Exe Valley Railway – Wikipedia

Exe Valley Railway
Bahnhof Bampton
Status	Abgeschlossen
Eigentümer	Great Western Railway
Gebietsschema	Devon
Termini	Morebath-Kreuzung Stoke Canon
Geöffnet	1. August 1884
Abgeschlossen	7. Oktober 1963
Linienlänge	19,16 Meilen (30,84 km)
Anzahl der Spuren	1
Spurweite	4 ft 8+1/2 in (1.435 mm)

Die Exe Valley Railway war eine Nebenstrecke der Great Western Railway (GWR) in Devon, England, um ihre Bristol-Exeter-Linie mit ihrer Devon and Somerset Railway (D&SR) zu verbinden und so Exeter mit Dulverton (in Somerset) zu verbinden. Die Linie war von 1884 bis 1964 in Betrieb.

Geschichte[edit]

Der erste Teil der Strecke war die Tiverton and North Devon Railway, die von der D&SR bei Morebath Junction nach Süden nach Tiverton führte. Sie wurde am 1. August 1884 eröffnet. Die Exe Valley Railway selbst begann von der Exeter-Hauptstrecke bei Stoke Canon und verlief nach Norden nach Tiverton. Diese wurde am 1. Mai 1885 eröffnet.

Dienstleistungen liefen im Allgemeinen von Dulverton nach Exeter St Davids durch. Züge konnten nicht am Bahnhof Stoke Canon halten, da der Knotenpunkt südlich des 1852 eröffneten Bahnhofs gebaut wurde. Dies wurde 1894 korrigiert, als ein neuer Bahnhof südlich des Knotenpunkts gebaut wurde. Wie bei Stoke Canon konnten Züge Morebath nicht anfahren, da sich der Bahnhof auf der falschen Seite der Kreuzung befand, aber 1928 wurde eine Station an der Kreuzung eröffnet.

Im Jahr 1890 wurde Mrs. Towns zum Bahnwärter in Morebath Junction ernannt. Sie ist das einzige aufgezeichnete Beispiel einer Signalfrau auf einer Eisenbahn in Großbritannien im 19. Jahrhundert. Im Oktober 1913 wurde die Eisenbahnmagazin berichtete, dass sie nach 23 Dienstjahren “sehr stolz” auf ihren Job sei und hoffte, auf unbestimmte Zeit weiterzumachen.

Am 1. Januar 1948 wurde die GWR zur Western Region der British Railways verstaatlicht. Der Bahnhof Stoke Canon wurde 1960 geschlossen und die Personenzüge wurden ab dem 7. Oktober 1963 von der Strecke abgezogen, obwohl bis zum 4. Mai 1964 Güterzüge nach Thorverton fuhren.

Stationen[edit]

Die Stationen werden von Nord nach Süd beschrieben. Sie alle schlossen am 7. Oktober 1963, sofern nicht anders angegeben.

Bampton[edit]

Bampton Station eröffnet am 1. August 1884 auf der Westseite von Bampton. Südwestengland. Es war ein Durchgangsplatz, hatte also zwei Bahnsteige für Passagiere und auch einen Güterschuppen. Es verschickte viel Stein aus lokalen Steinbrüchen. Sie wurde im Juni 1911 in “Bampton (Devon)” umbenannt, um Verwechslungen mit einer anderen GWR-Station in Bampton in Oxfordshire zu vermeiden. Nach der Stilllegung der Strecke wurde der Bahnhof abgerissen und der Einschnitt, in dem er lag, weitgehend verfüllt.

Bucht Halt[edit]

Dies war der erste der kleinen Bahnhöfe, die in den 1920er Jahren entlang der Strecke eröffnet wurden. Bei der Eröffnung der Bahnlinie in der Nähe des Bahnübergangs im Dorf Cove war ein Abstellgleis vorgesehen und ein einfacher Bahnsteig mit Wellblech Pagode Am 9. Juni 1924 wurde ein Unterstand für die Fahrgäste eröffnet. Der Bahnwärter verfügte über ein Häuschen und eine kleine Signalkabine, die beide als Wohnhaus erhalten geblieben sind.

