[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/10\/31\/metrozuge-melbourne-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/10\/31\/metrozuge-melbourne-wikipedia\/","headline":"Metroz\u00fcge Melbourne \u2013 Wikipedia","name":"Metroz\u00fcge Melbourne \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 F\u00fcr das Eisenbahnprojekt, das fr\u00fcher als Melbourne Metro bekannt war, siehe Metro Tunnel. Betreiber von \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln in Melbourne,","datePublished":"2021-10-31","dateModified":"2021-10-31","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/88\/Suburban_Trains_Melbourne.jpg\/165px-Suburban_Trains_Melbourne.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/88\/Suburban_Trains_Melbourne.jpg\/165px-Suburban_Trains_Melbourne.jpg","height":"124","width":"165"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/10\/31\/metrozuge-melbourne-wikipedia\/","wordCount":12324,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4F\u00fcr das Eisenbahnprojekt, das fr\u00fcher als Melbourne Metro bekannt war, siehe Metro Tunnel.Betreiber von \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln in Melbourne, Australien  Metro Z\u00fcge Melbourne, oft einfach bekannt als Metro, ist der Franchise-Betreiber des elektrifizierten Vorort-Personenverkehrs auf dem Schienennetz von Melbourne.  Metro Trains Melbourne ist ein Joint Venture zwischen der MTR Corporation (60 %), der John Holland Group (20 %) und UGL Rail (20 %).[1]  Die drei beteiligten Unternehmen sind auch Partner im Joint Venture Metro Trains Sydney, das seit 2019 das Sydney Metro-Netz betreibt.[2]Metro Trains Melbourne betreibt eine Flotte von 220 sechsteiligen Zuggarnituren auf 965 Kilometern Gleis.  Es gibt sechzehn regelm\u00e4\u00dfig verkehrende Bahnlinien und eine Bahnlinie f\u00fcr Sonderveranstaltungen.  Metro Trains Melbourne ist au\u00dferdem f\u00fcr 219 Bahnh\u00f6fe verantwortlich und besch\u00e4ftigt 3.500 Bahnfachleute, darunter Lokf\u00fchrer, Maschinenbau- und Elektroingenieure, Netzbetriebsspezialisten und Kundendienstmitarbeiter.[3]Die Bahnstrecke, die Infrastruktur und das Rollmaterial geh\u00f6ren VicTrack im Auftrag der Staatsregierung und sind an Public Transport Victoria vermietet, das sie dann an Metro Trains Melbourne untervermietet.  Die Landesregierung besitzt nun auch den Namen “Metro”, und dieser wird wahrscheinlich auch bei einem Betreiberwechsel bleiben.[4]  Metro Trains wurde in der Vergangenheit kritisiert und wurde 2011 zum schlechtesten Eisenbahnsystem Australiens gew\u00e4hlt.[5]  Table of ContentsGeschichte[edit]Fahrzeuge[edit]Personenz\u00fcge[edit]Zuk\u00fcnftige Flotte[edit]Wartungsz\u00fcge[edit]Ehemalige Flotte[edit]Klassifizierung und Konfiguration[edit]Dienstleistungen und Linien[edit]Burnley-Gruppe[edit]Caulfield-Gruppe[edit]Clifton Hill-Gruppe[edit]Nordgruppe[edit]Stadt\u00fcbergreifende Gruppe[edit]Stony Point-Linie[edit]Sandringham-Linie[edit]Sonderleistungen[edit]Stationen[edit]Buchung[edit]Tarifdurchsetzung[edit]P\u00fcnktlichkeit[edit]Gesetzgebung & Governance[edit]Verkehrsintegrationsgesetz[edit]Eisenbahnsicherheitsgesetz[edit]Ticketing und Durchf\u00fchrung[edit]Kritik und Kontroverse[edit]Fahrplan\u00e4nderungen Mai 2011[edit]Twitter[edit]Stationsausf\u00e4lle und vorzeitige Dienstbeendigungen[edit]Sicherheits\u00fcberpr\u00fcfungen[edit]Live-Service-Update zeigt keine ausgefallenen Z\u00fcge an[edit]Landesregierung besorgt \u00fcber das \u00dcberspringen von Sendern, um das Ziel zu erreichen[edit]Straffung der Kundenverg\u00fctung[edit]Schlie\u00dfung im Juli 2017[edit]Zufriedenheitsumfrage[edit]Dumme Wege zu sterben[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]  Metro Trains Melbourne wurde im Juni 2009 von der Regierung des Staates Victoria durch ihre zust\u00e4ndige Beh\u00f6rde, den Director of Public Transport, als neuer Betreiber ausgew\u00e4hlt und ersetzte am 30. November 2009 den bisherigen Betreiber Connex Melbourne.