Lexus SC – Wikipedia

before-content-x4

Kraftfahrzeug

Die Lexus SC (Japanisch: レクサス・SC, Rekusasu SC) ist ein Grand Tourer, der von Lexus (einer Luxusfahrzeugsparte von Toyota) verkauft und von 1991 bis 2010 gebaut wurde. Er verfügt über einen Frontmotor, Heckantrieb und Platz für bis zu vier Passagiere. Der SC der ersten Generation debütierte 1991 als SC 400 mit V8-Antrieb, 1992 kam der SC 300 mit I6-Antrieb hinzu. Beide Modelle der ersten Generation wurden bis 2000 produziert. Das Modell der zweiten Generation, der SC 430, ging in Produktion im Jahr 2001. Der SC 430 verfügt über ein Hardtop-Cabrio-Design und einen V8-Motor. Der SC der ersten Generation wurde größtenteils in Calty in Kalifornien entworfen, und der SC der zweiten Generation wurde hauptsächlich in Designstudios in Europa konzipiert.

In Japan verfügte der verwandte Toyota Soarer der dritten Generation, mit dem der SC der ersten Generation ursprünglich über ein gemeinsames Karosseriedesign und mehrere Komponenten verfügte, über eine separate Reihe von Fahrzeugkonfigurationen und unterschiedlichen Antriebssträngen. Das Soarer-Sportcoupé der dritten Generation, das weitgehend mit dem SC 430 identisch ist, wurde 2005 von seinem Lexus-Pendant in Japan abgelöst, als die Marke Lexus dort debütierte. Der SC war das einzige Coupé in der Lexus-Reihe bis zur Ankunft des IS C.[1] Laut Lexus steht die SC-Bezeichnung für Sport Coupe.[2] Der LC ersetzte 2017 die SC-Aufstellung.

Erste Generation (Z30; 1991)[edit]

Kraftfahrzeug

Erste Generation (Z30)
1996 Lexus SC 300 3.0L vorne 6.13.18.jpg

1994-1996 Lexus SC 300

Auch genannt Toyota Soarer
Produktion 21. April 1991 – 7. Juli 2000[3]
Modelljahre 1992-2000
Montage Japan: Susono, Shizuoka (Higashi Fuji-Werk);[4]Toyota, Aichi (Motomachi-Werk)[3]
Designer Erwin Lui und Denis Campbell (1988–1989)
Körperstil 2-türiges Coupé
Verwandt Toyota Supra (A80)
Motor 3,0 Liter 2JZ-GE I6 (SC 300)
4,0 Liter 1UZ-FE V8 (SC400)
Übertragung 4-Gang A340E (1992-00 SC 300, 1992-97 SC 400) / A341E (1992-99 SC 400 GT-L) Automatik
5-Gang A650E Automatik (1998-00 SC 400)
5-Gang-W58-Schaltgetriebe (1992–97 SC 300)
Radstand 105,9 Zoll (2.690 mm)
Länge 191,3 Zoll (4,859 mm) (1992-97)
192,5 Zoll (4.890 mm) (1998-00)
Breite 70,5 Zoll (1.791 mm) (1992-97)
70,9 Zoll (1.801 mm) (1998-00)
Höhe 52,4 Zoll (1.331 mm) (1992–94 SC 300)
52,6 Zoll (1.336 mm) (1995–97 SC 300 & 1992–97 SC 400)
53,2 Zoll (1.351 mm) (1998-00 SC 300/400)
Leergewicht 3.485 lb (1.581 kg) (1992 SC 300 Handbuch)[5]
3.505 lb (1.590 kg) (1992 SC 300 Automatik)
3.604 lb (1.635 kg) (1992 SC 400)

1991–2000[edit]

In den frühen 1990er Jahren,[6] Nach dem Debüt von Lexus deuteten Automobilpresseberichte darauf hin, dass ein bevorstehendes Full-Size-Lexus-Coupé mit anderen Luxus-GT-Coupés anderer Marken wie dem Mercedes-Benz CL, dem Acura Legend Coupé und später dem Acura CL, Mazda Eunos Cosmo, Buick Riviera, Cadillac Eldorado, Lincoln Mark VIII, Jaguar XJS, Bentley Continental, Maserati Shamal/Ghibli, Ferrari 456 und BMW 8er Coupé. Zu diesem Zeitpunkt hatte Toyota noch keine echten Luxus-Coupés in seiner Modellpalette. Ein Coupé würde das erfolgreiche Lexus-Flaggschiff, die V8-betriebene LS 400-Limousine mit Hinterradantrieb, ergänzen.[6] Das Coupé sollte auf den amerikanischen Markt ausgerichtet sein,[7] und die Entwicklungsarbeit für das Exterieurdesign wurde 1987 an das Calty Design Research Center in Kalifornien übergeben.[6]

