[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/10\/28\/superhauptling-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/10\/28\/superhauptling-wikipedia\/","headline":"Superh\u00e4uptling \u2013 Wikipedia","name":"Superh\u00e4uptling \u2013 Wikipedia","description":"Benannter Personenzug der Santa Fe Railway Die Superh\u00e4uptling war einer der genannten Personenz\u00fcge und das Flaggschiff der Atchison, Topeka and","datePublished":"2021-10-28","dateModified":"2021-10-28","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/01\/Santa_Fe_Super_Chief.jpg\/300px-Santa_Fe_Super_Chief.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/01\/Santa_Fe_Super_Chief.jpg\/300px-Santa_Fe_Super_Chief.jpg","height":"384","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/10\/28\/superhauptling-wikipedia\/","wordCount":11624,"articleBody":"Benannter Personenzug der Santa Fe Railway    Die Superh\u00e4uptling  war einer der genannten Personenz\u00fcge und das Flaggschiff der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway.  Der Streamliner behauptete, “The Train of the Stars” zu sein, wegen der verschiedenen Prominenten, die er zwischen Chicago, Illinois, und Los Angeles, Kalifornien, bef\u00f6rderte.Die Superh\u00e4uptling (Nr. 17 und 18) war der erste dieselelektrisch angetriebene \u00dcberland-Personenzug in Amerika.[1]  Der Zug verfinsterte die Chef als Standartentr\u00e4ger von Santa Fe.  Der Extra-Tarif (10 $) Superh\u00e4uptling verlie\u00df die Dearborn Station in Chicago zu ihrer ersten Fahrt am 12. Mai 1936. Bevor im Mai 1937 der Liniendienst aufgenommen wurde, war die leichte Version des Superh\u00e4uptling lief 2.227 Meilen (3.584 km) von Los Angeles \u00fcber k\u00fcrzlich modernisierte Strecken in 36 Stunden und 49 Minuten, durchschnittlich 60 mph (97 km\/h) insgesamt und erreichte 100 mph (160 km\/h).Mit einer Ausr\u00fcstung verkehrte der Zug zun\u00e4chst einmal pro Woche sowohl von Chicago als auch von Los Angeles.  Nachdem weitere Autos ausgeliefert wurden, Superh\u00e4uptling verkehrte ab 1938 zweimal w\u00f6chentlich und ab 1948 t\u00e4glich. Zur Mystik des Zuges trugen seine Gourmetgerichte und seine Hollywood-Kundschaft bei.  Konkurrenten zu den Superh\u00e4uptling waren die Stadt Los Angeles auf der Chicago and North Western Railway und der Union Pacific Railroad und (in geringerem Ma\u00dfe) der Goldener Staat auf der Rock Island und im S\u00fcdpazifik.  Der Santa Fe Superh\u00e4uptling war einer der letzten Personenz\u00fcge in den Vereinigten Staaten, die einen reinen Pullman-Zug bef\u00f6rderten;  nur die Pennsylvania Railroad Broadway Limited und die Illinois Centrals Panama Limited l\u00e4nger \u00fcberlebt.  Der Zug behielt sein hohes Serviceniveau bis zum Ende des Passagierbetriebs in Santa Fe am 1. Mai 1971 bei.Als Amtrak am 1. Mai 1971 den landesweiten Personenverkehr \u00fcbernahm, behielt es die Super-Chef. Im Jahr 1974 entzog die Santa Fe die Erlaubnis, den Namen “Chief” aufgrund eines wahrgenommenen R\u00fcckgangs des Dienstes zu verwenden, also benannte Amtrak ihn um in S\u00fcdwesten Limited.  Nach der Lieferung der neuen Superliner-Ausr\u00fcstung erlaubte der Santa Fe Amtrak, ihn als den . zu bezeichnen S\u00fcdwestchef 1984.[1]Der Marketingvorteil von Santa Fe f\u00fcr die Superh\u00e4uptling lagen in der Geographie der Strecke sowie in ihrem Besitz.  Die Santa Fe begann als Eisenbahnlinie entlang der alten Santa Fe und Spanish Trails, vom Zusammenfluss der Fl\u00fcsse Missouri und Kansas (bei Atchison und Topeka, Kansas) bis zum Pecos River und Rio Grande in New Mexico.  Diese anf\u00e4ngliche Route wurde schlie\u00dflich nach Los Angeles verl\u00e4ngert.[2]: 173Die Bequemlichkeit, “Santa Fe All The Way” zu reisen, war allem \u00fcberlegen, was die konkurrierenden, gemeinsam betriebenen Eisenbahnen auf ihren Routen zur Westk\u00fcste bieten konnten.  Eine einzige Verkehrs- und Betriebsabteilung beherrschte alle Divisionen und Bezirke der Santa Fe-Route von Chicago nach Los Angeles.  Speisewagen, die Beauftragten-Lieferketten, die Bordservice-Crews und deren Management;  alle arbeiteten von Chicago bis Los Angeles zusammen.  Die Superh\u00e4uptling lief durch Kansas City, Missouri;  Newton, Kansas;  Dodge City, Kansas;  La Junta, Colorado;  Raton, New Mexiko;  Las Vegas, New Mexiko;  Albuquerque, New Mexiko;  Gallup, New Mexiko;  Winslow, Arizona;  Seligman, Arizona;  Nadeln, Kalifornien;  Barstow, Kalifornien;  San Bernardino, Kalifornien;  und Pasadena, Kalifornien.[3]  In den Vorkriegsjahren Superh\u00e4uptling erlaubte es den Passagieren nicht, an irgendeinem Punkt zwischen Kansas City und Barstow ein- oder auszusteigen;  Zwischenhalte waren nur Betriebshalte, um Besatzungen zu wechseln oder den Zug zu warten.[4]  W\u00e4hrend des Krieges wurden die Regeln gelockert, um Passagiere von und nach Albuquerque und La Junta zu bef\u00f6rdern, aber nur, wenn zur Zugzeit unverkaufte Pl\u00e4tze verf\u00fcgbar waren.[5]  Erst in der Nachkriegszeit konnten die Fahrg\u00e4ste auf den Zwischenstationen der Superh\u00e4uptling.  