[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/10\/28\/strasenbahnen-in-melbourne-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/10\/28\/strasenbahnen-in-melbourne-wikipedia\/","headline":"Stra\u00dfenbahnen in Melbourne \u2013 Wikipedia","name":"Stra\u00dfenbahnen in Melbourne \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 \u00d6ffentliches Verkehrsnetz in Victoria, Australien Stra\u00dfenbahnnetz von Melbourne Gebietsschema Melbourne, Victoria, Australien \u00c4ra der Pferdebahn: 1884 (1884)\u20131923 (1923) Status","datePublished":"2021-10-28","dateModified":"2021-10-28","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/en\/thumb\/e\/ef\/Melbourne_tram_logo.svg\/100px-Melbourne_tram_logo.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/en\/thumb\/e\/ef\/Melbourne_tram_logo.svg\/100px-Melbourne_tram_logo.svg.png","height":"100","width":"100"},"video":[null,null,null,null],"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/10\/28\/strasenbahnen-in-melbourne-wikipedia\/","wordCount":45636,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4\u00d6ffentliches Verkehrsnetz in Victoria, AustralienStra\u00dfenbahnnetz von MelbourneGebietsschemaMelbourne, Victoria, Australien\u00c4ra der Pferdebahn: 1884 (1884)\u20131923 (1923)StatusVerlassen oderAuf Elektro umgestelltBetreiberVerschiedene (1884-1915)MTOC (1887-1916)MTB (1916\u20131919)MTB (1919\u20131923)Antrieb System(e)PferdSeilbahn-\u00c4ra: 1885 (1885)\u20131940 (1940)StatusUmgebaut auf elektrische Stra\u00dfenbahnoder Benzin-\/DieselbusBetreiberMTOC (1885-1916)Verschiedene (1890-1919)MTB (1916\u20131919)MMTB (1919\u20131940)Spurweite1.435 mm (4 ft 8+1\/2 in) Normalspur[1]Antrieb System(e)Kabel, gezogen von Dampfmaschinen und Elektromotoren  Stra\u00dfenbahnen sind ein wichtiges \u00f6ffentliches Verkehrsmittel in Melbourne, der Hauptstadt des australischen Bundesstaates Victoria.  Ab Mai 2017 besteht das Stra\u00dfenbahnnetz von Melbourne aus 250 Kilometern (160 Meilen) Doppelspur, 493 Stra\u00dfenbahnen, 24 Linien und 1.763 Stra\u00dfenbahnhaltestellen.[3] Das System ist das gr\u00f6\u00dfte in Betrieb befindliche st\u00e4dtische Stra\u00dfenbahnnetz der Welt.[4] Stra\u00dfenbahnen sind nach dem S-Bahn-Netz das am zweith\u00e4ufigsten genutzte \u00f6ffentliche Verkehrsmittel in Melbourne mit insgesamt 206 Millionen Fahrgastfahrten in den Jahren 2017\u201318.[5]Stra\u00dfenbahnen verkehren in Melbourne seit 1885 ununterbrochen (die Pferdestra\u00dfenbahnlinie in Fairfield wurde 1884 er\u00f6ffnet, war aber bestenfalls ein unregelm\u00e4\u00dfiger Betrieb).  Seitdem sind sie zu einem unverwechselbaren Teil von Melbournes Charakter und Funktion in der Tourismus- und Reisewerbung geworden.  Melbournes Kabelstra\u00dfenbahnsystem wurde 1885 er\u00f6ffnet und mit 75 Kilometern (46,6 Meilen) Doppelspur zu einem der gr\u00f6\u00dften der Welt ausgebaut.  Die erste elektrische Stra\u00dfenbahnlinie wurde 1889 er\u00f6ffnet, aber nur wenige Jahre sp\u00e4ter, 1896, geschlossen. 1906 wurden elektrische Stra\u00dfenbahnsysteme in St. Kilda und Essendon er\u00f6ffnet, was den Beginn des kontinuierlichen Betriebs der elektrischen Stra\u00dfenbahnen von Melbourne markierte.Das \u00f6ffentliche Verkehrssystem von Victoria wurde 1983 reorganisiert und das Melbourne & Metropolitan Tramways Board wurde in die Metropolitan Transit Authority aufgenommen, die wiederum 1989 von der Public Transport Corporation \u00fcbernommen wurde. Das Netz wird seit Beginn des Franchising unter Vertrag betrieben die Privatisierung der Public Transport Corporation im Jahr 1999. Der derzeitige private Betreiber, der unter Vertrag genommen wurde, um Melbournes Stra\u00dfenbahnsystem zu betreiben, ist Keolis Downer, der als Yarra Trams firmiert.  Der Ticketverkauf, die \u00f6ffentliche Information und die F\u00f6rderung des Patronats werden von der \u00f6ffentlichen Verkehrsbeh\u00f6rde von Victoria, Public Transport Victoria, durchgef\u00fchrt.  Das multimodale integrierte Ticketsystem myki ist derzeit im gesamten Stra\u00dfenbahnnetz im Einsatz.An einigen Kreuzungen in Melbourne (die meisten innerhalb des CBD) m\u00fcssen Kraftfahrzeuge eine Hakenwende durchf\u00fchren, ein Man\u00f6ver, das Stra\u00dfenbahnen Vorrang einr\u00e4umt.[6] Um die Stra\u00dfenbahngeschwindigkeiten auf den \u00fcberlasteten Stra\u00dfen von Melbourne weiter zu verbessern, haben Stra\u00dfenbahnen auch bei der Stra\u00dfennutzung Vorrang, wobei speziell eingerichtete Ampeln und exklusive Fahrspuren entweder zu jeder Zeit oder zu Sto\u00dfzeiten sowie anderen Ma\u00dfnahmen bereitgestellt werden.[7][8]Table of ContentsGeschichte[edit]Pferdestra\u00dfenbahnen[edit]Seilbahnen[edit]Erste elektrische Stra\u00dfenbahnen[edit]Victorian Railways Electric Street Railways[edit]North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company[edit]Die Stra\u00dfenbahn vertraut[edit]Melbourne & Metropolitan Tramways Board[edit]Metropolitan Transit Authority und Public Transport Corporation[edit]Privatisierung[edit]System-Upgrades[edit]J\u00fcngste[edit]W-Klasse[edit]Z-Klasse[edit]Eine Klasse[edit]B-Klasse[edit]C-Klasse (Citadis)[edit]D-Klasse (Combino)[edit]E-Klasse (Flexibilit\u00e4t)[edit]Stra\u00dfenbahnen der n\u00e4chsten Generation (F-Klasse)[edit]Schirmherrschaft[edit]Energieversorgung[edit]Bahn\u00fcberg\u00e4nge Tram\u2013Bahn[edit]In der Popul\u00e4rkultur[edit]Medien & Sportveranstaltungen[edit]K\u00f6nigliche Anl\u00e4sse[edit]Melbourne Art Trams[edit]Gesetzgebung und Governance[edit]Verkehrsintegrationsgesetz[edit]Sicherheit[edit]Ticketing und Durchf\u00fchrung[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Zitate[edit]Allgemeine Quellen[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Pferdestra\u00dfenbahnen[edit]Melbournes erste Stra\u00dfenbahn war eine Pferdestra\u00dfenbahn vom Bahnhof Fairfield zu einer Immobilienentwicklung in Thornbury;  es wurde am 20. Dezember 1884 er\u00f6ffnet und 1890 geschlossen. Sieben Pferdestra\u00dfenbahnen wurden in Melbourne betrieben, drei wurden von der Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC) gebaut, w\u00e4hrend die anderen vier von verschiedenen privaten Unternehmen gebaut wurden.[9]  Die drei Linien des MTOC speisten ihr Kabelstra\u00dfensystem: Victoria Bridge-Kabelstra\u00dfenbahn-Endstation nach Kew (Boroondara Cemetery), die 1887 er\u00f6ffnet und 1915 nach dem Verkauf an den Kew Council zur Umwandlung in eine elektrische Linie des Prahran & Malvern Tramways Trust geschlossen wurde;  Hawthorn Bridge Cable-Tram-Endstation zur Auburn Road, \u00fcber Burwood Road, Power Street und Riversdale Road, 1890 er\u00f6ffnet und am 31. Januar 1916 geschlossen, nachdem sie an den Hawthorn Tramways Trust zur Umstellung auf elektrische Traktion verkauft wurde;  und die Zoo-Linie, von der Royal Parade-Kabellinie zu den Melbourne Zoological Gardens, wurde am 10. M\u00e4rz 1890 er\u00f6ffnet und im November 1923 geschlossen. Die Zoo-Linie war Melbournes letzte Pferdestra\u00dfenbahn und die einzige Linie, die bei der Gr\u00fcndung der Melbourne & Metropolitan . noch in Betrieb war Tramways Board (MMTB), wurde jedoch w\u00e4hrend des Polizeistreiks von 1923 durch einen Brand zerst\u00f6rt;  das MMTB entschied sich, es nicht wieder zu er\u00f6ffnen und beendete damit Melbournes Pferdestra\u00dfenbahn-\u00c4ra.[9]Seilbahnen[edit]    Ein Stra\u00dfenbahnwagen f\u00e4hrt um 1890 am Federal Coffee Palace an der s\u00fcdwestlichen Ecke der Collins Street und der King Street vorbei.    Seilbahn (Dummy und Anh\u00e4nger)in der Lonsdale Street, um 1905Melbournes Kabelstra\u00dfenbahnsystem hat seinen Ursprung im MTOC, das 1877 von Francis Boardman Clapp mit dem Ziel gegr\u00fcndet wurde, ein Melbourner Stra\u00dfenbahnsystem zu betreiben.  Nach anf\u00e4nglichem Widerstand setzte er sich erfolgreich bei der Regierung ein, die am 10. Oktober 1883 den Melbourne Tramway & Omnibus Company Act 1883 verabschiedete, der dem Unternehmen das Recht verlieh, ein Kabelstra\u00dfenbahnsystem in Melbourne zu betreiben.  Obwohl mehrere Linien urspr\u00fcnglich als Pferdestra\u00dfenbahnen gedacht waren und das MTOC drei Pferdestra\u00dfenbahnlinien an den R\u00e4ndern des Systems betrieb, wurde der Kern des Systems als Kabelstra\u00dfenbahnen gebaut.[10][11]Durch das Gesetz wurde der Melbourne Tramways Trust (MTT) gegr\u00fcndet, der sich aus den 12 Gemeinden zusammensetzte, denen das MTOC-System dienen sollte.  Die MTT war f\u00fcr den Bau von Gleisen und Maschinenhaus zust\u00e4ndig, w\u00e4hrend die MTOC die Depots und B\u00fcros baute und die Lieferung bzw. den Bau des Rollmaterials veranlasste.  Das MTT gew\u00e4hrte dem MTOC einen Pachtvertrag f\u00fcr den Betrieb des Systems bis zum 1. Juli 1916, wobei das MTOC 4,5% Zinsen auf die Schulden des MTT beim Bau des Systems zahlte.[10][11]    Melbournes erster Cable-Tram-Service am 11. November 1885Die erste Kabelstra\u00dfenbahnlinie wurde am 11. November 1885 er\u00f6ffnet und f\u00fchrte von der Bourke Street zur Hawthorn Bridge, entlang der Spencer Street, Flinders Street, Wellington Parade und Bridge Road, wobei die letzte Linie am 27. Oktober 1891 er\u00f6ffnet wurde der gr\u00f6\u00dften der Welt, mit 75 Kilometern (47 Meilen) Doppelspur, 1200 Gripcars und Anh\u00e4ngern und 17 Strecken (103,2 Streckenkilometer oder 64,12 Streckenmeilen).[11][12]Am 18. Februar 1890 wurde die Northcote Stra\u00dfenbahn von der Clifton Hill to Northcote & Preston Tramway Company er\u00f6ffnet.  Dies war Melbournes einzige Nicht-MTOC-Seilbahn, die von lokalen Landspekulanten gebaut wurde und als unabh\u00e4ngige Linie betrieben wurde und die Clifton Hill-Linie speiste.[13]Als der Mietvertrag am 1. Juli 1916 auslief, wurden alle Verm\u00f6genswerte des MTT- und MTOC-Kabelnetzes vom Melbourne Tramways Board (MTB) \u00fcbernommen.[10] Die MMTB wurde am 1. November 1919 gegr\u00fcndet und \u00fcbernahm das MTB-Seilbahnnetz, wobei die Northcote-Stra\u00dfenbahn und die Stra\u00dfenbahn-Trusts am 20. Februar 1920 auf die MMTB \u00fcbergingen.[14][15]Ab 1924 wurden die Kabelstra\u00dfenbahnen schrittweise auf elektrische Stra\u00dfenbahnen umgestellt oder zugunsten von Bussen aufgegeben, wobei die letzte Melbourne-Kabelstra\u00dfenbahn am 26. Oktober 1940 in Betrieb ging.[14][16]Erste elektrische Stra\u00dfenbahnen[edit]    Die erste elektrische Stra\u00dfenbahn in Melbourne wurde 1889 von der Box Hill and Doncaster Tramway Company Limited gebaut \u2013 einem Unternehmen, das von einer Gruppe von Landentwicklern gegr\u00fcndet wurde \u2013 und fuhr vom Bahnhof Box Hill entlang der heutigen Station Street und Tram Road nach Doncaster Ausr\u00fcstung, die von der Centennial International Exhibition von 1888 im Royal Exhibition Building \u00fcbrig geblieben ist.  Das Unternehmen war von Streitigkeiten und Betriebsproblemen gepr\u00e4gt und scheiterte schlie\u00dflich, als der Dienst 1896 eingestellt wurde.[17]Nachdem dieses Unterfangen gescheitert war, kehrten elektrische Stra\u00dfenbahnen am 5. Mai 1906 mit der Er\u00f6ffnung der Victorian Railways Electric Street Railway von St. Kilda nach Brighton zur\u00fcck, gefolgt von der Er\u00f6ffnung der North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company (NMETL ), das zwei Linien von der Endstation der Seilbahn an der Flemington Bridge nach Essendon und Saltwater River (jetzt Maribyrnong River) er\u00f6ffnete.[15]Victorian Railways Electric Street Railways[edit]    Die Linie der Victorian Railways entstand, als Sir Thomas Bent Premier wurde.  