Metrozüge Melbourne – Wikipedia

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Für das Eisenbahnprojekt, das früher als Melbourne Metro bekannt war, siehe Metro Tunnel.

Betreiber von öffentlichen Verkehrsmitteln in Melbourne, Australien

Metro Züge Melbourne, oft einfach bekannt als Metro, ist der Franchise-Betreiber des elektrifizierten Vorort-Personenverkehrs auf dem Schienennetz von Melbourne. Metro Trains Melbourne ist ein Joint Venture zwischen der MTR Corporation (60 %), der John Holland Group (20 %) und UGL Rail (20 %).[1] Die drei beteiligten Unternehmen sind auch Partner im Joint Venture Metro Trains Sydney, das seit 2019 das Sydney Metro-Netz betreibt.[2]

Metro Trains Melbourne betreibt eine Flotte von 220 sechsteiligen Zuggarnituren auf 965 Kilometern Gleis. Es gibt sechzehn regelmäßig verkehrende Bahnlinien und eine Bahnlinie für Sonderveranstaltungen. Metro Trains Melbourne ist außerdem für 219 Bahnhöfe verantwortlich und beschäftigt 3.500 Bahnfachleute, darunter Lokführer, Maschinenbau- und Elektroingenieure, Netzbetriebsspezialisten und Kundendienstmitarbeiter.[3]

Die Bahnstrecke, die Infrastruktur und das Rollmaterial gehören VicTrack im Auftrag der Staatsregierung und sind an Public Transport Victoria vermietet, das sie dann an Metro Trains Melbourne untervermietet. Die Landesregierung besitzt nun auch den Namen “Metro”, und dieser wird wahrscheinlich auch bei einem Betreiberwechsel bleiben.[4] Metro Trains wurde in der Vergangenheit kritisiert und wurde 2011 zum schlechtesten Eisenbahnsystem Australiens gewählt.[5]

Geschichte[edit]

Metro Trains Melbourne wurde im Juni 2009 von der Regierung des Staates Victoria durch ihre zuständige Behörde, den Director of Public Transport, als neuer Betreiber ausgewählt und ersetzte am 30. November 2009 den bisherigen Betreiber Connex Melbourne.[6][7] Sie erhielt einen Vertrag über acht Jahre mit der Option auf Verlängerung um weitere sieben Jahre.[8] Am 2. April 2012 hat die neu geschaffene Public Transport Victoria die Leitung des Auftrages vom Director of Public Transport übernommen.

Im September 2016 wurde eine Verlängerung des Franchise bis November 2024 angekündigt.[9][10]

Im Juli 2017 kam es bei Metro zu einem Computerausfall, der dazu führte, dass 224 Dienste storniert und 378 Dienste verspätet wurden. Metro wurde mit einer Geldstrafe von insgesamt 1,2 Millionen US-Dollar belegt und musste den betroffenen Kunden 620.000 US-Dollar zurückerstatten.[11]

Fahrzeuge[edit]

Der Großteil des Rollmaterials gehört dem viktorianischen Regierungsunternehmen VicTrack.[12] Metro Trains Melbourne ist für die Wartung der Zugflotte verantwortlich. Alle Züge im Vorortnetz von Melbourne sind elektrisch, werden von Fahrern betrieben und sind mit kraftbetätigten Schiebetüren ausgestattet, die vom Fahrer geschlossen, aber von den Passagieren geöffnet werden. Die Türen der neueren Modelle X’Trapolis 100 und Siemens-Züge werden per Knopfdruck geöffnet, die Comeng-Züge werden mit Griffen geöffnet. Die Züge haben auch Zwischenwagentüren, damit die Fahrgäste während der Fahrt den Wagen wechseln können. Alle Züge sind mit Klimaanlage, Überwachungskameras und Notsprechanlagen ausgestattet. Die Züge sind in drei Wageneinheiten befestigt und können alleine oder zu zweit verkehren.