Table of ContentsGeschichte[edit]Transkontinentale Bef\u00f6rderungen[edit]Zeitleiste[edit]Verwendete Ausr\u00fcstung[edit]Haltestellen[edit]“Hollywood-Mystik”[edit]Drei f\u00fcr Schlafzimmer “C”[edit][edit]Mimbre\u00f1o-China[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]  Die EMC Nr. 1 und 1A abgebildet am 31. August 1935.Die Santa Fe beabsichtigte die Superh\u00e4uptling der neueste in einer langen Reihe von luxuri\u00f6sen Chicago-Los Angeles-Z\u00fcgen zu sein, die mit der neuesten Eisenbahntechnologie verbunden sind.  Dazu geh\u00f6rten in den 1930er Jahren Klimaanlagen, Ganzmetall-Leichtbauweise und Diesellok.[6]  Im August 1935 lieferte die General Motors Electro-Motive Corporation (EMC) zwei dieselelektrische Einheiten mit stumpfer Nase Nr. 1 und 1A, die dazu bestimmt waren, die Superh\u00e4uptling.  Abgesehen von einem ALCO HH600-Rangierwagen am Bahnhof Dearborn in Chicago waren sie die ersten dieselelektrischen Z\u00fcge von Santa Fe und die ersten Z\u00fcge dieser Art, die f\u00fcr den Personenverkehr bestimmt waren.[7]: 114\u2013115 Im September 1935 absolvierten die Lokomotiven ihre erste Probefahrt mit einem Satz Pullman-Wagen und einem Pr\u00fcfstandswagen.[1]  Der erste Superh\u00e4uptling am 12. Mai 1936 betrieben, wobei die Diesel klimatisierte schwere Pullman-Wagen ziehen.[8] Sie wurden am 18. Mai 1937 in den regul\u00e4ren Dienst gestellt.[1]Im Jahr 1937 kaufte Santa Fe mehrere der neuen dieselelektrischen Lokomotiven der \u201eStreamliner-Serie\u201c von Electro-Motive und stellte sie auf der Superh\u00e4uptling Leitung.  Diese Lokomotiven waren die ersten, die das rote, gelbe und silberne \u201eWar Bonnet\u201c-Farbschema von Santa Fe trugen.  Die schlanken und effizienten stromlinienf\u00f6rmigen Lokomotiven von EMC wurden zum Standard bei nordamerikanischen Eisenbahnen.[1]    Hollywood-Prominente ritten h\u00e4ufig die modischen Superh\u00e4uptling, was es als “Der Zug der Sterne” bekannt macht.[1][9]Transkontinentale Bef\u00f6rderungen[edit]Bis Januar 1954 die Superh\u00e4uptling hatte von den Santa Fe geerbt Chef der Dienst, durchgehende Schlafwagen von Los Angeles nach New York zu fahren, die von Chicago auf der New York Central Railroad weitergef\u00fchrt werden 20. Jahrhundert Limited und auf der Pennsylvania Railroad Broadway-Limited.[9]  Die Baltimore and Ohio Railroad bot einen \u00e4hnlichen Service mit Los Angeles-Washington, DC, Schlafwagen dieser Gesellschaft an Shenandoah nach Westen und Capitol Limited ostw\u00e4rts.[10][11]  Im Oktober 1957 lie\u00df die PRR jedoch ihre Broadway Limited Schwellenanschluss.  Mit dem Fahrplan vom April 1958 stellten die kooperierenden Eisenbahnen ihre transkontinentalen Schlafwagen ein.  Sinkende Fahrgastzahlen und Verz\u00f6gerungen beim Umsteigen von Schlafwagen zwischen Chicago-Terminals waren Faktoren f\u00fcr die Beendigung der Durchfahrt.[11][12]Zeitleiste[edit]10. Mai 1937: Der letzte von vier “Vorschau”-L\u00e4ufen der Superh\u00e4uptling-2, mit einer verbesserten 3.600 PS (2,7 MW), zweiteiligen, stromlinienf\u00f6rmigen Diesellokomotive, gebaut von der Electro Motive Corporation (EMC), endet, als der Zug in Los Angeles einf\u00e4hrt.  Alle Schwergewichtsautos, die auf der Superh\u00e4uptling werden durch leichte Edelstahlautos ersetzt.  Die \u00d6ffentlichkeit ist eingeladen, am 11. und 12. Mai den neuen Zug am Bahnhof La Grande in Santa Fe zu besichtigen.15. Mai 1937: Die Superh\u00e4uptling Abfahrt von Los Angeles um 19:30 Uhr PST.  Der Zug erreicht Chicago in 36 Stunden und 49 Minuten und stellt damit einen Rekord auf.  Beide neuen E1-Einheiten erlitten w\u00e4hrend der Fahrt mechanische Sch\u00e4den und wurden zur Reparatur au\u00dfer Dienst gestellt.18. Mai 1937: Das Leichtgewicht Superh\u00e4uptling startet seinen ersten regul\u00e4ren Lauf, angef\u00fchrt von Unit 1A und EMC Demonstrator Unit 512 (auch bekannt als AT&SF Unit 1C) von der Dearborn Station in Chicago.  Auf der Passagierliste stehen Bauchredner Edgar Bergen und sein \u201eKumpel\u201c Charlie McCarthy.  (Das erste Paar E1 wurde im Juni ausgeliefert.)15. Juni 1937: Die Superh\u00e4uptling macht ihre erste regul\u00e4re Fahrt mit EMC E1s 2A und 2B, den ersten Lokomotiven, die das ber\u00fchmte rot-gelb-silberne “Warbonnet”-Schema tragen.[13]Januar 1938: E1-Bl\u00f6cke 3 und 3A werden auf der in Dienst gestellt Superh\u00e4uptling.26. Februar 1938: Aufgrund von Produktionsverz\u00f6gerungen wird ein “geliehener” Sechswagen Chef bestehend beginnt zu laufen als die Superh\u00e4uptling zweiw\u00f6chentliche Fahrten zu erm\u00f6glichen.2. Juli 1938: Leichtbauwagen von Pullman-Standard l\u00f6sen die Chief-Wagen ab.  Bis 1946 macht jeder Zug eine w\u00f6chentliche Hin- und R\u00fcckfahrt zwischen Chicago und Los Angeles mit durchschnittlich 1.024 km pro Tag.1941: Die Santa Fe erh\u00e4lt ihre nur 2.000 PS (1,5 MW) starken ALCO-Lokomotiven DL-107\/108, Einheiten 50 und 50A.7. Juli 1942: Die Superh\u00e4uptling geht auf einen Kriegszeitplan von 41 Stunden, 45 Minuten.  Consist erweitert sich auf 12 Autos.2. Juni 1946: Der Zug kehrt zu seinem Vorkriegsfahrplan von 39 Stunden und 45 Minuten zur\u00fcck.29.09.1946: Superh\u00e4uptling beginnt jeden zweiten Tag und startet an geraden Tagen von Los Angeles und Chicago.  