[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/10\/30\/cessna-at-17-rotluchs-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/10\/30\/cessna-at-17-rotluchs-wikipedia\/","headline":"Cessna AT-17 Rotluchs \u2013 Wikipedia","name":"Cessna AT-17 Rotluchs \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 Amerikanisches zweimotoriges fortschrittliches Schulflugzeug Die Cessna AT-17 Bobcat oder Cessna Kran ist ein zweimotoriges fortschrittliches Schulflugzeug, das in den","datePublished":"2021-10-30","dateModified":"2021-10-30","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/9a\/Cessna_T-50_NC67094_%284722764164%29.jpg\/220px-Cessna_T-50_NC67094_%284722764164%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/9a\/Cessna_T-50_NC67094_%284722764164%29.jpg\/220px-Cessna_T-50_NC67094_%284722764164%29.jpg","height":"161","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/10\/30\/cessna-at-17-rotluchs-wikipedia\/","wordCount":6473,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Amerikanisches zweimotoriges fortschrittliches Schulflugzeug  Die Cessna AT-17 Bobcat oder Cessna Kran ist ein zweimotoriges fortschrittliches Schulflugzeug, das in den Vereinigten Staaten entwickelt und hergestellt wurde und w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs verwendet wurde, um die L\u00fccke zwischen einmotorigen Trainern und gr\u00f6\u00dferen mehrmotorigen Kampfflugzeugen zu schlie\u00dfen.  Die kommerzielle Version war die Modell T-50, aus dem die milit\u00e4rischen Versionen entwickelt wurden.Table of ContentsDesign und Entwicklung[edit]Betriebshistorie[edit]U.S. Milit\u00e4r[edit]Royal Canadian Air Force[edit]Andere Betreiber[edit]Bemerkenswerte Auftritte in den Medien[edit]Varianten[edit]Firmenbezeichnungen[edit]USAAC\/USAAF-Bezeichnungen[edit]USN-Bezeichnung[edit]RCAF-Bezeichnungen[edit]Betreiber[edit]\u00dcberlebende und Museumsflugzeuge[edit]Spezifikationen (AT-17)[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Anmerkungen[edit]Zitate[edit]Literaturverzeichnis[edit]Design und Entwicklung[edit]  Im Jahr 1939, drei Jahre nachdem Clyde Cessna in den Ruhestand ging, machte die Cessna T-50 ihren Erstflug und wurde das erste zweimotorige Flugzeug des Unternehmens und das erste Flugzeug mit einziehbarem Fahrwerk.  Der Prototyp T-50 flog erstmals am 26. M\u00e4rz 1939,[1]  und erhielt am 24. M\u00e4rz 1940 das genehmigte Baumusterzertifikat 722.[2]  Die AT-8, AT-17, C-78, UC-78 und Kran waren milit\u00e4rische Versionen des kommerziellen Cessna T-50 leichter Transport.  Die Cessna Airplane Company produzierte 1939 erstmals den mit Holz und Stahlrohr bespannten T-50 f\u00fcr den zivilen Markt als leichten und kosteng\u00fcnstigeren Zwilling f\u00fcr den pers\u00f6nlichen Gebrauch, bei dem gr\u00f6\u00dfere Flugzeuge wie das Beechcraft Model 18 zu teuer w\u00e4ren.  Es war ein freitragender Tiefdecker mit einziehbarem Hauptfahrwerk und Fl\u00fcgelhinterkanten, die beide \u00fcber kettengetriebene Schrauben elektrisch bet\u00e4tigt wurden.  Das eingefahrene Hauptfahrwerk lie\u00df einen Teil der R\u00e4der unterhalb der Triebwerksgondel ausgefahren f\u00fcr Notlandungen.  Die Fl\u00fcgelstruktur wurde um laminierte Fichtenholmbalken, Fichten- und Sperrholzrippen im Fachwerkstil sowie Fl\u00fcgelvorderkanten und Fl\u00fcgelspitzen aus Sperrholz gebaut.  Das feststehende Spornrad ist nicht lenkbar, kann aber gerade arretiert werden.  Die Curtiss Reed-Metall-Festpropeller wurden bald durch Hamilton Standard 2B-20-213 hydraulisch bet\u00e4tigte, nicht federnde Propeller mit konstanter Geschwindigkeit ersetzt.  