[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/07\/18\/grand-west-kanal-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/07\/18\/grand-west-kanal-wikipedia\/","headline":"Grand-West-Kanal \u2013 Wikipedia","name":"Grand-West-Kanal \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 historischer Kanal im Vereinigten K\u00f6nigreich after-content-x4 Das Grand Western Canal verkehrte zwischen Taunton in Somerset und Tiverton in Devon","datePublished":"2021-07-18","dateModified":"2021-07-18","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/78\/Grand_western_canal.jpg\/220px-Grand_western_canal.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/78\/Grand_western_canal.jpg\/220px-Grand_western_canal.jpg","height":"147","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/07\/18\/grand-west-kanal-wikipedia\/","wordCount":10415,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4historischer Kanal im Vereinigten K\u00f6nigreich       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Das Grand Western Canal verkehrte zwischen Taunton in Somerset und Tiverton in Devon im Vereinigten K\u00f6nigreich.  Der Kanal hatte seinen Ursprung in verschiedenen Pl\u00e4nen, die bis ins Jahr 1796 zur\u00fcckreichen, um den Bristol-Kanal und den \u00c4rmelkanal durch einen Kanal unter Umgehung von Lands End zu verbinden.  Ein weiterer Zweck des Kanals war die Versorgung der Kalk\u00f6fen mit Kalkstein und Kohle sowie der Abtransport des anfallenden Branntkalks, der als D\u00fcnger und f\u00fcr den Hausbau verwendet wurde.  Diese geplante Kanalverbindung wurde nie wie geplant fertiggestellt, da das Aufkommen der Eisenbahn ihre Existenz \u00fcberfl\u00fcssig machte.Der Bau erfolgte in zwei Phasen.  Ein ebener Abschnitt von Tiverton nach Lowdwells an der Grenze zwischen Devon und Somerset wurde 1814 er\u00f6ffnet und war in der Lage, Breittr\u00e4gerk\u00e4hne mit bis zu 40 Tonnen zu transportieren.  Der Abschnitt Somerset, geeignet f\u00fcr Wannenboote (die etwa 6 m lang waren und 8 Tonnen tragen konnten) wurde 1839 er\u00f6ffnet. Er umfasste eine schiefe Ebene und sieben Bootslifte, die ersten Lifte, die in Gro\u00dfbritannien kommerziell betrieben wurden .  Die Aufz\u00fcge waren fast 40 Jahre \u00e4lter als der Anderton Boat Lift.Der 11 Meilen lange Abschnitt von Devon bleibt trotz verschiedener Bedrohungen f\u00fcr seine Zukunft offen und ist jetzt ein ausgewiesener Landschaftspark und ein lokales Naturschutzgebiet und erm\u00f6glicht die Navigation.  Der Abschnitt Somerset wurde 1867 geschlossen und verschwindet allm\u00e4hlich aus der Landschaft, obwohl Abschnitte heute als Fu\u00dfweg genutzt werden.  Es beh\u00e4lt ein historisches Interesse und war Gegenstand einiger arch\u00e4ologischer Ausgrabungen.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsGeschichte[edit]Konstruktion[edit]Zweite Phase[edit]Fertigstellung[edit]Bootslifte[edit]Grunds\u00e4tze[edit]Probleme[edit]Operation[edit]Ablehnen[edit]Wiederherstellung[edit]Aush\u00e4ndigen[edit]Erweiterung[edit]2012 Verletzung und Reparatur[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]  Das aktuelle Ende der Schifffahrt auf dem Grand Western Canal bei Lowdwells LockDer Grand Western Canal wurde als eines von mehreren konkurrierenden Pl\u00e4nen konzipiert, um die Gefahren und Verz\u00f6gerungen von K\u00fcstensegelschiffen zu verringern, die eine Passage um Land’s End machen, um zwischen dem Bristol-Kanal und dem \u00c4rmelkanal zu gelangen.  