Mit dem El Capitan Die beiden Z\u00fcge fuhren an ungeraden Tagen (au\u00dfer dem 31.) ab und bildeten das, was die Santa Fe als “den ersten und einzigen Tag” bezeichnete 39+3\/4  Stundendienst zwischen Chicago und Kalifornien.”[14]29. Februar 1948: AT&SF erh\u00e4lt seinen ersten Nachkriegsauftrag von Pullman-Standard und nimmt diesen am Superh\u00e4uptling.  Die Bahn hat jetzt f\u00fcnf Superh\u00e4uptling Z\u00fcge, genug f\u00fcr den t\u00e4glichen Betrieb.29. Dezember 1949: Zug Nr. 17, angef\u00fchrt von der Lokomotive #37L\/A\/B\/C, kollidiert mit einem Tanklastzug in Azusa, Kalifornien.  Alle vier Lokomotiven, der Gep\u00e4ckwagen #3409 und das Bahnpostamt #88 werden durch einen Brand besch\u00e4digt.1950\u20131951: Die Superh\u00e4uptling wird mit neuen Stromlinien-Schlafwagen der Budd Company und der American Car and Foundry Company (ACF) sowie Speisewagen von Pullman-Standard umger\u00fcstet.  Santa Fe erweitert seine Superh\u00e4uptling besteht und es als das “… einzige Kuppelauto zwischen Chicago und Los Angeles” in Rechnung stellt.  Ein Tachometer im vorderen Teil des Wagens zeigte die Geschwindigkeit des Zuges an.Juni 1952: Die Superh\u00e4uptling ist im Warner Bros.-Film zu sehen Drei f\u00fcr Schlafzimmer “C” mit Gloria Swanson.1954: Die General Tire and Rubber Company nutzt die Superh\u00e4uptling als Herzst\u00fcck einer Printanzeige f\u00fcr seinen neuen “Nygen Cord”-Reifen, bei dem der Zug von einer AT&SF-Rangierlok mit einem der Reifen als Verbindungsglied gezogen wird.10. Januar 1954: Der Aufpreis von 15,00 USD wird auf 7,50 USD reduziert;  der Friseursalon und das Duschbad werden eingestellt.  Die Superh\u00e4uptling begann, die Pullmans von K\u00fcste zu K\u00fcste zu transportieren (die mit der Pennsylvania Railroad nach New York City fuhren). Broadway Limited oder die New York Central’s 20. Jahrhundert Limited;  \u00f6stlich von Washington w\u00fcrde die Shenandoah, nach Westen nach Washington w\u00fcrde die Capitol Limited);  die Transcon-Schl\u00e4fer wurden fr\u00fcher von der Chef.1956: Rundkopf-Aussichtswagen werden aus dem Superh\u00e4uptling, in Pullman’s Calumet, Illinois, in stumpfe Autos umgebaut und zu den Z\u00fcgen Nr. 17 und 18 zur\u00fcckgekehrt. Anfang 1958 werden sie endg\u00fcltig entfernt.Oktober 1957: Die Pennsylvania Railroad stellt ihre Schlafwagenverbindung ein.12. Januar 1958: Die Superh\u00e4uptling und El Capitan werden in der Nebensaison auf einem 391\/2-Stundenplan.April 1958: Die durchgehenden Schlafwagen Los Angeles-Ostk\u00fcste in Zusammenarbeit mit der New York Central und Baltimore und Ohio werden eingestellt.1958: Die f\u00fcnf Superh\u00e4uptling Z\u00fcge werden renoviert und neu dekoriert.21. August 1964: Eine Schiene aus einem vorbeifahrenden Zug “Speers”-Wagen #2804 in Kingman, Arizona.6. Januar 1969: Lokomotiven #46L, #39C, #310B, #45B und #44A entgleisen aus unbekannten Gr\u00fcnden in Holcomb, Kansas.  Auch die Autos #2924, #2866, #1563, #539, #713, #714, #650, #578, #712, #716, #707 und #526 verlassen die Gleise.Am 1. Mai 1971 \u00fcbernahm Amtrak den Betrieb des Intercity-Personenzugdienstes in den Vereinigten Staaten.  Amtrak behielt die Superh\u00e4uptling\/El Capitan Namen mit Erlaubnis von Santa Fe.[15]: 123 Vom 11. Juni bis 10. September 1972 betrieb Amtrak die Chef, ein zweiter Zug Chicago\u2013Los Angeles auf derselben Strecke.  Dies war die einzige Gelegenheit, bei der Amtrak einen zweiten Zug betrieb, um einen Fernverkehr auf seiner gesamten Strecke au\u00dferhalb des Korridors New York-Florida zu duplizieren.[15]: 123\u2013124 Amtrak hat die fallengelassen El Capitan Benennung am 19. April 1973.[15]: 125 Am 7. M\u00e4rz 1974 wies die Santa Fe Amtrak an, die Nutzung des Superh\u00e4uptling und Texas-H\u00e4uptling Namen aufgrund einer wahrgenommenen Verringerung der Servicequalit\u00e4t.  Die Z\u00fcge wurden umbenannt S\u00fcdwesten Limited und Einsamer Stern am 19. Mai.[15]: 126 Am 30. November 1980 ersetzte Amtrak die ehemaligeSuperh\u00e4uptling “Pleasure Dome”- und “Hi-Level”-Autos auf dem S\u00fcdwesten Limited mit neuen Superlinern.[15]: 128Verwendete Ausr\u00fcstung[edit]  Die erste Zugmaschine eingeschaltet Superh\u00e4uptling-1 bestand aus einem Paar stumpfnasiger, dieselelektrischer Einheiten (EMC 1800 PS BB), die als Nr. 1 und 1A bezeichnet wurden.  Die Mitarbeiter von Santa Fe h\u00e4ngten die Spitznamen “One-Spot Twins” und “Amos ‘n’ Andy” (aus der popul\u00e4ren Radiosendung des Tages) an die Einheiten, die immer gepaart waren und R\u00fccken an R\u00fccken liefen.  In etwas mehr als einem Jahr w\u00fcrde der EMC E1, ein neues 3.600 PS (2,7 MW) stromlinienf\u00f6rmiges Diesel-Elektro-Set (eine 1800 PS Motorhaubeneinheit und die andere eine Kabel-Booster-Einheit, ebenfalls 1800 PS) die Z\u00fcgel ziehen Superh\u00e4uptling.Eine Vielzahl von Lokomotiven (einschlie\u00dflich ALCO PAs, EMD E6s, FTs, F3s, F7s und FP45s, zusammen mit Santa Fes einzigen ALCO DL-107\/108s und FM Erie-gebauten Einheiten) kamen im Laufe der Jahre auf den Markt.  