Als Teil des viktorianischen Transportplans 2008 wurden 38 sechsteilige X’Trapolis EMUs bestellt, wobei der erste von 19 von Alstom in Italien gebauten Zügen am 24. August 2009 in den Newport Workshops eintraf.[13] Die Züge wurden in den Ballarat North Workshops der United Group zusammengebaut, wobei die Regierung des Bundesstaates einen Mindestanteil von 40 % des lokalen Inhalts vorschreibt.[14] Bei weiteren Bestellungen für X’Trapolis wird die Flotte bis Ende 2018 insgesamt 101 betragen.[15]

Im September 2016 wurde Evolution Rail (ein Konsortium aus Downer Rail, Changchun Railway Vehicles und Plenary Group) mit dem Bau von 65 neuen U-Bahnen mit hoher Kapazität zur Auslieferung ab 2019 beauftragt.[16][17][18]

Im Mai 2021 wurde von der viktorianischen Regierung im Vorfeld der Wahlen 2021/22 eine Bestellung von 25 X’Trapolis 2.0-Zügen bestätigt. Die Züge werden zuerst auf den Linien Craigieburn, Frankston und Upfield verkehren und voraussichtlich zwischen 2024 und 2026 in Betrieb gehen.

Personenzüge[edit]

Zukünftige Flotte[edit]

Wartungszüge[edit]

Typ Bild Typ Höchstgeschwindigkeit
(km/h) 		Gebaut Nummer Anmerkungen
T-Klasse
20190319- MG 5360.jpg
 Dieselelektrische Lokomotive 100 1964 4 Gemietet von Southern Shorthaul Railroad für den Einsatz in Wartungszügen
IEV100 Streckenbewertungsfahrzeug 80km/h bei Aufnahme,
100km/h wenn keine Aufnahme 		1 Als EM100 gebaut, 2013 auf IEV100 umkodiert.[20][21]
IEV102
20190319- MG 5521.jpg
 Obenliegender Inspektionswagen 115 1958 1 Gebaut als Harris-Anhänger 679T im Jahr 1958, Umbau auf H-Typ-Wagen MTH 102 im Jahr 1984, Umbau auf Inspektionswagen IEV 102 im Jahr 2011
EV120 Infrastrukturbewertungswagen 115 2021 1 Erbaut von Geismar im Jahr 2021, um IEV100 und IEV102 zu ersetzen. Muss von Lokomotiven gezogen werden.

Ehemalige Flotte[edit]

Klassifizierung und Konfiguration[edit]

Seit kurz nach der Einführung der elektrischen Vorortzüge in Melbourne werden ihre Wagen wie folgt klassifiziert. Alle Flottentypen haben diese Klassifizierungen verwendet, wobei verschiedene Flottentypen unterschiedliche Nummernkreise für die Wagen verwenden.

  • m bezeichnet einen motorisierten Wagen mit einem Führerraum.
  • T bezeichnet einen Anhängerwagen.
  • D bezeichnete einen Anhängerwagen mit einer Fahrerkabine. Nur DogBox- (Schwingtür-), Tait- und Hitachi-Züge hatten diese.
  • g bezeichnete einen Anhängerwagen, der sowohl mit elektrischer als auch mit gasförmiger Beleuchtung ausgestattet war, sowohl für den Vorort- als auch für den Landverkehr. Nur Tait-Züge hatten diese.
  • BT deutete auf einen Anhänger zweiter Klasse hin. Nur Swing-door- und Harris-Züge hatten diese. Vor der Abschaffung des Vorortverkehrs erster Klasse im Jahr 1958 waren Triebwagen zweiter Klasse und Anhängerwagen erster Klasse (mit Ausnahme einiger DogBox-Wagen).

Eine Ausnahme von den oben genannten Klassifizierungen war der Versuchs-Doppelstockzug, bei dem T um einen Anhängerwagen mit Fahrerraum anzuzeigen, und m um einen motorisierten Wagen ohne Führerraum anzuzeigen.

Derzeit werden alle Züge außer dem HCMT-Lager zu einem symmetrischen MTM Anordnung. Züge bestehen entweder aus einem oder zwei solchen Einheiten. Alle Dienste in Spitzenzeiten und einige Dienste außerhalb der Spitzenzeiten umfassen zwei Einheiten. Die kürzlich ausgemusterten Hitachi-Züge verkehrten in festen Zweiergruppen.