[6][7]  Sie erhielt einen Vertrag \u00fcber acht Jahre mit der Option auf Verl\u00e4ngerung um weitere sieben Jahre.[8]  Am 2. April 2012 hat die neu geschaffene Public Transport Victoria die Leitung des Auftrages vom Director of Public Transport \u00fcbernommen.Im September 2016 wurde eine Verl\u00e4ngerung des Franchise bis November 2024 angek\u00fcndigt.[9][10]Im Juli 2017 kam es bei Metro zu einem Computerausfall, der dazu f\u00fchrte, dass 224 Dienste storniert und 378 Dienste versp\u00e4tet wurden.  Metro wurde mit einer Geldstrafe von insgesamt 1,2 Millionen US-Dollar belegt und musste den betroffenen Kunden 620.000 US-Dollar zur\u00fcckerstatten.[11]  Fahrzeuge[edit]Der Gro\u00dfteil des Rollmaterials geh\u00f6rt dem viktorianischen Regierungsunternehmen VicTrack.[12]  Metro Trains Melbourne ist f\u00fcr die Wartung der Zugflotte verantwortlich.  Alle Z\u00fcge im Vorortnetz von Melbourne sind elektrisch, werden von Fahrern betrieben und sind mit kraftbet\u00e4tigten Schiebet\u00fcren ausgestattet, die vom Fahrer geschlossen, aber von den Passagieren ge\u00f6ffnet werden.  Die T\u00fcren der neueren Modelle X’Trapolis 100 und Siemens-Z\u00fcge werden per Knopfdruck ge\u00f6ffnet, die Comeng-Z\u00fcge werden mit Griffen ge\u00f6ffnet.  Die Z\u00fcge haben auch Zwischenwagent\u00fcren, damit die Fahrg\u00e4ste w\u00e4hrend der Fahrt den Wagen wechseln k\u00f6nnen.  Alle Z\u00fcge sind mit Klimaanlage, \u00dcberwachungskameras und Notsprechanlagen ausgestattet.  Die Z\u00fcge sind in drei Wageneinheiten befestigt und k\u00f6nnen alleine oder zu zweit verkehren.Als Teil des viktorianischen Transportplans 2008 wurden 38 sechsteilige X’Trapolis EMUs bestellt, wobei der erste von 19 von Alstom in Italien gebauten Z\u00fcgen am 24. August 2009 in den Newport Workshops eintraf.[13]  Die Z\u00fcge wurden in den Ballarat North Workshops der United Group zusammengebaut, wobei die Regierung des Bundesstaates einen Mindestanteil von 40 % des lokalen Inhalts vorschreibt.[14]  Bei weiteren Bestellungen f\u00fcr X’Trapolis wird die Flotte bis Ende 2018 insgesamt 101 betragen.[15]Im September 2016 wurde Evolution Rail (ein Konsortium aus Downer Rail, Changchun Railway Vehicles und Plenary Group) mit dem Bau von 65 neuen U-Bahnen mit hoher Kapazit\u00e4t zur Auslieferung ab 2019 beauftragt.[16][17][18]Im Mai 2021 wurde von der viktorianischen Regierung im Vorfeld der Wahlen 2021\/22 eine Bestellung von 25 X’Trapolis 2.0-Z\u00fcgen best\u00e4tigt.  Die Z\u00fcge werden zuerst auf den Linien Craigieburn, Frankston und Upfield verkehren und voraussichtlich zwischen 2024 und 2026 in Betrieb gehen.Personenz\u00fcge[edit]Zuk\u00fcnftige Flotte[edit]Wartungsz\u00fcge[edit]TypBildTypH\u00f6chstgeschwindigkeit(km\/h)GebautNummerAnmerkungenT-KlasseDieselelektrische Lokomotive10019644Gemietet von Southern Shorthaul Railroad f\u00fcr den Einsatz in Wartungsz\u00fcgenIEV100Streckenbewertungsfahrzeug80km\/h bei Aufnahme,100km\/h wenn keine Aufnahme1Als EM100 gebaut, 2013 auf IEV100 umkodiert.