Alle trugen die Kriegshaube  von Leland Knickerbocker von der GM “Art and Color Section” entworfene Farbgebung, die auf der Superh\u00e4uptling-2.Die Super Chief-1’s meist schwergewichtiges Original bestehend aus:EMC “Boxcab” Diesellokomotive #1EMC “Boxcab” Diesellokomotive #1AGep\u00e4ck-Club-Lounge #1301 H\u00e4uptling Gelber B\u00e4r (auch ein Friseurladen enthalten)Schl\u00e4fer (leicht)Nach vorne (8 Sektionen, 2 Abteile, 2 Doppelzimmer) (siehe HINWEIS direkt unten)Salon General Hancock  (10 Abschnitte)Fred Harvey Company Diner #1468 (30 Pl\u00e4tze)Schl\u00e4fer Glen Frazer (6 Abteile, 3 Salons)Schl\u00e4fer Klee Knoll (8 Sektionen, 5 Doppelzimmer)Lounge-Beobachtung Kristallansicht (3 Abteile, 2 Salons)HINWEIS: Leichter Schlafsack Nach vorne wurde im Sommer 1936 als erster Pullman-Schlafwagen im “Alloy-Steel-Truss-Frame”-Verfahren gebaut.  Dieses Auto war eine Erg\u00e4nzung zum ersten (Schwergewicht) Superh\u00e4uptling bestehen im November 1936 (nach fr\u00fchen Diesel-Einheiten 1-A, 1-B und geleast 1-C [the “One Spot Twins”] ihre F\u00e4higkeit bewiesen hatten, den Zeitplan einzuhalten).  Es wurde unlackiert mit geriffelten Seiten gebaut, aber f\u00fcr den Einsatz auf der Santa Fe dunkelgrau mit schwarzen und goldenen Streifen lackiert. Nach vorne wurde in der gleichen Zeit gebaut wie die Gelenkgarnitur Vorauszahlung und Fortschritt (gebaut im August 1936), die sp\u00e4ter auf dem fr\u00fchen C&NW\/UP\/SP Chicago-San Francisco “Forty-Niner” verwendet wurden, der halbstromlinienf\u00f6rmige schwere Speise-, Lounge- und Schlafwagen mit dem umbenannten Gelenk am Heck verwendete B\u00e4renflagge und Kalifornien Republik.[16]Im Mai 1937 wurde die schwere Ausr\u00fcstung auf der Superh\u00e4uptling wurde durch alle leichten Edelstahlwagen ersetzt, die von der Budd Company gebaut wurden;  die Schwergewichtswagen wurden wieder in Dienst gestellt mit dem Chef.  F\u00fcr den neuen Leichtbauzug, den Superh\u00e4uptling-2, die verwendete Ausr\u00fcstung war:EMC E1A Lokomotive #2EMC E1B Lokomotive #2ABahnpost-Postlager #3400 (\u00fcbertragen in die San Diegan vor Eintritt in den Steuerdienst)Gep\u00e4ck-Post #3430Schl\u00e4fer Insel (8 Sektionen, 2 Abteile, 1 Salon)Schl\u00e4fer Lagune (8 Sektionen, 2 Abteile, 1 Salon)Schlafsaal-Lounge #1370 Ein Koma (auch ein Friseurladen enthalten)Fred Harvey Company Diner #1474 Cochiti (36 Sitzpl\u00e4tze) \u2013 jetzt als Dauerausstellung im California State Railroad Museum in Sacramento, KalifornienSchl\u00e4fer Oraibi (2 Abteile, 2 Salons, 6 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer Taos (2 Abteile, 2 Salons, 6 Doppelzimmer)Sleeper-Lounge-Beobachtung Navajo (3 Abteile, 2 Salons, 1 Doppelzimmer);  jetzt auf Dauerausstellung im Colorado Railroad Museum in Golden, Colorado.Die Schlafwagen wurden von Pullman betrieben, waren aber im Besitz der Santa Fe.  Die Autonamen wurden gew\u00e4hlt, um den Indianerst\u00e4mmen zu gedenken, Pueblos, und St\u00e4dte entlang der Strecke der Eisenbahn.Am 26. Februar 1938 wurde die Zusammensetzung ge\u00e4ndert:EMC E1A Lokomotive #2EMC E1B Lokomotive #2AGep\u00e4ck-Schlafsaal-Buffet Lounge #1386 San ClementeSchl\u00e4fer Tuba (17 Zimmer)Schl\u00e4fer Insel (8 Sektionen, 2 Abteile, 1 Salon)Schl\u00e4fer Taos (2 Abteile, 2 Salons, 6 Doppelzimmer)Schlafsaal-Lounge #1370 Ein Koma (auch ein Friseurladen enthalten)Fred Harvey Company Diner #1474 Cochiti (36 Sitzpl\u00e4tze)Schl\u00e4fer Oraibi (2 Abteile, 2 Salons, 6 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer Lagune (8 Sektionen, 2 Abteile, 1 Salon)Sleeper-Lounge-Beobachtung Navajo (3 Abteile, 2 Salons, 1 Doppelzimmer)Die Eisenbahn f\u00fcgte einen weiteren Zug mit Schlafwagen hinzu, die von der geliehen wurden Chef um die Nachfrage nach Durchfahrt im Zug zu bew\u00e4ltigen.  Sein urspr\u00fcnglicher Inhalt war:EMC E1A Lokomotive #3EMC E1B Lokomotive #3AGep\u00e4ck-Schlafsaal-Buffet Lounge-Wagen #1387 San-AkazieSchl\u00e4fer China (17 Zimmer)Schl\u00e4fer Wupatki (8 Sektionen, 2 Abteile, 2 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer Klethla (4 Abteile, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)Schlafsaal-Lounge #1377 Agathla (auch ein Friseurladen enthalten)Fred Harvey Company Diner #1485 Awatobi (36 Sitzpl\u00e4tze)Schl\u00e4fer Polakka (4 Abteile, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer Yampai (8 Sektionen, 2 Abteile, 2 Doppelzimmer)Sleeper-Lounge-Beobachtung Chaistla (4 Salons, 1 Doppelzimmer)Am 2. Juli desselben Jahres wird die permanente Superh\u00e4uptling-3 bestehend wurde gegr\u00fcndet:EMC E1A Lokomotive #3EMC E1B Lokomotive #3AGep\u00e4ck-Schlafsaal-Buffet-Lounge #1387 San-AkazieSchl\u00e4fer Chimayo (17 Zimmer)Schl\u00e4fer Talwiwi (8 Sektionen, 2 Abteile, 2 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer Tchirge (4 Abteile, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)Schlafsaal-Lounge #1377 Agathla (auch ein Friseurladen enthalten)Fred Harvey Company Diner #1485 Awatobi (36 Sitzpl\u00e4tze)Schl\u00e4fer Tsankawi (4 Abteile, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer Tyuonyi (8 Sektionen, 2 Abteile, 2 