Die Leistung wurde von zwei 225 PS (168 kW) starken Jacobs L-4MB-Motoren mit einer Nennleistung von 245 PS (183 kW) f\u00fcr den Start bereitgestellt.  Die Produktion begann im Dezember 1939.[3]: 35\u201336, 45\u201346Betriebshistorie[edit]  U.S. Milit\u00e4r[edit]Am 19. Juli 1940 bestellte der stellvertretende Kriegsminister der Vereinigten Staaten, Louis A. Johnson, 33 AT-8-Trainer, basierend auf dem T-50, f\u00fcr das United States Army Air Corps (USAAC).  Zu den Modifikationen geh\u00f6rten Cockpit-Dachfenster, st\u00e4rkere 290 PS (220 kW) starke Lycoming R-680-Motoren und Milit\u00e4rfunkger\u00e4te.  Der erste AT-8 wurde im Dezember 1940 an die USAAC geliefert, und Ende 1941 bestellte die US-Armee weitere 450 AT-17, basierend auf dem T-50.  Zu den Modifikationen geh\u00f6rten zus\u00e4tzliche Cockpitfenster und 245 PS (183 kW) starke Jacobs R-755-9-Motoren.[3]: 36\u201341 Die Produktion f\u00fcr das US Army Air Corps wurde unter der Bezeichnung AT-17 fortgesetzt, was eine \u00c4nderung in Ausr\u00fcstung und Triebwerkstypen widerspiegelt.  1942 bestellte die US Army Air Force (der Nachfolger des Air Corps ab Juni 1941) die Bobcat als leichten Transporter als C-78s, die umbenannt wurden als UC-78s am 1. Januar 1943. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs produzierte Cessna mehr als 4.600 Bobcats f\u00fcr die US-Armee, von denen 67 an die United States Navy als GFS-1S.  Im US-Dienst erhielt er den Spitznamen “Bamboo Bomber”.  Nur wenige Bobcats waren bei der Gr\u00fcndung im September 1947 noch bei der United States Air Force im Einsatz, und der Typ wurde 1949 f\u00fcr veraltet erkl\u00e4rt.[4]Royal Canadian Air Force[edit]Im September 1940 bestellte die Royal Canadian Air Force 180 Kran Mk.I Trainer, der bisher gr\u00f6\u00dfte Auftrag von Cessna.  Zu den Modifikationen f\u00fcr die RCAF geh\u00f6rten Hartzell-Holzpropeller mit fester Steigung, abnehmbare Zylinderkopf-Leitbleche und \u00d6lheizungen.  Der erste Crane Mk.I wurde im November 1940 an die RCAF geliefert, und Cessna erhielt daraufhin eine zus\u00e4tzliche Bestellung von der RCAF \u00fcber 460 weitere Crane Mk.Is.  Weitere 182 AT-17A erhielt die RCAF im Rahmen von Lend-Lease, die unter der Bezeichnung betrieben wurde Kran Mk.IA, was die Gesamtproduktion f\u00fcr die RCAF auf 822 erh\u00f6ht, die im Rahmen des British Commonwealth Air Training Plan (BCATP) betrieben wurden.[5]Andere Betreiber[edit]Neben milit\u00e4rischen Auftr\u00e4gen bestellte die Civil Aeronautics Administration (CAA, Vorl\u00e4ufer der FAA) 13 T-50 und Pan American Airways 14 T-50.  Flugzeuge des US-Milit\u00e4rs und der RCAF wurden kurz nach Kriegsende ausgemustert und viele wurden weltweit exportiert, unter anderem nach Brasilien und den nationalistischen Chinesen.  Nach dem Krieg konnten \u00fcberz\u00e4hlige AT-17 und UC-78 mit CAA-zugelassenen Baus\u00e4tzen in zivile Flugzeuge umgewandelt werden, was ihre Zertifizierung nach dem urspr\u00fcnglichen T-50-zugelassenen Musterzertifikat erm\u00f6glichte.[2]  Sie wurden von kleinen Fluggesellschaften, Charter- und Buschbetreibern sowie Privatpiloten eingesetzt.  Einige wurden auf Schwimmern operiert.  In den 1970er Jahren war die Zahl der flugf\u00e4higen Flugzeuge zur\u00fcckgegangen, da sie durch modernere Typen und durch die Wartung, die durch ihre alternden Holztragfl\u00e4chen und Stoffbespannungen erforderlich war, obsolet wurden.  Seitdem wurden einige von antiken Flugzeugliebhabern restauriert.Im Dezember 2017 zeigen FAA-Aufzeichnungen 52 T-50, zwei AT-17 und f\u00fcnf UC-78, die in ihrer Registrierungsdatenbank aufgef\u00fchrt sind.