Straße von Mackinac – Wikipedia

Meerenge zwischen Lake Huron und Michigan in Michigan, USA

Die Straße von Mackinac ( MAK-in-aw) sind die kurzen Wasserstraßen zwischen den oberen und unteren Halbinseln des US-Bundesstaates Michigan, die von der Mackinac Bridge durchquert werden. Die Hauptstraße ist 3+1/2 Meilen (5,6 Kilometer) breit und hat eine maximale Tiefe von 295 Fuß (90 Meter; 49 Faden),[2] und verbindet zwei der Großen Seen, Lake Michigan und Lake Huron. Hydrologisch können die beiden verbundenen Seen als ein See betrachtet werden, der als Lake Michigan-Huron bekannt ist. Historisch gesehen nannten die Ureinwohner der Odawa die Region um die Meerenge Michilimackinac. Die Straße von Mackinac wird „von Strömungen wie sonst nirgendwo in den Großen Seen“ durchgepeitscht.[3]

Zu den drei Inseln, die den östlichen Rand der Straße von Mackinac bilden, gehören die beiden bewohnten Inseln Bois Blanc und Mackinac sowie eine unbewohnte dazwischen, die Round Island.[1] Die Straits of Mackinac sind wichtige Schifffahrtsstraßen, die den Durchgang für Rohstoffe und Fertigwaren ermöglichen und beispielsweise die Eisenminen von Minnesota mit den Stahlwerken von Gary, Indiana, verbinden. Bevor die Eisenbahnen Chicago aus dem Osten erreichten, kamen die meisten Einwanderer mit Schiffen auf den Großen Seen in den Mittleren Westen und die Great Plains. Die Meerengen sind an ihrer engsten Stelle, wo sie von der Mackinac Bridge überspannt werden, 8 km breit. Bevor die Brücke gebaut wurde, transportierten Autofähren Fahrzeuge über die Meerenge. Heute bringen nur Passagierfähren Menschen nach Mackinac Island, auf der keine Autos zugelassen sind. Besucher können ihre Fahrzeuge mit einer Autofähre zur Insel Bois Blanc bringen.

Satellitenfoto von Eisbrecherpfaden durch das Eis in der Meerenge. Die Mackinac Bridge ist die vertikale Linie in der Mitte, die die Landmasse der oberen Halbinsel oben mit dem unteren Michigan unten verbindet. Die Eisbrecherpfade verlaufen von rechts nach links und verbinden das offene Wasser des Lake Michigan mit dem offenen Wasser des Lake Huron zwischen Mackinac Island und Round Island.

Die Straße von Mackinac, überspannt von der Mackinac Bridge, vom Südufer aus gesehen

Die Meerengen sind flach und schmal genug, um im Winter zu frieren. Die ganzjährige Schifffahrt zu den Lower Great Lakes wird durch den Einsatz von Eisbrechern sichergestellt.

Die Meerenge war eine wichtige Route für den Handel mit amerikanischen Ureinwohnern und Pelzen. Die Straße von Mackinac ist nach Mackinac Island benannt. Die einheimischen Ojibwe-Indianer in der Region der Straße von Mackinac verglichen die Form der Insel mit der einer Schildkröte und nannten die Insel Mitchimakinak, was „große Schildkröte“ bedeutet.[4] Als die Briten das Gebiet erkundeten, verkürzten sie den Namen auf seine heutige Form: Mackinac.[5][6]

Auf der Südseite der Meerenge liegt die Stadt Mackinaw City, der Standort von Fort Michilimackinac, einer rekonstruierten französischen Festung, die 1715 gegründet wurde, und auf der Nordseite liegt St. Ignace, Standort einer französischen katholischen Mission für die Indianer, gegründet im Jahr 1671. Das östliche Ende der Meerenge wurde von Fort Mackinac auf Mackinac Island kontrolliert, einem britischen Kolonial- und frühen amerikanischen Militärstützpunkt und Pelzhandelszentrum, das 1781 gegründet wurde.