[20][21]IEV102Obenliegender Inspektionswagen11519581Gebaut als Harris-Anh\u00e4nger 679T im Jahr 1958, Umbau auf H-Typ-Wagen MTH 102 im Jahr 1984, Umbau auf Inspektionswagen IEV 102 im Jahr 2011EV120Infrastrukturbewertungswagen11520211Erbaut von Geismar im Jahr 2021, um IEV100 und IEV102 zu ersetzen.  Muss von Lokomotiven gezogen werden.Ehemalige Flotte[edit]Klassifizierung und Konfiguration[edit]Seit kurz nach der Einf\u00fchrung der elektrischen Vorortz\u00fcge in Melbourne werden ihre Wagen wie folgt klassifiziert.  Alle Flottentypen haben diese Klassifizierungen verwendet, wobei verschiedene Flottentypen unterschiedliche Nummernkreise f\u00fcr die Wagen verwenden.m bezeichnet einen motorisierten Wagen mit einem F\u00fchrerraum.T bezeichnet einen Anh\u00e4ngerwagen.D bezeichnete einen Anh\u00e4ngerwagen mit einer Fahrerkabine.  Nur DogBox- (Schwingt\u00fcr-), Tait- und Hitachi-Z\u00fcge hatten diese.g bezeichnete einen Anh\u00e4ngerwagen, der sowohl mit elektrischer als auch mit gasf\u00f6rmiger Beleuchtung ausgestattet war, sowohl f\u00fcr den Vorort- als auch f\u00fcr den Landverkehr.  Nur Tait-Z\u00fcge hatten diese.BT deutete auf einen Anh\u00e4nger zweiter Klasse hin.  Nur Swing-door- und Harris-Z\u00fcge hatten diese.  Vor der Abschaffung des Vorortverkehrs erster Klasse im Jahr 1958 waren Triebwagen zweiter Klasse und Anh\u00e4ngerwagen erster Klasse (mit Ausnahme einiger DogBox-Wagen).Eine Ausnahme von den oben genannten Klassifizierungen war der Versuchs-Doppelstockzug, bei dem T um einen Anh\u00e4ngerwagen mit Fahrerraum anzuzeigen, und m um einen motorisierten Wagen ohne F\u00fchrerraum anzuzeigen.Derzeit werden alle Z\u00fcge au\u00dfer dem HCMT-Lager zu einem symmetrischen MTM Anordnung.  Z\u00fcge bestehen entweder aus einem oder zwei solchen Einheiten.  Alle Dienste in Spitzenzeiten und einige Dienste au\u00dferhalb der Spitzenzeiten umfassen zwei Einheiten.  Die k\u00fcrzlich ausgemusterten Hitachi-Z\u00fcge verkehrten in festen Zweiergruppen.Dienstleistungen und Linien[edit]Interaktive Karte mit den Vorortlinien des Melbourne Metropolitan Rail Network, einschlie\u00dflich des im Bau befindlichen Metro Tunnels in Grau.Melbourne verwendet “Uhrengesichts” -Fahrpl\u00e4ne in Nebenverkehrszeiten, aber im Allgemeinen nicht in Hauptverkehrszeiten, da der Betrieb nahe an der Kapazit\u00e4t der Infrastruktur betrieben wird und eingleisige Abschnitte, flache Kreuzungen und regionale Dieselz\u00fcge aufnehmen muss.  Aber auch in Schwachlastzeiten variieren die Frequenzen je nach Tageszeit und Wochentag sowie je nach Linie.  An einigen Stellen werden die Dienste auf zwei Linien kombiniert, um h\u00e4ufigere Dienste auf gemeinsamen Streckenabschnitten anzubieten.  Samstags- und Sonntagsverbindungen sind tags\u00fcber identisch, unterscheiden sich jedoch abends auf einigen Linien.  Die Gottesdienste am Sonntagmorgen beginnen jedoch sp\u00e4ter als samstags und verkehren seltener bis etwa 10 Uhr.Metro Trains Melbourne betreibt mehrere Bahnlinien f\u00fcr den Personenverkehr und eine Bahnlinie f\u00fcr besondere Ereignisse, wobei die Reisemuster wie folgt gruppiert sind.Burnley-Gruppe[edit]Lilydale- und Belgrave-Z\u00fcge verkehren \u00fcber den City Loop, verkehren an Wochentagen vormittags gegen den Uhrzeigersinn und an Wochentagen nachmittags und an Wochenenden im Uhrzeigersinn.  W\u00e4hrend der Hauptverkehrszeiten verkehren einige Z\u00fcge auf dem dritten Gleis von Box Hill aus Express in Richtung der Hauptverkehrszeit.Glen Waverley-Z\u00fcge verkehren an Wochentagen morgens direkt von und zur Flinders Street.  