Ein Kanal von der M\u00fcndung des Flusses Exe nach Exeter war 1566 er\u00f6ffnet worden;  und acht Meilen des Flusses Tone waren 1638 schiffbar gemacht worden. Die Schifffahrt des Flusses Tone war 1717 durch den Bau von Schleusen im oberen Abschnitt bis Taunton erweitert worden.Vor diesem Hintergrund beauftragte ein Komitee James Brindley 1768 mit der Vermessung einer Route in Form eines Kanals zwischen Taunton und Exeter;  und die Vermessung wurde ordnungsgem\u00e4\u00df von Robert Whitworth im Jahr 1769 durchgef\u00fchrt. Dieser sollte Exeter to Uphill Canal genannt werden, da er eine Route von Topsham oder Exeter nach Taunton, dann die Nutzung des River Tone und einen zweiten Kanal von Burrow umfasste Br\u00fccke \u00fcber Bridgwater, Glastonbury, Wells und Axbridge nach Uphill, in der N\u00e4he von Weston-super-Mare.  Aus dem Plan wurde nichts weiter, bis in den 1790er Jahren verschiedene Kanalingenieure konsultiert wurden und John Rennie 1794 von einem anderen Komitee, dem Grand Western Canal Committee, gebeten wurde, eine weitere Untersuchung durchzuf\u00fchren, die angenommen wurde und die Grundlage f\u00fcr eine geplanten Parlamentsgesetz.  Der Widerstand der Stadt Exeter, die bef\u00fcrchtete, dass sie mit dem Exeter-Kanal um den Transport von Kohle konkurrieren w\u00fcrde, wurde schlie\u00dflich abgeschw\u00e4cht;  und das Gesetz wurde am 24. M\u00e4rz 1796 verabschiedet.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Das Gesetz genehmigte einen Kanal von Taunton nach Topsham mit Zweigen nach Tiverton und Cullompton.  Die Wasserversorgung w\u00fcrde aus geplanten Stauseen, einem am River Tone und zwei am River Culm, und aus allen anderen verf\u00fcgbaren Quellen im Umkreis von 2.000 Yards (1,8 km) der Kanallinie stammen.  Die Kanalgesellschaft wurde auch erm\u00e4chtigt, den River Tone in der N\u00e4he von Taunton zu verbessern und 220.000 \u00a3 sowie bei Bedarf zus\u00e4tzliche 110.000 \u00a3 aufzubringen.  Die Weiterfahrt von Taunton erfolgte \u00fcber den River Tone und den River Parrett.  Der Bau begann nicht sofort.Konstruktion[edit]  1810 schlie\u00dflich begannen die Arbeiten unter der Leitung von John Thomas.  \u00dcberraschenderweise fiel die Entscheidung, in der Mitte zu beginnen, mit a 2+1\/2-Meile (4 km) Abschnitt der Hauptstrecke und der 9-Meile (14 km) Abzweig nach Tiverton.  Die Logik dahinter war, dass zwischen den Steinbr\u00fcchen in Canonsleigh und Tiverton ein gro\u00dfes Potenzial f\u00fcr den Handel mit Kalkstein bestand, der Einnahmen generieren w\u00fcrde.  Das Gipfelniveau wurde 16 Fu\u00df (5 m) tiefer als die urspr\u00fcnglichen Pl\u00e4ne geschnitten, so dass keine Schleusen erforderlich waren, aber dies erh\u00f6hte die Anzahl der erforderlichen Erdarbeiten erheblich.  Ein weiteres Gesetz wurde 1811 erlassen, um dies zu sanktionieren und den Kanal in der N\u00e4he von Halberton umzuleiten, wo die Rock Bridge gebaut wurde, um die Stra\u00dfe \u00fcber den Kanal zu f\u00fchren.[12]  Dieselben Ingenieure, die den Kanal gebaut haben, haben auch ein gro\u00dfes Landhaus gebaut,[13]  Schlagbaumhaus[14]  und H\u00fctten[15]  am Ort.  Mehrere andere Br\u00fccken, darunter Batten’s Bridge,[16]  Crownhills-Br\u00fccke,[17]  Greenway-Br\u00fccke[18]  und Sellick-Br\u00fccke[19]  wurden auch in Halberton gebaut, um Nebenstra\u00dfen \u00fcber den Kanal zu f\u00fchren.  Der Kanal bei Sampford Peverell, wo er das Dorf durchschneidet.  Das Haus vor der Kirche ist das alte Pfarrhaus, das die Firma ersetzen mussteDa die Kosten viel h\u00f6her als erwartet waren, wurden die Arbeiten im Juni 1811 eingestellt. Nach langer \u00dcberlegung wurde beschlossen, den Bau fortzusetzen und ein drittes Parlamentsgesetz zu erlassen, um erh\u00f6hte Geb\u00fchren f\u00fcr die Bef\u00f6rderung von G\u00fctern zu genehmigen.  Bis 1812 wurden Fortschritte erzielt, die jedoch durch die Notwendigkeit von Felsausschnitten bei Holcombe Rogus behindert wurden.  Undichtigkeiten bedeuteten auch, dass einige Abschnitte mit Pf\u00fctzenlehm ausgekleidet werden mussten.  Kalk\u00f6fen wurden gebaut, um die Materialien bereitzustellen.  