[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/10\/31\/lexus-sc-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/10\/31\/lexus-sc-wikipedia\/","headline":"Lexus SC \u2013 Wikipedia","name":"Lexus SC \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 Kraftfahrzeug Die Lexus SC (Japanisch: \u30ec\u30af\u30b5\u30b9\u30fbSC, Rekusasu SC) ist ein Grand Tourer, der von Lexus (einer Luxusfahrzeugsparte von Toyota)","datePublished":"2021-10-31","dateModified":"2021-10-31","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/00\/1996_Lexus_SC_300_3.0L_front_6.13.18.jpg\/280px-1996_Lexus_SC_300_3.0L_front_6.13.18.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/00\/1996_Lexus_SC_300_3.0L_front_6.13.18.jpg\/280px-1996_Lexus_SC_300_3.0L_front_6.13.18.jpg","height":"134","width":"280"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/10\/31\/lexus-sc-wikipedia\/","wordCount":17780,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Kraftfahrzeug  Die Lexus SC  (Japanisch: \u30ec\u30af\u30b5\u30b9\u30fbSC, Rekusasu SC) ist ein Grand Tourer, der von Lexus (einer Luxusfahrzeugsparte von Toyota) verkauft und von 1991 bis 2010 gebaut wurde. Er verf\u00fcgt \u00fcber einen Frontmotor, Heckantrieb und Platz f\u00fcr bis zu vier Passagiere.  Der SC der ersten Generation deb\u00fctierte 1991 als SC 400 mit V8-Antrieb, 1992 kam der SC 300 mit I6-Antrieb hinzu. Beide Modelle der ersten Generation wurden bis 2000 produziert. Das Modell der zweiten Generation, der SC 430, ging in Produktion im Jahr 2001. Der SC 430 verf\u00fcgt \u00fcber ein Hardtop-Cabrio-Design und einen V8-Motor.  Der SC der ersten Generation wurde gr\u00f6\u00dftenteils in Calty in Kalifornien entworfen, und der SC der zweiten Generation wurde haupts\u00e4chlich in Designstudios in Europa konzipiert.In Japan verf\u00fcgte der verwandte Toyota Soarer der dritten Generation, mit dem der SC der ersten Generation urspr\u00fcnglich \u00fcber ein gemeinsames Karosseriedesign und mehrere Komponenten verf\u00fcgte, \u00fcber eine separate Reihe von Fahrzeugkonfigurationen und unterschiedlichen Antriebsstr\u00e4ngen.  Das Soarer-Sportcoup\u00e9 der dritten Generation, das weitgehend mit dem SC 430 identisch ist, wurde 2005 von seinem Lexus-Pendant in Japan abgel\u00f6st, als die Marke Lexus dort deb\u00fctierte. Der SC war das einzige Coup\u00e9 in der Lexus-Reihe bis zur Ankunft des IS C.[1]  Laut Lexus steht die SC-Bezeichnung f\u00fcr Sport Coupe.[2]  Der LC ersetzte 2017 die SC-Aufstellung.Table of Contents    Erste Generation (Z30; 1991)[edit]1991\u20132000[edit]  Zweite Generation (Z40; 2001)[edit]2001\u20132005[edit]2005\u20132010[edit]Ersatz[edit]Motorsport[edit]Vertrieb und Produktion[edit]Technische Spezifikationen[edit]Verweise[edit]Anmerkungen[edit]Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]  Erste Generation (Z30; 1991)[edit]KraftfahrzeugErste Generation (Z30)1994-1996 Lexus