Das amerikanische Calty-Designteam verfolgte beim Design des Autos einen anderen Ansatz.[8] Verwendung von Gipsformen zur Gestaltung des Körpers,[6] und dreidimensionales Arbeiten anstelle des traditionellen 2D-Skizzenansatzes.[6] Wie von den Designchefs Denis Campbell und Erwin Lui beschrieben,[6] Das Ergebnis war ein Auto, das eher auf “Emotion und Gefühl” als auf linearer Ästhetik basierte. Das resultierende Design besaß fast keine geraden Kanten und erzeugte einen Luftwiderstandsbeiwert von CD=0,31.[6][9] Das Produktionsdesign-Konzept von Lui wurde Anfang 1989 genehmigt, was dazu führte, dass Lui für 4 Monate nach Japan zurückgeschickt wurde, um bei der Fertigstellung des Produktionsdesigns zu helfen.[10] Laut dem Automobiljournalisten Bill Russ galt das SC-Design als einflussreich unter den Automobildesigns dieser Zeit.[7]

Die Produktion des Soarer begann im April 1991 im Motomachi-Werk in Toyota, Aichi,[3] mit dem Lexus SC, der zusammen mit dem Soarer in einem zweiten Higashi Fuji-Werk in Susono, Shizuoka, produziert wird.[4] Motomachi-basierte Autos dauerten bis April 1997.[3] Die Lexus SC-Plattform wurde verwendet, um Toyotas Supra der nächsten Generation zu entwickeln, beide Fahrzeuge wurden im selben Werk hergestellt.[11]

Die SC 400 debütierte am 1. Juni 1991 in den USA als 1992er Modell. Der 4,0-Liter-V8 . des SC 400 1UZ-FE, der gleiche Motor, der im LS 400 verwendet wurde, soll mehr gekostet haben 400.000.000 US-Dollar in Forschung und Entwicklung.[12] Der Motor sitzt hinter den Vorderachsen, was ihn zu einem Fahrzeug mit Front-Mittelmotor-Hinterradantrieb macht. Der SC 400 wurde als der Motortrend Import Auto des Jahres für 1992. Es machte auch Auto und Fahrer Die Liste der zehn besten des Magazins von 1992 bis 1996.

Im Juli 1992 wurde die SC 300, eine Version mit kleinerem Motor des SC 400, feierte in den USA Premiere. Der SC 300 wurde mit einem 3,0 L Inline 6 2JZ-GE.[13] Als Option wurde das Traktionskontrollsystem TRAC von Lexus angeboten.[13]

Der SC der ersten Generation wurde bis zum 7. Juli 2000 über neun Jahre produziert, im Vergleich zu den anderen Autos der 1990er Jahre ziemlich lange.[2] Trotz des langen Produktionszyklus des SC wurden nur geringfügige äußere Änderungen vorgenommen. Eine neue Heckbeleuchtung und ein modifiziertes Spoilerdesign waren Teil der Fahrzeugauffrischung in der Mitte des Zyklus. Ein Frontgrill wurde 1996 zusammen mit einer neu gestalteten Frontstoßstange, Seitenschwellern und Schwellerverkleidungen hinzugefügt. Der SC 400 produzierte von 1991 bis 1995 250 PS (186 kW) / 260 lb⋅ft (353 Nm).[14] Die Originalmotoren von 1991–1997 für die 2JZ-GE-powered SC 300 wurden bei 225 PS (168 kW)/210 lb⋅ft (285 Nm) bewertet. Die Leistung des SC 300 war 5 PS mehr als die des äquivalenten Motors, der im Toyota Supra verwendet wurde.[15]

1996 wurde der SC 400 1UZ-FE Motorkonstruktion wurde von 250 PS (186 kW) auf 260 PS (194 kW) aufgewertet. Diese Motoren wurden bei den Modellen SC 300 und SC 400 mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Ein 5-Gang-Schaltgetriebe wurde nur beim SC 300 von seinem Debüt bis 1997 angeboten.

Am Ende des Jahrzehnts begannen die nordamerikanischen SC-Verkäufe aufgrund des Fehlens bedeutender Design-Updates seit der Einführung des Autos und Marktänderungen, die zum Verlust des Interesses an Coupés führten, zurückzugehen.

1997 (Modelljahr 1998) wurden sowohl der SC 300 als auch der SC 400 mit VVT-i aufgerüstet und somit die Nennleistungen für den SC 400 auf 290 PS (216 kW)/300 lb⋅ft (407 Nm) Drehmoment angehoben und 225 PS (168 kW) / 220 lb⋅ft (298 Nm) Drehmoment für den SC 300. Tests mit den neuen Motoren zeigten eine Beschleunigung für den SC 400 für die Jahre 1992–1995 von 0–60 mph in 6,9 Sekunden, die Jahre 1996–1997 in 6,7 Sekunden und die Jahre 1998–2000 in 6,1 Sekunden. Für den SC 300 eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,8 Sekunden mit dem 5-Gang-Schaltgetriebe und 7,2 Sekunden mit der 4-Gang-Automatik für alle Jahre.[16] Bei diesem Upgrade von 1997 wurde die Viergang-Automatik des SC 400 durch eine Fünfgang-Automatik ersetzt. Mit dem Ersatz des Fünfganggetriebes erhielten diese Modelle auch ein neues Differential mit einem Achsantrieb von 3,27, was sowohl den Kraftstoffverbrauch als auch die Höchstgeschwindigkeit verbessert.