Diese \u00d6fen sind noch immer neben dem Kanal zu sehen,[20]  in der N\u00e4he des Waytown-Tunnels.[21]  Fenacre-Br\u00fccke[22]  und Fossend-Br\u00fccke[23]  wurden in Burlescombe gebaut, wo auch D\u00fcker ben\u00f6tigt wurden, um die B\u00e4che zu verwalten.[24]  Mit Gesamtkosten von 244.505 \u00a3 wurde der Kanal am 25. August 1814 er\u00f6ffnet, als das erste mit Kohle beladene Boot von Lowdwells nach Tiverton fuhr.In Sampford Peverell wurden 1836 auf Kosten der Grand Western Canal Company zwei Pfarrh\u00e4user gebaut, als Ausgleich f\u00fcr das Durchschneiden des Gel\u00e4ndes und den Abriss des S\u00fcdfl\u00fcgels des Alten Pfarrhauses.[26][27]  Im Dorf wurden auch zwei Stra\u00dfenbr\u00fccken ben\u00f6tigt.[28][29]Zweite Phase[edit]    Der Verkehr auf dem er\u00f6ffneten Abschnitt war viel geringer als erwartet, und die Aussichten, den Rest des Kanals zu bauen, schwanden, da die Gewinne minimal waren.  1829 wandte sich James Green jedoch der Verbindung zu Taunton zu.  Er war der Architekt des Bude-Kanals, der f\u00fcr Wannenboote gebaut wurde und schiefe Ebenen zum Niveauwechsel nutzte, und schlug hier eine \u00e4hnliche L\u00f6sung vor.  Der Bridgwater and Taunton Canal wurde 1827 er\u00f6ffnet und machte die Navigation von Taunton nach Bridgwater einfacher als auf dem River Tone.  In einem Bericht von 1830 schlug Green die Verwendung von vertikalen Aufz\u00fcgen anstelle von schiefen Ebenen vor und sch\u00e4tzte die Kosten des Kanals auf 65.000 \u00a3.Die Arbeiten begannen 1831 und schritten schnell voran, einschlie\u00dflich des Baus einer Br\u00fccke in Bradford on Tone[34]  und Harpford Bridge bei Langford Budville,[35]  wo auch eine neue Lagerhalle gebaut wurde.[36]  Neben dem Bootslift in Nynehead[37][38]  zwei Aqu\u00e4dukte wurden innerhalb des Dorfes ben\u00f6tigt.[39][40]Das urspr\u00fcngliche Gesetz von 1796 sah vor, dass der Kanal in Taunton in den River Tone m\u00fcndet, und sah die Verbesserung von etwa 500 Yards (460 m) des Flusses vor, die dann der Kanalgesellschaft zuerkannt und effektiv Teil des Kanals werden w\u00fcrden .  Sie k\u00f6nnten auf diesem Abschnitt Lagerh\u00e4user und Kais bauen.  Gegen Ende des Jahres 1830 gab es erhebliche Feindseligkeiten zwischen den Conservators of the River Tone und der neuen Bridgwater and Taunton Canal Company, die bei Firepool eine Verbindung in den Fluss gebaut hatte, damit Lastk\u00e4hne die Taunton Bridge erreichen konnten.  Die Restauratoren hatten sich ger\u00e4cht, indem sie die Wasserversorgung des Kanals reduzierten.  Es folgten Rechtsstreitigkeiten, und die Grand Western Canal Company, die entschieden hatte, dass eine direkte Verbindung zum Bridgwater- und Taunton-Kanal die bessere Option war, war es gelungen, das ben\u00f6tigte Land in Absprache mit den Grundbesitzern zu erwerben.Als Ergebnis des Rechtsstreits wurde 1832 ein Parlamentsgesetz erlassen, das den Bridgwater and Taunton Canal verpflichtete, eine Verbindung zwischen dem Tone und dem Grand Western Canal zu bauen.  Dieser wurde 1834 gebaut, lie\u00df den Tone unterhalb des franz\u00f6sischen Wehrs und f\u00fchrte nordwestlich zum Frieze Hill, wo es eine rechtwinklige Verbindung zur Kanallinie gab.  Obwohl es kaum Beweise daf\u00fcr gibt, dass es jemals verwendet wurde, erschien es auf der Zehntenkarte von 1840, auf dem Stadtplan von John Wood im selben Jahr und auf der Karte der Ordnance Survey von 1890.[44]  Die Pl\u00e4ne f\u00fcr die Hauptleitung des Kanals sahen sieben Aufz\u00fcge und eine schiefe Ebene vor, und es waren diese Merkmale, die die sp\u00e4tere Verz\u00f6gerung bei der Fertigstellung des Kanals verursachten.  Nach und nach traten Kinderkrankheiten bei der Konstruktion der Lifte zutage, und obwohl die Kosten f\u00fcr deren Behebung von Green getragen wurden, konnte der Kanal nicht ge\u00f6ffnet werden.  Es gab auch Probleme mit der schiefen Ebene.  