An Wochentagen nachmittags und an Wochenenden verkehren die Glen Waverley-Z\u00fcge im Uhrzeigersinn \u00fcber den Loop mit Belgrave- und Lilydale-Diensten.Alamein-Z\u00fcge verkehren w\u00e4hrend der Morgenspitze an Wochentagen gegen den Uhrzeigersinn, am Nachmittag und am Wochenende gegen den Uhrzeigersinn und verkehren an Wochentagen au\u00dferhalb der Hauptverkehrszeiten als Shuttles von und nach Camberwell.Caulfield-Gruppe[edit]Ab dem 31. Januar 2021 verkehren alle Z\u00fcge werktags und am Wochenende ab dem Bahnhof Richmond \u00fcber den City Loop gegen den Uhrzeigersinn.Clifton Hill-Gruppe[edit]Ab dem 1. Januar 2018 verkehren alle Z\u00fcge (mit Ausnahme derjenigen, die die Stadt nach Mitternacht verlassen, alle Verbindungen nach Mitternacht direkt von der Flinders Street aus) \u00fcber den City Loop (im Uhrzeigersinn ab Bahnhof Jolimont an Wochentagen und am WochenendeIn den meisten F\u00e4llen verkehren in der Hauptverkehrszeit Z\u00fcge der Hurstbridge-Linie zwischen Jolimont und Clifton Hill, wobei die Mernda-Z\u00fcge die Zwischenstationen bedienen.Nordgruppe[edit]Alle Z\u00fcge verkehren \u00fcber den City Loop (je nach Tageszeit und Wochentag in eine Richtung), mit Ausnahme der Williamstown-Linien.  Alle Williamstown-Dienste au\u00dferhalb der Hauptverkehrszeiten sind Shuttles zur und von der Kreuzung in Newport, w\u00e4hrend sie in der Hauptverkehrszeit direkt von der Flinders Street abfahren.  Seit dem 9. November 2008 verkehren die Werribee-Z\u00fcge w\u00e4hrend der Spitzenzeiten am Morgen und am Nachmittag nicht mehr durch den Loop.Seit 2011 nutzen die Williamstown-Dienste \u00fcberhaupt nicht mehr die Northern Loop, sondern werden als Teil der Cross-City-Gruppe auf die Frankston-Linie geleitet.  Die Werribee-Z\u00fcge nutzten die Schleife noch bis Ende Januar 2021 an Wochenenden (au\u00dfer im Nachtnetz).Stadt\u00fcbergreifende Gruppe[edit]Ab dem 31. Januar 2021 verkehren Z\u00fcge der Frankston-Linie von Richmond direkt zur Flinders Street, ohne den City Loop zu durchqueren.  Der Zug der Frankston-Linie wird durch die Flinders Street fahren, um die Z\u00fcge der Werribee- und Williamstown-Linie zu verbinden, die vom City Loop entfernt wurden.  7 Tage die Woche fahren alle Z\u00fcge, die direkt von und zur Flinders Street fahren, nicht durch den Loop.W\u00e4hrend der Hauptverkehrszeiten unter der Woche verkehrt der Zug der Werribee-Linie Express zwischen Laverton und North Melbourne, indem er innerhalb von 40 Minuten in Newport und Footscray h\u00e4lt.  Der Zug der Frankston-Linie f\u00e4hrt Express zwischen Cheltenham und South Yarra, indem er in Caulfield h\u00e4lt, Z\u00fcge in die Stadt, indem er zuerst in Malvern h\u00e4lt, dann Express nach South Yarra.Stony Point-Linie[edit] Steiniger Punkt Leitung  (nicht elektrifizierter Shuttle \u00fcber Frankston hinaus)Die Liniendienste von Stony Point verkehren als Shuttles vom Bahnhof Frankston, wobei Passagiere von und zur Flinders Street umsteigen m\u00fcssen.  Es ist die einzige nicht elektrifizierte Linie, die von Metro Trains betrieben wird, wobei die Dienste mit Sprinter-Dieseltriebwagen von V\/Line betrieben werden.Sandringham-Linie[edit]Ab dem 31. Januar 2021 wurden die Dienste der Sandringham Line auf der City Loop eingestellt, wobei alle Z\u00fcge 7 Tage die Woche von Richmond direkt zur und von der Flinders Street verkehren.Sonderleistungen[edit]Es gibt keine regelm\u00e4\u00dfigen Liniendienste auf der Flemington Racecourse-Linie, aber es werden immer dann Verbindungen zur Racecourse angeboten, wenn Renntreffen auf der Rennbahn abgehalten werden.  