Die überwiegende Mehrheit der gekauften Modelle bildeten die Verkäufe der Automatikgetriebemodelle SC 300 und SC 400.[17] Der Lexus SC 400 wurde nie offiziell auf den britischen Inseln verkauft, aber viele Exemplare fanden ihren Weg über den Atlantik als persönliche Importe.[18]

Zweite Generation (Z40; 2001)[edit]

Kraftfahrzeug

2001–2005[edit]

Auf der Tokyo Motor Show 1999 präsentierte Lexus sein Sport-Coupé-Konzept, ein Cabriolet mit V8-Antrieb, das seine Pläne für einen Ersatz für den SC 300/400 der ersten Generation zum Ausdruck brachte.[2] Die Serienversion seines neuen Sportcoupé-Cabriolets, der SC 430, debütierte auf der New York Auto Show im April 2000.[22] Das Auto sollte im zweiten Quartal des folgenden Jahres in den Verkauf gehen.[23] Für die Stromversorgung sorgte ein 4,3 L 3UZ-FE V8-Motor mit variabler Ventilsteuerung (VVT-i) in Verbindung mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe. Dieser Motor war das gleiche Modell wie im UCF30 Lexus LS. Der V8 des SC 430 konnte 288 PS (215 kW) und 430 Nm (317 lb⋅ft) Drehmoment produzieren, wodurch das Coupé in 6,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen konnte.[24]

Im Gegensatz zur Vorgängergeneration war der neu gestaltete Lexus SC von Anfang an als Cabriolet gedacht.[25] Das Entwicklungsteam wurde von 1996 bis 2000 von Chefingenieur Yasushi Nakagawa geleitet. Lexus-Designer aus Europa und Japan arbeiteten zusammen, um ein stromlinienförmiges Design zu entwickeln. 1997 wurde ein Designthema gewählt, das von Sotiris Kovos entwickelt wurde, der im Gegenzug zum Chefdesigner ernannt wurde. Unter der Leitung von Kovos reisten Designer an die Côte d’Azur, um die äußere Form des Fahrzeugs zu entwickeln und die Architektur, den Lebensstil und die Häfen der Region zu studieren.[23] Das daraus resultierende Cabriolet von 1998 erhielt im Gegensatz zu traditionellen Wellenformen ähnliche Charakterlinien wie die Yachten der Region.[26] Das Seitenprofil des Fahrzeugs, das Ergebnis umfangreicher Windkanaltests, sollte bei Top-Down-Fahrten die Luft mit hoher Geschwindigkeit um den Fahrgastraum lenken. Geschmacksmuster wurden in Japan beim japanischen Patentamt am 14. Juni 1999 unter der Patentnummer 1095312 angemeldet.[26]

Das SC 430-Chassis verfügte über ein Doppelquerlenker-Setup für die Vorder- und Hinterräder.[25] Die Fahrzeugplattform teilte sich Elemente mit der Sportlimousine GS 430, darunter auch die Zahnstangenlenkung mit variabler Servounterstützung.[26] Sicherheitssysteme reichten von der Traktionskontrolle bis zur Fahrzeugstabilitätskontrolle.[25] Das Cabriolet erhielt eine ULEV-Emissionszertifizierung.[25]

Innenraum, 2005–2010 Lexus SC 430 (Japan)

Der SC 430 verfügte über ein versenkbares Aluminium-Hardtop, eine Volllederausstattung mit Akzenten aus gebürstetem Aluminium, einen Navigationsbildschirm mit klappbarer Holzverkleidung und 18-Zoll-Aluminiumräder.[26] Auf der Rückseite der Kopfstützen der Vordersitze wurden verchromte Lexus-Embleme angebracht.[25] Das Coupé hat vier Sicherheitsgurte und könnte technisch vier Sitzplätze haben, aber der Platz auf den Rücksitzen ist begrenzt.[27] Das Hardtop fährt in 25 Sekunden vollständig ein.[25] Zur Standard-Luxusausstattung gehören Holzverkleidungen aus Wurzelholz oder Vogelaugenahorn, ein Mark Levinson-Premium-Soundsystem, ein DVD-basiertes Navigationssystem und Scheinwerferwaschanlagen. Für zusätzlichen Kofferraum kann der SC 430 optional mit Runflat-Reifen ausgestattet werden.[25]

Bei seiner Markteinführung wurde der SC 430 als “Juwel von Lexus” vermarktet und war als erstes Cabrio der Marke als auffälligere Ergänzung der Lexus-Reihe gedacht.[25] Rezensenten aus Auto und Fahrer Magazin lobte den SC 430 für 2002 als “einen uneingeschränkten Erfolg”, nannte ihn “komfortabel, schnell, laufruhig und leise” mit “allen Tugenden, die man von einem Patrizier-Roadster erwartet”.[28]

Im Jahr 2004 stellte Lexus den Lexus SC “Pebble Beach Edition” vor, ein limitiertes Modell des SC. Die Sonderedition SC wurde in Zusammenarbeit mit dem Pebble Beach Company , und verfügte über eine einzigartige Außen- und Innenfarbkombination, die sich mit jedem Modelljahr änderte. Diese Edition wurde für die Modelljahre 2004 bis 2009 angeboten. Die Produktion der Pebble Beach Edition war jedes Jahr auf unterschiedliche Einheiten beschränkt (Zahlen siehe Tabelle unten). Jedes Coupé der Lexus SC Pebble Beach Edition zeigte: einzigartige Farben (jedes Jahr geändert), spezielle Abzeichen (mit dem “Lone Cypress”-Logo) auf den vorderen Kotflügeln, der Mittelkonsole und den Fußmatten. Für das 2006er Modell waren auch ein Heckspoiler und Spider-Leichtmetallräder enthalten. Im Oktober 2009 Straße & Strecke veröffentlichte einige Bilder von diesem Modelljahr.[29]