SC 300Auch genanntToyota SoarerProduktion21. April 1991 \u2013 7. Juli 2000[3]Modelljahre1992-2000MontageJapan: Susono, Shizuoka (Higashi Fuji-Werk);[4]Toyota, Aichi (Motomachi-Werk)[3]DesignerErwin Lui und Denis Campbell (1988\u20131989)K\u00f6rperstil2-t\u00fcriges Coup\u00e9VerwandtToyota Supra (A80)Motor3,0 Liter 2JZ-GE I6 (SC 300) 4,0 Liter 1UZ-FE V8 (SC400)\u00dcbertragung4-Gang A340E (1992-00 SC 300, 1992-97 SC 400) \/ A341E (1992-99 SC 400 GT-L) Automatik 5-Gang A650E Automatik (1998-00 SC 400)5-Gang-W58-Schaltgetriebe (1992\u201397 SC 300)Radstand105,9 Zoll (2.690 mm)L\u00e4nge191,3 Zoll (4,859 mm) (1992-97)192,5 Zoll (4.890 mm) (1998-00)Breite70,5 Zoll (1.791 mm) (1992-97)70,9 Zoll (1.801 mm) (1998-00)H\u00f6he52,4 Zoll (1.331 mm) (1992\u201394 SC 300)52,6 Zoll (1.336 mm) (1995\u201397 SC 300 & 1992\u201397 SC 400)53,2 Zoll (1.351 mm) (1998-00 SC 300\/400)Leergewicht3.485 lb (1.581 kg) (1992 SC 300 Handbuch)[5]3.505 lb (1.590 kg) (1992 SC 300 Automatik)3.604 lb (1.635 kg) (1992 SC 400)1991\u20132000[edit]In den fr\u00fchen 1990er Jahren,[6]  Nach dem Deb\u00fct von Lexus deuteten Automobilpresseberichte darauf hin, dass ein bevorstehendes Full-Size-Lexus-Coup\u00e9 mit anderen Luxus-GT-Coup\u00e9s anderer Marken wie dem Mercedes-Benz CL, dem Acura Legend Coup\u00e9 und sp\u00e4ter dem Acura CL, Mazda Eunos Cosmo, Buick Riviera, Cadillac Eldorado, Lincoln Mark VIII, Jaguar XJS, Bentley Continental, Maserati Shamal\/Ghibli, Ferrari 456 und BMW 8er Coup\u00e9.  Zu diesem Zeitpunkt hatte Toyota noch keine echten Luxus-Coup\u00e9s in seiner Modellpalette.  Ein Coup\u00e9 w\u00fcrde das erfolgreiche Lexus-Flaggschiff, die V8-betriebene LS 400-Limousine mit Hinterradantrieb, erg\u00e4nzen.[6]  Das Coup\u00e9 sollte auf den amerikanischen Markt ausgerichtet sein,[7]  und die Entwicklungsarbeit f\u00fcr das Exterieurdesign wurde 1987 an das Calty Design Research Center in Kalifornien \u00fcbergeben.[6]    Das amerikanische Calty-Designteam verfolgte beim Design des Autos einen anderen Ansatz.[8]  Verwendung von Gipsformen zur Gestaltung des K\u00f6rpers,[6]  und dreidimensionales Arbeiten anstelle des traditionellen 2D-Skizzenansatzes.[6]  Wie von den Designchefs Denis Campbell und Erwin Lui beschrieben,[6]  Das Ergebnis war ein Auto, das eher auf “Emotion und Gef\u00fchl” als auf linearer \u00c4sthetik basierte.  Das resultierende Design besa\u00df fast keine geraden Kanten und erzeugte einen Luftwiderstandsbeiwert von CD=0,31.[6][9]  Das Produktionsdesign-Konzept von Lui wurde Anfang 1989 genehmigt, was dazu f\u00fchrte, dass Lui f\u00fcr 4 Monate nach Japan zur\u00fcckgeschickt wurde, um bei der Fertigstellung des Produktionsdesigns zu helfen.[10]  Laut dem Automobiljournalisten Bill Russ galt das SC-Design als einflussreich unter den Automobildesigns dieser Zeit.