[6][7][8]Bemerkenswerte Auftritte in den Medien[edit]Es wurde in der beliebten Fernsehserie vorgestellt Himmel K\u00f6nig Anfang bis Mitte der 1950er Jahre.[3]: 44\u201345 Das Flugzeug wurde in sp\u00e4teren Episoden durch den Nachfolger des T-50, die Ganzmetall-Cessna 310, ersetzt.Varianten[edit]Firmenbezeichnungen[edit]  CAA (FAA-Vorl\u00e4ufer) Cessna T-50T-50ausgestattet mit Jacobs L-4MB Radialkolbenmotoren.P-7experimenteller T-50 mit st\u00e4rkeren 300 PS (220 kW) Jacobs L-6MB-Motoren und sperrholzverkleidetem H\u00f6henleitwerk und Fl\u00fcgeln, einer gebaut, erstmals am 2. Juni 1941 geflogen.P-101941 Fortgeschrittener Bombertrainer mit modifiziertem Rumpf, Schiebehaube und 330 PS (250 kW) Jacobs-Motoren, einer gebaut.[9]USAAC\/USAAF-Bezeichnungen[edit]    UM 8Milit\u00e4rischer Aufbautrainer mit zwei 295 PS (220 kW) Lycoming R-680-9 Radialkolbenmotoren, 33 gebaut.AT-17Wie AT-8, aber angetrieben von 245 PS (183 kW) Jacobs R-755-9 (L-4) Motoren, 450 gebaut, einige sp\u00e4ter auf AT-17E umgebaut.AT-17AWie AT-17 aber mit Metallpropellern und reduziertem Gewicht, 223 gebaut.  182 nach Kanada als Crane Mk.IAs und sp\u00e4tere Umwandlungen in AT-17Fs.AT-17BWie AT-17A aber mit ge\u00e4nderter Ausstattung, Holzpropellern und reduziertem Gewicht, 466 St\u00fcck gebaut.  Nachfolgende Flugzeuge wurden als UC-78B gebaut.AT-17CWie AT-17A aber andere Funkger\u00e4te, 60 gebaut.AT-17DNach AT-C mit Ausstattungs\u00e4nderungen, 131 gebaut.AT-17EAT-17 mit einem auf 2.400 kg begrenzten Gesamtgewicht.AT-17FAT-17A mit einem auf 2.400 kg begrenzten Gesamtgewicht.AT-17GAT-17B mit einem auf 2.400 kg begrenzten Gesamtgewicht.C-78Transport mit Verstellpropellern, wurde 1943 UC-78, 1354 gebaut.UC-78C-78 1943 umbenanntUC-78A17 zivile T-50 beeindruckt.UC-78BAT-17B umbenannt, 1806 gebaut.  UC-78CAT-17D umbenannt, 131 AT-17D umbenannt und 196 gebaut.USN-Bezeichnung[edit]GFS-1Navy leichte Transportversion der UC-78 mit zwei Jacobs-9-Motoren, 67 ausgeliefert.RCAF-Bezeichnungen[edit]Kran Mk.I640 T-50s mit geringf\u00fcgigen Ausstattungs\u00e4nderungen.Kran Mk.IA182 AT-17As an RCAF im Rahmen von Leih- und Leasing geliefert.Betreiber[edit]  Cessna Crane montiert auf Schwimmern f\u00fcr den Einsatz als Buschflugzeug in Kanada Brasilien Kanada Costa Rica \u00c4thiopien Frankreich Guatemala Haiti Nicaragua Nordjemen Republik China Peru Polen Vereinigte Staaten\u00dcberlebende und Museumsflugzeuge[edit]7729 Crane Mk.I im Royal Aviation Museum of Western Canada Winnipeg, Manitoba[13]7829 Crane Mk.I im Western Development Museum Moose Jaw, Saskatchewan[13]7862 Crane Mk.I im Canadian Warplane Heritage Museum Hamilton, Ontario[14][13]8676 Crane Mk.I im Canada Aviation and Space Museum Ottawa, Ontario[15][13]8778 Kran mk.  IA Reynolds-Alberta Museum, Wetaskiwin, Alberta[13]8841 Crane Memorial Military Museum, Campbellford, Ontario[13]Cessna Crane (Seriennummer unbekannt) (CF-HGM) Crane im Bomber Command Museum of Canada Nanton, Alberta[13]Cessna Crane (Seriennummer unbekannt) im Commonwealth Air Training Plan Museum Brandon, Manitoba[13]42-72157 UC-78B Bobcat im Pima Air & Space Museum Tucson, Arizona42-71626 UC-78B Bobcat im National Museum der United States Air Force Dayton, OhioSpezifikationen (AT-17)[edit]Allgemeine EigenschaftenBesatzung: Pilot + vierL\u00e4nge: 32 Fu\u00df 9 Zoll (9,98 m)Spannweite: 41 Fu\u00df 11 Zoll (12,78 m)H\u00f6he: 9 Fu\u00df 11 Zoll (3,02 m)Fl\u00fcgelfl\u00e4che: 27,4 m\u00b22)Leergewicht: 3.500 lb (1.588 kg)Bruttogewicht: 5.700 Pfund (2.585 kg)Max. Abfluggewicht: 6.062 lb (2.750 