In den Jahren 2004 und 2005 wurde der SC 430 von JD Power and Associates in der ersten Qualitätsumfrage als das bestbewertete Premium-Luxusfahrzeug ausgezeichnet.[30][31]Kelley Blue Book verlieh dem SC 430 im Jahr 2002 den Best to Hold Value Award.[32] Im Juni 2004 wurde auf dem Madrider Autosalon eine speziell angefertigte Carolina Herrera SC 430 gezeigt.[33] Die Sonderedition SC 430 CH verwendet eine Karosseriefarbe „Testa di Moro“ mit passendem Interieur-Leder und Teppichboden sowie Designer-Logos auf den Rädern und Einstiegsleisten.[34] Für das Fahrzeug wurde auch eine Zubehörlinie entwickelt.

Im Jahr 2012 wählten die Top-Gear-Moderatoren Jeremy Clarkson und James May den Lexus SC 430 als das schlechteste Auto, das je in ihrem Film gebaut wurde Das schlechteste Auto der Weltgeschichte. Sie kritisierten das Handling, das Fahrverhalten und den Stil, wobei May die Fahrt als “absolut diabolisch” bezeichnete und erklärten, dass ein großer Hersteller es hätte besser wissen müssen.

2005–2010 Lexus SC 430 (Deutschland)

2005–2010[edit]

Im Jahr 2005 für das Modelljahr 2006 wurde der SC 430 aktualisiert, mit Änderungen, die neu gestaltete Leichtmetallräder und die Einführung der Bluetooth-Fähigkeit beinhalteten. Ende 2005 feierte der SC 430 zusammen mit der Marke Lexus in Japan Premiere; es wurde am Montagestandort Kanji (Kanto Jidosha) in Japan hergestellt.[35] Der SC 430 wurde in Nordamerika, Europa, Ozeanien und Asien verkauft; im Gegensatz zu seinem Vorgänger wurde der SC 430 offiziell auf die britischen Inseln importiert;[36] der alte SC 400 war ein beliebter persönlicher Grauimport.[18]

Im Jahr 2010 wurde ein letztes Sondermodell für Japan, die SC 430 Eternal Jewel Edition, produziert, limitiert auf 200 Einheiten.[37] Das Modell 2010 war das letzte Auto eines großen Herstellers in den Vereinigten Staaten, das mit einem Kassettendeck ausgeliefert wurde.[38]

Die Produktion des SC der zweiten Generation endete im Juli 2010 nach neun Jahren Produktionszeit, aber Lexus verwendete sie noch bis zum Ende der Saison 2013 im Super GT.[39]

Ersatz[edit]

Im Juli 2008 hatte Edmunds InsideLine berichtet, dass Lexus die nächste Generation des SC wegen nachlassender Verkaufszahlen abgesagt hatte.[40] Ein Unternehmenssprecher bestätigte oder dementierte die Gerüchte nicht, bezeichnete den Bericht jedoch in der möglichen Ablösung mit der Einführung des Lexus LFA als “unbegründete Spekulation”.[41] Lexus kündigte daraufhin die Produktion des Modells SC 430 für 2009 an,[42] und im Jahr 2010.

Vorgesehen LF-LC zum Lexus Future-Luxury-Coupé, das zweitürige Konzeptfahrzeug, feierte im Januar 2012 auf der North American International Auto Show Premiere. Das Außen- und Innendesign des Fahrzeugs wurde vom Calty Design Research Center in Newport Beach, Kalifornien, entworfen, das zuvor das Außendesign des Lexus SC-Coupés der ersten Generation entwickelt hatte.[43]

Der LF-LC verfügt über einen Frontmotor-Hinterradantrieb, der ein fortschrittliches Lexus Hybrid Drive-System der nächsten Generation enthält.[44] Der Innenraum verfügt über eine Touchscreen-Fernbedienung, die mit zwei Flüssigkristalldisplays (LCD) mit einer Breite von 12,3 Zoll (310 mm) verbunden ist.[44]Für zusätzliche Bedienelemente sind Touchscreens in Smartphone-Größe auf den Türarmlehnen platziert.[45]

Der LF-LC wurde als Designstudie für ein fahrerorientiertes Fahrzeug in der Regie des Lexus Centers in Japan produziert und im Mai 2010 mit den Arbeiten am Konzept begonnen.[43] Das äußere Erscheinungsbild des LF-LC wurde versehentlich durchgesickert von Straße & Strecke Magazin einige Wochen vor seinem geplanten Autoshow-Debüt, als eine Vorschau seiner Februar-Ausgabe 2012 mit dem LF-LC auf seinem Cover (unter der Überschrift “Atemberaubend! Neues Lexus Super Coupe”) auf YouTube veröffentlicht wurde.[46]

Im Rahmen des Toyota 950A-Entwicklungsprogramms wird ein vom LF-LC-Konzept von 2012 inspiriertes Serienmodell entwickelt. Auf der North American International Auto Show 2016 vorgestellt, kam er Anfang 2017 als Lexus LC 500 auf den Markt, basierend auf der neuen modularen Heckantriebsplattform Toyota GA-L und dem LS-Flaggschiff der fünften Generation.[47]

Motorsport[edit]

SC 430 ENEOS Super GT-Renner.