[7]Die Produktion des Soarer begann im April 1991 im Motomachi-Werk in Toyota, Aichi,[3]  mit dem Lexus SC, der zusammen mit dem Soarer in einem zweiten Higashi Fuji-Werk in Susono, Shizuoka, produziert wird.[4]  Motomachi-basierte Autos dauerten bis April 1997.[3]  Die Lexus SC-Plattform wurde verwendet, um Toyotas Supra der n\u00e4chsten Generation zu entwickeln, beide Fahrzeuge wurden im selben Werk hergestellt.[11]Die SC 400 deb\u00fctierte am 1. Juni 1991 in den USA als 1992er Modell.  Der 4,0-Liter-V8 . des SC 400 1UZ-FE, der gleiche Motor, der im LS 400 verwendet wurde, soll mehr gekostet haben 400.000.000 US-Dollar in Forschung und Entwicklung.[12]  Der Motor sitzt hinter den Vorderachsen, was ihn zu einem Fahrzeug mit Front-Mittelmotor-Hinterradantrieb macht.  Der SC 400 wurde als der Motortrend Import Auto des Jahres f\u00fcr 1992. Es machte auch Auto und Fahrer Die Liste der zehn besten des Magazins von 1992 bis 1996.  Im Juli 1992 wurde die SC 300, eine Version mit kleinerem Motor des SC 400, feierte in den USA Premiere.  Der SC 300 wurde mit einem 3,0 L Inline 6 2JZ-GE.[13]  Als Option wurde das Traktionskontrollsystem TRAC von Lexus angeboten.[13]Der SC der ersten Generation wurde bis zum 7. Juli 2000 \u00fcber neun Jahre produziert, im Vergleich zu den anderen Autos der 1990er Jahre ziemlich lange.[2]  Trotz des langen Produktionszyklus des SC wurden nur geringf\u00fcgige \u00e4u\u00dfere \u00c4nderungen vorgenommen.  Eine neue Heckbeleuchtung und ein modifiziertes Spoilerdesign waren Teil der Fahrzeugauffrischung in der Mitte des Zyklus.  Ein Frontgrill wurde 1996 zusammen mit einer neu gestalteten Frontsto\u00dfstange, Seitenschwellern und Schwellerverkleidungen hinzugef\u00fcgt.  Der SC 400 produzierte von 1991 bis 1995 250 PS (186 kW) \/ 260 lb\u22c5ft (353 Nm).[14]  Die Originalmotoren von 1991\u20131997 f\u00fcr die 2JZ-GE-powered SC 300 wurden bei 225 PS (168 kW)\/210 lb\u22c5ft (285 Nm) bewertet.  Die Leistung des SC 300 war 5 PS mehr als die des \u00e4quivalenten Motors, der im Toyota Supra verwendet wurde.[15]1996 wurde der SC 400 1UZ-FE Motorkonstruktion wurde von 250 PS (186 kW) auf 260 PS (194 kW) aufgewertet.  Diese Motoren wurden bei den Modellen SC 300 und SC 400 mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.  Ein 5-Gang-Schaltgetriebe wurde nur beim SC 300 von seinem Deb\u00fct bis 1997 angeboten.Am Ende des Jahrzehnts begannen die nordamerikanischen SC-Verk\u00e4ufe aufgrund des Fehlens bedeutender Design-Updates seit der Einf\u00fchrung des Autos und Markt\u00e4nderungen, die zum Verlust des Interesses an Coup\u00e9s f\u00fchrten, zur\u00fcckzugehen.  1997 (Modelljahr 1998) wurden sowohl der SC 300 als auch der SC 400 mit VVT-i aufger\u00fcstet und somit die Nennleistungen f\u00fcr den SC 400 auf 290 PS (216 kW)\/300 lb\u22c5ft (407 Nm) Drehmoment angehoben und 225 PS (168 kW) \/ 220 lb\u22c5ft (298 Nm) Drehmoment f\u00fcr den SC 300. Tests mit den neuen Motoren zeigten eine Beschleunigung f\u00fcr den SC 400 f\u00fcr die Jahre 1992\u20131995 von 0\u201360 mph in 6,9 Sekunden, die Jahre 1996\u20131997 in 6,7 Sekunden und die Jahre 1998\u20132000 in 6,1 Sekunden.  