Bolham Halt[edit]

Ein weiterer kleiner Bahnhof, dieser Betonbahnsteig, wurde am 23. April 1928 eröffnet. Er hatte einen Wellblechunterstand mit einem einfachen Schrägdach. Es diente dem Dorf Bolham.

Tiverton[edit]

Der Bahnhof in Tiverton wurde 1848 als Endbahnhof einer Breitspur-Nebenstrecke der Hauptstrecke Bristol und Exeter bei Tiverton Junction eröffnet. Es wurde in den 1880er Jahren mit zusätzlichen Bahnsteigen umgebaut, um die Exe Valley-Züge unterzubringen.

Nach der Schließung der Strecke von Stoke Canon nach Morebath wurde Tiverton von Tiverton Junction bis zum 5. Oktober 1964 (Passagiere) und 5. Juni 1967 (Güter) bedient.

West Exe Halt[edit]

Diese Station wurde am 19. März 1928 eröffnet, um die Westseite von Tiverton und Heathcoat’s Mill, einem wichtigen Arbeitgeber der Stadt, zu bedienen. Er war mit einem hölzernen Unterstand ausgestattet und der ursprüngliche 33 m lange Bahnsteig wurde im Mai 1937 fast verdoppelt. Er war im Allgemeinen nicht besetzt, aber zu Stoßzeiten wurde manchmal ein Träger aus Tiverton geschickt, um Fahrkarten abzuholen und zu verkaufen Tiverton Station wurde von Tiverton Junction bis zum 5. Oktober 1964 (Passagiere) bzw. 5. Juni 1967 (Güter) bedient.

Cadeleigh[edit]

Diese Station wurde am 1. Mai 1885 eröffnet, um die Dörfer Cadeleigh und Bickleigh zu bedienen, und war daher bis zum 1. Mai 1906 als “Cadeleigh and Bickleigh” bekannt, als sie in “Cadeleigh” geändert wurde. Als Durchgangsplatz hatte er zwei Bahnsteige und auch einen belebten Güterbahnhof. Nachdem die Bahn geschlossen wurde, wurde sie vom Bezirksrat genutzt, aber 1997 wurde sie verkauft und wird heute als Devon Railway Centre genutzt.

Verbrennungsstopp[edit]

Diese kleine Plattform mit einem hölzernen Unterstand wurde am 26. Januar 1929 eröffnet, um der Burn Farm und der Gemeinde Butterleigh zu dienen.

Nach oben Exe[edit]

Als die Linie 1885 eröffnet wurde, wurde auf der Ostseite der Strecke in der Nähe des Weilers Up Exe ein Bahnsteig mit dem Namen “Up Exe and Silverton” bereitgestellt, obwohl bereits ein Bahnhof in Silverton auf der Linie Bristol nach Exeter existierte, um dieses Dorf zu bedienen . Ab dem 1. Mai 1905 wurde die Talstation Exe in „Up Exe“ umbenannt. Es war mit einem kleinen Steingebäude für den Personenverkehr und einem Haus für den Bahnhofsvorsteher ausgestattet, obwohl es nie einen Güterbahnhof hatte. Neben dem Bahnübergang wurde ein Kleinstellwerk errichtet.

Ab dem 1. Oktober 1923 wurde das Personal aus dem Bahnhof abgezogen und er erhielt die Bezeichnung „Up Exe Halt“. Das Bahnhofsvorsteherhaus wurde dann vom Bahnwärter genutzt, und das Bahnhofsgebäude wurde zu einem Wohnhaus, während die Fahrgäste einen kleinen eisernen Unterstand erhielten. Beide Häuser blieben auch nach der Stilllegung der Strecke als solche in Gebrauch.

Thorverton[edit]

Der Bahnhof, der Thorverton Village bedient, wurde 1885 mit der Eisenbahn eröffnet. Zwei Bahnsteige wurden bereitgestellt, da es sich um einen Durchgangsplatz handelte. Die Hauptgebäude und der Güterbahnhof befanden sich auf der südlichen Seite, während auf dem gegenüberliegenden Bahnsteig ein hölzerner Unterstand für Passagiere in Richtung Tiverton vorgesehen war. Der Bahnhofsvorsteher hatte ein Haus nördlich des Bahnhofs. Das Dorf lag nicht an einer Hauptstraße und hatte keine Busverbindung, so dass der Bahnhof einer der am besten genutzten auf der Strecke war und aufgrund der nahegelegenen Thorverton Mill, einer an den Bahnhof angeschlossenen Wassermühle, auch viel Fracht erzeugte durch ein Abstellgleis. Von 1936 bis 1939 waren hier Lagerwagen stationiert, die den Feriengästen Unterkunft boten.