W\u00e4hrend der Royal Melbourne Show im September sowie bei gro\u00dfen Veranstaltungen wie Universit\u00e4tspr\u00fcfungen werden Dienste zur Showgrounds-Plattform betrieben.  Flemington Line-Dienste k\u00f6nnen auch bei Schlie\u00dfungen auf der Craigieburn Line betrieben werden.  W\u00e4hrend der Entfernung des Buckley Street Level Crossing im Jahr 2018 verlie\u00dfen Ersatzbusse nach Craigieburn den Bahnhof Flemington Racecourse.Stationen[edit]Metro Trains Melbourne ist f\u00fcr den t\u00e4glichen Betrieb von 219 Bahnh\u00f6fen verantwortlich.  Zu den U-Bahn-Stationen geh\u00f6ren: Kopfbahnh\u00f6fe, Premium-Bahnh\u00f6fe, die vom ersten bis zum letzten Zug mit Personal besetzt sind (und die ganze Nacht w\u00e4hrend des Nachtnetzes, mit Ausnahme der unterirdischen City-Loop-Stationen und der Southern Cross-Stationen, die zwischen 00:30 und 01:00 Uhr schlie\u00dfen), die zus\u00e4tzliche Unterst\u00fctzung bieten und Informationen f\u00fcr Pendler und Host-Stationen, die haupts\u00e4chlich zwischen 07:00 und 9:30 Uhr f\u00fcr die Morgenspitze besetzt sind, obwohl einige Stationen f\u00fcr eine verl\u00e4ngerte Morgenspitze zwischen 06:30 und 10:00 Uhr besetzt sind. [22]Buchung[edit]Metro Trains Melbourne verwendet ausschlie\u00dflich das myki-Ticketsystem.  Myki ist ein zeit- und zonenbasiertes Ticketsystem mit G\u00fcltigkeitsdauern von zwei Stunden bis zu einem Jahr und zwei Zonen, die den Gro\u00dfraum Melbourne abdecken.Das Ticketsystem Metcard wurde am 28. Dezember 2012 au\u00dfer Betrieb genommen.[23][24][25]Tarifdurchsetzung[edit]Wie die anderen \u00f6ffentlichen Verkehrsmittel in Victoria besch\u00e4ftigt Metro Trains Melbourne autorisierte Beamte (allgemein bekannt als “Fahrkartenpr\u00fcfer”), die Befugnisse gem\u00e4\u00df dem Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983 aus\u00fcben.[12]  Die Hauptaufgaben der bevollm\u00e4chtigten Beamten bestehen darin, dem Verkehrsministerium von Victoria Fahrkarten- und Verhaltensverst\u00f6\u00dfe zu melden, Kundeninformationen bereitzustellen und bei besonderen Veranstaltungen zu helfen.Bevollm\u00e4chtigte werden vom Direktor f\u00fcr \u00f6ffentliche Verkehrsmittel erm\u00e4chtigt, \u00e4hnliche Befugnisse wie die der Polizei auszu\u00fcben, um Fahrkarten zu kontrollieren und Konzessionsanspr\u00fcche zu \u00fcberpr\u00fcfen.  Unter bestimmten Umst\u00e4nden k\u00f6nnen befugte Beamte auch an Bord anderer Fahrzeuge, die unter PTV betrieben werden, oder auf R\u00e4umlichkeiten des Verkehrsministeriums, wie Bahnh\u00f6fen oder Bahngleisen, Festnahmen vornehmen.[26][27]Die Beauftragten sind verpflichtet, den Verhaltenskodex f\u00fcr Beauftragte f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr einzuhalten.[28]  und Verst\u00f6\u00dfe gegen diesen Kodex werden strafrechtlich verfolgt.  Der Verhaltenskodex besagt, dass ein befugter Beamter bei der Meldung eines mutma\u00dflichen T\u00e4ters nach eigenem Ermessen handeln kann und auf Nachfrage seinen Namen und seine Arbeitsadresse angeben muss.[29]  Wenn ein befugter Beamter der Ansicht ist, dass ein Passagier eine Straftat begangen hat, hat er das Recht, den Namen und die Adresse des T\u00e4ters zu verlangen, nachdem er dem T\u00e4ter die Art der mutma\u00dflichen Straftat erkl\u00e4rt hat.  Der Bevollm\u00e4chtigte hat auch das Recht, einen Nachweis \u00fcber die gemachten Angaben zu verlangen.  Wenn sich der T\u00e4ter weigert, sich auszuweisen oder falsche Angaben macht, wenden sich die befugten Beamten an die Polizei von Victoria.  