Als f\u00fchrender Landboom profitierte er vom Bau der Strecke durch den Wertzuwachs seines gro\u00dfen Landbesitzes in der Gegend und setzte die Gesetzgebung durch, die den Bau der Strecke durch die VR im Jahr 1904 erm\u00f6glichte.[18]Die VR-Stra\u00dfenbahn hie\u00df “Street Railway” und wurde mit den Victorian Railways gebaut 5 Fu\u00df 3 Zoll (1.600 mm) Breitspur statt der Seilbahn-Normalspur von 4 ft 8+1\/2 in (1.435 mm) und verband ihn mit dem Bahnhof St. Kilda, der es erm\u00f6glichen w\u00fcrde, Stra\u00dfenbahnen entlang der Bahnlinie von St. Kilda f\u00fcr den Service am Jolimont Yard zu bewegen.[19] Die Linie wurde in zwei Etappen er\u00f6ffnet, vom Bahnhof St. Kilda nach Middle Brighton am 5. Mai 1906 und zum Endbahnhof Brighton Beach am 22. Dezember 1906.[15]Ein Brand im Stra\u00dfenbahndepot Elwood am 7. M\u00e4rz 1907 zerst\u00f6rte das Depot und alle Stra\u00dfenbahnen.  Der Dienst wurde am 17. M\u00e4rz 1907 mit vier Stra\u00dfenbahnen der C-Klasse und drei Stra\u00dfenbahnen der D-Klasse aus Sydney wieder aufgenommen, die auf VR-Lastwagen umgebaut wurden, die aus dem Feuer geborgen wurden.  Diese Stra\u00dfenbahnen reichten aus, bis Newport Workshops 14 neue Stra\u00dfenbahnen baute.  Die St. Kilda to Brighton Beach Electric Street Railway wurde am 28. Februar 1959 geschlossen und durch Busse ersetzt.[19][20]VR er\u00f6ffnete am 10. M\u00e4rz 1919 eine zweite, normalspurige elektrische Stra\u00dfenbahn vom Bahnhof Sandringham nach Black Rock, die am 2. September 1926 bis Beaumaris verl\u00e4ngert wurde. Der Dienst wurde am 5. November 1956 eingestellt und durch Busse ersetzt.[21][22]North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company[edit]    Erste Stra\u00dfenbahn der North Melbourne Electric Tramway & Lighting Co am Er\u00f6ffnungstagDie North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company (NMETL) war ein Elektrizit\u00e4ts- und Stra\u00dfenbahnunternehmen, das von 1906 bis 1922 in Betrieb war.[23] Der Stra\u00dfenbahnabschnitt wurde am 1. August 1922 von der MMTB und der Stromabschnitt 1922 von der State Electricity Commission of Victoria \u00fcbernommen.[24][25]Die viktorianische Regierung von Sir Thomas Bent genehmigte am 29. M\u00e4rz 1904 einen Antrag von Herrn Morgan zum Bau eines Stra\u00dfenbahnsystems in der Gegend von Essendon.  Herr Morgan \u00fcbertrug die Konzession an die NMETL, die gebildet worden war, um das System zu bauen und das Gebiet mit Strom zu versorgen.  Im Rahmen der Konzession sollte die NMETL eine Stra\u00dfenbahn bauen und 30 Jahre lang Strom in den Gemeinden Essendon und Flemington bereitstellen, sie ordnete auch einen Service mindestens alle 20 Minuten an und sah vor, dass das Unternehmen fr\u00fcher als der 30 Jahre vorgeschrieben.[26]Die NMETL kaufte Land an der Mount Alexander Road f\u00fcr ihre B\u00fcros, Autoscheune und Krafthaus. Der Grundstein wurde am 24. Mai 1905 von den B\u00fcrgermeistern von Essendon und Flemington gelegt und einen Monat sp\u00e4ter von Premier Bent die erste Schiene gelegt.  Das System wurde am 11. Oktober 1906 er\u00f6ffnet und betrieb zwei Strecken von der Flemington Bridge \u2013 eine nach Essendon \u00fcber die Mount Alexander Road, Pascoe Vale Road, Fletcher Street und wieder auf die Mount Alexander Road (mit einer kurzen Nebenstrecke entlang der Puckle Street) und die zweite nach Saltwater Fluss \u00fcber die Mount Alexander Road, Victoria Street, Racecourse Road, Epsom Road, Union Road und Maribyrnong Road.  Das System war ungef\u00e4hr 11,3 km lang und wurde von 25 Autos und 10 Anh\u00e4ngern betrieben.[26]Die Stra\u00dfenbahn vertraut[edit]    Gem\u00e4lde von George Hyde Pownall zeigt Stra\u00dfenbahnen, die 1912 die Bourke Street im Zentrum von Melbourne entlangfahren.Aufgrund der Forderung nach besseren \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln in Melbournes inneren Vororten Prahran und Malvern wurde der Prahran & Malvern Tramways Trust Act 1907 erlassen.  Der Stadtrat Alex Cameron von Malvern, der den Vorsto\u00df f\u00fcr eine st\u00e4dtische Stra\u00dfenbahn anf\u00fchrte, wurde sowohl von den R\u00e4ten von Malvern als auch von Prahran zum Vorsitzenden des Trusts gew\u00e4hlt.  1909 begann der Bau der ersten Stra\u00dfenbahnlinie, der erste Personenverkehr startete am 30. Mai 1910. \u00dcber Oberleitungen zur Stromversorgung der Stra\u00dfenbahnen wurde das Netz weiter stark und gewinnbringend ausgebaut.[27][28] Im Jahr 1913 wurde die von der PMTT abgedeckte Region erweitert und somit wurden auch Vertreter der R\u00e4te von Hawthorn und Kew in den Vorstand aufgenommen.  Im Jahr 1916 wurden auch Vertreter des Camberwell-Rates einbezogen.Im Anschluss an die PMTT wurden die folgenden kommunalen Trusts gegr\u00fcndet:Melbourne & Metropolitan Tramways Board[edit]    Kreuzung von Swanston und Flinders Street mit Elektro- und Kabelstra\u00dfenbahnen, 1927Das Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB) wurde im Juli 1919 gegr\u00fcndet, um die Kontrolle \u00fcber das Kabelstra\u00dfennetz von Melbourne, sechs der sieben elektrischen Stra\u00dfenbahnunternehmen und die letzte Pferdestra\u00dfenbahn zu \u00fcbernehmen.  Bis 1940 wurden alle Kabel- und Pferdestra\u00dfenbahnlinien aufgegeben oder auf elektrischen Stra\u00dfenbahn- oder Busbetrieb umgestellt.Alex Cameron war der hauptamtliche Vorsitzende.[27] Das Stra\u00dfenbahnnetz hatte sowohl Kabel- als auch Elektroantriebe und war von verschiedenen Stellen ohne einheitliches System gebaut worden.  Unter Cameron hat die MMTB diese Systeme unter ihre Kontrolle gebracht, die elektrischen Leitungen verl\u00e4ngert und das bestehende Kabelsystem auf elektrische Traktion umgestellt.[28][29] Um das Betriebs- und Wartungsproblem zu l\u00f6sen, f\u00fchrte die MMTB 1923 die ikonische Stra\u00dfenbahn der W-Klasse ein und lie\u00df die anderen Modelle auslaufen.[30] Die Preston Werkst\u00e4tten wurden um diese Zeit gebaut, um die neue Stra\u00dfenbahnflotte herzustellen und zu warten.[31]Im M\u00e4rz 1923 ging Alex Cameron nach \u00dcbersee, um Verkehrsprobleme zu untersuchen.  Er kehrte im n\u00e4chsten Jahr zur\u00fcck und best\u00e4tigte in seiner langj\u00e4hrigen Meinung, dass elektrische Stra\u00dfenbahnen Bussen \u00fcberlegen seien und dass Oberleitungen dem unterirdischen Leitungssystem (Kabel) vorzuziehen seien.  Alex Cameron blieb dort bis 1935 Vorsitzender. Er starb einige Jahre sp\u00e4ter im Jahr 1940, im selben Jahr endete die letzte Kabelbahn in Melbourne.[28]Weiteres M\u00e4zenatentum generierte das MMTB durch die Entwicklung des riesigen Wattle Parks in den 1920er und 1930er Jahren, es hatte Wattle Park vom Hawthorn Tramways Trust mit der \u00dcbernahme der HTTs durch das MMTB geerbt.[32]Nach dem Zweiten Weltkrieg begannen andere australische St\u00e4dte, ihre Stra\u00dfenbahnen durch Busse zu ersetzen.  In Melbourne wurden die Busse der Bourke Street jedoch 1955 durch Stra\u00dfenbahnen ersetzt und neue Linien nach East Preston und Brunswick East er\u00f6ffnet.    Die Stra\u00dfenbahnnutzung in Melbourne erreichte 1949 mit 260 Millionen Fahrten ihren H\u00f6hepunkt, bevor sie im folgenden Jahr 1950 stark auf 200 Millionen zur\u00fcckging.[33] Die Nutzung widersetzte sich jedoch dem Trend und erholte sich 1951 wieder, begann jedoch einen allm\u00e4hlichen R\u00fcckgang der Nutzung, der bis 1970 andauern sollte.[33] Im gleichen Zeitraum ging auch die Busnutzung zur\u00fcck, und Busse waren bei den Fahrg\u00e4sten noch nie in der Geschichte Melbournes so beliebt wie Stra\u00dfenbahnen.In den 1970er Jahren war Melbourne die einzige australische Stadt mit einem gro\u00dfen Stra\u00dfenbahnnetz.[34] Melbourne widersetzte sich dem Trend, das Netz aus drei Hauptgr\u00fcnden zu schlie\u00dfen: zum Teil, weil die breiten Stra\u00dfen und das geometrische Stra\u00dfenmuster der Stadt Stra\u00dfenbahnen praktischer machten als in vielen anderen St\u00e4dten;  teilweise wegen des Widerstands der Gewerkschaften;  und zum Teil, weil der Vorsitzende des MMTB, Sir Robert Risson, erfolgreich argumentierte, dass die Kosten f\u00fcr das Aufrei\u00dfen der in Beton eingebetteten Stra\u00dfenbahnschienen unerschwinglich seien.  Au\u00dferdem waren die Infrastruktur und die Fahrzeuge relativ neu, da sie die Seilbahnausr\u00fcstung erst in den 1920er bis 1940er Jahren ersetzt hatten.  Damit war das Argument vieler anderer St\u00e4dte zunichte gemacht, dass die Erneuerung des Stra\u00dfenbahnsystems mehr kosten w\u00fcrde, als es durch Busse zu ersetzen.  Auf YouTube gibt es auch einen Farbfilm aus den 1960er Jahren namens “Citizen Tram”, der von Risson in Auftrag gegeben wurde.[35]Mitte der 1970er Jahre, als andere St\u00e4dte zunehmend im Verkehr und in der Luftverschmutzung erstickten, war Melbourne davon \u00fcberzeugt, dass seine Entscheidung, seine Stra\u00dfenbahnen beizubehalten, richtig war, obwohl die Schirmherrschaft seit den 1950er Jahren angesichts der zunehmenden Nutzung von Autos zur\u00fcckgegangen war und die Verlagerung in die \u00e4u\u00dferen Vororte, \u00fcber die Grenzen des Stra\u00dfenbahnnetzes hinaus.Die erste Verl\u00e4ngerung der Stra\u00dfenbahnlinie seit \u00fcber zwanzig Jahren fand 1978 entlang des Burwood Highway statt.  Die Stra\u00dfenbahnen der W-Klasse wurden in den 1970er Jahren nach und nach durch die neuen Stra\u00dfenbahnen der Z-Klasse und in den 1980er Jahren durch die Stra\u00dfenbahnen der A-Klasse und die gr\u00f6\u00dferen, gelenkigen Stra\u00dfenbahnen der B-Klasse ersetzt.1980 empfahl der umstrittene Lonie Report die Stilllegung von sieben Stra\u00dfenbahnlinien.  \u00d6ffentliche Proteste und Gewerkschaftsaktionen f\u00fchrten dazu, dass die Schlie\u00dfungen nicht durchgef\u00fchrt wurden.[36]Metropolitan Transit Authority und Public Transport Corporation[edit]    Die MMTB wurde zusammen mit den st\u00e4dtischen Eisenbahnverm\u00f6gen von VicRail am 1. Juli 1983 in die neu gegr\u00fcndete Metropolitan Transit Authority (MTA) aufgenommen, w\u00e4hrend die regionalen Verm\u00f6genswerte von VicRail von der State Transit Authority (STA) \u00fcbernommen wurden.  Die MTA wurde gegr\u00fcndet, um das \u00f6ffentliche Verkehrssystem von Melbourne zu koordinieren und zu betreiben. 1986-1987 fand eine Integration der Bahn-, Stra\u00dfenbahn- und Busabteilungen statt, wobei der Betrieb, die Wartung und die Verwaltung dieser Abteilungen bis zum 11. April 1988 vollst\u00e4ndig integriert waren.[37][38]    Die MTA f\u00fchrte eine neue gr\u00fcn-gelbe Lackierung und ein einheitliches Design mit einem neuen Logo ein, das die Integration des \u00f6ffentlichen Verkehrssystems von Melbourne zeigt, das MMTB-Logo ersetzt und ein neues zeitbasiertes integriertes Ticketsystem f\u00fcr alle \u00f6ffentlichen Verkehrsmittel von Melbourne eingef\u00fchrt hat .[14]1985 wurde ein automatisches Fahrzeug\u00fcberwachungssystem eingef\u00fchrt, das die Kommunikation mit den Fahrern verbessert und die Verfolgung von Stra\u00dfenbahnen im gesamten Netz erm\u00f6glicht.  Dies reduzierte das Anh\u00e4ufen von Stra\u00dfenbahnen und verbesserte die Zuverl\u00e4ssigkeit der Stra\u00dfenbahndienste.[14]Die Bahnlinien St. Kilda und Port Melbourne wurden 1987 in Stadtbahnlinien umgewandelt, wobei die Linien am 1. Juli 1987 bzw. 11. Oktober 1987 geschlossen wurden.  Stra\u00dfenbahnen fuhren erstmals am 20. November 1987 auf der Linie St. Kilda, gefolgt von Port Melbourne am 13. Dezember 1987.[39][40][41] Der Umbau bestand aus einer Umspurung der Strecke von Breitspur 5 Fu\u00df 3 Zoll (1.600 mm) auf Normalspur 4 ft 8+1\/2 in (1.435 mm), die Oberleitung auf Stra\u00dfenbahnspannung umgestellt und Stadtbahnsteige neben den ehemaligen Bahnsteigen gebaut.