Der Kanal wurde 1835 teilweise nach Wellington ge\u00f6ffnet, aber im Januar 1836 wurde Green entlassen.Fertigstellung[edit]Der Ingenieur WA Provis wurde gebeten, die Arbeiten zu begutachten und \u00fcber die Aufz\u00fcge und die Ursachen f\u00fcr den Ausfall des Flugzeugs zu berichten.  Sein klarer Bericht ist eine wichtige Informationsquelle \u00fcber den Kanal zum Zeitpunkt seines Baus.  Nach dem Bericht wurden einige Sanierungsarbeiten eingeleitet, darunter die Bereitstellung einer Dampfmaschine zum Antrieb der Wellisford-Steigung.  Die 23 km lange Erweiterung wurde am 28. Juni 1838 zu einem Preis von etwa 80.000 \u00a3 vollst\u00e4ndig er\u00f6ffnet.Bootslifte[edit]  Schematische Darstellung der Anordnung der SchiffshebewerkeDie Nutzung von Bootsliften durch Green war innovativ.  Die Idee war nicht neu, wie er in einem Artikel \u00fcber die Aufz\u00fcge best\u00e4tigte, den er in . ver\u00f6ffentlichte Transaktionen[48]  1838, im Prinzip 1796 von James Anderson in Edinburgh vorgeschlagen. Robert Weldon hatte 1798 versucht, in Combe Hay am Somersetshire Coal Canal eine zu bauen, die nach anhaltenden Misserfolgen durch eine Schleusenfahrt ersetzt wurde.  Eine wurde 1796 in Ruabon am Ellesmere-Kanal gebaut, aber ersetzt, da sie f\u00fcr den regelm\u00e4\u00dfigen Gebrauch nicht robust genug war.  James Fussell baute einen am gescheiterten Dorset and Somerset Canal, aber die Arbeiten wurden aufgegeben, bevor er jemals regelm\u00e4\u00dfig genutzt wurde.  Der Aufzug in Tardebigge am Worcester and Birmingham Canal wurde 1815 durch Schleusen ersetzt, da er laut Rennie “zu komplex und empfindlich” war.  Schlie\u00dflich wurde 1815 ein weiterer Aufzug in Camden Town am Regent’s Canal durch Schleusen ersetzt, da er nicht in Betrieb genommen werden konnte.Grunds\u00e4tze[edit]Ohne funktionierende Prototypen begann Green mit dem Bau von sieben Aufz\u00fcgen.  Das Prinzip war einfach.  Zwei Senkk\u00e4sten wurden an drei tragenden R\u00e4dern mit einem Durchmesser von 16 Fu\u00df (5 m) an schmiedeeisernen Ketten aufgeh\u00e4ngt.  Der Senkkasten unten wurde gegen die Vorderwand des Aufzugs gebockt, um ihn abzudichten, und eine T\u00fcr oder ein Tor wurde ge\u00f6ffnet, damit das Boot hineinschwimmen konnte. Der Senkkasten oben wurde auf \u00e4hnliche Weise gegen die R\u00fcckwand gebockt.  Als beide Boote eingefahren waren, wurden die T\u00fcren der Senkk\u00e4sten und des Aufzugs geschlossen und die Wagenheber freigegeben.  Da ein Boot sein Eigengewicht im Wasser verdr\u00e4ngt, sollte das System ausbalanciert sein, und es ist eine geringe Energiemenge erforderlich, um die Boote in Bewegung zu setzen.  Wenn der obere Senkkasten den Boden erreicht, werden die Heber angesetzt, die T\u00fcren ge\u00f6ffnet und die Boote k\u00f6nnen weiterfahren.Um das Gleichgewicht zu halten, wurde am Boden des Senkkastens eine zweite Kette befestigt, so dass die Gesamtl\u00e4nge der Kette auf jeder Seite des Aufzugs gleich blieb.  Als sich ein Senkkasten senkte, rollte sich die Kette am unteren Ende des Aufzugs zusammen.  Die geringe Energiemenge wurde dadurch erzeugt, dass der aufsteigende Senkkasten etwas zu niedrig war, als der absteigende den Boden erreichte.  So w\u00fcrde es eine gr\u00f6\u00dfere Wassertiefe halten, wenn es wieder abstiegsbereit war.  In der Praxis hat sich herausgestellt, dass etwa 5 cm (2 Zoll) Wasser mit einem Gewicht von etwa einer Tonne ausreichend sind.Probleme[edit]Die Schwierigkeit bestand darin, dass Anderson vorgeschlagen hatte, dass das Wasser in den Senkkastenkammern niedriger sein sollte als im Kanal.  Dies war nicht umgesetzt worden, und so w\u00fcrde der untere Senkkasten nicht tief genug sinken, um eines der Boote herauszutreiben.  Versuche, Tore anzubringen und das Wasser in der Kammer abflie\u00dfen zu lassen, hatten sich als erfolglos erwiesen.  