Bevollm\u00e4chtigte haben auch das Recht, den T\u00e4ter bis zum Eintreffen der Polizei oder weiterer Hilfeleistung festzuhalten.[30]Bevollm\u00e4chtigte Beamte m\u00fcssen dem Verkehrsministerium einen Bericht \u00fcber die Nichteinhaltung der Einzelheiten, der besonderen Art und der Umst\u00e4nde der Straftat vorlegen, der dann die Berichte bearbeitet und \u00fcber etwaige Sanktionen entscheidet.  Alle erhobenen Geldbu\u00dfen sind an das Department zu zahlen, nicht an Metro Trains Melbourne.  Metro Trains Melbourne erh\u00e4lt eine geringe Verwaltungsgeb\u00fchr, um die mit der Einstellung von bevollm\u00e4chtigten Beamten verbundenen Kosten zu decken.[30]P\u00fcnktlichkeit[edit]Die Metro hat die von der Regierung festgelegten Ziele f\u00fcr die P\u00fcnktlichkeit in den ersten 9 Monaten ihres Betriebs nicht erreicht, wobei fast jeder vierte Zug Versp\u00e4tung hat.[31]Die Leistung von Metro verbesserte sich im Jahr 2011 und \u00fcbertraf in sechs aufeinander folgenden Monaten von Juni bis November die Leistungsbenchmarks \u2013 zum ersten Mal seit Dezember 2008 wurde dies erreicht.[32][33]  Seit April 2012 liegen die P\u00fcnktlichkeitszahlen konstant \u00fcber der Benchmark, w\u00e4hrend die Auslieferungszahlen 2012 und 2013 entweder \u00fcber oder sehr nahe an der Benchmark liegen.Die Metro wird oft daf\u00fcr kritisiert, dass sie ihre P\u00fcnktlichkeitsma\u00dfst\u00e4be erf\u00fcllt, indem sie Stationen \u00fcberspringt \u2013 am h\u00e4ufigsten die Stadtschleife \u2013 und effektiv nur einen Teildienst liefert.[34]Gesetzgebung & Governance[edit]Verkehrsintegrationsgesetz[edit]Das wichtigste verkehrsbezogene Gesetz in Victoria ist der Transport Integration Act 2010. Das Gesetz etablierte das Verkehrsministerium als Integrationsbeh\u00f6rde f\u00fcr das Verkehrssystem von Victoria.  Das Gesetz legt auch die Statuten der staatlichen Stellen fest, die f\u00fcr die Erbringung \u00f6ffentlicher Schienenverkehrsdienste und die Verwaltung des Netzzugangs f\u00fcr G\u00fcterverkehrsdienste zust\u00e4ndig sind, d. h. des Direktors f\u00fcr \u00f6ffentlichen Verkehr und der V\/Linie.  Das Gesetz erm\u00e4chtigt den Direktor des \u00f6ffentlichen Verkehrs[35]  zum Abschluss von Vertr\u00e4gen \u00fcber die Erbringung von Verkehrsdienstleistungen und diese Bestimmung ist die Quelle der Befugnis f\u00fcr den Vertrag zwischen Metro und dem Direktor.  Dar\u00fcber hinaus begr\u00fcndet das Verkehrsintegrationsgesetz VicTrack, das Eigent\u00fcmer des \u00f6ffentlichen Schienennetzes und der dazugeh\u00f6rigen Infrastruktur ist.  VicTrack vermietet Land und Infrastruktur f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr an den Direktor f\u00fcr \u00f6ffentliche Verkehrsmittel, der es an Verkehrsunternehmen wie Metro vermietet und mit den Betreibern Franchisevertr\u00e4ge abschlie\u00dft, damit diese im Auftrag des Staates \u00f6ffentliche Verkehrsdienste betreiben.Eisenbahnsicherheitsgesetz[edit]Die Sicherheit des Schienenverkehrs in Melbourne wird durch den Rail Safety Act 2006 geregelt, der f\u00fcr alle kommerziellen Personenverkehre gilt.[36]  Das Gesetz schafft einen Rahmen mit Sicherheitspflichten f\u00fcr alle Beteiligten der Bahnindustrie und verlangt von Betreibern, die Infrastruktur und Rollmaterial verwalten, eine Akkreditierung vor der Aufnahme des Betriebs.  Akkreditierte Betreiber m\u00fcssen au\u00dferdem \u00fcber ein Sicherheitsmanagementsystem verf\u00fcgen, um ihre T\u00e4tigkeiten zu leiten.  Sanktionen f\u00fcr das Sicherheitssystem des Eisenbahnsicherheitsgesetzes sind im Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983 enthalten.