Doppelzimmer)Sleeper-Lounge-Beobachtung Puye (4 Salons, 1 Doppelzimmer)Ab 1947 ein typisches Superh\u00e4uptling bestehen:  Einer der Speisewagen 1947  Die Lounge des AussichtswagensEMD FTA Lokomotive #163LEMD FTB Lokomotive #163AEMD FTB Lokomotive #163BEMD FTA Lokomotive #163CGep\u00e4ck-Buffet-Lounge #1384 San Ignacio (auch ein Friseurladen enthalten)Schl\u00e4fer Toroweap (8 Sektionen, 2 Abteile, 2 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer Tonto (17 Zimmer)Schl\u00e4fer M\u00f6ncopi (4 Abteile, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer Jadito (4 Abteile, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)Schlafsaal-Club-Lounge #1375 M\u00f6ncopiFred Harvey Company Diner (36 Pl\u00e4tze) #1484Schl\u00e4fer Kietsiel (4 Abteile, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer Hualapai (4 Abteile, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer Segatoa (8 Sektionen, 2 Abteile, 2 Doppelzimmer)Sleeper-Lounge-Beobachtung Coconino (4 Salons, 1 Doppelzimmer)Ein typisches Superh\u00e4uptling bestehen von 1948 bis 1951:EMD F3A Lokomotive #17LEMD F3B Lokomotive #17AEMD F3B Lokomotive #17BEMD F3A Lokomotive #17CGep\u00e4ck #3446Gep\u00e4ck-Buffet-Lounge #1383 San Simon (auch ein Friseurladen enthalten)Schl\u00e4fer Blauer Hain (10 Zimmer, 2 Abteile, 3 Doppelzimmer)*Schl\u00e4fer Blauer Punkt (10 Zimmer, 2 Abteile, 3 Doppelzimmer)*Schl\u00e4fer K\u00f6nigliche Stadt (4 Abteile, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)Schlafsaal-Club-Lounge #1392Fred Harvey Company Diner (36 Pl\u00e4tze) #1493Schl\u00e4fer K\u00f6niglicher Pass (4 Abteile, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer K\u00f6nigliches Zentrum (4 Abteile, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer Blaue Quellen (10 Zimmer, 2 Abteile, 3 Doppelzimmer)*Lounge-Beobachtung Vista-Schlucht (4 Salons, 1 Doppelzimmer)*HINWEIS: Die neunzehn “10-2-3”-Schl\u00e4fer im Blau Serie hatte einen einzigartigen Grundriss f\u00fcr das Santa Fe.In den 1940er und bis in die 1950er Jahre hinein Superh\u00e4uptling tauschte gelegentlich Schlafwagen mit anderen Eisenbahnen aus, um einen “K\u00fcste-zu-K\u00fcste”-Schlafwagendienst bereitzustellen.  In diesen F\u00e4llen w\u00fcrden Schl\u00e4fer aus \u00f6stlichen Verbindungen den Platz einnehmen Regal– oder Kiefer\u2013 Serienautos:(Kiefernblatt, Edelstein, Bach, Pass, Ring, Strand) \u2014 Baltimore and Ohio Railroad “10-6” von Washington, DC aus der Capitol Limited \u00fcber Chicago nach San Diego (der l\u00e4ngste Pullman-Lauf der USA).(Kiefer Arroyo, Bach, Dale, Insel, Bucht, Fern) \u2013 New York Central “10-6” von New York aus der 20. Jahrhundert Limited \u00fcber Chicago nach LA(K\u00f6nigliches Tor, Golf, Arme, Bach, Stadt, Hof) \u2013 New York Central “4-4-2” von New York aus der 20. Jahrhundert Limited \u00fcber Chicago nach LA(Regal Ruby, Fluss, Spa, Stadt, Gasthaus, Ring) \u2014 Pennsylvania Railroad “4-4-2” von New York an der Broadway Limited \u00fcber Chicago nach LAEin typisches Superh\u00e4uptling bestehen von 1951 bis 1956:  EMD F7A Lokomotive #38LEMD F7B Lokomotive #38AEMD F7B Lokomotive #38BEMD F7A Lokomotive #38CGep\u00e4ck #3415Eisenbahnpostamt #83Baggage-Buffet-Lounge (inklusive Barbershop) #1385 San PascalSchl\u00e4fer Palmenoberteil (10 Zimmer, 6 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer Kiefer Arroyo (10 Zimmer, 6 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer K\u00f6nigliches Korps (4 Abteile, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)“T\u00fcrkises Zimmer”-“Pleasure Dome”-Lounge #502Fred Harvey Company Diner (48 Pl\u00e4tze) #605Schlafsaal-Club-Lounge-Wagen #1343Schl\u00e4fer K\u00f6nigliche Jagd (4 Abteile, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer K\u00f6nigliches Herrenhaus (4 Abteile, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer Palmenkunde (10 Zimmer, 6 Doppelzimmer)Sleeper-Lounge-Beobachtung Vista-Club (4 Salons, 1 Doppelzimmer)Ein typisches Superh\u00e4uptling bestehen aus den fr\u00fchen 1960er Jahren (all-Pullman-Sektion):EMD F7A Lokomotive #303LEMD F7B Lokomotive #303AEMD F7B Lokomotive #19AEMD F7A Lokomotive #44LGep\u00e4ck #3544Schl\u00e4fer Palmengipfel (10 Zimmer, 6 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer Pine Lodge (10 Zimmer, 6 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer Indische Trommel (11 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer K\u00f6nigliche Insel (4 Abteile, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)“T\u00fcrkises Zimmer”-“Pleasure Dome”-Lounge #501Fred Harvey Company Diner (48 Pl\u00e4tze) #606Schl\u00e4fer K\u00f6nigliches Wappen (4 Abteile, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer Indisches Pony (11 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer Palmblatt (10 Zimmer, 6 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer Kiefernsortiment (10 Zimmer, 6 Doppelzimmer)Ein typisches Superh\u00e4uptling bestehen aus den sp\u00e4ten 1960er Jahren (kombiniert mit El Capitan):EMD FP45 Lokomotive #104EMD FP45 Lokomotive #101  Die kombinierte Super Chief \/ El Capitan, angef\u00fchrt von Lokomotive #44C (einer EMD