[42]Infolge des Transport (Amendment) Act 1989 wurden die MTA und STA am 1. Juli 1989 zur Public Transport Corporation (PTC) verschmolzen, wodurch alle Bahndienste in Victoria unter einem Dach zusammengefasst wurden.[38][43]In den sp\u00e4ten 1980er Jahren stand die Landesregierung aufgrund eines wirtschaftlichen Abschwungs unter finanziellem Druck.  Im Januar 1990 versuchte die Labour-Regierung von Premier John Cain, beim Betrieb des \u00f6ffentlichen Verkehrssystems Einsparungen einzuf\u00fchren, einschlie\u00dflich der Entfernung der Stra\u00dfenbahnschaffner.  Dies f\u00fchrte im Januar 1990 zu einem langen und l\u00e4hmenden Streik der Stra\u00dfenbahngewerkschaft, der zu einem R\u00fcckzug der Regierung und zur Beibehaltung der Schaffner f\u00fchrte.[44]Bei den Landtagswahlen 1992 kamen die Liberalen unter Premier Jeff Kennett an die Macht, der plante, die Kosten des \u00f6ffentlichen Verkehrsnetzes von Melbourne zu senken und Schaffner zu entfernen.  OneLink wurde 1995 mit der Einf\u00fchrung eines automatischen Ticketsystems beauftragt.  Die Stra\u00dfenbahngewerkschaft, die sich diesem Schritt widersetzte, streikte w\u00e4hrend des Grand Prix 1997.  Einen Monat sp\u00e4ter k\u00fcndigte die Regierung Pl\u00e4ne zur Privatisierung der PTC an.[44] Zwischen 1996 und 1998 \u2013 kurz vor der Privatisierung \u2013 wurden die Stra\u00dfenbahnschaffner durch Fahrkartenautomaten ersetzt.[45]Privatisierung[edit]    Stra\u00dfenbahn der Klasse B2.2078 in M>Tram-Lackierung im Jahr 2001Am 1. Juli 1997 wurde das Stra\u00dfenbahnnetz von Melbourne in Vorbereitung auf die Privatisierung der Public Transport Corporation in zwei Unternehmen aufgeteilt: Met Tram 1 (sp\u00e4ter in Swanston Trams umbenannt) und Met Tram 2 (sp\u00e4ter umbenannt in Yarra Trams).[46]VicTrack, eine neue gesetzliche Beh\u00f6rde innerhalb der viktorianischen Regierung, wurde 1997 gegr\u00fcndet, um das Eigentum an Land und Verm\u00f6genswerten im Zusammenhang mit den Stra\u00dfenbahn- und Eisenbahnsystemen von Victoria zu halten.[47] Dar\u00fcber hinaus wurde eine statutarische Stelle \u2013 der Direktor f\u00fcr \u00f6ffentliches Verkehrswesen \u2013 eingerichtet, um Bahn- und Stra\u00dfenbahnleistungen zu beschaffen und Vertr\u00e4ge mit Verkehrsunternehmen abzuschlie\u00dfen und zu verwalten.[48]Nach einem Ausschreibungsverfahren wurden die Unternehmen als 12-j\u00e4hrige Franchiseunternehmen vergeben, wobei Swanston Trams von National Express und das Yarra Trams-Gesch\u00e4ft von TransdevTSL gewonnen wurden.[14][49] Nach einer \u00dcbergangsfrist wurde das Recht zum Betrieb der beiden Stra\u00dfenbahnbetriebe am 29.[14]National Express benannte Swanston Trams am 1. Oktober 2001 in M>Tram um, \u00e4hnlich wie sein S-Bahn-Gesch\u00e4ft M>Train.[14] Nach mehreren Jahren ohne Gewinn, mehr als einem Jahr Verhandlungen \u00fcber \u00fcberarbeitete Finanzierungsvereinbarungen mit der Regierung und gro\u00dfer Besorgnis \u00fcber ihre Zukunftsf\u00e4higkeit gab die National Express Group am 16. Viktorianische Vertr\u00e4ge und \u00dcbergabe der Kontrolle an die Regierung des Bundesstaates, wobei die Finanzierung des Betriebs am 23. Dezember 2002 eingestellt wurde.[50][51] Die Regierung betrieb M>Tram, bis die Verhandlungen mit Yarra Trams \u00fcber die \u00dcbernahme des gesamten Stra\u00dfenbahnnetzes ab 18. April 2004 abgeschlossen waren.[14][46]Am 25. Juni 2009 wurde bekannt gegeben, dass Keolis Downer, ein Joint Venture zwischen Keolis und Downer EDI, ab dem 30. November 2009 Betreiber des Stra\u00dfenbahnnetzes von Melbourne sein wird. Der Vertrag hat eine Laufzeit von acht Jahren mit einer Option auf weitere sieben Jahre.[52]System-Upgrades[edit]Als Teil des Privatisierungsprozesses enthielten Franchisevertr\u00e4ge zwischen der Landesregierung und den beiden privaten Betreibern Verpflichtungen zum Ausbau und zur Modernisierung des Stra\u00dfenbahnnetzes von Melbourne.  Dazu geh\u00f6rte die Anschaffung neuer Stra\u00dfenbahnfahrzeuge, au\u00dferdem wurde die bestehende Stra\u00dfenbahnflotte saniert.[53][54] Swanston Trams (M>Tram) f\u00fchrte 59 neue Siemens Combino (D-Klasse) Niederflur-Stra\u00dfenbahnen von Siemens zu einem Preis von 175 Millionen AUD ein und investierte etwa 8 Millionen AUD in die Modernisierung ihrer Flotte, w\u00e4hrend Yarra Trams 36 Alstom . auf den Markt brachte Citadis (C-Klasse) Niederflurstra\u00dfenbahnen zu einem Preis von 100 Millionen AUD und investierten 5,3 Millionen AUD in die Modernisierung ihrer Flotte.[54][55][56]    2003 wurde die Marketing- und Dachmarke Metlink eingef\u00fchrt, um die F\u00f6rderung des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs in Melbourne und die Kommunikation der einzelnen privatisierten Unternehmen zu koordinieren.  Die Aufgabe von Metlink bestand darin, Fahrpl\u00e4ne, Fahrgastinformationen \u00fcber Anschlussverbindungen verschiedener Betreiber, Fahrpreise und Fahrkarteninformationen bereitzustellen und eine einheitliche Beschilderung im gesamten \u00f6ffentlichen Verkehrssystem von Melbourne einzuf\u00fchren.[57][58]Seit der Privatisierung des Stra\u00dfenbahnsystems mit der Erweiterung der Linie 109 nach Box Hill um 28 Millionen US-Dollar am 2.[59] eine Erweiterung im Wert von 7,5 Millionen US-Dollar entlang des Docklands Drive in Docklands, die am 4. Januar 2005 er\u00f6ffnet wurde,[60] und eine 42,6 Millionen US-Dollar teure Verl\u00e4ngerung der Er\u00f6ffnung der 75 nach Vermont South am 23. Juli 2005.[61]    Am 27. September 2010 wurde bekannt gegeben, dass Bombardier Transportation einen Vertrag \u00fcber die Lieferung und Wartung von 50 neuen Stra\u00dfenbahnen der E-Klasse \u00fcber 303 Millionen US-Dollar erhalten hat. Der Vertrag beinhaltet eine Option auf weitere 100.[62][63][64] Sie werden im Bombardier-Werk Dandenong gebaut, wobei die Antriebssysteme und Drehgestelle aus den Bombardier-Werken in Mannheim bzw. Siegen, Deutschland, stammen.  Die Stra\u00dfenbahnen werden 33 Meter lang und haben eine Kapazit\u00e4t von 210 Fahrg\u00e4sten und sollen 2013 in Betrieb gehen.[63][64][65] Die erste Stra\u00dfenbahn der E-Klasse kam Ende Juni 2013 zu Testzwecken in Preston Workshops an, wobei die ersten beiden E-Klassen im November 2013 in Betrieb genommen wurden.[66][67]Im April 2012 wurde Public Transport Victoria (PTV), eine neue gesetzliche Beh\u00f6rde nach \u00c4nderungen des Verkehrsintegrationsgesetzes 2010 und der Verabschiedung des Verkehrsgesetzes\u00e4nderungsgesetzes (\u00d6ffentlicher Verkehrsentwicklungsbeh\u00f6rde) 2011 gegr\u00fcndet. PTV \u00fcbernahm die Verantwortung vom Direktor f\u00fcr \u00d6ffentlichkeitsarbeit Transport zur Erbringung und Verwaltung der Transportdienste von Victoria.  Es bietet auch Informationen zu Fahrpreisen, Verkehrsdiensten und Initiativen und ist f\u00fcr die \u00dcberwachung und Verbesserung der \u00f6ffentlichen Verkehrsdienste von Victoria verantwortlich.[68][69][70]  Karte mit dem Vorschlag der Landesregierung von 2018 f\u00fcr eine neue Stra\u00dfenbahnlinie vom Bahnhof Caulfield nach Chadstone, Monash University, Waverley Park und Rowville.Die \u00c4ra seit der Privatisierung hat auch zu einem starken Anstieg der Kundenzahl, einer Zunahme von Bahnsteighaltestellen und einem neuen Ticketsystem gef\u00fchrt.  Im Jahr 1999\u20132000 \u2013 als das Stra\u00dfenbahnsystem privatisiert wurde \u2013 betrug die Schirmherrschaft 127,3 Millionen pro Jahr, diese ist seitdem fast jedes Jahr gestiegen und im Jahr 2012-2013 waren es 182,7 Millionen Fahrgastfahrten, 4,2 % gegen\u00fcber dem Vorjahr Zunahme;  Stra\u00dfenbahnen sind zwischen Z\u00fcgen und Bussen das am zweith\u00e4ufigsten genutzte \u00f6ffentliche Verkehrsmittel.[71] Yarra Trams, das Department of Transport, und sp\u00e4ter Public Transport Victoria, verpflichteten sich, ebene Einstiegshaltestellen einzuf\u00fchren, um die Zug\u00e4nglichkeit und Sicherheit zu verbessern und den Disability Discrimination Act einzuhalten;  Stand Januar 2014 wurden 360 barrierefreie Haltestellen gebaut, alle seit 1999.[72][73]Das seit 1996 bestehende Metcard-Ticketsystem wurde am 29. Dezember 2012 abgeschaltet, sodass myki \u2013 das seit 29.[74][75][76][77]J\u00fcngste[edit]Anfang 2015 wurde die Free Tram Zone eingef\u00fchrt, die eine kostenlose Stra\u00dfenbahnfahrt innerhalb des CBD, der Docklands und des Queen Victoria Market erm\u00f6glichte, und die Ticketausstellung wurde auf nur zwei Zahlungszonen vereinfacht.[78] Die Free Tram Zone zielte in erster Linie darauf ab, Touristen zu helfen, sich im Stadtzentrum zu bewegen, und wurde von einigen als Beitrag zur \u00dcberf\u00fcllung der Stra\u00dfenbahn kritisiert.[79][80] Zwischen 2015 und 2019 wurden 50 weitere E-Klasse-Stra\u00dfenbahnen von der Regierung des Bundesstaates Andrews bestellt, sodass sich die Gesamtbestellung auf 100 bis 2021 erh\u00f6ht.[81]Im April 2018 k\u00fcndigte die Landesregierung einen neuen Ausbau des Stra\u00dfenbahnnetzes ab Caulfield an.[82] Die 18 km (11,1 Meilen) lange Erweiterung w\u00fcrde Chadstone, Monash University, Waverley Park und Rowville bedienen.[83] Die Landesregierung stellte 3 Millionen US-Dollar f\u00fcr die Planung der Route bereit, die in zwei Etappen gebaut werden sollte, wobei die erste von Caulfield nach Monash f\u00fchrte.[83] Im Jahr 2019 stellte die Regierung auch 4,5 Millionen US-Dollar f\u00fcr die Planung von zwei neuen Stra\u00dfenbahnlinien f\u00fcr das Stadterneuerungsgebiet Fisherman’s Bend bereit, obwohl sie sich nicht f\u00fcr das Projekt einsetzte.[84]Im Jahr 2020 wurden im Rahmen des Route 96-Projekts, das 2012 gestartet wurde, sechs Stra\u00dfenbahnhaltestellen in der Nicholson Street in Carlton niederflurig und zug\u00e4nglich umgebaut, um die gesamte Linie ebenerdig zu erreichen und vom Autoverkehr zu trennen.[85][86] Trotz schrittweiser Haltestellen-Upgrades waren bis 2021 73 % der Stra\u00dfenbahnhaltestellen Melbournes f\u00fcr Rollstuhlfahrer nicht zug\u00e4nglich, wobei Initiativen wie das Route 96-Projekt als zu langsam kritisiert wurden.[87] Im Rahmen des Projekts wurde die Acland Street in St. Kilda f\u00fcr Autos gesperrt und ein Platz gebaut.[88]Im Haushalt 2020-21 k\u00fcndigte die Landesregierung 1,48 Milliarden US-Dollar f\u00fcr 100 Stra\u00dfenbahnen der n\u00e4chsten Generation an, um \u00e4ltere Niederflurstra\u00dfenbahnen zu ersetzen, die ab 2025 nach der abgeschlossenen Bestellung von 100 E-Klasse-Stra\u00dfenbahnen geliefert werden sollen.[89][90] Im August 2021 k\u00fcndigte die Regierung den Bau eines neuen Wartungs- und Lagerdepots in den westlichen Vororten von Maidstone an, um die neuen Stra\u00dfenbahnen aufzunehmen.[91][92]24 nummerierte Linien verkehren regelm\u00e4\u00dfig im Stra\u00dfenbahnnetz von Melbourne.[3] Streckennummern mit dem Zusatz \u201ea\u201c enden vor dem \u00fcblichen Ziel, weichen von der \u00fcblichen Strecke ab oder beides (aufgrund gr\u00f6\u00dferer Versp\u00e4tungen oder St\u00f6rungen), w\u00e4hrend Dienste mit dem Zusatz \u201ed\u201c enden oder zu ihren Depots umleiten (am Ende) Nutzungsbedingungen, Gesch\u00e4ftsbedingungen).