F\u00fcr den SC 300 eine Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h in 6,8 Sekunden mit dem 5-Gang-Schaltgetriebe und 7,2 Sekunden mit der 4-Gang-Automatik f\u00fcr alle Jahre.[16]  Bei diesem Upgrade von 1997 wurde die Viergang-Automatik des SC 400 durch eine F\u00fcnfgang-Automatik ersetzt.  Mit dem Ersatz des F\u00fcnfganggetriebes erhielten diese Modelle auch ein neues Differential mit einem Achsantrieb von 3,27, was sowohl den Kraftstoffverbrauch als auch die H\u00f6chstgeschwindigkeit verbessert.Die \u00fcberwiegende Mehrheit der gekauften Modelle bildeten die Verk\u00e4ufe der Automatikgetriebemodelle SC 300 und SC 400.[17]  Der Lexus SC 400 wurde nie offiziell auf den britischen Inseln verkauft, aber viele Exemplare fanden ihren Weg \u00fcber den Atlantik als pers\u00f6nliche Importe.[18]  Zweite Generation (Z40; 2001)[edit]Kraftfahrzeug2001\u20132005[edit]Auf der Tokyo Motor Show 1999 pr\u00e4sentierte Lexus sein Sport-Coup\u00e9-Konzept, ein Cabriolet mit V8-Antrieb, das seine Pl\u00e4ne f\u00fcr einen Ersatz f\u00fcr den SC 300\/400 der ersten Generation zum Ausdruck brachte.[2]  Die Serienversion seines neuen Sportcoup\u00e9-Cabriolets, der SC 430, deb\u00fctierte auf der New York Auto Show im April 2000.[22]  Das Auto sollte im zweiten Quartal des folgenden Jahres in den Verkauf gehen.[23]  F\u00fcr die Stromversorgung sorgte ein 4,3 L 3UZ-FE V8-Motor mit variabler Ventilsteuerung (VVT-i) in Verbindung mit einem F\u00fcnfgang-Automatikgetriebe.  Dieser Motor war das gleiche Modell wie im UCF30 Lexus LS.  Der V8 des SC 430 konnte 288 PS (215 kW) und 430 Nm (317 lb\u22c5ft) Drehmoment produzieren, wodurch das Coup\u00e9 in 6,2 Sekunden von 0 auf 100 km\/h beschleunigen konnte.[24]  Im Gegensatz zur Vorg\u00e4ngergeneration war der neu gestaltete Lexus SC von Anfang an als Cabriolet gedacht.[25]  Das Entwicklungsteam wurde von 1996 bis 2000 von Chefingenieur Yasushi Nakagawa geleitet. Lexus-Designer aus Europa und Japan arbeiteten zusammen, um ein stromlinienf\u00f6rmiges Design zu entwickeln.  1997 wurde ein Designthema gew\u00e4hlt, das von Sotiris Kovos entwickelt wurde, der im Gegenzug zum Chefdesigner ernannt wurde.  Unter der Leitung von Kovos reisten Designer an die C\u00f4te d’Azur, um die \u00e4u\u00dfere Form des Fahrzeugs zu entwickeln und die Architektur, den Lebensstil und die H\u00e4fen der Region zu studieren.[23]  Das daraus resultierende Cabriolet von 1998 erhielt im Gegensatz zu traditionellen Wellenformen \u00e4hnliche Charakterlinien wie die Yachten der Region.[26]  Das Seitenprofil des Fahrzeugs, das Ergebnis umfangreicher Windkanaltests, sollte bei Top-Down-Fahrten die Luft mit hoher Geschwindigkeit um den Fahrgastraum lenken.  