F7 mit dem Klassiker von Santa Fe Kriegshaube Farbschema) f\u00e4hrt am 24. September 1966 in Gleis 10 des Union Passenger Terminal (LAUPT) in Los Angeles ein.Gep\u00e4ck #3671Gep\u00e4ck #3553Gep\u00e4ck-Schlafsaal “Transition Car” #3478Hochrangiger “Sesselwagen” \/ Reisebus (68 Sitzpl\u00e4tze) #549Hochrangiger “Sesselwagen” \/ Reisebus (72 Sitze) #731Hochrangiges Diner (80 Pl\u00e4tze) #654Hi-Level Lounge (88 Sitzpl\u00e4tze) #575Hochrangiger “Sesselwagen” \/ Reisebus (72 Sitze) #725Hochrangiger “Sesselwagen” \/ Reisebus (68 Sitze) #542Schl\u00e4fer Kiefernbucht (10 Zimmer, 6 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer Indischer Mesa (11 Doppelzimmer)“T\u00fcrkises Zimmer”-“Pleasure Dome”-Lounge #504Fred Harvey Company Diner (48 Pl\u00e4tze) #600Schl\u00e4fer Indische Fl\u00f6te (11 Doppelzimmer)Schl\u00e4fer Palmblatt (10 Zimmer, 6 Doppelzimmer)Haltestellen[edit]1938[17]Chicago, Illinois (Station Dearborn)Kansas City, MissouriNewton, Kansas (nur Service)Dodge City, Kansas (nur Service)La Junta, Colorado (nur Service)Raton, New Mexico (nur Service)Las Vegas, New Mexico (nur Service)Albuquerque, New Mexico (nur Service)Gallup, New Mexico (nur Service)Winslow, Arizona (nur Service)Seligman, Arizona (nur Service)Nadeln, Kalifornien (nur Service)Barstow, KalifornienSan Bernardino, KalifornienPasadena, KalifornienLos Angeles, Kalifornien1956[18]Chicago, Illinois (Station Dearborn)Joliet, IllinoisStreator, IllinoisChillicothe, IllinoisGalesburg, IllinoisFort Madison, IowaShopton, IowaKansas City, MissouriNewton, KansasHutchinson, KansasDodge City, KansasLa Junta, ColoradoRaton, New MexicoLas Vegas, New MexicoLamy, New MexicoAlbuquerque, New MexicoGallup, New MexicoWinslow, ArizonaFlagstaff, ArizonaSeligman, ArizonaNadeln, KalifornienBarstow, KalifornienSan Bernardino, KalifornienPomona, KalifornienPasadena, KalifornienLos Angeles, Kalifornien“Hollywood-Mystik”[edit]  Anzeige mit Beschreibung der Super Chief-FunktionenDie Superh\u00e4uptling war ein fast sofortiger Erfolg bei Reisenden, die die modernen, klimatisierten Autos, privaten Schlafzimmer, die hohe Annehmlichkeiten und die reibungslose Fahrt sch\u00e4tzten.[19]  Der Zug war mit erstklassigen Besatzungen besetzt, die in den besten Traditionen der Eisenbahn verwurzelt waren, und zog Passagiere nicht nur von anderen Eisenbahnen, sondern auch von anderen Santa Fe-Z\u00fcgen wie dem Chef.Die Superh\u00e4uptling wurde schnell “der” Zug zwischen Chicago und Los Angeles, \u00e4hnlich wie der von New York Central 20. Jahrhundert Limited war die bevorzugte Reiseoption der Zeit f\u00fcr die Ostk\u00fcste.  Um die Passagiere mit den verschiedenen Sehensw\u00fcrdigkeiten entlang der Route vertraut zu machen, baute Santa Fe sieben Schilder, die so bemerkenswerte Merkmale wie die Continental Divide und den Raton Pass markieren.[citation needed]Mitte der 1940er Jahre unternahm der Pr\u00e4sident des Unternehmens, Fred G. Gurley, gro\u00dfe Anstrengungen, um Auftr\u00e4ge aus der kalifornischen Filmindustrie zu gewinnen.  In Hollywood war eigens ein Passagieragent stationiert, um den engen Kontakt zu den Filmstudios zu pflegen.  Der Zug hielt in Pasadena, um es Prominenten zu erm\u00f6glichen, abseits des “Rummels” des Union Passenger Terminal (LAUPT) in Los Angeles an Bord zu gehen.  Als die Santa Fe benachrichtigt wurde, dass eine bestimmte Ber\u00fchmtheit auf der Superh\u00e4uptling, wurde eine Pressemitteilung herausgegeben, um den Medien zu erm\u00f6glichen, den Star zu interviewen und zu fotografieren.[citation needed]Der legend\u00e4re Jazzpianist Fats Waller starb am 15. Dezember 1943 im Alter von 39 Jahren an Bord der Santa Fe Super Chief an einer Lungenentz\u00fcndung.Mit der Zeit w\u00fcrde die Passagierliste viele Hollywoodstars umfassen, wie Richard Burton und Elizabeth Taylor, Humphrey Bogart und Lauren Bacall, Dean Martin und Jerry Lewis, Desi Arnaz und Lucille Ball, James Cagney, Judy Garland und Bing Crosby.  Die Attraktivit\u00e4t des Zuges beschr\u00e4nkte sich nicht auf die Unterhaltungsindustrie, da er auch Gastgeber der ehemaligen Pr\u00e4sidenten Harry S. Truman und Dwight D. Eisenhower und ihrer Frauen war.[citation needed]Mehrere Radio- und TV-Episoden der Jack Benny Show hatten Handlungsstr\u00e4nge, in denen die Besetzung mit dem Super Chief unterwegs war.  in einem versuchte ein Werber an der Los Angeles Union Station, Jack davon zu \u00fcberzeugen, stattdessen den El Capitan zu nehmen.Drei f\u00fcr Schlafzimmer “C”[edit]Im Juni 1952 wurden Warner Bros. Pictures ver\u00f6ffentlicht Drei f\u00fcr Schlafzimmer “C”, eine romantische Kom\u00f6die mit Gloria Swanson, James Warren, Fred Clark, Hans Conried und Steve Brodie.  Im Film versteckt sich ein alternder Filmstar (Swanson) w\u00e4hrend einer \u00dcberlandfahrt von New York nach Los Angeles an Bord der Superh\u00e4uptling.Swansons erster Farbfilm war einer von sehr wenigen, der vollst\u00e4ndig an Bord einer echten Eisenbahnmaschine gedreht wurde.  Santa Fe transportierte Autos aus der Superh\u00e4uptling auf das Studiogel\u00e4nde der Produktionsfirma f\u00fcr die Dreharbeiten.  