Dienstleistungen und Linien[edit]

Interaktive Karte mit den Vorortlinien des Melbourne Metropolitan Rail Network, einschließlich des im Bau befindlichen Metro Tunnels in Grau.

Melbourne verwendet “Uhrengesichts” -Fahrpläne in Nebenverkehrszeiten, aber im Allgemeinen nicht in Hauptverkehrszeiten, da der Betrieb nahe an der Kapazität der Infrastruktur betrieben wird und eingleisige Abschnitte, flache Kreuzungen und regionale Dieselzüge aufnehmen muss. Aber auch in Schwachlastzeiten variieren die Frequenzen je nach Tageszeit und Wochentag sowie je nach Linie. An einigen Stellen werden die Dienste auf zwei Linien kombiniert, um häufigere Dienste auf gemeinsamen Streckenabschnitten anzubieten. Samstags- und Sonntagsverbindungen sind tagsüber identisch, unterscheiden sich jedoch abends auf einigen Linien. Die Gottesdienste am Sonntagmorgen beginnen jedoch später als samstags und verkehren seltener bis etwa 10 Uhr.

Metro Trains Melbourne betreibt mehrere Bahnlinien für den Personenverkehr und eine Bahnlinie für besondere Ereignisse, wobei die Reisemuster wie folgt gruppiert sind.

Burnley-Gruppe[edit]

Lilydale- und Belgrave-Züge verkehren über den City Loop, verkehren an Wochentagen vormittags gegen den Uhrzeigersinn und an Wochentagen nachmittags und an Wochenenden im Uhrzeigersinn. Während der Hauptverkehrszeiten verkehren einige Züge auf dem dritten Gleis von Box Hill aus Express in Richtung der Hauptverkehrszeit.

Glen Waverley-Züge verkehren an Wochentagen morgens direkt von und zur Flinders Street. An Wochentagen nachmittags und an Wochenenden verkehren die Glen Waverley-Züge im Uhrzeigersinn über den Loop mit Belgrave- und Lilydale-Diensten.

Alamein-Züge verkehren während der Morgenspitze an Wochentagen gegen den Uhrzeigersinn, am Nachmittag und am Wochenende gegen den Uhrzeigersinn und verkehren an Wochentagen außerhalb der Hauptverkehrszeiten als Shuttles von und nach Camberwell.

Caulfield-Gruppe[edit]

Ab dem 31. Januar 2021 verkehren alle Züge werktags und am Wochenende ab dem Bahnhof Richmond über den City Loop gegen den Uhrzeigersinn.

Clifton Hill-Gruppe[edit]

Ab dem 1. Januar 2018 verkehren alle Züge (mit Ausnahme derjenigen, die die Stadt nach Mitternacht verlassen, alle Verbindungen nach Mitternacht direkt von der Flinders Street aus) über den City Loop (im Uhrzeigersinn ab Bahnhof Jolimont an Wochentagen und am Wochenende

In den meisten Fällen verkehren in der Hauptverkehrszeit Züge der Hurstbridge-Linie zwischen Jolimont und Clifton Hill, wobei die Mernda-Züge die Zwischenstationen bedienen.

Nordgruppe[edit]

Alle Züge verkehren über den City Loop (je nach Tageszeit und Wochentag in eine Richtung), mit Ausnahme der Williamstown-Linien. Alle Williamstown-Dienste außerhalb der Hauptverkehrszeiten sind Shuttles zur und von der Kreuzung in Newport, während sie in der Hauptverkehrszeit direkt von der Flinders Street abfahren. Seit dem 9. November 2008 verkehren die Werribee-Züge während der Spitzenzeiten am Morgen und am Nachmittag nicht mehr durch den Loop.

Seit 2011 nutzen die Williamstown-Dienste überhaupt nicht mehr die Northern Loop, sondern werden als Teil der Cross-City-Gruppe auf die Frankston-Linie geleitet. Die Werribee-Züge nutzten die Schleife noch bis Ende Januar 2021 an Wochenenden (außer im Nachtnetz).