[37]  Die Sicherheitsaufsichtsbeh\u00f6rde f\u00fcr das Eisenbahnsystem in Melbourne, einschlie\u00dflich Stra\u00dfenbahnen, ist der Direktor, Transport Safety (handelnd als Transport Safety Victoria), dessen B\u00fcro gem\u00e4\u00df dem Transport Integration Act 2010 eingerichtet ist. Der Chief Investigator, Transport Safety, f\u00fchrt keine Schuldermittlungen in Eisenbahnangelegenheiten durch .Ticketing und Durchf\u00fchrung[edit]Ticketing-Anforderungen f\u00fcr Z\u00fcge, Stra\u00dfenbahnen und Busse in Melbourne sind haupts\u00e4chlich in den Transport (Ticketing) Regulations 2006 enthalten[38]  und das viktorianische Tarif- und Ticketing-Handbuch.[39]  Regeln f\u00fcr sicheres und faires Verhalten in Z\u00fcgen, Stra\u00dfenbahnen und Bussen in Melbourne sind im Allgemeinen im Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983 enthalten[40]  und die Transport-(Verhaltens-)Vorschriften von 2005.[41]Kritik und Kontroverse[edit]Fahrplan\u00e4nderungen Mai 2011[edit]Metro Trains hat die Fahrpl\u00e4ne im Mai 2011 aktualisiert, um Versp\u00e4tungen (und damit Strafen) zu vermeiden.[42]  In Wirklichkeit wurden den Diensten in vielen F\u00e4llen einfach ein paar Minuten mehr pro Fahrt zur Verf\u00fcgung gestellt, um eventuelle Versp\u00e4tungen auszugleichen.  In einigen F\u00e4llen m\u00fcssen einige Z\u00fcge w\u00e4hrend der Fahrt an Bahnh\u00f6fen warten, um zum Fahrplan zur\u00fcckzukehren.  Viele Passagiere kritisierten diesen Schritt, mit einigen[who?]  sagte, dass Anstrengungen unternommen werden sollten, um die Infrastruktur zu verbessern, um einen effizienteren Betrieb zu erm\u00f6glichen, anstatt die Fahrpl\u00e4ne an den Betreiber anzupassen.Seit Einf\u00fchrung dieses Fahrplans haben Metro Trains jeden Monat P\u00fcnktlichkeitsziele erreicht und sind nicht verpflichtet, berechtigte Fahrg\u00e4ste zu entsch\u00e4digen.  Die einzige Ausnahme bildete der Mai 2011, der erste Betriebsmonat.[citation needed]Twitter[edit]Im Januar 2012 stellte Metro Trains die Verwendung seines offiziellen Twitter-Feeds ein, um \u00fcber Zugausf\u00e4lle und -unterbrechungen zu informieren, und entschied sich stattdessen daf\u00fcr, nur gr\u00f6\u00dfere Unterbrechungen zu melden.[43]  geplante Service\u00e4nderungen und sonstige Ank\u00fcndigungen.  Benutzer, die aktuelle Serviceinformationen suchten, wurden stattdessen auf die Website von Metro Trains verwiesen.  Dieser Schritt provozierte Emp\u00f6rung bei den Kunden, von denen viele den Twitter-Feed als zug\u00e4nglichere Informationsquelle betrachteten und die aktuellen Tweets nur als sorgf\u00e4ltig formulierten Spin betrachteten.  Seitdem verwenden sie ihren Twitter-Feed wieder f\u00fcr Service-Updates.Stationsausf\u00e4lle und vorzeitige Dienstbeendigungen[edit]Im April 2012 erkannte Metro Trains die Praxis an, die Haltebedingungen ausgew\u00e4hlter versp\u00e4teter Z\u00fcge zu \u00e4ndern (z[44][45]  von der Staatsregierung von Victoria festgelegt).  Es wurde auch berichtet, dass ausgew\u00e4hlte Dienste vor ihrem planm\u00e4\u00dfigen Ziel eingestellt wurden (Umkehrung), was die Passagiere dazu zwingt, den Dienst mitten in der Fahrt zu \u00e4ndern.  U-Bahn-Z\u00fcge nehmen diese \u00c4nderungen den ganzen Tag \u00fcber vor, auch in den Hauptverkehrszeiten, und behaupten, dies sei zum Wohle der Allgemeinheit. Dies kann jedoch die Fahrg\u00e4ste in den Vororten st\u00f6ren, die dann bis zu einer Stunde zwischen den Diensten warten m\u00fcssen.