Geschmacksmuster wurden in Japan beim japanischen Patentamt am 14. Juni 1999 unter der Patentnummer 1095312 angemeldet.[26]Das SC 430-Chassis verf\u00fcgte \u00fcber ein Doppelquerlenker-Setup f\u00fcr die Vorder- und Hinterr\u00e4der.[25]  Die Fahrzeugplattform teilte sich Elemente mit der Sportlimousine GS 430, darunter auch die Zahnstangenlenkung mit variabler Servounterst\u00fctzung.[26]  Sicherheitssysteme reichten von der Traktionskontrolle bis zur Fahrzeugstabilit\u00e4tskontrolle.[25]  Das Cabriolet erhielt eine ULEV-Emissionszertifizierung.[25]  Innenraum, 2005\u20132010 Lexus SC 430 (Japan)Der SC 430 verf\u00fcgte \u00fcber ein versenkbares Aluminium-Hardtop, eine Volllederausstattung mit Akzenten aus geb\u00fcrstetem Aluminium, einen Navigationsbildschirm mit klappbarer Holzverkleidung und 18-Zoll-Aluminiumr\u00e4der.[26]  Auf der R\u00fcckseite der Kopfst\u00fctzen der Vordersitze wurden verchromte Lexus-Embleme angebracht.[25]  Das Coup\u00e9 hat vier Sicherheitsgurte und k\u00f6nnte technisch vier Sitzpl\u00e4tze haben, aber der Platz auf den R\u00fccksitzen ist begrenzt.[27]  Das Hardtop f\u00e4hrt in 25 Sekunden vollst\u00e4ndig ein.[25]  Zur Standard-Luxusausstattung geh\u00f6ren Holzverkleidungen aus Wurzelholz oder Vogelaugenahorn, ein Mark Levinson-Premium-Soundsystem, ein DVD-basiertes Navigationssystem und Scheinwerferwaschanlagen.  F\u00fcr zus\u00e4tzlichen Kofferraum kann der SC 430 optional mit Runflat-Reifen ausgestattet werden.[25]Bei seiner Markteinf\u00fchrung wurde der SC 430 als “Juwel von Lexus” vermarktet und war als erstes Cabrio der Marke als auff\u00e4lligere Erg\u00e4nzung der Lexus-Reihe gedacht.[25]  Rezensenten aus Auto und Fahrer Magazin lobte den SC 430 f\u00fcr 2002 als “einen uneingeschr\u00e4nkten Erfolg”, nannte ihn “komfortabel, schnell, laufruhig und leise” mit “allen Tugenden, die man von einem Patrizier-Roadster erwartet”.[28]Im Jahr 2004 stellte Lexus den Lexus SC “Pebble Beach Edition” vor, ein limitiertes Modell des SC.  Die Sonderedition SC wurde in Zusammenarbeit mit dem Pebble Beach Company , und verf\u00fcgte \u00fcber eine einzigartige Au\u00dfen- und Innenfarbkombination, die sich mit jedem Modelljahr \u00e4nderte.  Diese Edition wurde f\u00fcr die Modelljahre 2004 bis 2009 angeboten. Die Produktion der Pebble Beach Edition war jedes Jahr auf unterschiedliche Einheiten beschr\u00e4nkt (Zahlen siehe Tabelle unten).  Jedes Coup\u00e9 der Lexus SC Pebble Beach Edition zeigte: einzigartige Farben (jedes Jahr ge\u00e4ndert), spezielle Abzeichen (mit dem “Lone Cypress”-Logo) auf den vorderen Kotfl\u00fcgeln, der Mittelkonsole und den Fu\u00dfmatten.  F\u00fcr das 2006er Modell waren auch ein Heckspoiler und Spider-Leichtmetallr\u00e4der enthalten.  Im Oktober 2009 Stra\u00dfe & Strecke ver\u00f6ffentlichte einige Bilder von diesem Modelljahr.[29]In den Jahren 2004 und 2005 wurde der SC 430 von JD Power and Associates in der ersten Qualit\u00e4tsumfrage als das bestbewertete Premium-Luxusfahrzeug ausgezeichnet.