Geschichte[edit]

Eine französische katholische Mission für die Indianer wurde 1671 in St. Ignace gegründet. 1715 wurde Fort Michilimackinac von den Franzosen am südlichen Ende der Meerenge gebaut. Michilimackinac wurde 1781 durch ein britisches Fort, Fort Mackinac, auf Mackinac Island ersetzt.

Enbridge Line 5 wurde 1953 als Verlängerung der 1.850 km langen Interprovincial Pipe Line Company-Linie westlich der legendären Mackinac Bridge gebaut, die Öl von Alberta zum Lake Superior transportiert.[7] Am 12. Dezember 2018 unterzeichnete der Gouverneur von Michigan, Rick Snyder, ein Gesetz zur Gründung der Mackinac Straits Corridor Authority und ernannte ihre ersten Mitglieder.[8]

Mackinac Bridge von Mackinaw City

Die Meerengen werden von einer Abteilung der US-Küstenwache in Graham Point, St. Ignace, patrouilliert. Ein Schifffahrtskanal durch das Wintereis wird vom Eisbrecher der Küstenwache Great Lakes, USCGC . gewartet Mackinaw, mit Sitz in Cheboygan nahe dem östlichen Rand der Meerenge. Dieses Schiff wurde während der Eissaison 2005/06 in Dienst gestellt.

Die Fähranlegestelle der Shepler in Mackinaw City

Zwei Fährgesellschaften verkehren von Mackinaw City und St. Ignace aus und verbinden Touristen und Pendler mit Mackinac Island: Shepler’s Ferry und die Star Line Ferry.

Old Mackinac Point Leuchtturm

Die meisten der Meerengen wurden vom Bundesstaat Michigan als Straits of Mackinac Shipwreck Preserve ausgewiesen, ein öffentlicher Uferbereich, der denjenigen gewidmet ist, die an Bord der Boote und Schiffe verloren gegangen sind, die in diesen gefährlichen Schifffahrtswegen gesunken sind.

Zu den Leuchttürmen in der Straße von Mackinac gehören:

Pipeline überbrücken[edit]

Westlich der ikonischen Mackinac Bridge befindet sich die Enbridge-Pipeline namens Enbridge Line 5, die 1953 als Verlängerung der 1.850 km langen Leitung der Interprovincial Pipe Line Company gebaut wurde, die Öl von Alberta zum Lake Superior transportiert.[7] Die Pipeline von 1953 mündet in das Wasser der Straits of Mackinac an der Nordküste von St. Ignace, Michigan, und liegt am Boden der Straits, der stellenweise fast zweihundertfünfzig Fuß (76 m) beträgt.[3] Bis 2013 hatte Enbridge die „maximale Kapazität auf den Leitungen auf 540.000 bbl (86.000 m²) erhöht3) pro Tag“.[3] Die Pipeline-Entwickler behaupteten, dass sie die Idee der Pipeline an Anwohner, die in der Nähe der Meerenge leben, verkauften, sie sei „wesentlich für die Verteidigung der Vereinigten Staaten und des gesamten nordamerikanischen Kontinents“.[3] Eine Studie der University of Michigan untersuchte die Risiken eines Lecks, was dazu führte, dass Experten und lokale Regierungen die Stilllegung der Pipeline fordern.[9][10]

Ende Juni 2019 reichte der Bundesstaat Michigan eine Klage beim Ingham County Court ein, um die Stilllegung des Abschnitts der Linie 5 zu erzwingen, der unter der Straße von Mackinac verläuft.[11] Ein Reuters-Nachrichtenbericht definierte Linie 5 als „einen kritischen Teil von Enbridges Mainline-Netzwerk, das den Großteil der kanadischen Rohölexporte in die Vereinigten Staaten liefert“. Grundlage der Klage ist die Behauptung, die Pipeline sei ein öffentliches Ärgernis und verstoße gegen das Michigan Environmental Protection Act, da sie zur Quelle der Umweltverschmutzung werden könnte. Der Nachrichtenbericht fügt hinzu, dass „es unklar ist, ob die Linie 5 ohne das Meerengensegment verkehren könnte“.[12][13]