Stadtübergreifende Gruppe[edit]

Ab dem 31. Januar 2021 verkehren Züge der Frankston-Linie von Richmond direkt zur Flinders Street, ohne den City Loop zu durchqueren. Der Zug der Frankston-Linie wird durch die Flinders Street fahren, um die Züge der Werribee- und Williamstown-Linie zu verbinden, die vom City Loop entfernt wurden. 7 Tage die Woche fahren alle Züge, die direkt von und zur Flinders Street fahren, nicht durch den Loop.

Während der Hauptverkehrszeiten unter der Woche verkehrt der Zug der Werribee-Linie Express zwischen Laverton und North Melbourne, indem er innerhalb von 40 Minuten in Newport und Footscray hält. Der Zug der Frankston-Linie fährt Express zwischen Cheltenham und South Yarra, indem er in Caulfield hält, Züge in die Stadt, indem er zuerst in Malvern hält, dann Express nach South Yarra.

Stony Point-Linie[edit]

  • Steiniger Punkt Leitung (nicht elektrifizierter Shuttle über Frankston hinaus)

Die Liniendienste von Stony Point verkehren als Shuttles vom Bahnhof Frankston, wobei Passagiere von und zur Flinders Street umsteigen müssen. Es ist die einzige nicht elektrifizierte Linie, die von Metro Trains betrieben wird, wobei die Dienste mit Sprinter-Dieseltriebwagen von V/Line betrieben werden.

Sandringham-Linie[edit]

Ab dem 31. Januar 2021 wurden die Dienste der Sandringham Line auf der City Loop eingestellt, wobei alle Züge 7 Tage die Woche von Richmond direkt zur und von der Flinders Street verkehren.

Sonderleistungen[edit]

Es gibt keine regelmäßigen Liniendienste auf der Flemington Racecourse-Linie, aber es werden immer dann Verbindungen zur Racecourse angeboten, wenn Renntreffen auf der Rennbahn abgehalten werden. Während der Royal Melbourne Show im September sowie bei großen Veranstaltungen wie Universitätsprüfungen werden Dienste zur Showgrounds-Plattform betrieben. Flemington Line-Dienste können auch bei Schließungen auf der Craigieburn Line betrieben werden. Während der Entfernung des Buckley Street Level Crossing im Jahr 2018 verließen Ersatzbusse nach Craigieburn den Bahnhof Flemington Racecourse.

Stationen[edit]

Metro Trains Melbourne ist für den täglichen Betrieb von 219 Bahnhöfen verantwortlich. Zu den U-Bahn-Stationen gehören: Kopfbahnhöfe, Premium-Bahnhöfe, die vom ersten bis zum letzten Zug mit Personal besetzt sind (und die ganze Nacht während des Nachtnetzes, mit Ausnahme der unterirdischen City-Loop-Stationen und der Southern Cross-Stationen, die zwischen 00:30 und 01:00 Uhr schließen), die zusätzliche Unterstützung bieten und Informationen für Pendler und Host-Stationen, die hauptsächlich zwischen 07:00 und 9:30 Uhr für die Morgenspitze besetzt sind, obwohl einige Stationen für eine verlängerte Morgenspitze zwischen 06:30 und 10:00 Uhr besetzt sind. [22]

Buchung[edit]

Metro Trains Melbourne verwendet ausschließlich das myki-Ticketsystem. Myki ist ein zeit- und zonenbasiertes Ticketsystem mit Gültigkeitsdauern von zwei Stunden bis zu einem Jahr und zwei Zonen, die den Großraum Melbourne abdecken.

Das Ticketsystem Metcard wurde am 28. Dezember 2012 außer Betrieb genommen.[23][24][25]

Tarifdurchsetzung[edit]

Wie die anderen öffentlichen Verkehrsmittel in Victoria beschäftigt Metro Trains Melbourne autorisierte Beamte (allgemein bekannt als “Fahrkartenprüfer”), die Befugnisse gemäß dem Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983 ausüben.[12] Die Hauptaufgaben der bevollmächtigten Beamten bestehen darin, dem Verkehrsministerium von Victoria Fahrkarten- und Verhaltensverstöße zu melden, Kundeninformationen bereitzustellen und bei besonderen Veranstaltungen zu helfen.