2006 wurde der SC 430 in der (Super GT) Rennserie in der GT500-Klasse (Fahrzeuge mit ca. 500 PS) eingesetzt. Vom Werkswagen umfangreich modifiziert, der verwendete Motor ist eine modifizierte Version des SC 430 3UZ-FE V8, der auch im Toyota Supra Rennwagen aus den Vorjahren zum Einsatz kam.

Die neuen Rennwagen auf SC 430-Basis waren sofort konkurrenzfähig mit dem ehemaligen GT500-Champion Juichi Wakisaka und Nr. 2-Pilot André Lotterer mit dem Open Interface TOM’s SC zum Sieg beim Auftaktrennen in Suzuka und dem SC 430 seinen ersten Sieg bei seinem Debütrennen.[48] Juichi Wakisaka und Andre Lotterer gewannen im selben Jahr auch die Meisterschaft in der GT500-Klasse. Im Jahr 2007 ersetzte der Lexus SC Supras bei Toyota vollständig, ein Zent Cerumo SC 430 von Yuji Tachikawa siegte beim GT500-Auftaktrennen.[49]

SC 430 Petronas GT500 Rennfahrer.

2008 gewann ein Zent Cerumo SC 430 mit Yuji Tachikawa und Richard Lyons das Fuji 500-Rennen, den dritten Lauf der Autobacs Super GT auf dem Fuji Speedway.[50] Im Jahr 2009 wurden fünf SC 430 im Super-GT-Rennsport in der GT500-Klasse eingesetzt, darunter der SC 430 von Petronas TOM, der von Juichi Wakisaka und André Lotterer gefahren wird, sowie der Eneos SC 430, Kraft SC 430, Dunlop Sard SC 430 und Zent Cerumo SC430.[51]

2009 war der SC 430 des Lexus Team Petronas TOM von André Lotterer und Juichi Wakisaka der Meisterschaftssieger in der GT500-Serie.[52] auch der SC 430 war in den ersten Runden auf dem Suzuka Circuit siegreich.[53] Im Jahr 2010 setzte sich der SC 430 im Super-GT-Wettbewerb fort, wo der MJ Kraft SC 430 und andere Kraft SC 430 des Lexus-Teams beim Autobacs Super GT 2010 auf dem Fuji Speedway Siege errangen.[54] Von 2009 bis 2013 nutzten die SC 430s Toyotas 3.4L RV8KG V8-Motor.

Im Jahr 2012, zwei Jahre nach Produktionsende, war der 430er weiterhin eine Kraft im Motorsport. Nämlich im Formula Drift mit dem Achilles Radial Lexus SC430 angetrieben von einem 2JZ und pilotiert von Daigo Saito.[citation needed]

Vertrieb und Produktion[edit]

Verkaufs- und Produktionsdaten der ersten und zweiten Generation, basierend auf Herstellerangaben:

Fahrgestellcode Modellnummer(n). Kalenderjahr Gesamtumsatz, USA Produktionszahlen
SC 400 AT SC 300 AT (MT) Gesamt
UZZ30/JZZ31 SC 400/300 1992 20.677[55][56] 19.212 7.074 (1.601) 27.887[57]
1993 16.075[55] 9.809 6.036 (910) 16.755[58]
1994 11.929[55] 3,675 1.978 (227) 5.880[58]
1995 7.906[55] 9.750 5.329 (793) 15.872[58]
1996 5.047[55] 2.413 2.118 (232) 4.763[58]
1997 5.041[55] 2.261 2.509 (120) 4.890[58]
1998 3.009[55] 1.189 1.582 2.771[58]
1999 2.557[55] 905 1.910 2.815[58]
2000 631[59] 324 581 905[58]
Fahrgestellcode Modellnummer(n). Kalenderjahr Gesamtumsatz, USA Gesamtumsatz, Japan Produktionszahlen
SC 430 AT
UZZ40
SC 430 2001 14.333[60]

100 Neiman Marcus[61]

nicht verkauft n / A
2002 14.462[60] nicht verkauft 25.427[58]
2003 10.298[62] nicht verkauft 10.755[58]
2004 9.708[63]

400 Kiesstrand[64]

nicht verkauft 9.848[58]
2005 8.360[65]

600 Kiesstrand[64]

539[66] 8.941[58]
2006 5.847[65]

500 Kiesstrand[64]

1.532[66] 8.051[66]
2007 3.927[67]

400 Kiesstrand[64]

872[68] 5,673[69]
2008 1.986[67]

360 Kiesstrand[64]

621[70] 2.756[71]
2009 720[72]

300 Kiesstrand[64]

256[73] 333[74]
2010 328[75] nicht verkauft n / A
2011 18[76] nicht verkauft n / A
2012 2[76] nicht verkauft n / A

Technische Spezifikationen[edit]