Korridorbehörde der Mackinac-Straße[edit]

Am 12. Dezember 2018 unterzeichnete der Gouverneur von Michigan, Rick Snyder, ein Gesetz zur Einrichtung der Mackinac Straits Corridor Authority, die mit der Überwachung des Baus und des Betriebs eines Tunnels beauftragt ist, um eine neue Enbridge-Linie 5 unter dem Seegrund in der Meerenge zu halten. Snyder ernannte auch seine ersten Mitglieder: Geno Alessandrini von Iron Mountain, Anthony England von Ypsilanti und Michael Zimmer von Dimondale, die eine sechsjährige Amtszeit haben.[8]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ ein B US Geological Survey Geographic Names Information System: Straße von Mackinac
  2. ^ [1]
  3. ^ ein B C D Dan Egan (18. Januar 2017), Gefährliche Meerengen, A Journal Sentinel Special Report, Milwaukee Journal Sentinel, abgerufen 11. Februar 2017
  4. ^ Nichols, John D.; Nyholm, Graf (1995). Ein kurzes Wörterbuch von Minnesota Ojibwe. Minneapolis: University of Minnesota Press.
  5. ^ Harper, Douglas. „Mackinaw“. Online-Wörterbuch der Etymologie. Abgerufen 8. März, 2007.
  6. ^ Ferjutz, Kelly. „Weider Stoff, Brokat und Wildleder – Rückkehr in die Vergangenheit auf Mackinac Island“. FrugalFun.com. Abgerufen 8. März, 2007.
  7. ^ ein B Fleischer, John (3. März 2014). „Unter Wasser stehende Enbridge-Pipeline unter Michigans Straße von Mackinac lässt Angst vor Verschüttungen aufkommen“. Die Huffington Post. Zugehörige Presse. Abgerufen 11. Februar 2017.
  8. ^ ein B „Gouverneur Snyder unterzeichnet Gesetzentwurf, der den Öltunnel in der Mackinac Straits erlaubt“. ABC12.com. Graues Fernsehen. AP. 12. Dezember 2018. Abgerufen 12. Dezember 2018.
  9. ^ Schwab, David (März 2016). „Statistische Analyse der Straits of Mackinac Line 5 Worst Case Spill Scenarios“ (PDF). Graham Sustainability Institute der University of Michigan.
  10. ^ „Experten empfehlen die Stilllegung der Ölleitungen der Mackinac Straits“. Neuigkeiten vom Graham Sustainability Institute (veröffentlicht am 4. Dezember 2015). 6. Januar 2016.
  11. ^ „Michigan verklagt die Stilllegung der Pipeline Enbridge Line 5 in Great Lakes“. Globale Nachrichten. 27. Juni 2019. Abgerufen 6. Juli, 2019. Michigans Generalstaatsanwalt verklagte am Donnerstag die Schließung von 66 Jahre alten Ölpipelines in den Großen Seen mit der Begründung, dass sie ein „inakzeptables Risiko“ darstellen und der Staat nicht fünf bis zehn Jahre warten kann, bis Enbridge Inc. einen Tunnel baut, um Ersatzrohre unterzubringen durch die Straße von Mackinac laufen.
  12. ^ „Michigan verklagt Enbridge, die Ölpipeline der Linie 5 durch die Great Lakes zu schließen“. Finanzposten. 27. Juni 2019. Abgerufen 30. Juni 2019. Die Lage der Pipelines … kombiniert große ökologische Sensibilität mit außergewöhnlicher Anfälligkeit für Ankerschläge“, sagte Nessel in einer Erklärung. „Diese Situation bei Linie 5 unterscheidet sich von anderen Gewässern, in denen Pipelines existieren, da die Strömungen in der Straße von Mackinac komplex sind. variabel und bemerkenswert schnell und stark.
  13. ^ https://www.detroitnews.com/story/news/local/michigan/2019/06/27/nessel-court-line-5-environment-risk-shutdown/1582536001/, Nessel vor Gericht: Linie 5 als Umweltrisiko stilllegen

Externe Links[edit]