[93]RouteEndstation A\u00fcberEndstation BIn voller L\u00e4nge1Ost-CoburgBrunswick East \u2013 Carlton \u2013 City \u2013 South MelbourneSouth Melbourne Beach, Albert Park13,2 km3Melbourne University, CarltonStadt \u2013 Sturmhaube \u2013 Caulfield North (werktags)Malvern Ost14,9 km3aStadt \u2013 St. Kilda \u2013 Balaclava \u2013 Caulfield North (Wochenenden)16,3 km (10,1 mi)5Melbourne University, Carlton (vor 19:50 Uhr)Stadt \u2013 Windsor \u2013 ArmadaleMalvern12,6 km5aOrrong & Dandenong Roads, Armadale (nach 19:50 Uhr)[a]\u20143,5 km (2,2 Meilen)6Bahnhof Moreland, BraunschweigBraunschweig Ost \u2013 Carlton \u2013 City \u2013 Prahran \u2013 Armadale \u2013 MalvernGlen Iris19,0 km (11,8 Meilen)11West PrestonThornbury \u2013 Northcote \u2013 Fitzroy \u2013 StadtVictoria Harbour, Docklands13,3 km12Einkaufszentrum Victoria Gardens, RichmondRichmond \u2013 East Melbourne \u2013 City \u2013 South Melbourne \u2013 Middle ParkFitzroy & Park Street, St. Kilda11,3 km16Melbourne University, CarltonStadt \u2013 St. Kilda \u2013 Sturmhaube \u2013 Caulfield North \u2013 Malvern \u2013 Wei\u00dfdornKew20,2 km (12,6 Meilen)19[b]Coburg NordBraunschweig \u2013 ParkvilleBahnhof Flinders Street, City10,2 km30[c]St. Vincent’s Plaza, East MelbourneStadtCentral Pier, Docklands2,9 km35[d]Einkaufszentrum District Docklands[e]StadtEinkaufszentrum District Docklands[e]7,6 km48Nord-BalwynKew \u2013 Richmond \u2013 East Melbourne \u2013 StadtVictoria Harbour, Docklands13,5 km57West MaribyrnongAscot Vale \u2013 Flemington \u2013 Nord-MelbourneBahnhof Flinders Street, City11,6 km58Pascoe Vale S\u00fcd[f]Braunschweig West \u2013 Parkville \u2013 City \u2013 Southbank \u2013 South YarraTorak18,2 km (11,3 Meilen)59Flughafen WestEssendon \u2013 Moonee Teiche \u2013 Travancore \u2013 ParkvilleBahnhof Flinders Street, City14,7 km64Melbourne University, CarltonStadt \u2013 Windsor \u2013 Armadale \u2013 CaulfieldBrighton Ost16,1 km67[b]Melbourne University, CarltonStadt \u2013 Sturmhaube \u2013 Elwood \u2013 Elsternwick \u2013 Caulfield \u2013 Glen HuntlyCarnegie12,7 km70Wattle Park, Surrey HillsCamberwell \u2013 Wei\u00dfdorn \u2013 Richmond \u2013 StadtEinkaufszentrum District Docklands[e]16,5 km (10,3 mi)72Melbourne University, CarltonStadt \u2013 Prahran \u2013 Toorak \u2013 Glen Iris \u2013 CamberwellDeepdene[g]16,8 km (10,4 mi)75[b]Einkaufszentrum Vermont SouthBurwood \u2013 Camberwell \u2013 Wei\u00dfdorn \u2013 Richmond \u2013 StadtCentral Pier, Docklands22,8 km (14,2 Meilen)78Nord-RichmondS\u00fcd Yarra \u2013 Prahran \u2013 WindsorSturmhaube6,5 km (4,0 mi)82Bahnhof Fu\u00dfspurMaribyrnong \u2013 Ascot ValeMoonee Ponds Junction9,2 km (5,7 Meilen)86[b]RMIT Universit\u00e4t, BundooraPreston \u2013 Thornbury \u2013 Northcote \u2013 Collingwood \u2013 Fitzroy \u2013 CityEinkaufszentrum District Docklands[e]22,2 km86a[h]Melbourne Museum, Fitzroy\u2014La Trobe & Spencer Street, Stadt3,0 km (1,9 Meilen)96[b]Braunschweig OstCarlton \u2013 City \u2013 South Melbourne \u2013 Albert Park \u2013 St. KildaStrand von St. Kilda13,9 km109[b]Einkaufszentrum Box Hill CentralBalwyn \u2013 Kew \u2013 Richmond \u2013 East Melbourne \u2013 StadtHafen Melbourne19,2 km    Die Stra\u00dfenbahnflotte von Melbourne umfasst derzeit 501 Stra\u00dfenbahnen (Stand November 2014).[3]Die Klassifizierung basiert auf dem urspr\u00fcnglichen System, das 1921 von der MMTB begonnen wurde.[95]Das Rollmaterial ist Teil von Leasingvertr\u00e4gen mit Yarra Trams, wobei die Stra\u00dfenbahnen der W-, Z-, A- und B-Klasse im Besitz der viktorianischen Regierung sind, und die C1-Klasse und D-Klassen unterliegen Mietkaufvertr\u00e4gen, w\u00e4hrend die Stra\u00dfenbahnen der Klasse C2 wurden von Mulhouse, Frankreich, geleast, sind aber jetzt Staatsverm\u00f6gen.[96][97]W-Klasse[edit]Stra\u00dfenbahnen der W-Klasse wurden 1923 in Melbourne als neues Standarddesign eingef\u00fchrt.  Sie haben zwei gleichr\u00e4drige Drehgestelle, wobei alle vier Achsen von einem separaten Motor angetrieben werden;  Karossen verf\u00fcgen \u00fcber einen markanten “Drop Center” -Abschnitt, der es den Passagieren erm\u00f6glicht, an den mittleren T\u00fcren n\u00e4her am Boden zu sein.  Bis 1956 wurden insgesamt 756 Stra\u00dfenbahnen der W-Klasse in 11 Varianten gebaut, die 60 Jahre lang das R\u00fcckgrat des Stra\u00dfenbahnsystems Melbournes bildeten.[30][98][99]Erst in den 1980er Jahren wurde die W-Klasse in gro\u00dfer Zahl ersetzt, und 1990 wurde ihr Status als Ikone der Stadt anerkannt, was zu einer Listung durch den National Trust of Australia f\u00fchrte.  Die \u00f6ffentliche Emp\u00f6rung \u00fcber ihren Verkauf f\u00fcr touristische Zwecke in \u00dcbersee f\u00fchrte 1993 zu einem Embargo f\u00fcr den weiteren Export aus dem Land, jedoch k\u00fcrzlich[when?] einige wurden an verschiedene Museen geschenkt oder ausgeliehen.  Ungef\u00e4hr 200 der seitdem ausgemusterten Stra\u00dfenbahnen der W-Klasse bleiben eingelagert, und die zuk\u00fcnftige Verwendung dieser Stra\u00dfenbahnen ist unbekannt.[99][100]Stra\u00dfenbahnen der W-Klasse wurden nach \u00dcbersee geschickt: F\u00fcnf gingen zwischen 1978 und 1993 nach Seattle, wo sie ab 1982 auf Seattles George Benson Waterfront Streetcar Line verkehrten, aber 2005 eingestellt wurden. Weitere neun sind jetzt Teil des Touristendienstes in der Innenstadt von Memphis, w\u00e4hrend mehrere[which?] andere US-St\u00e4dte haben ein oder zwei.[98] Die Edmonton Radial Railway Society in Edmonton, Alberta, erhielt 1997 die Nr. 930 und betreibt sie derzeit auf der High Level Bridge Streetcar Heritage Line.Mit Stand Januar 2015 gibt es ca. 230 Stra\u00dfenbahnen der W-Klasse: ca. 165 lagernd, 27 betriebsbereit in \u201eBereitschaftsreserve\u201c, 12 verkehren auf dem Stadtkreis (die \u00e4lteste verkehrende Stra\u00dfenbahn der W-Klasse f\u00e4hrt auf dem Stadtkreis ) und 26 werden im Einnahmendienst verwendet.[101] Im Januar 2010 k\u00fcndigte der neue Verkehrsminister an, dass die 26 Stra\u00dfenbahnen der W-Klasse auf den beiden Innenstadtstrecken bis 2012 auslaufen w\u00fcrden, was zu einer neuen Kampagne des National Trust of Australia f\u00fchrte.[102][103] Im Jahr 2010 wurde vorgeschlagen, die ungenutzten Stra\u00dfenbahnen der W-Klasse besser zu nutzen, indem sie saniert und als \u201ereisende Botschafter\u201c an andere St\u00e4dte vermietet werden, um Einnahmen zu generieren, die dann wieder in den \u00f6ffentlichen Verkehr investiert werden k\u00f6nnten.[104] Im Jahr 2011 stellte die Regierung von Victoria \u00fcber vier Jahre hinweg 8 Millionen US-Dollar f\u00fcr die Restaurierung von Stra\u00dfenbahnen der W-Klasse bereit, wobei Optionen f\u00fcr neue Strecken in Betracht gezogen werden sollten.[105][106]Z-Klasse[edit]    Die Entwicklung neuer Schienenfahrzeuge als Ersatz f\u00fcr die W-Klasse begann in den fr\u00fchen 1970er Jahren mit einem modernen Design, basierend auf dem M28-Design in G\u00f6teborg, Schweden.[107]Die von Comeng gebauten Stra\u00dfenbahnen der Z-Klasse wurden 1975 eingef\u00fchrt. Zwischen 1975 und 1979 wurden einhundert Stra\u00dfenbahnen der Z1-Klasse gebaut, von denen die ersten etwa 80 als Z-Klasse in Betrieb gingen, bevor sie umgebaut wurden.  Das Design erwies sich bei den Fahrg\u00e4sten aufgrund der begrenzten Anzahl von T\u00fcren und des sitzenden Schaffners als unbeliebt.[107] Die meisten Stra\u00dfenbahnen der Z1-Klasse wurden nach der Einf\u00fchrung der Stra\u00dfenbahnen der C-, D- und E-Klasse zur\u00fcckgezogen;  die letzte Z1-Klasse wurde am 23. April 2016 ausgemustert. Viele wurden sp\u00e4ter auf Auktionen verkauft, andere an Stra\u00dfenbahnmuseen gespendet.[108]1978 und 1979 wurden f\u00fcnfzehn Stra\u00dfenbahnen der Z2-Klasse gebaut, als Br\u00fcckenschlag, um die Baukontinuit\u00e4t zwischen den Stra\u00dfenbahnen der Z1- und Z3-Klasse aufrechtzuerhalten.  Einige leichte Modifikationen wurden eingebaut, die wichtigsten sichtbaren sind ein gr\u00f6\u00dferer Anti-Aufsteiger-Sto\u00dff\u00e4nger und eine gr\u00f6\u00dfere \u00d6ffnungsfl\u00e4che f\u00fcr die Seitenscheibe des Fahrers, ansonsten \u00e4hneln sie den Fahrzeugen der Z1-Klasse.[107] Die letzte Stra\u00dfenbahn der Klasse Z2 wurde am 21. April 2016 aus dem Verkehr gezogen.[109]Zwischen 1979 und 1984 wurden einhundertf\u00fcnfzehn Stra\u00dfenbahnen der Z3-Klasse in Betrieb genommen. Sie wurden mit einer zus\u00e4tzlichen T\u00fcr auf jeder Seite der Stra\u00dfenbahn konstruiert, wobei die hintere T\u00fcr den Fahrgastfluss verbessert.  Es wurden unterschiedliche Motoren und Steuerger\u00e4te verbaut, die im Vergleich zur Z1-Klasse zu einem sanfteren Beschleunigen und Bremsen f\u00fchren.  Wie bei den Vorg\u00e4ngerstra\u00dfenbahnen Z1 und Z2 wurde bei der Einf\u00fchrung der Ein-Personen-Bedienung in den 1990er Jahren der Schaffnerpult entfernt.[107] 111 bleiben im Dienst.[110]Eine Klasse[edit]    Die Stra\u00dfenbahnen der A-Klasse wurden zwischen 1984 und 1987 von Comeng gebaut.  Sie wurden in zwei Losen gebaut: Zwischen 1984 und 1985 wurden 28 Stra\u00dfenbahnen der Klasse A1 und zwischen 1985 und 1986 42 Stra\u00dfenbahnen der Klasse A2 in Betrieb genommen. Klasse wurden mit Oberleitungsmasten gebaut, w\u00e4hrend die A2-Klasse die ersten Stra\u00dfenbahnen f\u00fcr Melbourne waren, die nur mit Stromabnehmern ausgestattet waren.[111] Alle bis auf einen gebauten sind derzeit noch in Betrieb.[112][113]B-Klasse[edit]    Im Rahmen der Bestellung von 28 Stra\u00dfenbahnen der Klasse A1 wurden 1984 und 1985 zwei Stra\u00dfenbahnen der Klasse B1 gebaut.[114] Die Stra\u00dfenbahnen der B-Klasse verwendeten die gleichen Traktionsausr\u00fcstungen wie die Stra\u00dfenbahnen der Z3- und A-Klasse und waren f\u00fcr den Betrieb auf den Stadtbahnstrecken ausgelegt.  Sie wurden urspr\u00fcnglich mit Oberleitungsmasten und Stromabnehmern sowie beweglichen Stufen gebaut, um das Einsteigen auf Bahnsteig- und Stra\u00dfenniveau zu erm\u00f6glichen, aber dieses Konzept wurde sp\u00e4ter aufgegeben, als Niederflurbahnsteige an den umgebauten Stadtbahnh\u00f6fen bahnhohe Bahnsteige ersetzten.  Beide Stra\u00dfenbahnen der Klasse B1 wurden bis zum 17. Dezember 1985 eingestellt.[115]Stra\u00dfenbahnen der B2-Klasse wurden zwischen 1988 und 1994 in Betrieb genommen und unterschieden sich von den Prototypen der B1-Klasse dadurch, dass sie keine Oberleitungsstangen, Punktmatrix-Zielanzeigen und nicht zu \u00f6ffnende Fenster hatten.  130 Stra\u00dfenbahnen wurden von Comeng und sp\u00e4ter ABB Transportation gebaut;  die alle noch heute im Dienst sind.  Die B2-Klasse war die erste Stra\u00dfenbahn in Melbourne, die mit einer Klimaanlage ausgestattet war.[115][116]Stra\u00dfenbahnen der B-Klasse waren die ersten Gelenkstra\u00dfenbahnen, die im Melbourne-Netz eingesetzt wurden.C-Klasse (Citadis)[edit]Nach der Privatisierung des Stra\u00dfenbahnsystems von Melbourne im Jahr 1999 kauften die privaten Betreiber neue Stra\u00dfenbahnen, um die \u00e4lteren Stra\u00dfenbahnen der Z-Klasse zu ersetzen.  Im Jahr 2001 f\u00fchrte Yarra Trams die Niederflur-Stra\u00dfenbahnen der C1-Klasse ein, eine Variante des in Frankreich von Alstom hergestellten Citadis.  Es sind dreiteilige Gelenkfahrzeuge, von denen 36 im Einsatz sind.[55][117]F\u00fcnf Stra\u00dfenbahnen der C2-Klasse, eine f\u00fcnfteilige Gelenkvariante des Alstom Citadis, wurden 2008 in Melbourne in Betrieb genommen, nachdem sie im franz\u00f6sischen Mulhouse geleast wurden.  Sie wurden aufgrund des markanten gelben Farbschemas, das sie bei ihrer Einf\u00fchrung trugen, “Hummeln” genannt und verkehren ausschlie\u00dflich auf der Linie 96. Im November 2010 wurde bekannt, dass die Landesregierung in Verhandlungen \u00fcber den Kauf der f\u00fcnf Stra\u00dfenbahnen der C2-Klasse,[97][118] mit dem Kauf im Jahr 2013 abgeschlossen.[119] Sie k\u00f6nnen 54 sitzende Passagiere und 150 stehende Passagiere aufnehmen.Die Stra\u00dfenbahnen der C1-Klasse sind Eigentum der Allco-Gesellschaft und unterliegen einem Mietkaufvertrag, w\u00e4hrend die Stra\u00dfenbahnen der C2-Klasse urspr\u00fcnglich von der Gesellschaft Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale geleast wurden.