Antriebsstrangspezifikationen nach Generation
Modelljahr(e) Modell Nr. Fahrgestellcode(s) Motortyp Motorcode Getriebe(n) Leistung Drehmoment
1991–1995 SC 400 UZZ31 4,0 l V8 1UZ-FE 4-Gang-AT 250 PS (186 kW)[57] 260 ft⋅lbf (350 Nm) bei 4400 U/min[57]
1996–1997 SC 400 UZZ31 4,0 l V8 1UZ-FE 4-Gang-AT 260 PS (194 kW)[58] 270 ft⋅lbf (370 Nm) bei 4800 U/min[58]
1998–2001 SC 400 UZZ31 4,0 l V8 1UZ-FE 5-Gang-AT 290 PS (216 kW)[58] 300 ft⋅lbf (410 Nm) bei 4000 U/min[58]
1992–1997 SC 300 JZZ31 3,0 l I6 2JZ-GE 4-AT/5-MT 225 PS (168 kW)[57] 210 ft⋅lbf (280 Nm) bei 4800 U/min[57]
1998–2001 SC 300 JZZ31 3,0 l I6 2JZ-GE 4-Gang-AT 225 PS (168 kW)[58] 220 ft⋅lbf (300 Nm) bei 4000 U/min[58]
2002–2005 SC 430 UZZ40 4,3 L V8 3UZ-FE 5-Gang-AT 300 PS (224 kW)[58] 325 ft⋅lbf (441 Nm) @3400 U/min[58]
2006–2010 SC 430 UZZ40 4,3 L V8 3UZ-FE 6-Gang-AT 288 PS (215 kW)[77] 317 ft⋅lbf (430 Nm) bei 3400 U/min[77]

Verweise[edit]

Anmerkungen[edit]