Bevollmächtigte werden vom Direktor für öffentliche Verkehrsmittel ermächtigt, ähnliche Befugnisse wie die der Polizei auszuüben, um Fahrkarten zu kontrollieren und Konzessionsansprüche zu überprüfen. Unter bestimmten Umständen können befugte Beamte auch an Bord anderer Fahrzeuge, die unter PTV betrieben werden, oder auf Räumlichkeiten des Verkehrsministeriums, wie Bahnhöfen oder Bahngleisen, Festnahmen vornehmen.[26][27]

Die Beauftragten sind verpflichtet, den Verhaltenskodex für Beauftragte für den öffentlichen Verkehr einzuhalten.[28] und Verstöße gegen diesen Kodex werden strafrechtlich verfolgt. Der Verhaltenskodex besagt, dass ein befugter Beamter bei der Meldung eines mutmaßlichen Täters nach eigenem Ermessen handeln kann und auf Nachfrage seinen Namen und seine Arbeitsadresse angeben muss.[29] Wenn ein befugter Beamter der Ansicht ist, dass ein Passagier eine Straftat begangen hat, hat er das Recht, den Namen und die Adresse des Täters zu verlangen, nachdem er dem Täter die Art der mutmaßlichen Straftat erklärt hat. Der Bevollmächtigte hat auch das Recht, einen Nachweis über die gemachten Angaben zu verlangen. Wenn sich der Täter weigert, sich auszuweisen oder falsche Angaben macht, wenden sich die befugten Beamten an die Polizei von Victoria. Bevollmächtigte haben auch das Recht, den Täter bis zum Eintreffen der Polizei oder weiterer Hilfeleistung festzuhalten.[30]

Bevollmächtigte Beamte müssen dem Verkehrsministerium einen Bericht über die Nichteinhaltung der Einzelheiten, der besonderen Art und der Umstände der Straftat vorlegen, der dann die Berichte bearbeitet und über etwaige Sanktionen entscheidet. Alle erhobenen Geldbußen sind an das Department zu zahlen, nicht an Metro Trains Melbourne. Metro Trains Melbourne erhält eine geringe Verwaltungsgebühr, um die mit der Einstellung von bevollmächtigten Beamten verbundenen Kosten zu decken.[30]

Pünktlichkeit[edit]

Die Metro hat die von der Regierung festgelegten Ziele für die Pünktlichkeit in den ersten 9 Monaten ihres Betriebs nicht erreicht, wobei fast jeder vierte Zug Verspätung hat.[31]

Die Leistung von Metro verbesserte sich im Jahr 2011 und übertraf in sechs aufeinander folgenden Monaten von Juni bis November die Leistungsbenchmarks – zum ersten Mal seit Dezember 2008 wurde dies erreicht.[32][33] Seit April 2012 liegen die Pünktlichkeitszahlen konstant über der Benchmark, während die Auslieferungszahlen 2012 und 2013 entweder über oder sehr nahe an der Benchmark liegen.

Die Metro wird oft dafür kritisiert, dass sie ihre Pünktlichkeitsmaßstäbe erfüllt, indem sie Stationen überspringt – am häufigsten die Stadtschleife – und effektiv nur einen Teildienst liefert.[34]

Gesetzgebung & Governance[edit]

Verkehrsintegrationsgesetz[edit]