Der Film stie\u00df auf lauwarme Kritiken und war kein finanzieller Erfolg, zeigte aber die Merkmale des Superh\u00e4uptling.[citation needed]  Die Speisekammer an Bord des ehemaligen Speisewagens #1474 von Santa Fe, der Cochiti.  \u00dcber eine Million Mahlzeiten wurden in dem Auto serviert, das bis Ende der 1960er Jahre in Betrieb blieb.Die meisten Eisenbahnen begannen bereits vor der Fertigstellung der First Transcontinental Railroad, in ihren Z\u00fcgen eine Art Essensservice als Alternative zu den schlechten Fahrpreisen anzubieten, die normalerweise in Gleisanlagen zu finden sind. Bis Mitte der 1880er Jahre waren spezielle Speisewagen ein normaler Bestandteil aller Fernz\u00fcge, die von Chicago nach Westen fuhren[citation needed], abgesehen von denen des Santa Fe, die sich auf Amerikas erstes zwischenstaatliches Restaurantnetz verlie\u00dfen, um ihre Passagiere unterwegs zu ern\u00e4hren.  Die strategisch entlang der Strecke gelegenen “Harvey Houses” servierten Eisenbahng\u00e4sten w\u00e4hrend Wasserstopps und anderen geplanten Zwischenstopps erstklassige Mahlzeiten und wurden gegen\u00fcber den Einrichtungen f\u00fcr den Durchgangsverkehr f\u00fcr alle westlich von Kansas City verkehrenden Z\u00fcge bevorzugt.[citation needed]Die Superh\u00e4uptling schloss Speisewagen ein, die von Personal der Fred Harvey Company besetzt waren, und geh\u00f6rten von Anfang an zum Standard.  Im Allgemeinen ist die Superh\u00e4uptling betrieben Speisewagen mit 36 \u200b\u200bSitzpl\u00e4tzen, obwohl die meisten von ihnen in Speisewagen mit 48 Sitzpl\u00e4tzen mit Klapptisch (oder Wechseltisch) und zus\u00e4tzlichen St\u00fchlen umgebaut werden konnten.  Speisewagen verkehrten fast immer mit einem daran gekoppelten Salonwagen f\u00fcr den Bar-Lounge-Service und einem Wartebereich, wenn der Speisewagen voll war.  Im Gegensatz zu den Union Pacific “City” -Z\u00fcgen Superh\u00e4uptling und andere Santa-Fe-Z\u00fcge benutzten nicht die “Twin-Unit”-Speisewagen.  Santa Fe fuhr im Allgemeinen etwas k\u00fcrzere Z\u00fcge, die mit einem einzigen Speisewagen bedient werden konnten (obwohl die schweren Z\u00fcge h\u00e4ufig in mehreren Abschnitten verkehrten, die stromlinienf\u00f6rmigen Z\u00fcge im Allgemeinen nicht).  Die H\u00f6he von Superh\u00e4uptling Lounge- und Speiseeinrichtungen kamen 1951 mit den neuen 600er Dining Cars, die von den Pleasure Domes der 500er Serie vorn und einer Bar-Lounge-Schlafsaal-Einheit hinten (von der Vorderseite der Z\u00fcge entfernt) eingeklammert wurden.  Der Zug verkehrte immer noch mit dem Vista-Serie 4 Drawing Room, 1 Doppelschlafzimmer-Aussichtswagen auf der R\u00fcckseite, wenn auch ohne Bar- oder Buffetservice.Die Bar-Lounge-Wagen neben dem Diner enthielten immer Schlafpl\u00e4tze f\u00fcr das Zugpersonal (ein Personal von 3\u20134 K\u00f6chen und 6\u20137 Kellnern), das f\u00fcr die zweit\u00e4gige und eint\u00e4gige Reise ben\u00f6tigt wird.  Die acht Pullmans im Zug hatten eine Kapazit\u00e4t von 150 bis 200 Passagieren, wenn sie voll waren, fuhren jedoch oft mit Einzelzimmern, was die Passagierbelastung verringerte.  Das T\u00fcrkiszimmer im Jahr 1955Als Santa Fe 1951 seine neuen “Pleasure Dome”-Lounge-Wagen auf den Markt brachte, f\u00fchrte die Bahn den Turquoise Room ein, der als “der einzige private Speisesaal der Welt auf Schienen” beworben wurde.  Der Raum bietet Platz f\u00fcr 12 G\u00e4ste und kann jederzeit f\u00fcr private Abendessen oder Cocktailpartys reserviert werden.[20]  Der Raum wurde oft von Prominenten und W\u00fcrdentr\u00e4gern genutzt.  Wie bei anderen Eisenbahnen war der Speisewagenverkehr finanziell ein Verlustgesch\u00e4ft.  Santa Fe hat, mehr als jeder seiner Konkurrenten, das Konzept des Einsatzes von Mahlzeiten an Bord als Verlustf\u00fchrer auf die h\u00f6chste Ebene gehoben, um Kunden zu gewinnen und zu binden.  Der Name Superh\u00e4uptling wurde zum Synonym f\u00fcr den besten Fahrpreis auf R\u00e4dern.[edit]Die kontinentale K\u00fcche an Bord der Superh\u00e4uptling ging in anderen Z\u00fcgen \u00fcber den amerikanischen Fahrpreis hinaus und konnte oft mit dem in vielen F\u00fcnf-Sterne-Restaurants konkurrieren.  Jeden Morgen wurde auf Wunsch ein “Wake-Up Cup” Kaffee ins private Schlafzimmer gebracht, ein Service exklusiv f\u00fcr die Superh\u00e4uptling.  Fr\u00fchst\u00fcck und Mittagessen wurden serviert A la carte, w\u00e4hrend das Abendessen auch bestellt werden konnte A la carte oder Table d’h\u00f4te.[citation needed]Das aufwendige Dinnerangebot umfasste im Allgemeinen Kaviar und andere Delikatessen, kalte Salate, gegrillten und sautierten Fisch, Lendensteaks und Filet Mignon, Lammkoteletts und dergleichen.  F\u00fcr anspruchsvolle Gaumen waren elegante Champagner-Dinner eine Option.  Einer der Superh\u00e4uptling‘s beliebteste Signature-Gerichte war die AT&SF-Version von Schmerzlinderung, einfach und passend “Santa Fe French Toast” genannt.[21]Mimbre\u00f1o-China[edit]Das Dekor, die Bettw\u00e4sche und die andere Ausstattung des Speisewagens spiegelten das gleiche s\u00fcdwestliche Flair wider, das im gesamten Zug vorherrschte.  