  1. ^ Higgins, Adrian. “Lexus SC430 – Lexus 4.3 Coupé”. Autotrader. Abgerufen 3. Juli 2009.
  2. ^ ein B C Detroit Spionagebericht. Beliebte Mechanik. Heartst-Magazine. Februar 2000. Abgerufen 9. Oktober 2014.
  3. ^ ein B C D “Motomachi-Pflanze”. Toyota Motor Corporation. 2012. Abgerufen 3. Juli 2014.
  4. ^ ein B C D “Verbundene Unternehmen (Toyota-Tochtergesellschaften im alleinigen Besitz) – Toyota Motor East Japan, Inc.”. Toyota Motor Corporation. 2012. Abgerufen 14. Februar 2014.
  5. ^ “1992 Lexus SC-Spezifikationen” (PDF). Lexus. Archiviert von das Original (PDF) am 12. Februar 2012.
  6. ^ ein B C D e F g McCosh, Dan (Juni 1991). “Automobil-Newsfront”. Beliebte Mechanik. P. 31. Abgerufen 9. Oktober 2014.
  7. ^ ein B “1995 Lexus SC 400 Luxus-Sportcoupé”. Automatischer Kanal. Abgerufen 4. Dezember 2010.
  8. ^ Lexus SC 400 Händlereinführungsvideo, Mai 1991 auf Youtube Ab 3 Minuten im Clip enthält dieses Video Archivmaterial von Calty-Teammitgliedern, die diskutieren, wie das Auto entworfen wurde.
  9. ^ “Patent USD325548 – Automobil”. Google-Patente. 26. Dezember 1989. Abgerufen 16. April 2012.
  10. ^ “Patent USD318032 – Automobil”. Google-Patente. 20. Februar 1990. Abgerufen 16. April 2012.
  11. ^ Severson, Aaron (25. Mai 2014). “High-Tech High Roller: 1981-2001 Toyota Soarer Z10, Z20 und Z30”. Mit Motor gegessen. uns. Abgerufen 19. November 2018.
  12. ^ “umfassende FAQ zum Lexus SC 300/400”. Intellexual.net. 27. Oktober 2004. Abgerufen 4. Dezember 2010.
  13. ^ ein B Griffin, Larry (Mai 1992). “Lexus SC 300: Drei Premiere. Fünf Geschwindigkeiten. Die Zahnfee liefert”. Autofahrer. S. 89–90.
  14. ^ “1995 Lexus SC400”. AutoTrader.com. 5. Mai 1998. Archiviert von das Original am 11. Dezember 2014.
  15. ^ “Lexus SC 300 – Auto News”. Motortrend. Abgerufen 4. Dezember 2010.
  16. ^ “2000 Lexus SC 300/400 Straßentest”. Verbraucherleitfaden. Archiviert von das Original am 22. September 2011. Abgerufen 19. Juni 2009.
  17. ^ “Lexus-Wissensdatenbank”. Lexus. 2007. Archiviert von das Original (PDF) am 22. Oktober 2007. Abgerufen 8. April 2007.
  18. ^ ein B “4car Kaufratgeber Lexus SC 400”. Kanal 4. 16. August 2001. Archiviert von das Original am 29.04.2007.
  19. ^ „Sicherheitsrückruf ELG (E4G) – Für Bereiche hoher absoluter Luftfeuchtigkeit – Update“ (PDF). Vereinigte Staaten: Toyota. 2015. Archiviert von das Original (PDF) am 16. März 2015.
  20. ^ “Rückruf zur Fahrzeugsicherheit” (PDF). Toyota australien. 5. September 2013. Archiviert von das Original (PDF) am 26. August 2015.
  21. ^ PAUL INGRASSIA (Juni 2001). „Liebesobjekt – Der Lexus SC 430: Andere Fahrer gaffen, Biker grunzen Zustimmung, und dieser Rezensent wird ohnmächtig“. Intelligentes Geld. Abgerufen 13. Juni 2011.
  22. ^ Smith, Steven Cole (April 2000). “Lexus SC430 – 2000 New York International Auto Show NYIAS”. Autofahrer. Abgerufen 28. Juni 2014.
  23. ^ ein B “Lexus produziert ein Cabriolet”. Athen Banner-Herald. 12. Mai 2000. Archiviert von das Original am 24. Mai 2012. Abgerufen 8. Juli 2011.
  24. ^ “2008 Lexus SC430”. ForbesAutos. 2008. Archiviert von das Original am 10. Dezember 2008. Abgerufen 12. Januar 2009.
  25. ^ ein B C D e F g h “Vollständiger Test: 2002 Lexus SC 430”. Edmunds.com. Abgerufen 9. September 2009.
  26. ^ ein B C D “2002 Lexus SC 430 Rezension”. Automedia.com. Abgerufen 9. September 2009.
  27. ^ “2002 Lexus SC 430 – Erster Test”. Motortrend. Abgerufen 9. September 2009.
  28. ^ Winfield, Barry (Februar 2001). “Der Lexus SC geht auf mediterrane Diät und schlank zum Cabrio”. Autofahrer. vol. 46 Nr. 8.
  29. ^ “Lexus SC430 Pebble Beach-Edition”. Straße & Strecke. 3. Oktober 2009. Abgerufen 10. September 2018.
  30. ^ “2004 Erste Qualitätsstudie”. JD Power und Mitarbeiter. Abgerufen 4. Dezember 2010.
  31. ^ “Toyota, GM Garner Meiste Auszeichnungen in 2005 Erster Qualitätsstudie”. Pressemitteilung. JD Power und Mitarbeiter. Archiviert von das Original am 29. Mai 2007. Abgerufen 4. Dezember 2010.
  32. ^ “Kelley Blue Book-Modelle halten ihren Wert am besten”. CARFAX. Archiviert von das Original am 25. November 2003. Abgerufen 4. Dezember 2010.
  33. ^ “Lexus SC430 CH: Carolina Herrera ya tiene auto”. Autokosmos.com. 1. Juni 2004. Archiviert von das Original am 31. Mai 2011. Abgerufen 22. April 2009.
  34. ^ Maregil, Barbara (2004). “Lexus SC430 CH: ‘Von Carolina Herrera. Supermotor.com. Abgerufen 22. April 2009.
  35. ^ “Lexus-Produktion”. Lexus.com. Abgerufen 4. Dezember 2010.
  36. ^ 4car Lexus SC 430 (2001–) Rezension Archiviert 12. Februar 2008 an der Wayback Machine
  37. ^ “Nikkei News – SC 430 Eternal Jewel limitiert auf 200 Einheiten” (auf Japanisch). Nikkei.co.jp. 1. Januar 2000. Abgerufen 4. Dezember 2010.
  38. ^ Steuer, Eric (Juli 2011). “Kassetten kehren für eine Zugabe zurück”. Verdrahtet. Abgerufen 7. Juli 2011.
  39. ^ “トヨタ自動車:ニュースリリース > LEXUS、SCの特別仕様車を限定200台発売” (auf Japanisch). Toyota. 20. Januar 2010. Abgerufen 27. Juli 2010.