[30][31]Kelley Blue Book verlieh dem SC 430 im Jahr 2002 den Best to Hold Value Award.[32]  Im Juni 2004 wurde auf dem Madrider Autosalon eine speziell angefertigte Carolina Herrera SC 430 gezeigt.[33]  Die Sonderedition SC 430 CH verwendet eine Karosseriefarbe \u201eTesta di Moro\u201c mit passendem Interieur-Leder und Teppichboden sowie Designer-Logos auf den R\u00e4dern und Einstiegsleisten.[34]  F\u00fcr das Fahrzeug wurde auch eine Zubeh\u00f6rlinie entwickelt.Im Jahr 2012 w\u00e4hlten die Top-Gear-Moderatoren Jeremy Clarkson und James May den Lexus SC 430 als das schlechteste Auto, das je in ihrem Film gebaut wurde Das schlechteste Auto der Weltgeschichte.  Sie kritisierten das Handling, das Fahrverhalten und den Stil, wobei May die Fahrt als “absolut diabolisch” bezeichnete und erkl\u00e4rten, dass ein gro\u00dfer Hersteller es h\u00e4tte besser wissen m\u00fcssen.  2005\u20132010 Lexus SC 430 (Deutschland)2005\u20132010[edit]Im Jahr 2005 f\u00fcr das Modelljahr 2006 wurde der SC 430 aktualisiert, mit \u00c4nderungen, die neu gestaltete Leichtmetallr\u00e4der und die Einf\u00fchrung der Bluetooth-F\u00e4higkeit beinhalteten.  Ende 2005 feierte der SC 430 zusammen mit der Marke Lexus in Japan Premiere;  es wurde am Montagestandort Kanji (Kanto Jidosha) in Japan hergestellt.[35]  Der SC 430 wurde in Nordamerika, Europa, Ozeanien und Asien verkauft;  im Gegensatz zu seinem Vorg\u00e4nger wurde der SC 430 offiziell auf die britischen Inseln importiert;[36]  der alte SC 400 war ein beliebter pers\u00f6nlicher Grauimport.[18]Im Jahr 2010 wurde ein letztes Sondermodell f\u00fcr Japan, die SC 430 Eternal Jewel Edition, produziert, limitiert auf 200 Einheiten.[37]  Das Modell 2010 war das letzte Auto eines gro\u00dfen Herstellers in den Vereinigten Staaten, das mit einem Kassettendeck ausgeliefert wurde.[38]Die Produktion des SC der zweiten Generation endete im Juli 2010 nach neun Jahren Produktionszeit, aber Lexus verwendete sie noch bis zum Ende der Saison 2013 im Super GT.[39]Ersatz[edit]Im Juli 2008 hatte Edmunds InsideLine berichtet, dass Lexus die n\u00e4chste Generation des SC wegen nachlassender Verkaufszahlen abgesagt hatte.[40]  Ein Unternehmenssprecher best\u00e4tigte oder dementierte die Ger\u00fcchte nicht, bezeichnete den Bericht jedoch in der m\u00f6glichen Abl\u00f6sung mit der Einf\u00fchrung des Lexus LFA als “unbegr\u00fcndete Spekulation”.[41]  Lexus k\u00fcndigte daraufhin die Produktion des Modells SC 430 f\u00fcr 2009 an,[42]  und im Jahr 2010.  Vorgesehen LF-LC zum Lexus Future-Luxury-Coup\u00e9, das zweit\u00fcrige Konzeptfahrzeug, feierte im Januar 2012 auf der North American International Auto Show Premiere.  Das Au\u00dfen- und Innendesign des Fahrzeugs wurde vom Calty Design Research Center in Newport Beach, Kalifornien, entworfen, das zuvor das Au\u00dfendesign des Lexus SC-Coup\u00e9s der ersten Generation entwickelt hatte.