kg)Kraftwerk: 2 \u00d7 Jacobs R-755-9 Siebenzylinder, luftgek\u00fchlter Radialkolbenmotor, je 245 PS (183 kW)LeistungMaximale Geschwindigkeit: 195 mph (314 km\/h, 169 kn)Reisegeschwindigkeit: 175 mph (282 km\/h, 152 kn)\u00dcberziehgeschwindigkeit: 63\u201366 mph (101\u2013106 km\/h, 55\u201357 kn)Bereich: 750 mi (1.210 km, 650 sm)Leistungsgrenze: 22.000 Fu\u00df (6.700 m)Steiggeschwindigkeit: 1.150 Fu\u00df\/min (5,8 m\/s)Startlauf: 650 Fu\u00df (200 m) bis 50 Fu\u00df (15 m)[note 1]Landelauf: 1.400 ft (430 m) aus 50 ft (15 m) mit einer 90 mph (140 km\/h) Anfluggeschwindigkeit[note 1]Siehe auch[edit]Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und EpocheVerwandte ListenVerweise[edit]Anmerkungen[edit]^ ein B Bei einem Bruttogewicht von 5.200 lb (2.400 kg)Zitate[edit]^ Wixley, 1984, S.13^ ein B Juptner, 1994, S.85-88^ ein B C Shiel, 1995, S.15-16^ Swanborough, 1989, S.?[page\u00a0needed]^ Phillips, 1985, S.?[page\u00a0needed]^ “FAA-Register – Flugzeuge – Fabrikat \/ Modellanfrage”. faa.gov.  Abgerufen 11. Juni 2016.^ “FAA-Register – Flugzeuge – Fabrikat \/ Modellanfrage”. faa.gov.  Abgerufen 11. Juni 2016.^ “FAA-Register – Flugzeuge – Fabrikat \/ Modellanfrage”. faa.gov.  Abgerufen 11. Juni 2016.^ “Cessna: P-10”. aerofiles.  Abgerufen 15. September 2018.^ ein B C D e F g h ich J Milberry, 1990, S.456-459^ Jo\u0144ca, 1985, S.12^ Bridgman, 1952, S.28^ ein B C D e F g h Skaarup, 2020^ “Cessna Crane Mk. I”. Canadian Warplane Heritage Museum.  Abgerufen 21. Dezember 2020.^ “CESSNA-KRAN”. Kanadas Luftfahrt- und Raumfahrtmuseum.  Canada Science and Technology Museums Corporation.  Abgerufen 23. Mai 2017.Literaturverzeichnis[edit]Bridgman, Leonard (1952). Janes All the World’s Aircraft 1952-53.  London, Gro\u00dfbritannien: Sampson Low, Marston & Co. ASIN B000S9SYD8.“Cessna-Modell T-50”. Luftfahrt.  vol.  39 Nr.  1. Januar 1940. S. 46\u201347.Joca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956 [Airplanes of the airlines 1945-1956].  Barwa w lotnictwie polskim no.4 (auf Polnisch).  Warschau: Wydawnictwa Komunikacji i \u0141\u0105czno\u015bci.  P.  12. ISBN 8320605296.Juptner, Joseph P. (1994). US-Zivilflugzeugserie, Vol.8.  TAB-B\u00fccher.  ISBN 0-816891788.Milbeere, Larry;  Halliday, Hugh A. (1990). Die Royal Canadian Air Force im Krieg, 1939-1945.  Toronto, ON: CANAV-B\u00fccher.  ISBN 978-0921022046.Mondey, David (2006). Amerikanische Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs.  Hamlyn Kurzanleitung.  London, Gro\u00dfbritannien: Kopfgeldb\u00fccher.  ISBN 978-0753714614.Phillips, Edward H. (1985). Cessna, Ausdruck eines Meisters.  Fliegende B\u00fccher.  ISBN 0911139044.Shiel, Walt (1995). Cessna Warbirds, eine detaillierte und pers\u00f6nliche Geschichte von Cessnas Engagement in den Streitkr\u00e4ften.  Iola, WI: Jones Publishing.  ISBN 978-1879825253.Skaarup, Harold A. (6. Februar 2020). “Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs in Kanada erhalten”. www.SilverHawkAuthor.com.  Abgerufen 7. April 2021.Swanborough, Gordon;  Bowers, Peter M. (1989). US-Milit\u00e4rflugzeuge seit 1909.  Putnam.  ISBN 085177816-X.Wixley, Kenneth E. (Januar 1984).  \u201eCessna Bobcat: Eine Produktionsgeschichte\u201c. Flugzeug illustriert.  vol.  17 Nr.  1. S. 13\u201316.  ISSN 0002-2675.USN\/USMC-Nutzflugzeugbezeichnungen 1935\u20131962Dienstprogramm (J) (1935\u20131955)Nahverkehr (JR)Dienstprogramm (U) (1955-1962)     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/10\/30\/cessna-at-17-rotluchs-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Cessna AT-17 Rotluchs \u2013 Wikipedia"}}]}]