  40. ^ “IL Insider: Toyota sagt Lexus SC der nächsten Generation ab”. Edmunds.com. 11. Juli 2008. Archiviert von das Original am 21. Februar 2009. Abgerufen 4. Dezember 2010.
  41. ^ “USA: TMS antwortet auf Behauptungen von Toyota- und Lexus-Modellen, die mit der Axt konfrontiert sind”. Automobilwelt. 14. Juli 2008. Abgerufen 4. Dezember 2010.
  42. ^ “Lexus kündigt Preisänderungen bei vier Modellen an | Auto News-Artikel um”. Automobil.com. 25. Juli 2008. Abgerufen 4. Dezember 2010.
  43. ^ ein B „Exklusiv: Lexus LF-LC Concept – Automobildesign“. Straße & Strecke. Abgerufen 9. Oktober 2014.
  44. ^ ein B „Lexus LF-LC Concept debütiert auf der Detroit Auto Show 2012“. Kraftfahrtbehörde. Abgerufen 9. Oktober 2014.
  45. ^ „Lexus LF-LC überwindet die digitale Kluft“. Das Wall Street Journal. Abgerufen 9. Oktober 2014.
  46. ^ „Road & Track leckt das Lexus LF-Lc-Konzept“. Autoblog. 20. Dezember 2011. Abgerufen 9. Oktober 2014.
  47. ^ “Globales Debüt des brandneuen Lexus LC 500 auf der NAIAS 2016 signalisiert den Beginn einer neuen Ära für Lexus” (Pressemitteilung). DE: Lexus. 11. Januar 2016. Abgerufen 12. Januar 2016.
  48. ^ “TOM’S SC430 (Wakisaka-Lotterer) Clinch Season Opener”. SuperGT.net. 19. März 2006. Archiviert von das Original am 26. September 2007. Abgerufen 6. Mai 2007.
  49. ^ “Super GT Rd. 1 Suzuka Rennergebnisse”. 247Autofahren. 22. März 2007. Archiviert von das Original am 27.09.2007.
  50. ^ “ZENT CERUMO SC430 gewinnt Fuji Super GT-Rennen”. Planetlemans.com. Abgerufen 4. Dezember 2010.
  51. ^ “Fünf SC430 in GT500, IS350 für GT300”. SUPERGT.net. Archiviert von das Original am 14. August 2009. Abgerufen 26. Juli 2009.
  52. ^ “SUPER GT Top-Rangliste bei der JAF Awards-Verleihung ausgezeichnet”. SUPER GT.net. Abgerufen 4. Januar 2010.[permanent dead link]
  53. ^ “トヨタ自動車、レクサスチーム GT500クラスで1-2フィニッシュ!” (auf Japanisch). JapanCorp. 20. April 2009. Abgerufen 7. Juli 2011.
  54. ^ “Motul-angetriebener Lexus gewinnt Runde 3 der Japan Super GT”. Manila-Bulletin. 14. Mai 2010. Abgerufen 7. Juli 2011.
  55. ^ ein B C D e F g h HowStuffWorks “1990–2000 Lexus SC 300 und 400” Hinweis: Verkaufszahlen unter Produktion aufgeführt.
  56. ^ Lexus: Die unerbittliche Verfolgung. John Wiley & Sons (Asia) Pte Ltd., Singapur. P. 143. ISBN 0-470-82110-8. 12695 SC 400, 7982 SC 300 Verkäufe
  57. ^ ein B C D e “1992 Lexus SC-Spezifikationen” (PDF). Archiviert von das Original (PDF) am 18. Mai 2011. Abgerufen 4. Dezember 2010.
  58. ^ ein B C D e F g h ich J k l m n Ö P Q R S T “1991–2005 Lexus SC-Modellspezifikationen”. Lexus. Archiviert von das Original am 18. August 2010. Abgerufen 3. September 2010.
  59. ^ “Lexus-Verkaufszahlen 1999–2000”. Theautochannel.com. Abgerufen 4. Dezember 2010.
  60. ^ ein B „Lexus-Verkaufszahlen 2001–2002“. Theautochannel.com. Abgerufen 4. Dezember 2010.
  61. ^ Ayapana, Erick (22. Dezember 2012). “20 Jahre Neiman Marcus Autos”. Motortrend. Abgerufen 9. September 2018.
  62. ^ „Lexus-Verkaufszahlen 2002–2003“. Theautochannel.com. Abgerufen 4. Dezember 2010.
  63. ^ „Lexus-Verkaufszahlen 2003–2004“. Theautochannel.com. Abgerufen 4. Dezember 2010.
  64. ^ ein B C D e F “Lexus SC Touchup Paint Codes, Bildergalerien, Broschüren und kommerzielle TV-Archive”. www.toyotareference.com. Abgerufen 10. September 2018.
  65. ^ ein B „Lexus-Verkaufszahlen 2005–2006“. Theautochannel.com. Abgerufen 4. Dezember 2010.
  66. ^ ein B C “Anzahl der in Japan produzierten Fahrzeuge nach Modell” (PDF). Toyota.jp. 2007. Archiviert von das Original (PDF) am 29.12.2009.
  67. ^ ein B “Lexus-Verkaufszahlen 2007–2008”. Theautochannel.com. Abgerufen 7. Juli 2011.
  68. ^ “Anzahl der in Japan zugelassenen Fahrzeuge” (PDF). 2008. Archiviert von das Original (PDF) am 6. März 2012. Abgerufen 7. Juli 2011.
  69. ^ “Anzahl der in Japan produzierten Fahrzeuge nach Modell” (PDF). Toyota. 2008. Archiviert von das Original (PDF) am 30. Dezember 2011.
  70. ^ “Anzahl der in Japan zugelassenen Fahrzeuge” (PDF). Toyota. 2009. Archiviert von das Original (PDF) am 04.09.2012.
  71. ^ “Anzahl der in Japan produzierten Fahrzeuge nach Modell” (PDF). Toyota. 2009. Archiviert von das Original (PDF) am 12. Juli 2010.
  72. ^ “Lexus-Verkaufszahlen 2009”. Theautochannel.com. Abgerufen 7. Juli 2011.
  73. ^ “Anzahl der in Japan zugelassenen Fahrzeuge” (PDF). Toyota. 2010.[dead link]
  74. ^ “Anzahl der in Japan produzierten Fahrzeuge nach Modell” (PDF). Toyota. 2010. Archiviert von das Original (PDF) am 9. Juli 2010.
  75. ^ “Lexus SC US-Verkaufszahlen”. CARSALESBASE.COM. 12. Juni 2019. Abgerufen 12. Juni 2019.
  76. ^ ein B “Dezember 2012 und Jahresendumsatzdiagramm”. Toyota USA-Newsroom. 3. Januar 2013. Archiviert von das Original am 6. Januar 2013. Abgerufen 4. Januar 2013.
  77. ^ ein B Detaillierte SC-Spezifikationen Archiviert 8. Mai 2010 an der Wayback Machine von lexus.com

Literaturverzeichnis[edit]

  • Jackson, Terry (1992). Japanische Superautos. London: Apple-Presse. S. 6–11, 24–31. ISBN 1-85076-365-8.

Externe Links[edit]


after-content-x4