[43]Der LF-LC verf\u00fcgt \u00fcber einen Frontmotor-Hinterradantrieb, der ein fortschrittliches Lexus Hybrid Drive-System der n\u00e4chsten Generation enth\u00e4lt.[44]  Der Innenraum verf\u00fcgt \u00fcber eine Touchscreen-Fernbedienung, die mit zwei Fl\u00fcssigkristalldisplays (LCD) mit einer Breite von 12,3 Zoll (310 mm) verbunden ist.[44]F\u00fcr zus\u00e4tzliche Bedienelemente sind Touchscreens in Smartphone-Gr\u00f6\u00dfe auf den T\u00fcrarmlehnen platziert.[45]Der LF-LC wurde als Designstudie f\u00fcr ein fahrerorientiertes Fahrzeug in der Regie des Lexus Centers in Japan produziert und im Mai 2010 mit den Arbeiten am Konzept begonnen.[43]  Das \u00e4u\u00dfere Erscheinungsbild des LF-LC wurde versehentlich durchgesickert von Stra\u00dfe & Strecke Magazin einige Wochen vor seinem geplanten Autoshow-Deb\u00fct, als eine Vorschau seiner Februar-Ausgabe 2012 mit dem LF-LC auf seinem Cover (unter der \u00dcberschrift “Atemberaubend! Neues Lexus Super Coupe”) auf YouTube ver\u00f6ffentlicht wurde.[46]Im Rahmen des Toyota 950A-Entwicklungsprogramms wird ein vom LF-LC-Konzept von 2012 inspiriertes Serienmodell entwickelt.  Auf der North American International Auto Show 2016 vorgestellt, kam er Anfang 2017 als Lexus LC 500 auf den Markt, basierend auf der neuen modularen Heckantriebsplattform Toyota GA-L und dem LS-Flaggschiff der f\u00fcnften Generation.[47]LF-LC mit SpindelgitterMotorsport[edit]  SC 430 ENEOS Super GT-Renner.2006 wurde der SC 430 in der (Super GT) Rennserie in der GT500-Klasse (Fahrzeuge mit ca. 500 PS) eingesetzt.  Vom Werkswagen umfangreich modifiziert, der verwendete Motor ist eine modifizierte Version des SC 430 3UZ-FE V8, der auch im Toyota Supra Rennwagen aus den Vorjahren zum Einsatz kam.Die neuen Rennwagen auf SC 430-Basis waren sofort konkurrenzf\u00e4hig mit dem ehemaligen GT500-Champion Juichi Wakisaka und Nr.  2-Pilot Andr\u00e9 Lotterer mit dem Open Interface TOM’s SC zum Sieg beim Auftaktrennen in Suzuka und dem SC 430 seinen ersten Sieg bei seinem Deb\u00fctrennen.[48]  Juichi Wakisaka und Andre Lotterer gewannen im selben Jahr auch die Meisterschaft in der GT500-Klasse.  Im Jahr 2007 ersetzte der Lexus SC Supras bei Toyota vollst\u00e4ndig, ein Zent Cerumo SC 430 von Yuji Tachikawa siegte beim GT500-Auftaktrennen.[49]  SC 430 Petronas GT500 Rennfahrer.2008 gewann ein Zent Cerumo SC 430 mit Yuji Tachikawa und Richard Lyons das Fuji 500-Rennen, den dritten Lauf der Autobacs Super GT auf dem Fuji Speedway.[50]  Im Jahr 2009 wurden f\u00fcnf SC 430 im Super-GT-Rennsport in der GT500-Klasse eingesetzt, darunter der SC 430 von Petronas TOM, der von Juichi Wakisaka und Andr\u00e9 Lotterer gefahren wird, sowie der Eneos SC 430, Kraft SC 430, Dunlop Sard SC 430 und Zent Cerumo SC430.[51]2009 war der SC 430 des Lexus Team Petronas TOM von Andr\u00e9 Lotterer und Juichi Wakisaka der Meisterschaftssieger in der GT500-Serie.