Römische Brücke – Wikipedia

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Von den alten Römern gebaute Brücken

Römische Brücken, von den alten Römern erbaut, waren die ersten großen und dauerhaften Brücken, die gebaut wurden.[1] Römische Brücken wurden aus Stein gebaut und hatten den Bogen als Grundstruktur (siehe Bogenbrücke). Auch der meistverwendete Beton, den die Römer als erste für Brücken verwendeten.

Typologie[edit]

Bekannte römische Brücken[2]
Land Nummer
Gesamt 1931

Wie beim Gewölbe und der Kuppel erkannten die Römer als erste das Potenzial von Bögen für den Brückenbau voll aus.[3]

Römische Pontonbrücke über die untere Donau

Eine vom Ingenieur Colin O’Connor zusammengestellte Liste römischer Brücken enthält 330 römische Steinbrücken für den Verkehr, 34 römische Holzbrücken und 54 römische Aquäduktbrücken, von denen ein wesentlicher Teil noch steht und sogar zum Transport von Fahrzeugen verwendet wurde.[4] Eine vollständigere Untersuchung des italienischen Gelehrten Vittorio Galliazzo fand 931 römische Brücken, meist aus Stein, in 26 verschiedenen Ländern (einschließlich des ehemaligen Jugoslawiens; siehe rechte Tabelle).[5]

Römische Bogenbrücken waren normalerweise halbkreisförmig, obwohl einige segmentiert waren (wie die Alconétar-Brücke). Ein Segmentbogen ist ein Bogen, der weniger als ein Halbkreis ist.[6] Die Vorteile der Segmentbogenbrücke bestanden darin, dass sie große Mengen Hochwasser unterqueren konnte, was ein Wegschwemmen der Brücke bei Hochwasser verhindert und die Brücke selbst leichter sein könnte. Im Allgemeinen hatten römische Brücken keilförmige Primärbogensteine ​​(Voussoirs) gleicher Größe und Form. Die Römer bauten sowohl Einzelfelder als auch lange Aquädukte mit mehreren Bögen, wie den Pont du Gard und das Segovia-Aquädukt. Ihre Brücken besaßen schon früh Flutöffnungen in den Pfeilern, zB im Pons Fabricius in Rom (62 v. Chr.), einer der ältesten noch erhaltenen größeren Brücken der Welt. Römische Ingenieure waren die ersten und bis zur industriellen Revolution die einzigen, die Brücken aus Beton bauten, die sie nannten opus caementicium. Die Außenseite war normalerweise mit Ziegeln oder Quadern bedeckt, wie bei der Alcántara-Brücke.

Auch die Römer führten Segmentbogenbrücken in den Brückenbau ein. Die 330 m lange Limyra-Brücke im Südwesten der Türkei verfügt über 26 Segmentbögen mit einem durchschnittlichen Spannweiten-Höhen-Verhältnis von 5,3:1,[7] der Brücke ein ungewöhnlich flaches Profil verliehen, das seit mehr als einem Jahrtausend unübertroffen ist. Die Trajansbrücke über die Donau war mit offen gespannten Segmentbögen aus Holz ausgestattet (auf 40 m hohen Betonpfeilern stehend). Dies sollte sowohl hinsichtlich der Gesamt- als auch der Einzelspannweite die längste Bogenbrücke seit tausend Jahren sein, während die längste erhaltene römische Brücke die 790 m lange Puente Romano bei Mérida ist.

Die spätrömische Karamagara-Brücke in Kappadokien ist möglicherweise die früheste erhaltene Brücke mit einem Spitzbogen.[8]

Bogenformen[edit]

Frühe römische Bogenbrücken, beeinflusst von der antiken Vorstellung von der idealen Form des Kreises, beschreiben oft einen vollen Kreis, wobei der Steinbogen sich unter der Erde fortsetzt. Ein typisches Beispiel ist der Pons Fabricius in Rom. Später ruhten römische Mauerwerkbrücken meist auf Rundbögen oder in geringerem Maße auf Segmentbögen.[9][10] Für den späteren Entwurf, der eine frühe, lokale Konzentration im Nordosten Italiens zeigt, aber über das ganze Reich verstreut zu finden ist, sind die Limyra-Brücke, die Alconétar-Brücke und die Ponte San Lorenzo Paradebeispiele. Daneben treten eine Reihe anderer Bogenformen selten auf, bei denen spätere Deformationen teilweise nicht auszuschließen sind. Die spätantike Karamagara-Brücke ist ein frühes Beispiel für die Verwendung von Spitzbögen