Thorverton wurde mit dem Rest der Exe Valley Line am 7. Oktober 1963 für den Personenverkehr geschlossen. Der Güterverkehr wurde am 4. Mai 1964 eingestellt. Sowohl der Bahnhof als auch das Haus des Bahnhofsvorstehers werden als Wohnhäuser genutzt, das ehemalige mit Steinen aus dem abgerissenen Güterschuppen erweitert.

Brampford Speke[edit]

Der Bahnhof in Brampford Speke war ein einziger Bahnsteig auf der Westseite der Linie, die 1885 mit der Linie eröffnet wurde. Ungewöhnlich gab es keinen Straßenzugang, die Fahrgäste erreichten den Bahnhof über einen Fußweg vom Dorf aus. Es wurde mit dem üblichen Gebäude für die Fahrgäste und einem Haus für den Bahnhofsvorsteher versehen. Es hatte bis 1907 ein Stellwerk, aber nie einen Güterbahnhof. Es war 1917 und 1918 aus kriegswirtschaftlichen Gründen geschlossen. Ab 1. Oktober 1923 wurde das Personal abgezogen und der Bahnhof als ‘Brampford Speke Halt’ bezeichnet. Wie bei Up Exe wurde das Bahnhofsgebäude zu einem Wohnhaus und die Passagiere nutzten stattdessen einen eisernen Unterstand. Sowohl dieses als auch das Bahnhofsvorsteherhaus werden weiterhin als Privathäuser genutzt. Ab dem 05.07.2021 war dieser als zum Verkauf gelistet und der ursprüngliche Sender ist noch deutlich zu erkennen.^[17]

Dienstleistungen[edit]

Dieser Beispielfahrplan zeigt den Personenverkehr an Wochentagen im Oktober 1920 (sonntags war kein Betrieb).^[18]

Züge runter					Züge aufwärts
Dulverton	09:05	12:15	17:10	19:20	Exeter St. Davids	07:40	10:40	15:45	18:00
Bampton	09:17	12:26	17:21	19:42	Stoke Canon	07:48	10:48	15:53	18:08
Tiverton	09:32	12:40	17:37	19:57	Brampford Speke	–	10:52	15:57	18:12
Cadeleigh	09:41	12:49	17:46	20:06	Thorverton	07:55	10:58	16:03	18:18
Nach oben Exe	09:49	12:57	17:54	20:14	Nach oben Exe	07:58	11:01	16:06	18:21
Thorverton	09:52	13:00	17:58	20:18	Cadeleigh	08:07	11:10	16:15	18:30
Brampford Speke	09:57	13:05	18:02	–	Tiverton	08:18	11:22	16:25	18:41
Stoke Canon	10:03	13:12	18:09	20:20	Bampton	08:32	11:38	16:40	18:55
Exeter St. Davids	10:10	13:20	18:17	20:37	Dulverton	08:42	11:48	16:50	19:05

Verweise[edit]

Literaturverzeichnis[edit]

Weiterlesen[edit]

• Crawford, Ewan (10. Juni 2002). “Exe Valley Railway (Great Western)”. Eine Geschichte der britischen Eisenbahnen. Railscot.
• Mitchell, Vic; Smith, Keith (2001). Nebenstrecken rund um Tiverton (einschließlich der Hemyock-Niederlassung). Midhurst: Middleton Press. S. nicht zitiert. ISBN 1-901706-62-1.
• Owen, John (1999) [1985]. Die Exe Valley Railway (einschließlich der Tiverton Branch). Settle: Waterfront-Publikationen. S. nicht zitiert. ISBN 0-946184-15-1.
• “Bampton und die Eisenbahn”. Bampton in Devon. 5. Oktober 2011. Archiviert von das Original am 7. Juni 2007. Abgerufen 15. Juni 2007.