[52]  auch der SC 430 war in den ersten Runden auf dem Suzuka Circuit siegreich.[53]  Im Jahr 2010 setzte sich der SC 430 im Super-GT-Wettbewerb fort, wo der MJ Kraft SC 430 und andere Kraft SC 430 des Lexus-Teams beim Autobacs Super GT 2010 auf dem Fuji Speedway Siege errangen.[54]  Von 2009 bis 2013 nutzten die SC 430s Toyotas 3.4L RV8KG V8-Motor.Im Jahr 2012, zwei Jahre nach Produktionsende, war der 430er weiterhin eine Kraft im Motorsport.  N\u00e4mlich im Formula Drift mit dem Achilles Radial Lexus SC430 angetrieben von einem 2JZ und pilotiert von Daigo Saito.[citation needed]Vertrieb und Produktion[edit]Verkaufs- und Produktionsdaten der ersten und zweiten Generation, basierend auf Herstellerangaben:FahrgestellcodeModellnummer(n).KalenderjahrGesamtumsatz, USAProduktionszahlenSC 400 ATSC 300 AT (MT)GesamtUZZ30\/JZZ31SC 400\/300199220.677[55][56]19.2127.074 (1.601)27.887[57]199316.075[55]9.8096.036 (910)16.755[58]199411.929[55]3,6751.978 (227)5.880[58]19957.906[55]9.7505.329 (793)15.872[58]19965.047[55]2.4132.118 (232)4.763[58]19975.041[55]2.2612.509 (120)4.890[58]19983.009[55]1.1891.5822.771[58]19992.557[55]9051.9102.815[58]2000631[59]324581905[58]FahrgestellcodeModellnummer(n).KalenderjahrGesamtumsatz, USAGesamtumsatz, JapanProduktionszahlenSC 430 ATUZZ40SC 430200114.333[60]100 Neiman Marcus[61]nicht verkauftn \/ A200214.462[60]nicht verkauft25.427[58]200310.298[62]nicht verkauft10.755[58]20049.708[63]400 Kiesstrand[64]nicht verkauft9.848[58]20058.360[65]600 Kiesstrand[64]539[66]8.941[58]20065.847[65]500 Kiesstrand[64]1.532[66]8.051[66]20073.927[67]400 Kiesstrand[64]872[68]5,673[69]20081.986[67]360 Kiesstrand[64]621[70]2.756[71]2009720[72]300 Kiesstrand[64]256[73]333[74]2010328[75]nicht verkauftn \/ A201118[76]nicht verkauftn \/ A20122[76]nicht verkauftn \/ ATechnische Spezifikationen[edit]Antriebsstrangspezifikationen nach GenerationModelljahr(e)Modell Nr.Fahrgestellcode(s)MotortypMotorcodeGetriebe(n)LeistungDrehmoment1991\u20131995SC 400UZZ314,0 l V81UZ-FE4-Gang-AT250 PS (186 kW)[57]260 ft\u22c5lbf (350 Nm) bei 4400 U\/min[57]1996\u20131997SC 400UZZ314,0 l V81UZ-FE4-Gang-AT260 PS (194 kW)[58]270 ft\u22c5lbf (370 Nm) bei 4800 U\/min[58]1998\u20132001SC 400UZZ314,0 l V81UZ-FE5-Gang-AT290 PS (216 kW)[58]300 ft\u22c5lbf (410 Nm) bei 4000 U\/min[58]1992\u20131997SC 300JZZ313,0 l I62JZ-GE4-AT\/5-MT225 PS (168 kW)[57]210 ft\u22c5lbf (280 Nm) bei 4800 U\/min[57]1998\u20132001SC 300JZZ313,0 l I62JZ-GE4-Gang-AT225 PS (168 kW)[58]220 ft\u22c5lbf (300 Nm) bei 4000 U\/min[58]2002\u20132005SC 430UZZ404,3 L V83UZ-FE5-Gang-AT300 PS (224 kW)[58]325 ft\u22c5lbf (441 Nm) @3400 U\/min[58]2006\u20132010SC 430UZZ404,3 L V83UZ-FE6-Gang-AT288 PS (215 kW)[77]317 ft\u22c5lbf (430 Nm) bei 3400 U\/min[77]Verweise[edit]Anmerkungen[edit]^ Higgins, Adrian. “Lexus SC430 \u2013 Lexus 4.3 Coup\u00e9”.  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