Letztlich wurden am Fu\u00df jedes Aufzugs Schleusenkammern gebaut.  Diese wurden von der oberen Ebene mit Wasser gef\u00fcllt, damit das Boot herausschwimmen konnte, und dann wie in einer herk\u00f6mmlichen Schleuse die letzten 3 Fu\u00df (0,9 m) abstieg.  Nur der Aufzug in Greenham nutzte das Prinzip von Anderson und enthielt einen geeigneten Abfluss, um das Niveau in den Kammern abzusenken.  Diagramm, das die Anordnung der geneigten Wellisford-Ebene zeigtBei der schiefen Ebene r\u00fchrten die Probleme von einer Fehleinsch\u00e4tzung her.  Die Energie wurde von einem gro\u00dfen, mit Wasser gef\u00fcllten Tank geliefert, der in einem Schacht hinabstieg, ein Boot auf einem Trolley anhob und ein anderes dabei herunterfahren lie\u00df.  Als der Tank den Boden des Schachts erreichte, wurde das Wasser abgelassen und der zweite Tank wurde verwendet, um den Vorgang umzukehren.  Green war der Ingenieur auf dem Bude-Kanal gewesen, wo dieses Design erfolgreich eingesetzt worden war, aber die Gr\u00f6\u00dfe der Tanks in Wellisford war viel zu klein.  Auf dem Bude-Kanal war ein Tank mit 15 Tonnen Wasser erforderlich, um ein sechs Tonnen schweres Boot zu heben.  Der Grand Western Canal verwendete Boote mit einem Fassungsverm\u00f6gen von acht Tonnen, aber die Tanks enthielten nur zehn Tonnen Wasser, w\u00e4hrend Tests ergaben, dass etwa 25 Tonnen ben\u00f6tigt wurden.  Aus diesem Grund wurde die Dampfmaschine zur Stromversorgung beschafft.Operation[edit]  Die Endstation in Tiverton.  Unter dem erh\u00f6hten Kanalende ist eine Reihe von alten Kalk\u00f6fen erhalten geblieben, die in den \u00dcberbau eingebaut sindDer Somerset-Kanalabschnitt war f\u00fcr Wannenboote geeignet, die etwa 6,1 m lang waren und acht Tonnen tragen konnten.  Der Abschnitt Devon war f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Breitbalkenk\u00e4hne mit bis zu 40 Tonnen geeignet.  Die Mauteinnahmen stiegen stetig von 971 \u00a3 im Jahr 1835 auf 2.754 \u00a3 im Jahr 1838 und 4.926 \u00a3 im Jahr 1844. Zu diesem Zeitpunkt begann die Konkurrenz durch die Eisenbahnen.  Die Bristol and Exeter Railway erreichte Taunton im Jahr 1842 und Exeter im Jahr 1844. Eine Zweigstelle nach Tiverton wurde 1848 er\u00f6ffnet, und obwohl die Kanalgesellschaft 1.200 Pfund f\u00fcr den Verlust des Handels erhielt, w\u00e4hrend ein Aqu\u00e4dukt \u00fcber die Eisenbahnlinie gebaut wurde, begannen die Defizite zu wachsen fast sofort aufsetzen.Im Jahr 1853 wurde der Kanal an die Bristol and Exeter Railway verpachtet, da die Einnahmen die Betriebskosten nicht mehr deckten.  Ab 1854 begann das Unternehmen, seinen Aktion\u00e4ren eine Dividende von 0,2% auszusch\u00fctten.  Nur zehn Jahre sp\u00e4ter wurde ein Parlamentsgesetz erwirkt, um den Kanal an die Eisenbahngesellschaft zu verkaufen und den Somerset-Kanalabschnitt aufzugeben.  Die Verlegung erfolgte am 13. April 1865, und der Tub-Boot-Kanal wurde 1867 geschlossen. Die Lifte wurden abgebaut und der gr\u00f6\u00dfte Teil der Strecke an die urspr\u00fcnglichen Grundbesitzer zur\u00fcckverkauft.Ablehnen[edit]Der Kalksteinverkehr wurde auf dem Abschnitt Tiverton fortgesetzt.  Bis 1904 arbeiteten nur zwei Boote auf dem Kanal, und der letzte kommerzielle Verkehr war Stra\u00dfenstein vom Whipcott-Steinbruch nach Tiverton, wo sich eine Brechanlage befand.  Bis 1925 wurden rund 7.000 Tonnen pro Jahr transportiert. Danach blieben nur noch das Waschen der Schafe, das f\u00fcr je 20 Schafe verrechnet wurde, und der Verkauf von Seerosen, die im Kanal wuchsen, eingenommen.  