[96] sie wurden anschlie\u00dfend im Gesch\u00e4ftsjahr 2012\u20132013 von der viktorianischen Regierung erworben.[119][120]D-Klasse (Combino)[edit]Die in Deutschland hergestellten Siemens Combino-Stra\u00dfenbahnen wurden von der inzwischen eingestellten M>Tram eingef\u00fchrt.  Der Combino ist ein dreiteiliges (D1-Klasse) oder f\u00fcnfteiliges (D2-Klasse) Gelenkfahrzeug.  Ab dem 25. April 2020 stehen 37 der 38 Stra\u00dfenbahnen der D1-Klasse und 20 der 21 D2-Stra\u00dfenbahnen f\u00fcr den Betrieb bereit.[121][122]Die Stra\u00dfenbahnen der D1- und D2-Klasse sind im Besitz der CBA-Gesellschaft[who?] und unterliegen einem Mietkaufvertrag.[96]E-Klasse (Flexibilit\u00e4t)[edit]    Die E-Klasse besteht aus dreiteiligen Gelenkstra\u00dfenbahnen mit vier Drehgestellen, die auf dem Bombardier Flexity Swift-Design basieren und im Werk Dandenong von Bombardier Transportation gebaut werden.  Die Antriebssysteme und Drehgestelle wurden aus den Bombardier-Werken Mannheim und Siegen in Deutschland importiert.[63][64] Bombardier wurde am 27. September 2010 nach einem Ausschreibungsverfahren f\u00fcr 50 neue Niederflurstra\u00dfenbahnen ausgew\u00e4hlt, das 2009 er\u00f6ffnet wurde. Der Vertrag \u00fcber 303 Millionen US-Dollar umfasste die Lieferung von 50 Stra\u00dfenbahnen mit Wartung bis 2017 und beinhaltete eine Option auf weitere 100 Stra\u00dfenbahnen.[62] Die Stra\u00dfenbahnen der E-Klasse sind die ersten lokal gebauten Stra\u00dfenbahnen in Melbourne seit der B-Klasse im Jahr 1994.[123]Die Stra\u00dfenbahnen der E-Klasse sind 33 Meter lang und 2,65 Meter breit, haben einen rutschfesten Bodenbelag, sind klimatisiert, verf\u00fcgen \u00fcber automatische audiovisuelle Durchsagen und eine Fahrgastkapazit\u00e4t von 210 enth\u00fcllt am 24. August 2011 und wurde auf der Royal Melbourne Show 2011 gezeigt.[123][124][125][126] Obwohl urspr\u00fcnglich f\u00fcr 2012 geplant, verlangsamte die Komplexit\u00e4t des Designs den Bau und verz\u00f6gerte die Lieferung der ersten Stra\u00dfenbahn.[65]Die ersten beiden Stra\u00dfenbahnen der E1-Klasse wurden am 4. November 2013 in Betrieb genommen.[67] und der letzte der f\u00fcnfzig am 24. April 2017.[127] Im Mai 2015 gab die Landesregierung bekannt, die Option teilweise in Anspruch genommen zu haben, und bestellte weitere 20[128][129] zu einem leicht modifizierten Design;  die erste davon wurde am 13. Juni 2017 in Dienst gestellt. Dieses aktualisierte Design konzentrierte sich auf eine verbesserte Sicherheit als Reaktion auf eine deutliche Zunahme der Verletzungen von Insassen und implementierte Ma\u00dfnahmen wie eine Blendungsreduzierung, um eine bessere Sicht auf die Stra\u00dfe f\u00fcr Fahrer zu erm\u00f6glichen und zus\u00e4tzliche Haltegriffe und Haltegriffe f\u00fcr Passagiere.[130] Inzwischen wurde dieser Auftrag weiter verl\u00e4ngert und mit Stand vom 24. Februar 2020 wurden insgesamt 35 Stra\u00dfenbahnen der E2-Klasse in Betrieb genommen, weitere f\u00fcnf sind bestellt.  Schlie\u00dflich werden insgesamt 100 Stra\u00dfenbahnen der E-Klasse im Einsatz sein.[131]Stra\u00dfenbahnen der n\u00e4chsten Generation (F-Klasse)[edit]Im November 2020 wurden Pl\u00e4ne f\u00fcr 100 Stra\u00dfenbahnen der n\u00e4chsten Generation im viktorianischen Haushalt 2020 mit Kosten von rund 1,5 Milliarden US-Dollar angek\u00fcndigt.  Ein Hersteller dieser neuen Stra\u00dfenbahnen wird 2021 ausgew\u00e4hlt, das erste der neuen Modelle wird 2025 in Betrieb gehen.[132][133][134] Die neuen Niederflurstra\u00dfenbahnen werden die \u00e4lteren Stra\u00dfenbahnklassen ersetzen, die aufgrund ihrer Hochflurbauweise nicht barrierefrei sind.[135] Sie sollen mit 25 Metern L\u00e4nge k\u00fcrzer als die E-Klasse sein, optional mit einer 35-Meter-L\u00e4nge.[90] Sie sollen 150 Passagiere mit 48 Sitzpl\u00e4tzen bef\u00f6rdern und werden neue Technologien f\u00fcr Melbournes Flotte beinhalten, einschlie\u00dflich Bordbatterien und regeneratives Bremsen, was zu einem geringeren Stromverbrauch f\u00fchrt.[90][92] In Anlehnung an die bestehende Namenskonvention f\u00fcr Stra\u00dfenbahnen in Melbourne werden diese neuen Stra\u00dfenbahnen wahrscheinlich als F-Klasse bekannt sein.[136]Schirmherrschaft[edit]In der folgenden Tabelle sind die G\u00f6nnerzahlen des Netzwerks im entsprechenden Gesch\u00e4ftsjahr aufgef\u00fchrt.  Australiens Gesch\u00e4ftsjahre beginnen am 1. Juli und enden am 30. Juni.  Wichtige Ereignisse, die sich auf die Anzahl der durchgef\u00fchrten Reisen oder die Messung der G\u00f6nnerschaft auswirkten, werden als Vermerke aufgenommen.Schirmherrschaft der Melbourner Stra\u00dfenbahn nach Gesch\u00e4ftsjahr2000erJahr2000\u2013012001\u2013022002\u2013032003\u2013042004\u2013052005\u2013062006\u2013072007\u2013082008\u2013092009-10Schirmherrschaft(Millionen)129.4131,9134,7135,9145.3[a]149,6[b]154,9158.3178.1175,5Referenz[137]2010er JahreJahr2010\u2013112011-122012\u2013132013\u2013142014\u2013152015-162016-172017\u201318Schirmherrschaft(Millionen)182.7191.6182.7176,9182.1203.8204.0206.3Referenz[137][138][139][140][141][142]^ Patronatssch\u00e4tzungen verwenden eine andere Methodik von 2004-05, was zu einer “Stufen\u00e4nderung” bei den Patronatssch\u00e4tzungen von 2003-04 bis 2004-05 f\u00fchrt.^ Die Zahlen schlie\u00dfen zus\u00e4tzliche Schirmherrschaft im Zusammenhang mit den Commonwealth Games 2006 aus.Melbournes Stra\u00dfenbahnen haben acht Depots.[3]Energieversorgung[edit]    Das Stra\u00dfenbahnsystem von Melbourne wird mit 600-Volt-Gleichstrom betrieben, der von einem Netz von 60 (Stand M\u00e4rz 2021) \u00fcber das Netz verteilten Umspannwerken f\u00fcr die Oberleitungen bereitgestellt wird.  Diese Umspannwerke werden entweder mit 6.600, 11.000 oder 22.000 Volt Wechselspannung mit Strom versorgt und dann heruntertransformiert und auf 600 Volt Gleichstrom gleichgerichtet.  Das Freileitungssystem ist weiter in 100 Abschnitte unterteilt, dies geschieht aus zwei Gr\u00fcnden: Zum einen, um Spannung und Strom im Netz aufrechtzuerhalten, und zum anderen, um St\u00f6rungen zu isolieren, wenn Probleme im Zusammenhang mit dem elektrischen \u00dcbertragungssystem auftreten.  Die h\u00e4ufigsten St\u00f6rungen des Versorgungssystems sind \u00fcberh\u00f6hte Fahrzeuge, herabst\u00fcrzende \u00c4ste, besch\u00e4digte Masten und Br\u00e4nde in der N\u00e4he von Oberleitungen.[151]Seit 2013 sorgen Yarra Trams f\u00fcr die Aufr\u00fcstung von Umspannwerken im gesamten Netz.  Dies ist auf den erh\u00f6hten Strombedarf neuerer Stra\u00dfenbahnen wie der E-Klasse und anderer Niederflurstra\u00dfenbahnen zur\u00fcckzuf\u00fchren, die f\u00fcr einen breiteren Einsatz im gesamten System vorgesehen sind.  Dar\u00fcber hinaus planen sie parallel die weitere Segmentierung des Versorgungsnetzes;  weitere Isolierung von St\u00f6rungen, die durch St\u00f6rungen des Versorgungsnetzes verursacht werden.[151]Im Januar 2017 k\u00fcndigte die Landesregierung Ausschreibungen an, um das Stra\u00dfenbahnnetz von Melbourne mit Solarstrom zu versorgen, das bis Ende 2018 in Mildura mit einem neuen 75-MW-Solarkraftwerk versorgt werden soll[152][153][154]Bahn\u00fcberg\u00e4nge Tram\u2013Bahn[edit]    Derzeit gibt es drei Bahn\u00fcberg\u00e4nge, an denen sich Stra\u00dfenbahnen und Z\u00fcge kreuzen: Glenferrie Road, Kooyong;  Glen Huntly Road, Glen Huntly;  und Riversdale Road, Camberwell.  Die Glen Huntly Road-Kreuzung wurde im Rahmen einer Wahlverpflichtung zur Erweiterung des Level Crossing Removals-Projekts von Premier Daniel Andrews entfernt und getrennt.[155]Um den unterschiedlichen Spannungen der 600-Volt-Stra\u00dfenbahn- und 1500-Volt-Bahnsysteme gerecht zu werden, ist jeder dieser Bahn\u00fcberg\u00e4nge mit einem Oberleitungsviereck ausgestattet, das den Oberleitungsabschnitt oberhalb des Bahn\u00fcbergangs isolieren und die entsprechende Spannung anlegen kann.  Wenn das Stellwerk neben der Kreuzung die Schranken f\u00fcr die Durchfahrt der Z\u00fcge verriegelt, werden 1500 Volt angelegt, bei ge\u00f6ffneten Schranken 600 Volt.[156]Historisch gesehen wurden in Melbourne viele Bahn\u00fcberg\u00e4nge zwischen Stra\u00dfenbahn und Bahn betrieben, alle bis auf die drei genannten wurden stufenweise getrennt, oder die Stra\u00dfenbahn oder Eisenbahn wurde aufgegeben.  Die ersten wurden w\u00e4hrend des Betriebs der Seilbahnsysteme gebaut, mit gro\u00dfer Zur\u00fcckhaltung im Auftrag der Victorian Railways.  Viele weitere wurden nach dem Aufkommen elektrischer Stra\u00dfenbahnen im Jahr 1906 gebaut, was oft zu Streitigkeiten zwischen Stra\u00dfenbahnbetreibern und den Victorian Railways f\u00fchrte.[156]In der Popul\u00e4rkultur[edit]    Medien & Sportveranstaltungen[edit]Melbournes Stra\u00dfenbahnen \u2013 insbesondere die W-Klasse \u2013 sind eine Ikone von Melbourne und ein wichtiger Teil seiner Geschichte und seines Charakters.  Stra\u00dfenbahnen werden seit dem Zweiten Weltkrieg in mehreren Medien und in der Tourismuswerbung vorgestellt.[157][158]Die Figur von Nora im Roman Affengriff (1977) von Helen Garner benutzt gelegentlich Stra\u00dfenbahnen, um Besorgungen zu erledigen und t\u00e4gliche Fahrten durch die Stadt zu machen.  Stra\u00dfenbahnen sind im Film stark vertreten Malcolm, eine Szene des umstrittenen Films Alvin Lilaund in den Musikvideoclips f\u00fcr die Beastie Boys Der Rattenk\u00e4fig und AC\/DCs Es ist ein langer Weg nach oben.[157][159] Zu den Liedern, die \u00fcber Melbournes Stra\u00dfenbahnen geschrieben wurden, geh\u00f6ren: Toorak Stra\u00dfenbahn von Bernard Bolan,[160] und Mit der Stra\u00dfenbahn nach Carnegie von der Band Oskar.[161]Die Eastern Suburbs Professional Community Theatre Company, bekannt als Theatre Works, inszenierte eine Auff\u00fchrung auf einer Stra\u00dfenbahn der Linie 42 (jetzt Linie 109) mit dem Titel Mit der Stra\u00dfenbahn den Mont Albert st\u00fcrmen, zwischen 26. Februar und 14. M\u00e4rz 1982 im Rahmen des Melbourne Moomba Festival.  Es wurde von Paul Davies geschrieben und von Mark Shirrefs inszeniert und wurde 1992 und 1998 wiederbelebt.[162]F\u00fcr die Commonwealth Games 2006 in Melbourne wurde eine Stra\u00dfenbahn der Z1-Klasse von einem Team pakistanischer Dekorateure als Karachi-Bus dekoriert.  Sie wurde Karachi-Stra\u00dfenbahn genannt und verkehrte w\u00e4hrend der Commonwealth-Spiele auf der Touristenroute City Circle.[163] Die Stra\u00dfenbahn wurde 2007 aus dem Verkehr gezogen und befindet sich heute im Melbourne Tram Museum im Stra\u00dfenbahndepot Hawthorn, die am 19. Juni 2015 ausgeliefert wurde. Herzst\u00fcck der Er\u00f6ffnungsfeier war eine eigens f\u00fcr die Veranstaltung gebaute fliegende Stra\u00dfenbahn der W-Klasse von originale W-Klasse Pl\u00e4ne und Fotos.[164]K\u00f6nigliche Anl\u00e4sse[edit]Im Jahr 2006 wurde der Australierin Mary Donaldson und ihrem Verlobten, dem d\u00e4nischen Kronprinzen Frederik, anl\u00e4sslich ihrer Hochzeit eine Stra\u00dfenbahn der W-Klasse 965 von der Stadt Melbourne geschenkt.  Die Stra\u00dfenbahn f\u00e4hrt jetzt im d\u00e4nischen Stra\u00dfenbahnmuseum Sporvejsmuseet.Am 26. Oktober 2011 wurde eine Stra\u00dfenbahn der Klasse Z3 in Sonderlackierung als K\u00f6nigliche Stra\u00dfenbahn wurde verwendet, um Elizabeth II. und Prinz Philip, Herzog von Edinburgh, w\u00e4hrend ihres Besuchs in Melbourne vom Federation Square zum Government House entlang der St Kilda Road zu transportieren.  Die K\u00f6nigliche Stra\u00dfenbahn war nach der Veranstaltung noch etwas mehr als ein Jahr im regul\u00e4ren Dienst.[165][166][167]Melbourne Art Trams[edit]    Matthew Clarkes Melbourne Art Tram 2017Von 1978 bis 1993 wurden 36 Stra\u00dfenbahnen der W-Klasse im Rahmen der Kunst transportieren Projekt.