Mary Colter, Architektin, Expertin f\u00fcr indische Kunst und 35-j\u00e4hrige Veteranin der Fred Harvey Company, entwarf das Porzellan und das Besteck, das auf der Superh\u00e4uptling.  Colter, der auch die Innenr\u00e4ume von Fred Harveys opulentem La Fonda, La Posada, und El Tovar hotels, basiert ihr Geschirrmotiv auf den indianischen Piktogrammen von Tieren und geometrischen Mustern, die die alten Bewohner des Rio Mimbres Valley im S\u00fcdwesten von New Mexico um 1100 n. Chr. Auf Tont\u00f6pfen hinterlassen haben.  Colter lie\u00df sich von den 700 Federzeichnungen von Mimbres-Keramik inspirieren, die die Arch\u00e4ologin Harriet Cosgrove von 1924 bis 1927 bei der Ausgrabung der Swarts-Ruine in New Mexico mit ihrem Ehemann Cornelius Cosgrove aufgenommen hatte.  Die Ver\u00f6ffentlichung des Swarts-Ruin-Rekords sorgte 1932 f\u00fcr Aufsehen.[citation needed]Das Muster “Mimbre\u00f1o” wurde zwischen 1936 und 1970 von der Onondaga Pottery Co. of Syracuse, New York, unter ihrem bekannteren Handelsnamen Syracuse China hergestellt.  Die B\u00f6den trugen die Aufschrift \u201eMade express for Santa Fe Dining Car Service\u201c.  Diese unverwechselbaren St\u00fccke feierten ihr Deb\u00fct im Speisewagen Cochiti 1937. Verwendet auf der Superh\u00e4uptling und anderen benannten Z\u00fcgen bis zum Ende des Personenverkehrs von Santa Fe im Jahr 1971, einige originale Mimbre\u00f1o-Geschirrteile sind noch heute in Dienstwagen der BNSF Railway zu finden.[22]Mimbre\u00f1o wird als “das \u00e4lteste Eisenbahnporzellan” bezeichnet, da sein Designkonzept fast zehn Jahrhunderte zur\u00fcckreicht.  Die Nachfrage nach erhaltenen Originalst\u00fccken hat einen Sammlermarkt geschaffen und in den letzten Jahren zur Ausgabe autorisierter Reproduktionen gef\u00fchrt.[22]Siehe auch[edit]^ ein B C D e F Landis, Markus (11. Januar 2021). \u201eVon LA nach Chicago lie\u00df die Santa Fe Railroad als erste Dieselmotoren Personenwagen ziehen\u201c. Die Sonne von San Bernardino: Lokale Nachrichten.  Medien NewsGroup. Archiviert vom Original am 18. Februar 2021.  Abgerufen 1. Mai, 2021.^ Salomo, Brian (2010).  “Die Santa-Fe-Route”.  In Cooper, Bruce Clement (Hrsg.). Die klassischen Western American Railroad Routen.  New York: Chartwell-B\u00fccher.  ISBN 978-0-7858-2573-9.^ “Der Super-Chef”. Streamliner-Zeitpl\u00e4ne.  September 1938.  Abgerufen 4. August 2013.^ \u201eAtchison, Topeka & Santa Fe Ry. Fahrpl\u00e4ne\u201c. Der offizielle F\u00fchrer der Eisenbahnen.  New York: National Railway Publication Co. 74 (7): 918\u2013955.  Dezember 1941.^ \u201eAtchison, Topeka & Santa Fe Ry. Fahrpl\u00e4ne\u201c. Der offizielle F\u00fchrer der Eisenbahnen.  New York: National Railway Publication Co. 78 (3): 868\u2013901.  August 1945.^ Brasher 2005, S.  24^ Schramm, Jeffrey W. (2010). Keine Lust mehr: Dieselisierung und American Railroad, 1920-1960.  Lehigh University Press.^ Brasher 2005, S.  25^ ein B Grace, Michael (15. August 2010). \u201eThe Super Chief \u2013 \u201eDer Zug der Sterne\u201c““. Sozialgeschichte.  New Yorker Sozialtagebuch.  Archiviert von das Original am 6. Dezember 2020.  Abgerufen 23. April 2021. Bis Ende der 1950er Jahre war es \u00fcblich, von New York aus mit dem Zug nach Los Angeles zu fahren.  …. Sie w\u00fcrden mit einem Pullman-Auto von New York nach Los Angeles gebucht.  Sie k\u00f6nnten einen Salon, ein Abteil oder eine Roomette belegen.  …. Sie w\u00fcrden \u00fcber Nacht nach Chicago mit der 20th Century Ltd. oder mit der Broadway Ltd. nach Chicago fahren.  Sie konnten an Bord Ihres Durchgangsautos bleiben, da es vom Bahnhof Chicago abgeholt wurde.  …. Dann w\u00fcrden Sie an diesem Abend f\u00fcr das Rennen des Super Chiefs \u201eto the Coast\u201c mit einer Geschwindigkeit von 180 km\/h an Bord gehen.^ “Santa Fe-Linien, Tabelle A”. Offizieller F\u00fchrer der Eisenbahnen.  Nationale Eisenbahn-Publikationsgesellschaft. 87 (7).  Dezember 1954.^ ein B  Transkontinentaler Passagierservice in Santa Fe^ (1) Fahrplan New York Central, 16. Februar 1958, \u201ePullman, Coach and Dining Car Service\u201c, durch Schlafwagengeschenk(2) Fahrplan New York Central, 27. April 1958, \u201ePullman, Coach and Dining Car Service\u201c, durch Schlafwagen abwesend(3) “Pennsylvania Railroad, ‘Schlafen, Stube, Speisewagen und Reisebusse’ [reporting the June 1958 timetable]”. Offizieller F\u00fchrer der Eisenbahnen.  Nationale Eisenbahn-Publikationsgesellschaft. 91 (3).  August 1958.(4) Christopher T. Baer, \u200b\u200b’A GENERAL CHRONOLOGY OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY SEINE VORL\u00c4NGER UND NACHFOLGER UND IHR HISTORISCHER KONTEXT’ http:\/\/www.prrths.com\/newprr_files\/Hagley\/PRR1957.pdf(5) “Baltimore and Ohio Railroad, ‘Pullman, Coach and Dining Car Service’ [reporting the April 1958 timetable]”. Offizieller F\u00fchrer der Eisenbahnen.  Nationale Eisenbahn-Publikationsgesellschaft. 91 (3).  August 1958.^ Brasher 2005, S.  26^ “Super Chief und El Capitan jeden zweiten Tag nach Kalifornien”. Pittsburgh Press.  12. September 1946.  Abgerufen 3. August 2013.^ ein B C D e Sanders, Craig (2006). Amtrak im Heartland.  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