In den 1930er Jahren wurden an beiden Enden eines Abschnitts in der N\u00e4he von Halberton D\u00e4mme gebaut, wo anhaltende Leckagen nicht geheilt werden konnten.Nachdem der Kanal 1888 in den Besitz der Great Western Railway \u00fcbergegangen war, wurde der Kanal bei der Verstaatlichung der Eisenbahnen 1948 in die Zust\u00e4ndigkeit der British Transport Commission \u00fcberf\u00fchrt und 1962 offiziell geschlossen. Die Verantwortung daf\u00fcr ging 1964 an das British Waterways Board \u00fcber .Wiederherstellung[edit]  Die \u00dcberreste des alten Kanals von Trefusis Farm, Bradford on Tone.  In der N\u00e4he befand sich einer der sieben Lifte des Kanals.Mit verschiedenen Pl\u00e4nen, die Trasse des Kanals als Deponie und f\u00fcr eine Umfahrung zu nutzen, wurde \u00f6rtliches Interesse an seiner Zukunft geweckt.  Das Tiverton Canal Preservation Committee wurde 1962 gebildet. Dieses Komitee wurde durch Pl\u00e4ne im Jahr 1966 angeregt, Teile des Kanals zu verf\u00fcllen, damit darauf Wohnraum gebaut werden konnte.  Der Tiverton Borough Council erteilte dem Ausschuss im M\u00e4rz 1967 die Befugnis, mit dem British Waterways Board zu verhandeln, der jedoch nicht bereit war, finanzielle Unterst\u00fctzung anzubieten.Gesetzes\u00e4nderungen halfen der Sache.  Ab 1968 konnten County Councils gem\u00e4\u00df dem Countryside Act 1968 Landschaftsparks einrichten, und der Transport Act 1968 erm\u00f6glichte es dem British Waterways Board, lokalen Beh\u00f6rden die Instandhaltung oder den Kauf von Binnenwasserstra\u00dfen zu erm\u00f6glichen.  Bis 1969 hatte BWB erkl\u00e4rt, dass sie bereit waren, den Kanal zusammen mit etwas Geld f\u00fcr die Instandhaltung an den Devon County Council zu \u00fcbergeben.  Da einige Vertreter innerhalb des Rates schwankten, organisierte das Erhaltungskomitee am 18. Oktober 1969 einen Spaziergang entlang des gesamten Kanals. Etwa 400 Wanderer machten sich auf den Weg, der \u00f6rtliche Parlamentsabgeordnete gab den Startschuss, und als Tiverton erreicht war, war die Partei insgesamt etwa 1200 Personen.Aush\u00e4ndigen[edit]  Radfahren am Kanal am “Schwanenhals” nordwestlich von Halberton  Reste des Aqu\u00e4dukts \u00fcber den Fluss Tone.  Der gusseiserne Trog rechts f\u00fchrte den Kanal und der Treidelpfad war linksBis April 1970 hatte das British Waterways Board zugestimmt, den Kanal dem Devon County Council mit 30.000 \u00a3 f\u00fcr die Instandhaltung zu \u00fcbergeben.  Der eigentliche Vertrag wurde am 5. Mai 1971 im Rathaus von Tiverton unterzeichnet, als General Sir Hugh Stockwell von der BWB auch einen Scheck \u00fcber 38.750 Pfund an Colonel Eric Palmer, den Vorsitzenden des Devon County Council, \u00fcberreichte.  Die \u00dcbertragung des Kanals erfolgte am 24. Juni 1971.Die neuen Besitzer machten sich sofort an die Arbeit.  Der Trockenabschnitt wurde ausgehoben und mit einem Butylliner ausgekleidet, um ein Auslaufen zu verhindern.  Der Kanal wurde 1971 wiederer\u00f6ffnet. Die Schifffahrt war auf Boote ohne Motor beschr\u00e4nkt, mit Ausnahme eines Wartungsbootes, das zum Schneiden von Unkraut verwendet wurde, w\u00e4hrend der letzte Abschnitt von Fossend nach Lowdwells, der Teil der urspr\u00fcnglichen Hauptlinie nach Exeter gewesen w\u00e4re, ist als Naturschutzgebiet ausgewiesen, daher wird von jeder Navigation und vom Angeln abgeraten.  Der Kanal ist jetzt ein ausgewiesener Landschaftspark, und ein von Pferden gezogenes Touristen-Narrowboat f\u00e4hrt von Tiverton aus.  Seit 2003 sind Motorboote auf dem Kanal erlaubt, vorbehaltlich der Lizenz des Devon County Council.  Der Kanal ist auch ein sehr beliebter Ort zum Grobfischen und die Angelrechte am Kanal sind an den Tiverton and District Angling Club verpachtet.  Zus\u00e4tzlich zum Besitz einer g\u00fcltigen Rod-Lizenz der Umweltbeh\u00f6rde muss eine Genehmigung im Voraus erworben werden.Der Somerset-Abschnitt ist weitgehend trocken und verschwindet allm\u00e4hlich in der Landschaft aufgrund von Stra\u00dfenverbesserungen und Pfl\u00fcgen, aber ein Fu\u00dfweg wurde entlang eines Gro\u00dfteils seiner Route eingerichtet und arch\u00e4ologische Ausgrabungen des Aufzugs in Nynehead, der einzige, wo es gibt noch erhebliche Reste,[37][38]  wurden zwischen 1998 und 2003 von der Somerset Industrial Archaeological Society durchgef\u00fchrt.