[168] Die Idee wurde Anfang 1978 von Melbournes Oberb\u00fcrgermeister Irvin Rockman und dem K\u00fcnstler Clifton Pugh entwickelt, wobei die Idee vom damaligen Premier Rupert Hamer unterst\u00fctzt wurde.  W\u00e4hrend der Laufzeit des Projekts nahmen viele namhafte lokale K\u00fcnstler teil, darunter Mirka Mora, Michael Leunig, Howard Arkley und Reg Mombasa.[168][169]Die Idee wurde im Rahmen einer Zusammenarbeit zwischen Arts Victoria, Yarra Trams und dem Melbourne International Arts Festival im Jahr 2013 erneut aufgegriffen. Im Mai 2013 wurde ein Wettbewerb gestartet, um acht Designs auszuw\u00e4hlen, wobei eine Kunststra\u00dfenbahn von jedem Melbourner Stra\u00dfenbahndepot aus verkehren sollte.[170][171] Der erste der neuen Melbourne Art Trams, W-Klasse 925, wurde am 30. September 2013 vom damaligen Premier Denis Napthine und dem CEO von Yarra Trams, Cl\u00e9ment Michel, eingef\u00fchrt, die restlichen sieben Stra\u00dfenbahnen sollen in den folgenden zwei Wochen eingef\u00fchrt werden.  Die letzte wurde am 11. Oktober 2013 in Dienst gestellt.[171][172][173][174]Melbourne Art Trams werden seit 2013 j\u00e4hrlich mit \u00fcber 48 K\u00fcnstlern aktualisiert und eingef\u00fchrt.  Im Jahr 2018 wurde das Programm um weitere 3 Jahre bis 2021 verl\u00e4ngert und pr\u00e4sentierte die erste interaktive Kunststra\u00dfenbahn (mit Augmented Reality), die von Dr. Troy Innocent f\u00fcr die Melbourne International Games Week entworfen wurde.[175] Die Stra\u00dfenbahnen finden Sie das ganze Jahr \u00fcber im Netz, indem Sie die entsprechende Stra\u00dfenbahnnummer in die myTRAM Funktion der tramTRACKER-App.[176]Gesetzgebung und Governance[edit]    Verkehrsintegrationsgesetz[edit]Das wichtigste Eisenbahngesetz in Victoria ist der Transport Integration Act, der Gesetz wurde erlassen, um eine \u00fcbergreifende Gesetzgebung f\u00fcr das Verkehrssystem von Victoria zu schaffen.  Es verpflichtet staatliche Stellen, die mit der Erbringung von Verkehrsdienstleistungen beauftragt sind, auf ein integriertes Verkehrssystem hinzuarbeiten, und staatliche Planungsbeh\u00f6rden m\u00fcssen das Gesetz bei Entscheidungen, die das Verkehrssystem betreffen, konsultieren.[177][178]Das Gesetz etabliert Transport Safety Victoria (TSV) als Victorias Sicherheitsregulierungsbeh\u00f6rde f\u00fcr den Bus-, See- und Schienenverkehr.  Das Gesetz richtet auch das unabh\u00e4ngige Amt des Direktors f\u00fcr Transportsicherheit ein, dessen Regulierungsfunktion jedoch mit Unterst\u00fctzung des TSV wahrgenommen wird.[179]Ein weiteres wichtiges Gesetz ist der Rail Management Act von 1996, dessen Zweck es ist, ein Managementsystem f\u00fcr die Eisenbahninfrastruktur von Victoria zu schaffen.[180]Sicherheit[edit]Die Sicherheit des Stra\u00dfenbahnbetriebs in Melbourne wird durch den Rail Safety Act 2006 geregelt, der f\u00fcr alle Bahnbetriebe in Victoria gilt.[181]Das Gesetz schafft einen Rahmen mit Sicherheitspflichten f\u00fcr alle Beteiligten der Bahnindustrie und verlangt von Betreibern, die Infrastruktur und Rollmaterial verwalten, eine Akkreditierung vor der Aufnahme des Betriebs.[181][182] Akkreditierte Betreiber m\u00fcssen au\u00dferdem \u00fcber ein Sicherheitsmanagementsystem verf\u00fcgen, um ihre T\u00e4tigkeiten zu leiten.[183] Sanktionen, die f\u00fcr das Sicherheitssystem des Eisenbahnsicherheitsgesetzes gelten, sind in Teil 7 des Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983 enthalten.[184]Die Sicherheitsaufsichtsbeh\u00f6rde f\u00fcr das Eisenbahnsystem in Victoria einschlie\u00dflich der Stra\u00dfenbahnen ist der Direktor f\u00fcr Transportsicherheit, dessen B\u00fcro gem\u00e4\u00df dem Transport Integration Act 2010 eingerichtet wurde.[179]Bahnbetreiber in Victoria k\u00f6nnen auch Gegenstand von Ermittlungen ohne Schuldzuweisungen des Chief Investigators, Transport Safety, sein.  Der Leitende Ermittler ist nach dem Verkehrsintegrationsgesetz mit der Durchf\u00fchrung von Untersuchungen zu Eisenbahnsicherheitsfragen einschlie\u00dflich Vorf\u00e4llen und Trends beauftragt.[185]Ticketing und Durchf\u00fchrung[edit]Ticketing-Anforderungen f\u00fcr Stra\u00dfenbahnen in Melbourne sind haupts\u00e4chlich in den Transport (Ticketing) Regulations 2006 enthalten[186] und das viktorianische Tarif- und Ticketing-Handbuch.[187]Regeln f\u00fcr sicheres und faires Verhalten in Stra\u00dfenbahnen in Melbourne sind im Allgemeinen im Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983 enthalten,[184] und die Transport-(Verhaltens-)Vorschriften von 2005.[188]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Zitate[edit]^ Joe Thomson. “Seilbahnen in Australien und Neuseeland”. Die Seilbahn-Homepage.  Abgerufen 16. Dezember 2011.^ David Hoadley (1998). “Stra\u00dfenbahnen, die derzeit in Betrieb sind”. Stra\u00dfenbahnen von Australien.  Archiviert von das Original am 13. M\u00e4rz 2018.  Abgerufen 16. Dezember 2011.^ ein B C D “Fakten”. Yarra Stra\u00dfenbahnen.  Archiviert von das Original am 29. Mai 2014.  Abgerufen 13. Oktober 2014.^ “Fakten & Zahlen \u2013 Yarra Stra\u00dfenbahnen”. yarratrams.com.au.  Abgerufen 11. Februar 2019.^ “\u00d6ffentlicher Verkehr Victoria Jahresbericht 2017\u201318” (PDF).  \u00d6ffentliche Verkehrsmittel Victoria.  P.  12. Archiviert von das Original (PDF) am 3. Oktober 2018.  Abgerufen 3. Oktober 2018.^ “Drehen”. Vicroads.  Archiviert von das Original am 15. November 2011.  Abgerufen 10. Oktober 2011.^ “Think Tram-Programm”. Vicroads.  Archiviert von das Original am 14. November 2011.  Abgerufen 19. Oktober 2011.^ “Stra\u00dfenbahnpriorit\u00e4t & Sicherheit”, Vicroads, archiviert von das Original am 14. November 2011, abgerufen 19. Oktober 2011^ ein B Russell Jones (2003). “Hufe und Eisen: Melbournes Pferdestra\u00dfenbahnen”. Freunde des Stra\u00dfenbahndepots Wei\u00dfdorn.  Abgerufen 16. Januar 2012.^ ein B C Russell Jones (2002). “Francis Boardman Clapp: Transportunternehmer”. Freunde des Stra\u00dfenbahndepots Wei\u00dfdorn.  Abgerufen 10. November 2011.^ ein B C “Die Melbourne Tramway & Omnibus Company Limited” (PDF). Laufjournal Vol9 No3.  Juni 1972. Archiviert von das Original (PDF) am 12. Mai 2013.  Abgerufen 10. November 2011.^ David Hoadley (8. Januar 1996). “Melbournes Seilbahnen”. Stra\u00dfenbahnen von Australien.  Archiviert von das Original am 21. November 2011.  Abgerufen 10. November 2011.^ Russell Jones (2004). “Northcote: die Seilbahn wieder an, wieder aus”. Freunde des Stra\u00dfenbahndepots Wei\u00dfdorn.  Abgerufen 10. November 2011.^ ein B C D e F g h “Stra\u00dfenbahnen in Melbourne”. Yarra Stra\u00dfenbahnen.  Archiviert von das Original am 27. September 2016.  Abgerufen 26. Januar 2012.^ ein B C “Die fr\u00fchen Tage”. Yarra Stra\u00dfenbahnen.  Archiviert von das Original am 18. M\u00e4rz 2012.  Abgerufen 26. Januar 2012.^ “Fr\u00fchgeschichte des \u00f6ffentlichen Verkehrs”. \u00d6ffentliche Verkehrsmittel Victoria.  Archiviert von das Original am 7. August 2012.  Abgerufen 9. Juli 2012.^ Robert Green (Oktober 1989). “Australiens erste elektrische Stra\u00dfenbahn: die Stra\u00dfenbahn von Box Hill nach Doncaster”. Freunde des Stra\u00dfenbahndepots Wei\u00dfdorn.  Abgerufen 23. Oktober 2011.^ Russell Jones (2003). “Nach Namen gebogen, von Natur aus gebogen”. Freunde des Stra\u00dfenbahndepots Wei\u00dfdorn.  Abgerufen 23. Oktober 2011.^ ein B Russell Jones (2003). “VR elektrische Stra\u00dfenbahnen”. Freunde des Stra\u00dfenbahndepots Wei\u00dfdorn.  Abgerufen 23. Oktober 2011.^ Paul Nicholson (Juni\u2013Juli 1969). “VR Tramway” Erinnerungen.““. TMSV Laufjournal.  Archiviert von das Original am 20. Februar 2011.  Abgerufen 28. Oktober 2010.^ Arthur Stone (Oktober\u2013November 1969). “Die Sandringham-Stra\u00dfenbahn”. TMSV Laufjournal.  Archiviert von das Original am 6. Juli 2011.  Abgerufen 3. Juni 2011.^ “Wussten Sie schon?: Stra\u00dfenbahnen”. Stadt Kingston.  Abgerufen 3. Juni 2011.^ Russell Jones (2005). “Eine kurze Geschichte der North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company”. Freunde des Stra\u00dfenbahndepots Wei\u00dfdorn.  Abgerufen 4. Januar 2012.^ “Zwischen den Kriegen”. Yarra Stra\u00dfenbahnen.  Archiviert von das Original am 2. November 2013.  Abgerufen 26. Januar 2012.^ “State Electricity Commission of Victoria (fr\u00fcher bekannt als Electricity Commissioners)”. Staatsarchiv Victoria.  Archiviert von das Original am 6. Oktober 2009.  Abgerufen 4. Januar 2012.^ ein B KS Kings (Oktober 1966). “Eine kurze Geschichte von … The North Melbourne Electric Tramways and Lighting Company Limited”. TMSV Laufjournal.  Archiviert von das Original am 24. April 2012.  Abgerufen 4. Januar 2012.^ ein B Russell Jones (2008). “Best\u00e4ndig wie sie geht: der Prahran & Malvern Tramways Trust”. Freunde des Stra\u00dfenbahndepots Wei\u00dfdorn.  Abgerufen 23. Oktober 2011.^ ein B C Russell Jones (2009). \u201eAlex Cameron: Vater von Melbournes elektrischer Stra\u00dfenbahn\u201c. Freunde des Stra\u00dfenbahndepots Wei\u00dfdorn.  Abgerufen 23. Oktober 2011.^ Kathleen Thomson. “Cameron, Alexander (1864-1940)”. Australisches W\u00f6rterbuch der Biographie.  Abgerufen 4. November 2011.^ ein B “Melbourne & Metropolitan Tramways Board W Klasse Nr. 380”. Freunde des Stra\u00dfenbahndepots Wei\u00dfdorn.  Abgerufen 23. Oktober 2011.^ “Reben, G. 2010 Melbourne Tramway Heritage Studie, Bericht an Heritage Victoria”.  Archiviert von das Original am 1. Mai 2013.  Abgerufen 8. Oktober 2012.^ Russell Jones (2003). “Wattle Park: eine Stra\u00dfenbahntradition”. Freunde des Stra\u00dfenbahndepots Wei\u00dfdorn.  Abgerufen 23. Oktober 2011.^ ein B Informationsatlas zur Verkehrsnachfrage, Band 1^ Keenan, David R. “Melbournes Stra\u00dfenbahnen im Jahr 1974.”  (Durchgangspresse, 1974)^ https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=BPh-WCdO0sc^ John Andrew Stone (2008). “Politische Faktoren beim Wiederaufbau des Nahverkehrs”.  Technische Universit\u00e4t Swinburne.  S. 183\u2013186.  Archiviert von das Original am 22. Mai 2012.  Abgerufen 11. November 2011.^ “Staatliches Verkehrsamt”. Staatsarchiv Victoria.  Archiviert von das Original am 2. Oktober 2011.  Abgerufen 29. November 2011.^ ein B “Stadtbahnbeh\u00f6rde”. Staatsarchiv Victoria.  Archiviert von das Original am 2. Oktober 2011.  Abgerufen 29. November 2011.^ “Port-Melbourne-Linie”. VICSIG.  Abgerufen 29. November 2011.^ “St. Kilda-Linie”. VICSIG.  Abgerufen 29. November 2011.^ \u201eAuf dem Weg in die Moderne\u201c. Yarra Stra\u00dfenbahnen.  Archiviert von das Original am 18. M\u00e4rz 2012.  Abgerufen 26. Januar 2012.^ David Hoadley (1998). “Melbournes Stra\u00dfenbahnsystem”. Stra\u00dfenbahnen von Australien.  Archiviert von das Original am 13. Juni 2000.  Abgerufen 29. November 2011.^ “\u00d6ffentlicher Verkehrsbetrieb”. Staatsarchiv Victoria.  Archiviert von das Original am 7. Mai 2008.  Abgerufen 29. November 2011.^ ein B Russell Jones (2003). “Melbourne Stra\u00dfenbahnen: Gewerkschaft vs. Management”. Freunde des Stra\u00dfenbahndepots Wei\u00dfdorn.  Abgerufen 29. November 2011.^ Rob O\u2019Regan (2002). \u201eMetcard \u2013 Eine kurze Geschichte\u201c. Ticketverkauf f\u00fcr viktorianische \u00f6ffentliche Verkehrsmittel.  Archiviert von das Original am 2. Oktober 2011.  Abgerufen 29. November 2011.^ ein B “Geschichte der Yarra Stra\u00dfenbahnen”. Yarra Stra\u00dfenbahnen.  Archiviert von das Original am 20. Februar 2011.  Abgerufen 26. Januar 2012.^ “\u00dcber VicTrack”. VicTrack.  Abgerufen 24. Oktober 2011.^ Paul Mees (Juli 2005). “Privatisierung von Bahn- und Stra\u00dfenbahnverkehr in Melbourne: Was ging schief?” (PDF).  