Das wichtigste verkehrsbezogene Gesetz in Victoria ist der Transport Integration Act 2010. Das Gesetz etablierte das Verkehrsministerium als Integrationsbehörde für das Verkehrssystem von Victoria. Das Gesetz legt auch die Statuten der staatlichen Stellen fest, die für die Erbringung öffentlicher Schienenverkehrsdienste und die Verwaltung des Netzzugangs für Güterverkehrsdienste zuständig sind, d. h. des Direktors für öffentlichen Verkehr und der V/Linie. Das Gesetz ermächtigt den Direktor des öffentlichen Verkehrs[35] zum Abschluss von Verträgen über die Erbringung von Verkehrsdienstleistungen und diese Bestimmung ist die Quelle der Befugnis für den Vertrag zwischen Metro und dem Direktor. Darüber hinaus begründet das Verkehrsintegrationsgesetz VicTrack, das Eigentümer des öffentlichen Schienennetzes und der dazugehörigen Infrastruktur ist. VicTrack vermietet Land und Infrastruktur für den öffentlichen Verkehr an den Direktor für öffentliche Verkehrsmittel, der es an Verkehrsunternehmen wie Metro vermietet und mit den Betreibern Franchiseverträge abschließt, damit diese im Auftrag des Staates öffentliche Verkehrsdienste betreiben.

Eisenbahnsicherheitsgesetz[edit]

Die Sicherheit des Schienenverkehrs in Melbourne wird durch den Rail Safety Act 2006 geregelt, der für alle kommerziellen Personenverkehre gilt.[36] Das Gesetz schafft einen Rahmen mit Sicherheitspflichten für alle Beteiligten der Bahnindustrie und verlangt von Betreibern, die Infrastruktur und Rollmaterial verwalten, eine Akkreditierung vor der Aufnahme des Betriebs. Akkreditierte Betreiber müssen außerdem über ein Sicherheitsmanagementsystem verfügen, um ihre Tätigkeiten zu leiten. Sanktionen für das Sicherheitssystem des Eisenbahnsicherheitsgesetzes sind im Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983 enthalten.[37] Die Sicherheitsaufsichtsbehörde für das Eisenbahnsystem in Melbourne, einschließlich Straßenbahnen, ist der Direktor, Transport Safety (handelnd als Transport Safety Victoria), dessen Büro gemäß dem Transport Integration Act 2010 eingerichtet ist. Der Chief Investigator, Transport Safety, führt keine Schuldermittlungen in Eisenbahnangelegenheiten durch .

Ticketing und Durchführung[edit]

Ticketing-Anforderungen für Züge, Straßenbahnen und Busse in Melbourne sind hauptsächlich in den Transport (Ticketing) Regulations 2006 enthalten[38] und das viktorianische Tarif- und Ticketing-Handbuch.[39] Regeln für sicheres und faires Verhalten in Zügen, Straßenbahnen und Bussen in Melbourne sind im Allgemeinen im Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983 enthalten[40] und die Transport-(Verhaltens-)Vorschriften von 2005.[41]

Kritik und Kontroverse[edit]

Fahrplanänderungen Mai 2011[edit]

Metro Trains hat die Fahrpläne im Mai 2011 aktualisiert, um Verspätungen (und damit Strafen) zu vermeiden.[42] In Wirklichkeit wurden den Diensten in vielen Fällen einfach ein paar Minuten mehr pro Fahrt zur Verfügung gestellt, um eventuelle Verspätungen auszugleichen. In einigen Fällen müssen einige Züge während der Fahrt an Bahnhöfen warten, um zum Fahrplan zurückzukehren. Viele Passagiere kritisierten diesen Schritt, mit einigen[who?] sagte, dass Anstrengungen unternommen werden sollten, um die Infrastruktur zu verbessern, um einen effizienteren Betrieb zu ermöglichen, anstatt die Fahrpläne an den Betreiber anzupassen.

Seit Einführung dieses Fahrplans haben Metro Trains jeden Monat Pünktlichkeitsziele erreicht und sind nicht verpflichtet, berechtigte Fahrgäste zu entschädigen. Die einzige Ausnahme bildete der Mai 2011, der erste Betriebsmonat.[citation needed]

Twitter[edit]

Im Januar 2012 stellte Metro Trains die Verwendung seines offiziellen Twitter-Feeds ein, um über Zugausfälle und -unterbrechungen zu informieren, und entschied sich stattdessen dafür, nur größere Unterbrechungen zu melden.[43] geplante Serviceänderungen und sonstige Ankündigungen. Benutzer, die aktuelle Serviceinformationen suchten, wurden stattdessen auf die Website von Metro Trains verwiesen. Dieser Schritt provozierte Empörung bei den Kunden, von denen viele den Twitter-Feed als zugänglichere Informationsquelle betrachteten und die aktuellen Tweets nur als sorgfältig formulierten Spin betrachteten. Seitdem verwenden sie ihren Twitter-Feed wieder für Service-Updates.