[73]Erweiterung[edit]Im Sommer 2017 k\u00fcndigten die Freunde des Grand Western Canal einen Plan zum Wiederaufbau von rund 3 km Kanal an den westlichen Zufahrten von Taunton an.  Dies w\u00fcrde eine Nachbildung eines der Bootslifte von Green in der N\u00e4he des Park-and-Ride-Parkplatzes von Silk Mills und einen neuen Kanal sehen, der \u00fcber leeres \u00f6ffentliches Land gebaut wird, um den Tone unterhalb des French Weir zu verbinden, der ungef\u00e4hr der Verbindung folgt, die vom Bridgwater- und Taunton-Kanal gebaut wurde 1834. \u00dcber dem Arbeitsaufzug, 1\/2  Meile (0,80 km) des Kanals w\u00fcrde wiederhergestellt, um Liegepl\u00e4tze f\u00fcr Boote zu schaffen, die den Aufzug benutzen.  Das Programm wird von lokalen Abgeordneten und dem Rat von Taunton unterst\u00fctzt.  Die Freunde hoffen, 2018 eine Machbarkeitsstudie zu einem Preis von 35.000 \u00a3 durchf\u00fchren zu k\u00f6nnen.  Ein Wettbewerb zur Gestaltung des Bootslifts unter Verwendung moderner Materialien und energieeffizienter Mechanismen, der jedoch dem grundlegenden Design von Green treu bleibt, wurde ins Leben gerufen und wird von den Ingenieuren Clarke Bond, der Institution of Civil Engineers und der University of Exeter unterst\u00fctzt.[75]2012 Verletzung und Reparatur[edit]Au\u00dfergew\u00f6hnlich starke Regenf\u00e4lle im November 2012 verursachten einen gro\u00dfen Bruch in den Ufern des Grand Western Canal in der N\u00e4he von Halberton, was die Evakuierung benachbarter H\u00e4user erforderlich machte.[76]  Es wurden zwei provisorische D\u00e4mme installiert, die es dem Rest des Kanals erm\u00f6glichten, offen zu bleiben[77]  und bedeutete, dass der von Pferden gezogene Lastkahn in Tiverton den ganzen Sommer 2013 \u00fcber laufen konnte.[78]  Rund 400 Fische wurden aus einem \u00fcberfluteten Feld in den Kanal zur\u00fcckgebracht, aber viele Fische, darunter Hecht, Aal, Barsch, Brasse, Schleie und Pl\u00f6tze, gingen verloren.  Etwa 25 Mitarbeiter der Umweltbeh\u00f6rde und des Tiverton Angling Club halfen bei der Rettung der Fische.[79]  Die Umweltbeh\u00f6rde hat den Kanal im Januar 2013 mit 3.000 Fischen aufgef\u00fcllt und im Mai sagte die Umweltbeh\u00f6rde, dass sie florieren.[80]Der Bezirksrat von Devon erkl\u00e4rte sich bereit, die Reparatur des Kanals rechtzeitig zu seinem 200-j\u00e4hrigen Bestehen zu bezahlen, und am 7. Juli 2013 begann ein 3 Millionen Pfund teures Projekt zur Reparatur der Bresche mit einem offiziellen Rasenschnitt.  Die Reparaturen umfassten den Wiederaufbau des ausgefallenen Damms und die Erh\u00f6hung des Niveaus, um das Risiko eines zuk\u00fcnftigen \u00dcberlaufens zu verringern, sowie weitere Verbesserungen beim Wassermanagement.  Der Kanal wurde entlang der B\u00f6schung mit einem undurchl\u00e4ssigen Material ausgekleidet.[81]  Au\u00dferdem wurde ein Wasserstands\u00fcberwachungs- und Alarmsystem installiert.  Dieses System verf\u00fcgt \u00fcber Sensoren in Tiverton und Burlescombe und alarmiert die Kanalranger und den Devon County Council, wenn die Werte au\u00dfergew\u00f6hnlich hoch werden.[82]  Die Wiederauff\u00fcllung des durchbrochenen Abschnitts begann am 4. M\u00e4rz 2014 mit einem Schleusentor an der Rock Bridge, das den leeren Abschnitt nach und nach f\u00fcllte[83]  und der Kanal wurde am 19. M\u00e4rz 2014 durch den Vorsitzenden des Devon County Council Council Bernard Hughes offiziell wiederer\u00f6ffnet.  Sechs schmale Boote, angef\u00fchrt vom Vorsitzenden des Gemeinderats von Halberton, Stadtrat Ken Browse, waren die ersten, die auf dem neuen Abschnitt fuhren.