Parlament von Victoria.  Abgerufen 9. Juli 2012.^ Transfield-Dienste (19. Februar 2004). “Transfield Services\/Transedv-Partnerschaft mit der Regierung des Bundesstaates Victoria zum Betrieb des gesamten Stra\u00dfenbahnnetzes von Melbourne” (PDF) (Pressemitteilung).  ASX.  Abgerufen 9. August 2012.^ \u201eNational Express \u2013 Pre-Close-Erkl\u00e4rung\u201c. Interaktiver Investor.  Abgerufen 24. Oktober 2011.^ Alistair Osborne (17. Dezember 2002). “National Express verl\u00e4sst den australischen Schienenverkehr”. Der t\u00e4gliche Telegraph.  Abgerufen 24. Oktober 2011.^ “Wer wir sind”. Yarra Stra\u00dfenbahnen.  Archiviert von das Original am 3. Februar 2012.  Abgerufen 26. Januar 2012.^ Ian Hammond (Oktober 2000). “Privatisierung f\u00f6rdert Bahninvestitionen in Melbourne”. Internationales Eisenbahnjournal.  Abgerufen 10. November 2011.[permanent dead link]^ ein B Ian Hammond (Juni 2001). “Melbourne renoviert, um das Image zu verbessern”. Internationales Eisenbahnjournal.  Abgerufen 10. November 2011.[permanent dead link]^ ein B \u201eHeute beginnt eine neue \u00c4ra f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr\u201c (Pressemitteilung).  B\u00fcro des Premiers.  12. Oktober 2001. Archiviert von das Original am 9. Mai 2012.  Abgerufen 10. November 2011.^ “NEUE LOW-FLOOR TRAM HONORS TRAMWAYS LEGEND” (Pressemitteilung).  MINISTER F\u00dcR VERKEHR.  2. August 2002. Archiviert von das Original am 9. Mai 2012.  Abgerufen 10. November 2011.^ \u201eEINE NEUE IDENTIT\u00c4T F\u00dcR DAS \u00d6FFENTLICHE VERKEHRSSYSTEM VON MELBOURNE\u201c (Pressemitteilung).  VOM MINISTER F\u00dcR \u00d6FFENTLICHEN VERKEHR.  9. Juni 2003. Archiviert von das Original am 9. Mai 2012.  Abgerufen 10. November 2011.^ “\u00dcber Metlink”. Metlink.  Archiviert von das Original am 7. Juni 2011.  Abgerufen 7. April 2012.^ “MELBOURNES NEUE TRAMLINE ENTH\u00dcLLT” (Pressemitteilung).  AUS DEM B\u00dcRO DES PREMIERERS.  2. Mai 2003. Archiviert von das Original am 6. Juni 2012.  Abgerufen 10. November 2011.^ “Docklands Drive Tram-Erweiterung jetzt in Betrieb” (Pressemitteilung).  Yarra Stra\u00dfenbahnen.  4. Januar 2005. Archiviert von das Original am 27. Juli 2008.  Abgerufen 26. Januar 2012.^ \u201eGROSSER \u00d6FFENTLICHER VERKEHRS-BOOST ER\u00d6FFNET IN MELBOURNES OST\u201c (Pressemitteilung).  VOM MINISTER F\u00dcR \u00d6FFENTLICHEN VERKEHR.  23. Juli 2005. Archiviert von das Original am 6. Juni 2012.  Abgerufen 10. November 2011.^ ein B “50 STRASSENBESTELLUNG F\u00dcR MELBOURNE SCHAFFT LOKALE JOBS”. Vom Minister f\u00fcr \u00f6ffentlichen Verkehr (Pressemitteilung).  27. September 2010. Archiviert von das Original am 19. Oktober 2013.  Abgerufen 19. April 2012.^ ein B C “Bombardier erh\u00e4lt Auftrag \u00fcber 50 Stra\u00dfenbahnen f\u00fcr einen der gr\u00f6\u00dften Stra\u00dfenbahnbetriebe der Welt in Melbourne, Australien”. Bombardier-Transport (Pressemitteilung).  Reuters.  29. September 2010. Archiviert von das Original am 16. Oktober 2013.  Abgerufen 10. September 2013.^ ein B C “E-Klasse”. VICSIG.  Abgerufen 19. November 2011.^ ein B Carey, Adam (18. August 2012). \u201eNeue Niederflur-Stra\u00dfenbahnen verpassen den ersten Halt um sieben Monate\u201c. Das Alter.  Abgerufen 31. M\u00e4rz 2013.^ “Melbournes erste Stra\u00dfenbahn der neuen Generation kommt”. 26. Juni 2013.  Archiviert von das Original am 10. Juli 2013.  Abgerufen 4. Juli 2013.^ ein B Gough, Deborah (4. November 2013). “L\u00e4nger und lauter: Neue E-Klasse-Stra\u00dfenbahn macht sich Geh\u00f6r”. Das Alter.  Archiviert von das Original am 4. November 2013.  Abgerufen 4. November 2013.^ “\u00c4NDERUNG DER VERKEHRSGESETZGEBUNG (ENTWICKLUNGSBEH\u00d6RDE DES \u00d6FFENTLICHEN VERKEHRS) GESETZ 2011 (NR. 61 VON 2011)”. Regierung von Victoria.  Australasiatisches Institut f\u00fcr Rechtsinformationen.  Archiviert von das Original am 16. M\u00e4rz 2017.  Abgerufen 25. November 2012.^ “Willkommen bei den \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln Victoria”. \u00d6ffentliche Verkehrsmittel Victoria.  Archiviert von das Original am 7. Juli 2012.  Abgerufen 7. April 2012.^ “Verwaltung des \u00f6ffentlichen Verkehrsnetzes von Victoria”. \u00d6ffentliche Verkehrsmittel Victoria.  Archiviert von das Original am 5. April 2012.  Abgerufen 25. November 2012.^ “Streckenrekord”. \u00d6ffentliche Verkehrsmittel Victoria.  Archiviert von das Original am 12. September 2013.  Abgerufen 21. September 2013.^ “330 und Z\u00e4hlen f\u00fcr Bahnsteigstopps” (Pressemitteilung).  Yarra Stra\u00dfenbahnen.  27. Mai 2011.  Abgerufen 26. Januar 2012.^ “Barrierefreie Stra\u00dfenbahnen”. \u00d6ffentliche Verkehrsmittel Victoria.  Abgerufen 16. Januar 2014.^ “meinki”. \u00d6ffentliche Verkehrsmittel Victoria.  Abgerufen 22. April 2013.^ Stephen Cauchi (29. Dezember 2012). “Metcards ein St\u00fcck Melbourner Geschichte”. Das Alter.  Abgerufen 29. Dezember 2012.^ Ton Lucas (29. Dezember 2009). \u201eMyki rollt aus \u2013 aber nur in S-Bahnen\u201c. Das Alter.  Abgerufen 29. Dezember 2012.^ Jason Dowling (12. August 2010). “Myki wird an dir wachsen: Ticket-Chef”. Das Alter.  Abgerufen 29. Dezember 2012.^ Carey, Adam (31. Dezember 2014). “Kostenlose Stra\u00dfenbahnfahrten in CBD und Docklands sind f\u00fcr manche ein heikles Thema”. Das Alter.  Abgerufen 29. August 2021.^ Carey, Adam (12. Mai 2015). “Parkpl\u00e4tze profitieren von Melbournes kostenloser Stra\u00dfenbahnzone”. Das Alter.  Abgerufen 29. August 2021.^ Philipp, Nicola (9. Juni 2019). \u201eDie kostenlose Stra\u00dfenbahnzone ist eine Spielerei, die weg muss\u201c. Das Alter.  Abgerufen 29. August 2021.^ Abteilung f\u00fcr wirtschaftliche Entwicklung, Jobs. “Neue Bahn- und Stra\u00dfenbahnbestellungen”. transport.vic.gov.au.  Abgerufen 29. August 2021.^ “Neue Stra\u00dfenbahn verbindet den S\u00fcdosten der Stadt”. Premier von Victoria.  10. April 2018.  Abgerufen 4. Januar 2019.^ ein B “Regierung plant neue Stra\u00dfenbahnlinie f\u00fcr Melbournes S\u00fcdosten”. abc Nachrichten.  10. April 2018.  Abgerufen 4. Januar 2019.^ Booker, Chloe (7. September 2020). \u201eB\u00fcrgermeister zielt auf \u201ainakzeptable\u2018 Unt\u00e4tigkeit beim Plan von Fishermans Bend\u201c. Das Alter.  Abgerufen 29. August 2021.^ “Route 96 Upgrade, Victoria – Bahntechnik”. www.bahntechnik.com.  Abgerufen 29. August 2021.^ “PTV Route 96 Stra\u00dfenbahn-Upgrade in der Nicholson Street | Yarra City Council”. www.yarracity.vic.gov.au.  Abgerufen 29. August 2021.^ Jacks, Timna (27. Juni 2021). “Rollstuhlfahrer ergreifen rechtliche Schritte wegen des ‘frustrierenden’ Tempos der Stra\u00dfenbahn-Upgrades”. Das Alter.  Abgerufen 29. August 2021.^ “Acland Street Plaza revitalisiert – Yarra Stra\u00dfenbahnen”. yarratrams.com.au.  Abgerufen 29. August 2021.^ \u201eStra\u00dfenbahnen \u2013 hergestellt und gewartet in Victoria | Premier of Victoria\u201c. www.premier.vic.gov.au.  Abgerufen 29. August 2021.^ ein B C Jacks, Timna (1. Mai 2021). \u201eMelbournes Stra\u00dfenbahnen der n\u00e4chsten Generation k\u00f6nnten mit Gummir\u00e4dern spurlos sein\u201c. Das Alter.  Abgerufen 29. August 2021.^ “Maidstone-Heimat f\u00fcr Stra\u00dfenbahnen der n\u00e4chsten Generation”. Bahnseite.  Abgerufen 27. August 2021.^ ein B Abteilung f\u00fcr wirtschaftliche Entwicklung, Jobs. “Stra\u00dfenbahn der n\u00e4chsten Generation”. transport.vic.gov.au.  Abgerufen 29. August 2021.^ “Fang mich, jetzt kannst du” (Pressemitteilung).  Yarra Stra\u00dfenbahnen.  15. August 2011. Archiviert von das Original am 4. Januar 2018.  Abgerufen 26. Januar 2012.^ “Fahrplan\u00e4nderungen”. Yarra Stra\u00dfenbahnen.  Archiviert von das Original am 28. Januar 2017.  Abgerufen 8. Juni 2017.^ Kreuz, Norman (2001). Zielstadt.  Sydney: Transit Australien.  P.  8. ISBN 0-909459-17-7.^ ein B C \u201eEinladung zur Ausschreibung \u2013 Melbourne Metropolitan Tram Franchise\u201c (PDF). \u00d6ffentliche Verkehrsmittel Victoria.  S. 97\u201398.  Archiviert von das Original (PDF) am 10. April 2013.  Abgerufen 9. Juli 2012.^ ein B Ton Lucas (13. Oktober 2010). “Bienenstra\u00dfenbahnen bleiben, aber zu welchem \u200b\u200bPreis?”. Das Alter.  Abgerufen 6. November 2011.^ ein B “Melbournes W-Klasse Stra\u00dfenbahn”. Stra\u00dfenbahnen von Australien.  Archiviert von das Original am 11. Oktober 2011.  Abgerufen 6. November 2011.^ ein B “W-Klasse Stra\u00dfenbahnen”. National Trust of Australia.  Abgerufen 6. November 2011.^ “Stra\u00dfenbahnen der Klasse W \u2013 HINTERGRUNDINFORMATIONEN” (PDF). National Trust of Australia.  Abgerufen 6. November 2011.^ Ruth Williams (28. Februar 2010). “Stadt nicht bereit, ihren W-Klasse-Akt zu verlieren”. Das Alter.  Abgerufen 6. November 2011.^ Sarah-Jane Collins (22. Januar 2010). “Minister rein, W-Klasse Stra\u00dfenbahnen raus”. Das Alter.  Abgerufen 6. November 2011.^ “W-Klasse Stra\u00dfenbahnen”. National Trust of Australia.  Abgerufen 6. November 2011.^ Ruth Williams (7. M\u00e4rz 2010). “Aktivist bereit zu rasseln, um die W-Klasse am Laufen zu halten”. Das Alter.  Abgerufen 6. November 2011.^ “Koalitionsregierung, um Victorias W-Klasse-Stra\u00dfenbahnen zu retten” (Pressemitteilung).  Vom Minister f\u00fcr \u00f6ffentlichen Verkehr.  3. Mai 2011.  Abgerufen 16. M\u00e4rz 2013.^ “W-Klasse Stra\u00dfenbahnen restaurieren”. \u00d6ffentliche Verkehrsmittel Victoria.  Archiviert von das Original am 12. M\u00e4rz 2013.  Abgerufen 16. M\u00e4rz 2013.^ ein B C D “Melbournes Z-Klasse Stra\u00dfenbahn”. Stra\u00dfenbahnen von Australien.  Archiviert von das Original am 19. Februar 2011.  Abgerufen 6. November 2011.^ “Z1-Klasse”. VICSIG.  Abgerufen 25. April 2020.^ “Z2-Klasse”. VICSIG.  Abgerufen 25. April 2020.^ “Z3-Klasse”. VICSIG.  Abgerufen 25. April 2020.^ “Melbournes A-Klasse Stra\u00dfenbahn”. Stra\u00dfenbahnen von Australien.  Archiviert von das Original am 11. Oktober 2011.  Abgerufen 6. November 2011.^ “A1-Klasse”. VICSIG.  Abgerufen 6. November 2011.^ “A2-Klasse”. VICSIG.  Abgerufen 6. November 2011.^ “B1-Klasse”. VICSIG.  Abgerufen 6. November 2011.^ ein B “Melbournes B-Klasse Stra\u00dfenbahn”. Stra\u00dfenbahnen von Australien.  Archiviert von das Original am 11. Oktober 2011.  Abgerufen 25. April 2020.^ “B2 Klasse”. VICSIG.  Abgerufen 6. November 2011.^ “C-Klasse”. VICSIG.  Abgerufen 6. November 2011.^ “C2-Klasse”, VICSIG, abgerufen 6. November 2011^ ein B “Beschaffungsprogramm f\u00fcr Stra\u00dfenbahnen”. \u00d6ffentliche Verkehrsmittel Victoria.  Archiviert von das Original am 13. Mai 2013.  Abgerufen 21. Oktober 2013.^ “\u00d6ffentlicher Verkehr Victoria Jahresbericht 2012 \u2013 13” (PDF). \u00d6ffentliche Verkehrsmittel Victoria.  2013. s.  13. Archiviert von das Original (PDF) am 2. Januar 2014.  Abgerufen 1. Januar 2014.^ “D1-Klasse”. VICSIG.  Abgerufen 25. April 2020.^ “D2-Klasse”. VICSIG.  Abgerufen 6. November 2011.^ ein B “Melbournes neueste Stra\u00dfenbahn \u2013 die bisherige Geschichte”. Yarra Stra\u00dfenbahnen.  2. Mai 2012. Archiviert von das Original am 7. April 2018.  Abgerufen 1. Juli 2012.^ \u201eFLEXITY Swift \u2013 Melbourne, Australien\u201c.  Bombardier-Transport.  Abgerufen 1. Juli 2012.^ “ERSTER BLICK AUF DIE NEUEN STRASSEN VON MELBOURNE” (Pressemitteilung).  Der Hon Terry Mulder, Minister f\u00fcr \u00f6ffentlichen Verkehr.  24. August 2011. Archiviert von das Original am 26. April 2012.  Abgerufen 1. Juli 2012.^ Ton Lucas (24. August 2011). “Melbournes neue Stra\u00dfenbahnen enth\u00fcllt”. Das Alter.  Abgerufen 1. Juli 2012.^ “E1-Klasse”. VICSIG.  Abgerufen 25. April 2020.