Stationsausfälle und vorzeitige Dienstbeendigungen[edit]

Im April 2012 erkannte Metro Trains die Praxis an, die Haltebedingungen ausgewählter verspäteter Züge zu ändern (z[44][45] von der Staatsregierung von Victoria festgelegt). Es wurde auch berichtet, dass ausgewählte Dienste vor ihrem planmäßigen Ziel eingestellt wurden (Umkehrung), was die Passagiere dazu zwingt, den Dienst mitten in der Fahrt zu ändern. U-Bahn-Züge nehmen diese Änderungen den ganzen Tag über vor, auch in den Hauptverkehrszeiten, und behaupten, dies sei zum Wohle der Allgemeinheit. Dies kann jedoch die Fahrgäste in den Vororten stören, die dann bis zu einer Stunde zwischen den Diensten warten müssen.[46] Diese kommen, nachdem Metro Trains im Februar und März 2012 die Pünktlichkeitsziele verfehlt hat. Seit der Einführung der netzweiten neuen Fahrpläne am 22. April wird berichtet, dass die Häufigkeit von geänderten Diensten zugenommen hat. Mindestens 129 Unfallmeldungen von Fahrern von Mitte April bis Mai berichten Berichten zufolge von geänderten Diensten in Form von Umstieg auf alle Stationen auf Express oder vorzeitiger Beendigung eines Dienstes.[47]

Im Juni 2012 wurde Metro für die Quartale Januar bis März 2012 eine Geldstrafe in Höhe von 2,7 Mio. “… aber zu oft wurde auf Kurzstrecken oder Umfahren der City Loop zurückgegriffen, um den Fahrplan einzuhalten.” wie von Ian Dobbs, CEO von Public Transport Victoria, erklärt.[48]

Sicherheitsüberprüfungen[edit]

Im Mai 2012 beschuldigte die Australian Rail Tram and Bus Industry Union Metro Trains, Abkürzungen bei den Sicherheitsverfahren zu nehmen, einschließlich der Nichtüberprüfung von CCTV und Sprechanlagen an Bord, und erlaubte Zügen mit gebrochenem Innenglas, Passagiere zu befördern.[49] Metro Trains behauptet, dass die Sicherheitsausrüstung während der routinemäßigen Wartung regelmäßig überprüft wird.

Live-Service-Update zeigt keine ausgefallenen Züge an[edit]

Am 16. Juli 2012 startete Metro Trains eine überarbeitete Website, die u. a Gesundheitsamt die Live-Informationen über geplante und ungeplante Zugverspätungen und -unterbrechungen anzeigte. Details zu stornierten Diensten wurden jedoch entfernt. Metro Trains gab an, dass solche Informationen immer noch über SMS-Benachrichtigungen verfügbar seien, aber die Zahl der Personen, die die Benachrichtigungen abonniert haben, ist innerhalb von sechs Monaten um 60 % gesunken (13.000 Abonnenten Mitte 2012 gegenüber 32.000 Anfang 2012) aufgrund einer wachsenden Präferenz für Menschen, die Smartphones benutzen.[50]

Landesregierung besorgt über das Überspringen von Sendern, um das Ziel zu erreichen[edit]