Typische Eigenschaften[edit]

Puente Romano, Mérida, Spanien. Mit einer Gesamtlänge von 792 m und noch in Betrieb, ist die größte erhaltene römische Brücke
  • Viele sind mehr als 5 Meter breit
  • Die meisten sind leicht geneigt
  • Viele haben rustikale Arbeit
  • Das Mauerwerk weist alternierende Keilrahmen- und Kopfschichten auf; dh eine Lage rechteckiger Steine ​​wird der Länge nach verlegt und die nächste Lage hat die Enden nach außen
  • Steine ​​verbunden mit Schwalbenschwanzverbindungen oder Metallstäben
  • Vertiefungen in den Steinen zum Greifen von Werkzeugen zum Festhalten

(Quelle Traianus – Ein Versuch, römische Brücken zu identifizieren, die im ehemaligen Hispanien gebaut wurden)

Opus pontis[edit]

Die Kosten für den Bau und die Reparatur von Brücken, bekannt als opus pontis (“Brückenarbeiten”), lagen in der Verantwortung mehrerer lokaler Gemeinden. Ihre gemeinsamen Kosten beweisen, dass römische Brücken zur gesamten Region gehörten und nicht zu einer einzigen Stadt (oder zu zweien, wenn sie an einer Grenze liegen). Die Alcántara-Brücke in Lusitania zum Beispiel wurde auf Kosten von 12 lokalen Gemeinden gebaut, deren Namen auf einer Inschrift hinzugefügt wurden.[11] Später, im Römischen Reich, mussten die lokalen Herren des Landes den Zehnten an das Reich zahlen opus pontis.[12][13] Die Angelsachsen setzten diese Praxis fort mit bricg-geworc, eine wörtliche Übersetzung von opus pontis.[14]

Beispiele[edit]

Der verbleibende Bogen des Pons Aemilius, der sich in der Mitte des Tiber befindet

Der 142 v. Chr. erbaute Pons Aemilius, später Ponte Rotto (gebrochene Brücke) genannt, ist die älteste römische Steinbrücke in Rom, Italien, mit nur einem erhaltenen Bogen und Pfeiler. Es gibt jedoch Hinweise darauf, dass nur das Widerlager ursprünglich aus dem 2. Jahrhundert v. Chr. stammt, während der Bogen und der Pfeiler möglicherweise auf eine Rekonstruktion während der Herrschaft von Augustus (27 v.[15] Der Pons Fabricius, der 62 v. Chr. während der späten Republik erbaut wurde, ist die älteste römische Brücke, die noch intakt ist und genutzt wird.[16]

Die größte römische Brücke war die Trajansbrücke über die untere Donau, gebaut von Apollodoros von Damaskus, die über ein Jahrtausend die längste gebaute Brücke sowohl in der Gesamt- als auch in der Spannweite blieb. Sie befanden sich die meiste Zeit mindestens 2 Meter über dem Gewässer.

Ein Beispiel für den temporären militärischen Brückenbau sind die beiden Cäsar-Rheinbrücken.

Große Flussüberbrückung[edit]

Römische Ingenieure bauten Steinbogen- oder Steinpfeilerbrücken über alle großen Flüsse ihrer Imperium, außer zwei: dem Euphrat, der an der Grenze zu den rivalisierenden persischen Reichen lag, und dem Nil, dem längsten Fluss der Welt, der erst 1902 vom britischen Old Aswan Dam „überbrückt“ wurde.[17]

Die größten Flüsse, die von den Römern von festen Brücken überspannt wurden, waren die Donau und der Rhein, die beiden größten europäischen Flüsse westlich der eurasischen Steppe. Die untere Donau wurde von mindestens zwei (Trajansbrücke, Konstantinbrücke) und der Mittel- und Niederrhein von vier verschiedenen Brücken (Römerbrücke bei Mainz, Caesars Rheinbrücken, Römerbrücke bei Koblenz, Römische Brücke bei Köln). Für Flüsse mit starken Strömungen und um schnelle Heerbewegungen zu ermöglichen, wurden auch Pontonbrücken routinemäßig eingesetzt.[18] Ausgehend von dem deutlichen Mangel an Aufzeichnungen über vormoderne massive Brücken, die größere Flüsse überspannen,[19] die römische Leistung scheint bis ins 19. Jahrhundert nirgendwo auf der Welt unübertroffen zu sein.

