fcr seine Personenz\u00fcge \u00fcber G\u00fcterz\u00fcge, die diese Gleise teilen.Frachtvertrag[edit]EIN Spedition Die Vereinbarung \u00e4hnelt einer der Gleisrechte, aber die Eisenbahn, der die Strecke geh\u00f6rt, betreibt den Strom f\u00fcr die Autos der letztgenannten Gesellschaft.Minentor[edit]BC Iron ist ein kleines Eisenerzbergbauunternehmen, das die Eisenbahn der gr\u00f6\u00dferen Fortescue Metals Group nutzt, um sein Erz in den Hafen zu transportieren.  Die beiden Unternehmen haben ein “Minentor”-Joint-Venture gegr\u00fcndet, in dem Fortescue das Eisen von BC im Austausch f\u00fcr 50 % der Lagerst\u00e4tte per Bahn zum Hafen bringen wird.[4]Geschichte[edit]Zumindest in den USA war urspr\u00fcnglich nicht klar, ob Eisenbahnen wie Schlagb\u00e4ume betrieben werden sollten, in denen jeder zahlende Kunde die Stra\u00dfe benutzen konnte.  Die Seekonk Branch Railroad in East Providence, Rhode Island (damals Teil von Seekonk, Massachusetts) testete dies, indem sie 1836 einen kurzen Zweig der Boston and Providence Railroad zu ihrem eigenen Dock baute und die gesamte Linie der B&P nutzte.  Massachusetts erlie\u00df ein Gesetz, das dies verbietet, und B&P kaufte die Filiale im Jahr 1839.Vereinigtes K\u00f6nigreich[edit]Fr\u00fcheste Eisenbahnen[edit]Die Swansea and Mumbles Railway, der weltweit erste Personenzugdienst[5]  auf die gleiche Weise wie Schlagb\u00e4ume betrieben werden.  Als sie 1807 er\u00f6ffnet wurde, konnte jeder, der einen geeigneten Pferdewagen besa\u00df, die Strecke gegen Zahlung einer Maut nutzen.  Die Bahn wurde in dieser Weise betrieben, bis der Personenverkehr 1826 oder 1827 aufgrund des Baus einer Schlagbaumstra\u00dfe parallel zur Bahn eingestellt wurde.Die Stockton and Darlington Railway von 1825 wurde mit haupts\u00e4chlich von Pferden gezogenen Z\u00fcgen er\u00f6ffnet, wobei jeder in der Lage war, seine eigenen Z\u00fcge auf Turnpike-Basis zu betreiben.Die Liverpool and Manchester Railway von 1830 wurde mit einem reinen Dampflokomotivtransport er\u00f6ffnet, und die Notwendigkeit einer st\u00e4rkeren Koordination f\u00fchrte dazu, dass die Bahn die Z\u00fcge betreiben musste.  Privatwagen, die von Firmenz\u00fcgen gezogen wurden, wurden geduldet.  Dies legte das Muster f\u00fcr das n\u00e4chste Jahrhundert oder l\u00e4nger fest.Kan\u00e4le[edit]Kan\u00e4le wurden und werden wie Schlagb\u00e4ume betrieben, wobei der Kanalgesellschaft aus Antimonopolgr\u00fcnden der Betrieb von Booten auf dem Kanal untersagt war.Britische Eisenbahn[edit]Nach 1948 wurde der Gro\u00dfteil des britischen Eisenbahnnetzes aus politischen und praktischen Gr\u00fcnden als British Rail verstaatlicht.  Interne Industriebetriebe und einige kleinere Linien wurden aus dem Prozess ausgeschlossen.  Wo Industriestrecken das Eisenbahnnetz trafen, wurden die eigentlichen Z\u00fcge vom industriellen Betreiber an die British Rail-Steuerung \u00fcbergeben, wobei Lokomotiven und Ingenieure von nicht-British Rail niemals auf das British Rail-Netz zugelassen wurden.  Es gab Vereinbarungen, wonach nicht-britische Eisenbahnunternehmen rollendes Material besitzen konnten.  Dies \u00e4nderte sich 1986, als Foster Yeoman in einem ganz anderen politischen Klima das Recht erhielt, ihre eigenen Z\u00fcge auf das Streckennetz von British Rail zu fahren, sofern Lokomotivf\u00fchrer von British Rail eingesetzt wurden.1997 wurde das Streckennetz der British Railways als Einzelunternehmen Railtrack privatisiert und wurde danach zu einem gemeinn\u00fctzigen Unternehmen Network Rail.  Mehrere Unternehmen besitzen die Rechte, Z\u00fcge auf dem nationalen Netz zu betreiben, entweder als gewinnorientierte Betreiber oder als staatlich gef\u00f6rderte Fahrgastkonzessionen.  Es gibt einen formalen Sicherheitsprozess f\u00fcr den Zugang zusammen mit Fahrer- und Ausr\u00fcstungsanforderungen sowie einem Preisschema.  Jede Organisation, die all diese Anforderungen erf\u00fcllt, kann Eisenbahnbetreiber werden und auf das nationale Netz zugreifen.Neben den Zugangsrechten zum nationalen Netz (und in einigen F\u00e4llen auch international \u00fcber den \u00c4rmelkanaltunnel) haben viele G\u00fcterverkehrsunternehmen Vereinbarungen \u00fcber den Zugang zu privaten Netzen der Industrie und H\u00e4fen und in einigen F\u00e4llen auch zu Museumseisenbahnen, mehrere von denen inzwischen auch kleinere Mengen gewerblicher G\u00fcterverkehr abgefertigt werden.Fahrgastbetreiber haben auch Vereinbarungen mit einigen der Museumsbahnen, die es ihnen erm\u00f6glichen, Sonderz\u00fcge f\u00fcr die Verbindung zu Veranstaltungen der Museumsbahn zu betreiben.  In \u00e4hnlicher Weise haben Museumsbahnbetreiber und Railtour-Veranstalter Vereinbarungen getroffen, um auf das nationale Netz zuzugreifen und historische Z\u00fcge, oft mit Dampfantrieb, zum und vom nationalen Eisenbahnnetz zu betreiben.  Ab 2007 wurde dies auf den regul\u00e4ren Sommerfahrplan sowohl auf der Stratford-upon-Avon-Linie in den Midlands als auch von Grosmont, North Yorkshire auf der North Yorkshire Moors Railway nach Whitby auf dem nationalen Schienennetz, ausgeweitet.Verweise[edit]Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/06\/30\/vereinbarungen-zwischen-eisenbahnen-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Vereinbarungen zwischen Eisenbahnen \u2013 Wikipedia"}}]}]