Ein Ministerdokument zeigt, dass die Landesregierung Bedenken geäußert hat, dass das Überspringen einiger Sender möglicherweise nicht gerechtfertigt ist. “Es hat einige Fälle gegeben, in denen die Entscheidung nicht im besten Interesse der Pendler zu sein scheint …”.[51] „Die Gewerkschaft der Lokführer, der Verband der Benutzer des öffentlichen Verkehrs und die Opposition fordern, dass die Boni der Metro (im Wert von 3,38 Millionen US-Dollar im letzten Jahr) gestrichen werden, wenn sie durch Abkürzungen erreicht werden … von einer Notfallpraxis zu einer täglichen Praxis unter Metro, wobei die Linien Frankston und Craigieburn am stärksten betroffen sind.” Zusammenfassend: 59 Stationen wurden zwischen dem 22. April 2012 und dem 10. Oktober 2012 dreimal oder öfter pro Woche übersprungen; ein Alamein-Zug, der Glenferrie übersprang, als er nur drei Minuten Verspätung hatte; 1998 (oder 0,46% der monatlichen Züge) seit September 2012 auf Express umgestellt; 9 Fahrer haben sich über den Missbrauch von Fahrgästen beschwert.[citation needed]

Straffung der Kundenvergütung[edit]

Im Jahr 2013 wurde berichtet, dass Zehntausende von Fahrgästen eine Entschädigung verpassten, als Metro die monatlichen Leistungsziele nicht erreichte, entweder weil sie sich ihrer Ansprüche nicht bewusst waren oder sich den Ärger mit dem komplizierten Schadensystem ersparen wollten.[52] Im Jahr 2012 hatten 300.000 Passagiere Anspruch auf Entschädigung, machten jedoch keine Ansprüche. Daher zahlte Metro nur 12.000 Forderungen im Wert von 99.000 US-Dollar statt mindestens 1,3 Millionen US-Dollar aus.

Schließung im Juli 2017[edit]

Am 13. Juli 2017 trat ein Computerfehler auf, der das Eisenbahnnetz von Melbourne vorübergehend deaktivierte. Während des Computerfehlers schien es auch auf der Website von Metro technische Probleme zu geben. Am nächsten Morgen sagte Mike Haughton, Chef von Metro Trains: „Ein Fehler im zentralen Zugbeeinflussungssystem hatte dazu geführt, dass die Betreiber dies nicht tun konnten sehen die Züge, also wurde es aus Sicherheitsgründen stillgelegt.”[53]

Zufriedenheitsumfrage[edit]

Eine Studie von Canstar Blue aus dem Jahr 2016 ergab, dass die Kunden Metro als den schlechtesten U-Bahn-Service in Australien bewerteten, mit einer Bewertung von drei Sternen im Vergleich zu vier Sternen in allen anderen Hauptstädten. Dieselbe Umfrage ergab auch, dass 53 % der Metro-Kunden „oft Verspätungen hatten“ (im Vergleich zu 15 bis 40 % der Fahrgäste in anderen Hauptstädten), während 70 % eine Überfüllung erlebten. Melbourne/Metro hatte auch die niedrigsten Kundenbewertungen für Sicherheit, Sauberkeit und das Ticketsystem.[54]

Dumme Wege zu sterben[edit]

Im November 2012 startete Metro die Sicherheitskampagne Dumb Ways to Die, die durch Teilen und soziale Medien zu einem weltweiten viralen Video-Hit wurde. Es produzierte auch Merchandise wie Poster, Aufkleber und Abzeichen.[55] Die Kampagne wurde einige Tage früher durch den Twitter-Account der Parodie von Fake Metro Trains an die Öffentlichkeit durchgesickert.

Im Mai 2013 veröffentlichte Metro ein „Dumb Ways to Die“-Spiel als App für iPhone, iPod touch und iPad-Geräte. Das Spiel lädt die Spieler ein, die gefährlichen Aktivitäten der verschiedenen Charaktere der Kampagne zu vermeiden. Innerhalb der App können sich Spieler auch verpflichten, „keine dummen Sachen in Zügen zu machen“.[56] Im November 2014 veröffentlichte Metro eine Fortsetzung, “Dumb Ways to Die 2: the Games”, die einer ähnlichen Prämisse folgt wie das erste Spiel im Stil verschiedener Sportereignisse und es den Spielern auch ermöglicht, sich zu verpflichten.

Verweise[edit]

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Externe Links[edit]


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