Galerie[edit]

Siehe auch[edit]

  1. ^ O’Connor 1993, S. 1
  2. ^ Galliazzo 1994, S. 2 (Index). Galliazzos Erhebung schließt spätrömische oder byzantinische Strukturen aus.
  3. ^ Robertson, DS: Greek and Roman Architecture, 2. Aufl., Cambridge 1943, S.231: “Die Römer waren die ersten Baumeister in Europa, vielleicht die ersten weltweit, die die Vorteile des Bogens, des Gewölbes und der Kuppel.”
  4. ^ Colin O’Connor: “Roman Bridges”, Cambridge University Press 1993, S. 187ff. ISBN 0-521-39326-4
  5. ^ Galliazzo, Vittorio (1994), I ponti romani. Catalogo generale, Bd. 2, Treviso: Edizioni Canova, ISBN 88-85066-66-6, vgl. Index
  6. ^ Beall, Christine (1988). “Gestaltung des Segmentbogens” (PDF). ebuild.com. Abgerufen 8. Mai 2010.
  7. ^ Colin O’Connor: “Roman Bridges”, Cambridge University Press 1993, S. 126 ISBN 0-521-39326-4
  8. ^ Galliazzo 1995, S. 92, 93 (Abb. 39)
  9. ^ Galliazzo 1995, S. 429–437
  10. ^ O’Connor 1993, S. 171
  11. ^ Frothingham, AI (1915). “Der römische Territorialbogen”. Amerikanisches Journal für Archäologie. Macmillan-Unternehmen. 14 (19): 159, 172.
  12. ^ James-Raoul, Danièle; Thomasset, Claude (2006). Les ponts au Moyen Âge (auf Französisch). Presst Paris Sorbonne. P. 201. ISBN 9782840503736. Abgerufen 15. Juli 2017.
  13. ^ Gillespie, Donald S. (2015). Le Beau Dieu. Heiliges Feuer Verlag. P. 27. ISBN 9781603835084. Abgerufen 15. Juli 2017.
  14. ^ Bosworth, Joseph (1882). Ein angelsächsisches Wörterbuch: Basierend auf den Manuskriptsammlungen des verstorbenen Joseph Bosworth … Clarendon-Presse. P. 125. Abgerufen 15. Juli 2017.
  15. ^ Platner, Samuel Ball, Ein topographisches Wörterbuch des antiken Roms, Hrsg. Ashby, Thomas, London: Oxford University Press, 1929 [Thayer, Bill (17 May 2020)“Pons Aemilius”, University of Chicago, Accessed 9 June 2021]
  16. ^ Rabun M. Taylor (2000). Öffentliche Bedürfnisse und private Freuden: Wasserverteilung, der Tiber und die Stadtentwicklung des antiken Roms. L’ERMA di BRETSCHNEIDER. S. 141–. ISBN 978-88-8265-100-8.
  17. ^ O’Connor 1993, S. 193–202 (Anhänge A und B)
  18. ^ O’Connor 1993, S. 133–139
  19. ^ Fernández Troyano 2003

Verweise[edit]

  • Fuentes, Manuel Durán: La construcción de puentes romanos en Hispania, Xunta de Galicien, Santiago de Compostela 2004, ISBN 978-84-453-3937-4
  • Fernández Troyano, Leonardo (2003), Brückenbau. Eine globale Perspektive, London: Thomas Telford Publishing, ISBN 0-7277-3215-3
  • Galliazzo, Vittorio (1995), ich ponti romani, vol. 1, Treviso: Edizioni Canova, ISBN 88-85066-66-6
  • Galliazzo, Vittorio (1994), Ich ponti romani. Allgemeiner Katalog, vol. 2, Treviso: Edizioni Canova, ISBN 88-85066-66-6
  • Gazzola, Piero (1963), Ponti Romani. Contributo ad un indice sistematico con studio crito bibliografico, Florenz
  • O’Connor, Colin (1993), Römische Brücken, Cambridge University Press, ISBN 0-521-39326-4

Externe Links[edit]