[84]Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ Historisches England. “Felsbr\u00fccke bei Halberton (1106646)”. Nationale Kulturerbeliste f\u00fcr England.  Abgerufen 6. Dezember 2007.^ Historisches England. “Rock House und angrenzende Nebengeb\u00e4ude (1306712)”. Nationale Kulturerbeliste f\u00fcr England.  Abgerufen 6. Dezember 2007.^ Historisches England. “Turnpike Cottage (1106648)”. Nationale Kulturerbeliste f\u00fcr England.  Abgerufen 6. Dezember 2007.^ Historisches England. “Cottage 100 Meter \u00f6stlich von Rock – House (1106647)”. Nationale Kulturerbeliste f\u00fcr England.  Abgerufen 6. Dezember 2007.^ Historisches England. “Lattenbr\u00fccke (1105877)”. Nationale Kulturerbeliste f\u00fcr England.  Abgerufen 6. Dezember 2007.^ Historisches England. “Crownhills-Br\u00fccke (1105883)”. Nationale Kulturerbeliste f\u00fcr England.  Abgerufen 6. Dezember 2007.^ Historisches England. “Greenway-Br\u00fccke (1106641)”. Nationale Kulturerbeliste f\u00fcr England.  Abgerufen 6. Dezember 2007.^ Historisches England. “Sellick-Br\u00fccke (1105890)”. Nationale Kulturerbeliste f\u00fcr England.  Abgerufen 6. Dezember 2007.^ Historisches England. “Waytown Kalk\u00f6fen (1140142)”. Nationale Kulturerbeliste f\u00fcr England.  Abgerufen 6. Dezember 2007.^ Historisches England. “Waytown-Tunnel (1325913)”. 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Dezember 2009.^ Historisches England. “Aqu\u00e4dukt, das fr\u00fcher den Grand Western Canal \u00fcber die Auffahrt zum Nynehead Court f\u00fchrte (1307612)”. Nationale Kulturerbeliste f\u00fcr England.  Abgerufen 6. Dezember 2007.^ Historisches England. “Aqu\u00e4dukt, das fr\u00fcher den Grand Western Canal \u00fcber den River Tone f\u00fchrte, jetzt stillgelegt (1060354)”. Nationale Kulturerbeliste f\u00fcr England.  Abgerufen 6. Dezember 2007.^ Ordnance Survey, 1:2500 Karte, Taunton^ Transaktionen der Institution of Civil Engineers, Band 2, 1838^ “Die Bootslifte des Grand Western Canal, Denis Dodd, Railway and Canal Historical Society” (PDF).  S. 291\u2013292.  Archiviert von das Original (PDF) am 3. M\u00e4rz 2016.^ “Grand Western Canal Boat Lift Competition”.  Clarke-Bond. Archiviert vom Original vom 5. Oktober 2017.  Abgerufen 5. Oktober 2017.^ “Durchbruch des Grand Western Canal in Halberton, Devon”. BBC News.  22. November 2012.  Abgerufen 24. November 2012.^ “Reparaturen am Grand Western Canal, die 3 Millionen Pfund kosten, beginnen”. BBC News.  8. Juli 2013.  Abgerufen 31. August 2013.^ “Auswirkungen von \u00dcberschwemmungen auf wichtige Wirtschaftszweige in Devon und Somerset 2012-13” (PDF).  SQW.  16. Juli 2013. p.  35. Archiviert (PDF) vom Original vom 17. April 2016.  Abgerufen 6. Oktober 2017.^ “Durchbrochener Grand-Western-Kanal wird mit Fischen aufgef\u00fcllt”. BBC News.  16. Dezember 2012.  Abgerufen 31. August 2013.^ “Der Fischbestand im durchbrochenen Grand Western Canal ‘bl\u00fcht’ jetzt”‘“. BBC News.  11. Mai 2013.  Abgerufen 31. August 2013.^ “Der Rasenschnitt markiert den Beginn der Reparaturen am Grand Western Canal”.  Tivertonisch.  9. Juli 2013. Archiviert von das Original am 15. Juli 2013.  Abgerufen 31. August 2013.^ Weville;  Richard (7. Januar 2014).  “Wasserst\u00e4nde wurden ‘besser als je zuvor” gemanagt‘“. Culm Valley Gazette.  s.  14.^ “Wasser str\u00f6mt zur\u00fcck in reparierten Abschnitt des Tiverton-Kanals”. Mid Devon Gazette.  4. M\u00e4rz 2014. Archiviert von das Original am 4. M\u00e4rz 2014.  Abgerufen 4. M\u00e4rz 2014.^ “Schmale Boote kehren f\u00fcr die erste Fahrt auf dem festen Kanal zur\u00fcck”. Mid Devon Gazette.  19. M\u00e4rz 2014. Archiviert von das Original am 20. M\u00e4rz 2014.  Abgerufen 19. M\u00e4rz 2014.Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/07\/18\/grand-west-kanal-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Grand-West-Kanal \u2013 Wikipedia"}}]}]