^ Neue Stra\u00dfenbahnen der E-Klasse Archiviert 23. September 2013 bei der Wayback Machine Public Transport Victoria^ Victorias Budget sieht 2 Milliarden US-Dollar f\u00fcr neue Stra\u00dfenbahnen und Z\u00fcge f\u00fcr Melbourne vor abc Nachrichten 4. Mai 2015^ “Neue Stra\u00dfenbahnen, um Melbourne CBD zu erreichen”.  Abgerufen 21. M\u00e4rz 2017.^ “E2-Klasse”. VICSIG.  Abgerufen 25. April 2020.^ “Stra\u00dfenbahnen der n\u00e4chsten Generation | Viktorianisches Budget 20\/21”. www.budget.vic.gov.au.  Archiviert von das Original am 2. M\u00e4rz 2021.  Abgerufen 15. Februar 2021.^ Carroll, Ben (24. November 2020). \u201eGro\u00dfes Budget. Gr\u00f6\u00dfere Verkehrsprojekte. Gr\u00f6\u00dfte Investition aller Zeiten in neue Stra\u00dfenbahnen f\u00fcr Victoria. #VICbudget\u201c. Twitter.^ Abteilung f\u00fcr wirtschaftliche Entwicklung, Jobs. “Neue Bahn- und Stra\u00dfenbahnbestellungen”. transport.vic.gov.au.  Abgerufen 15. Februar 2021.^ Jacks, Timna (15. Februar 2021). “‘\u201eErhebliche Risiken\u201c: Internes Dokument enth\u00fcllt die wichtigsten Probleme des Stra\u00dfenbahnnetzes\u201c. Das Alter.  Abgerufen 15. Februar 2021.^ Robson, Rob. “Yarra Trams – Die Zukunft der Eisenbahn gestalten” (PDF). Monash Universit\u00e4t.  Abgerufen 15. Februar 2021. Konstruktion und Lieferung von Stra\u00dfenbahnen der F-Klasse^ ein B “Track Record \u2013 \u00d6ffentliche Verkehrsmittel Victoria”.  \u00d6ffentliche Verkehrsmittel Victoria.  12. September 2013. Archiviert von das Original am 12. September 2013.^ “Jahresbericht 2013-14” (PDF).  \u00d6ffentliche Verkehrsmittel Victoria.  P.  27. Archiviert von das Original (PDF) am 12. September 2015.  Abgerufen 3. Oktober 2018.^ “Jahresbericht 2014\u201315” (PDF).  \u00d6ffentliche Verkehrsmittel Victoria.  P.  27. Archiviert von das Original (PDF) am 3. Oktober 2018.  Abgerufen 3. Oktober 2018.^ “Jahresbericht 2015-16” (PDF).  \u00d6ffentliche Verkehrsmittel Victoria.  P.  44. Archiviert von das Original (PDF) am 21. April 2018.  Abgerufen 3. Oktober 2018.^ “\u00d6ffentlicher Verkehr Victoria Jahresbericht 2016\u201317” (PDF).  \u00d6ffentliche Verkehrsmittel Victoria.  P.  22. Archiviert von das Original (PDF) am 17. Oktober 2017.  Abgerufen 17. Oktober 2017.^ “\u00d6ffentlicher Verkehr Victoria Jahresbericht 2017\u201318” (PDF).  \u00d6ffentliche Verkehrsmittel Victoria.  P.  12. Archiviert von das Original (PDF) am 3. Oktober 2018.  Abgerufen 3. Oktober 2018.^ “Braunschweig Depot”. VICSIG.  Abgerufen 1. Dezember 2011.^ “Camberwell-Depot”. VICSIG.  Abgerufen 1. Dezember 2011.^ “East Preston Depot”. VICSIG.  Abgerufen 1. Dezember 2011.^ “Essendon Depot”. VICSIG.  Abgerufen 1. Dezember 2011.^ “Glenhuntly-Depot”. VICSIG.  Abgerufen 1. Dezember 2011.^ “Kew-Depot”. VICSIG.  Abgerufen 1. Dezember 2011.^ “Malvern-Depot”. VICSIG.  Abgerufen 1. Dezember 2011.^ “Southbank Depot”. VICSIG.  Abgerufen 1. Dezember 2011.^ ein B \u201eUmspannwerk zu Umspannwerk \u2013 Melbournes Stra\u00dfenbahn-Strominfrastruktur\u201c. Yarra Stra\u00dfenbahnen.  27. August 2013. Archiviert von das Original am 25. Februar 2014.  Abgerufen 9. September 2013.^ “Melbournes Stra\u00dfenbahnen werden solarbetrieben”. Das Alter.  19. Januar 2017.  Abgerufen 20. Januar 2017.^ \u201eMelbournes Stra\u00dfenbahnnetz soll bis Ende 2018 Solarenergie nutzen, sagt die Regierung\u201c. Australische Rundfunkgesellschaft.  19. Januar 2017.  Abgerufen 20. Januar 2017.^ “Solar soll Melbournes Stra\u00dfenbahnen mit Strom versorgen”. news.com.au.  19. Januar 2017.  Abgerufen 20. Januar 2017.^ Towell, Craig Butt, Noel (21. Oktober 2018). \u201eWeitere 25 Bahn\u00fcberg\u00e4nge werden unter die Zusage von Labour gestellt\u201c. Das Alter.  Abgerufen 27. Oktober 2018.^ ein B “Stra\u00dfenbahn\u00fcberg\u00e4nge in Victoria cauthor=Russell Jones”. Freunde des Stra\u00dfenbahndepots Wei\u00dfdorn.  2003.  Abgerufen 8. Juli 2012.^ ein B Ruth Williams (24. Oktober 2010). “W-Klasse Stra\u00dfenbahnen: die Kunst und Seele der Stadt Melbourne”. Das Alter.  Abgerufen 14. November 2011.^ Besuchen Sie Viktoria. “Nach Einbruch der Dunkelheit, Melbourne”.  Youtube.  Abgerufen 14. November 2011.^ Beastie-Jungs. \u201eBeastie Boys \u2013 Der Rattenk\u00e4fig\u201c.  Youtube.  Abgerufen 8. November 2011.^ “Toorak Stra\u00dfenbahnen und Bernard Bolan”.  Stra\u00dfenbahnen in Down Under.  Abgerufen 8. November 2011.^ Oskar die Band. “Mit der Stra\u00dfenbahn (nach Carnegie)”.  Bandlager.  Abgerufen 8. November 2011.^ STORMING MONT ALBERT MIT DER TRAM ~ Melbourne Moomba Festival theaterworks.org.au^ Melissa Mackereth (25. M\u00e4rz 2006). “Letzte Fahrten mit der Karachi-Stra\u00dfenbahn”. Melbourne 2006 Commonwealth Games Corporation.  Archiviert von das Original am 13. Februar 2012.  Abgerufen 14. November 2011.^ “Die fliegende Stra\u00dfenbahn”. Museum Victoria.  Archiviert von das Original am 10. M\u00e4rz 2011.  Abgerufen 8. November 2011.^ “Royal Tram jetzt im \u00f6ffentlichen Dienst” (Pressemitteilung).  Yarra Stra\u00dfenbahnen.  26. Oktober 2011.  Abgerufen 8. November 2011.^ Michael Schmith (27. Oktober 2011). “Nicht der Rolls oder Bentley, aber die Bef\u00f6rderung eines B\u00fcrgers gibt Ihrer Majest\u00e4t eine k\u00f6nigliche Fahrt”. Das Alter.  Abgerufen 8. November 2011.^ “Z3.158”. VICSIG.  Abgerufen 9. September 2013.^ ein B “Melbourne Art Trams”. Melbourne-Festival.  Archiviert von das Original am 2. Oktober 2013.  Abgerufen 30. September 2013.^ “Kunstr\u00fcckblick 1970er: Kunsttransport”. Kunst Victoria.  Archiviert von das Original am 7. Oktober 2013.  Abgerufen 30. September 2013.^ Cuthbertson, Debbie (29. Mai 2013). “Melbournes Kunststra\u00dfenbahnen wieder auf Kurs”. Das Alter.  Abgerufen 30. September 2013.^ ein B “Erste Melbourne Art Tram enth\u00fcllt”. Yarra Stra\u00dfenbahnen.  30. September 2013. Archiviert von das Original am 11. Oktober 2013.  Abgerufen 30. September 2013.^ \u201eAlle einsteigen \u2013 Premier enth\u00fcllt erste Melbourne Art Tram\u201c. Kunst Victoria.  30. September 2013.  Abgerufen 30. September 2013.^ Ross, Annabel (1. Oktober 2013). “Kunststra\u00dfenbahnen wieder auf den Gleisen”. Das Alter.  Abgerufen 1. Oktober 2013.^ “Erkunden Sie Melbournes Art Trams”. Yarra Stra\u00dfenbahnen.  11. Oktober 2013. Archiviert von das Original am 14. Oktober 2013.  Abgerufen 12. Oktober 2013.^ “Die neuen Melbourne Art Trams-Designs wurden enth\u00fcllt”. Auszeit Melbourne.  Abgerufen 28. Oktober 2018.^ “Melbourne Art Trams \u2013 Melbourne International Arts Festival 2018”. Melbourne-Festival.  Archiviert von das Original am 28. Oktober 2018.  Abgerufen 27. Oktober 2018.^ \u201eDas Verkehrsintegrationsgesetz \u2013 \u00dcbersicht\u201c (PDF). Verkehrsministerium.  Archiviert von das Original (PDF) am 20. April 2013.  Abgerufen 9. August 2012.^ \u201e\u00dcber uns \u2013 Verkehrsintegrationsgesetz\u201c. Verkehrsministerium.  Archiviert von das Original am 24. Januar 2012.  Abgerufen 13. November 2011.^ ein B “\u00dcber Transportsicherheit Victoria”. Transportsicherheit Victoria.  Abgerufen 13. November 2011.^ “Eisenbahnmanagementgesetz 1996”. Regierung von Victoria.  Australasiatisches Institut f\u00fcr Rechtsinformationen.  Archiviert von das Original am 11. April 2011.  Abgerufen 13. November 2011.^ ein B “\u00dcberblick \u00fcber die Eisenbahnsicherheitsgesetzgebung”. Transportsicherheit Victoria.  Archiviert von das Original am 24. April 2012.  Abgerufen 13. November 2011.^ “\u00dcbersicht Bahnakkreditierungsverfahren”. Transportsicherheit Victoria.  Archiviert von das Original am 24. April 2012.  Abgerufen 13. November 2011.^ “Sicherheitsmanagementsysteme”. Transportsicherheit Victoria.  Archiviert von das Original am 24. April 2012.  Abgerufen 13. November 2011.^ ein B “Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983”. Regierung von Victoria.  Australasiatisches Institut f\u00fcr Rechtsinformationen.  Archiviert von das Original am 11. Januar 2012.  Abgerufen 13. November 2011.^ \u201e\u00dcber uns \u2013 B\u00fcro des Leitenden Ermittlers\u201c. Verkehrsministerium.  Archiviert von das Original am 20. September 2011.  Abgerufen 13. November 2011.^ “VERKEHRS- (TICKETING-) VORSCHRIFTEN 2006”. Regierung von Victoria.  Australasiatisches Institut f\u00fcr Rechtsinformationen.  Archiviert von das Original am 24. Oktober 2009.  Abgerufen 13. November 2011.^ “Viktorianisches Tarif- und Ticketing-Handbuch”. \u00d6ffentliche Verkehrsmittel Victoria.  Abgerufen 22. April 2013.^ “VERKEHRS- (VERHALTEN) VORSCHRIFTEN 2005”. Regierung von Victoria.  Australasiatisches Institut f\u00fcr Rechtsinformationen.  Archiviert von das Original am 2. M\u00e4rz 2009.  Abgerufen 13. November 2011.Allgemeine Quellen[edit]Badawy, Emile D.;  Sargent, John, Hrsg.  (2000). Stra\u00dfenbahnen und Stra\u00dfenlandschaften Metropolitan Melbourne 1950er-1960er: ein fotografisches Profil.  Studfield, Vic: Train Hobby-Publikationen.  ISBN 1876249404.Birrell, RA (1988). Melbourne Stra\u00dfenbahn Bewertung.  Elizabeth, SA: Railmac-Ver\u00f6ffentlichungen.  ISBN 0949817740.Brady, Ian A. (2011). Prahran und Malvern Tramways Trust: Melbournes f\u00fchrende st\u00e4dtische Stra\u00dfenbahn.  Sydney: Transit Australia Publishing.  ISBN 9780909459239.Budd, Dale;  Wilson, Randall (1998). Melbournes wunderbare Stra\u00dfenbahnen.  Kensington, NSW: University of New South Wales Press.  ISBN 0868405043.Clark, David;  Sargent, John, Hrsg.  (2008). Melbournes bunte Stra\u00dfenbahnen: ein fotografisches Profil aus den 1970er Jahren.  Pinewood, Vic: Train Hobby Publications.  ISBN 9781921122163.Kr\u00e4he, Lindsay;  Hecht, Colin;  Sargent, John, Hrsg.  (2002). Mehr Stra\u00dfenbahnen und Stra\u00dfenlandschaften Metropolitan Melbourne 1950er-1960er: ein komplettes fotografisches Profil.  Studfield, Vic: Train Hobby-Publikationen.  ISBN 1876249633.Fiddian, Marc (1993). Clang Clang Clang: eine Studie \u00fcber Melbournes Stra\u00dfenbahnen. Pakenham Gazette.  Pakenham, Vic.  ISBN 1875475052.Frost, David (2006). Eine kurze Geschichte der Victorian Railways Stra\u00dfenbahnen: St. Kilda \u2013 Brighton \u2013 Sandringham \u2013 Black Rock \u2013 Beaumaris.  Nunawading, Vic: Stra\u00dfenbahnpublikationen.  ISBN 0975801201.Keating, John (2001). Mind the Curve!: eine Geschichte der Seilbahnen.  Sydney: Transit Australia Publishing.  ISBN 052280361.Keenan, David R. (1985). Stra\u00dfenbahnen von Melbourne.  Sans Souci, NSW: Transit Press.  ISBN 0909338043.Prentice, Bob (1993). Stra\u00dfenbahn am Fluss: Eine kurze Geschichte des Hawthorn Tramways Trust.  Melbourne: Stra\u00dfenbahnpublikationen.  ISBN 0646145231.Prentice, Bob (1999). Eine kurze Geschichte des Melbourne, Brunswick and Coburg Tramways Trust.  Melbourne: Stra\u00dfenbahnpublikationen.  ISBN 0646226533.Watson, Stephen (1993). Die Melbourne Tramways: eine bildhafte Geschichte.  Moonee Teiche, Vic: S. Watson.  OCLC 221859976.Wilson, Randall;  Budd, Dale (2008). Das Stra\u00dfenbahnbuch von Melbourne (2. Aufl.).  Kensington, NSW: New South Wales University Press.  ISBN 9781921410499.Wilson, Randall;  Budd, Dale (2013). Destination Waterfront City: Ein F\u00fchrer zu Melbournes Stra\u00dfenbahnen.  Sydney: Transit Australia Publishing.  ISBN 9780909459253.Wilson, Randall;  Budd, Dale (2015). Das Stra\u00dfenbahnbuch von Melbourne (3. Aufl.).  Kensington, NSW: New South Wales University Press.  ISBN 9781742233987.Externe Links[edit]OffiziellEnthusiast     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/10\/28\/strasenbahnen-in-melbourne-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Stra\u00dfenbahnen in Melbourne \u2013 Wikipedia"}}]}]