[46]  Diese kommen, nachdem Metro Trains im Februar und M\u00e4rz 2012 die P\u00fcnktlichkeitsziele verfehlt hat. Seit der Einf\u00fchrung der netzweiten neuen Fahrpl\u00e4ne am 22. April wird berichtet, dass die H\u00e4ufigkeit von ge\u00e4nderten Diensten zugenommen hat.  Mindestens 129 Unfallmeldungen von Fahrern von Mitte April bis Mai berichten Berichten zufolge von ge\u00e4nderten Diensten in Form von Umstieg auf alle Stationen auf Express oder vorzeitiger Beendigung eines Dienstes.[47]Im Juni 2012 wurde Metro f\u00fcr die Quartale Januar bis M\u00e4rz 2012 eine Geldstrafe in H\u00f6he von 2,7 Mio.  “… aber zu oft wurde auf Kurzstrecken oder Umfahren der City Loop zur\u00fcckgegriffen, um den Fahrplan einzuhalten.”  wie von Ian Dobbs, CEO von Public Transport Victoria, erkl\u00e4rt.[48]Sicherheits\u00fcberpr\u00fcfungen[edit]Im Mai 2012 beschuldigte die Australian Rail Tram and Bus Industry Union Metro Trains, Abk\u00fcrzungen bei den Sicherheitsverfahren zu nehmen, einschlie\u00dflich der Nicht\u00fcberpr\u00fcfung von CCTV und Sprechanlagen an Bord, und erlaubte Z\u00fcgen mit gebrochenem Innenglas, Passagiere zu bef\u00f6rdern.[49]  Metro Trains behauptet, dass die Sicherheitsausr\u00fcstung w\u00e4hrend der routinem\u00e4\u00dfigen Wartung regelm\u00e4\u00dfig \u00fcberpr\u00fcft wird.Live-Service-Update zeigt keine ausgefallenen Z\u00fcge an[edit]Am 16. Juli 2012 startete Metro Trains eine \u00fcberarbeitete Website, die u. a Gesundheitsamt die Live-Informationen \u00fcber geplante und ungeplante Zugversp\u00e4tungen und -unterbrechungen anzeigte.  Details zu stornierten Diensten wurden jedoch entfernt.  Metro Trains gab an, dass solche Informationen immer noch \u00fcber SMS-Benachrichtigungen verf\u00fcgbar seien, aber die Zahl der Personen, die die Benachrichtigungen abonniert haben, ist innerhalb von sechs Monaten um 60 % gesunken (13.000 Abonnenten Mitte 2012 gegen\u00fcber 32.000 Anfang 2012) aufgrund einer wachsenden Pr\u00e4ferenz f\u00fcr Menschen, die Smartphones benutzen.[50]Landesregierung besorgt \u00fcber das \u00dcberspringen von Sendern, um das Ziel zu erreichen[edit]Ein Ministerdokument zeigt, dass die Landesregierung Bedenken ge\u00e4u\u00dfert hat, dass das \u00dcberspringen einiger Sender m\u00f6glicherweise nicht gerechtfertigt ist.  “Es hat einige F\u00e4lle gegeben, in denen die Entscheidung nicht im besten Interesse der Pendler zu sein scheint …”.[51]  \u201eDie Gewerkschaft der Lokf\u00fchrer, der Verband der Benutzer des \u00f6ffentlichen Verkehrs und die Opposition fordern, dass die Boni der Metro (im Wert von 3,38 Millionen US-Dollar im letzten Jahr) gestrichen werden, wenn sie durch Abk\u00fcrzungen erreicht werden \u2026 von einer Notfallpraxis zu einer t\u00e4glichen Praxis unter Metro, wobei die Linien Frankston und Craigieburn am st\u00e4rksten betroffen sind.”  Zusammenfassend: 59 Stationen wurden zwischen dem 22. April 2012 und dem 10. Oktober 2012 dreimal oder \u00f6fter pro Woche \u00fcbersprungen;  ein Alamein-Zug, der Glenferrie \u00fcbersprang, als er nur drei Minuten Versp\u00e4tung hatte;  1998 (oder 0,46% der monatlichen Z\u00fcge) seit September 2012 auf Express umgestellt;  9 Fahrer haben sich \u00fcber den Missbrauch von Fahrg\u00e4sten beschwert.[citation needed]Straffung der Kundenverg\u00fctung[edit]Im Jahr 2013 wurde berichtet, dass Zehntausende von Fahrg\u00e4sten eine Entsch\u00e4digung verpassten, als Metro die monatlichen Leistungsziele nicht erreichte, entweder weil sie sich ihrer Anspr\u00fcche nicht bewusst waren oder sich den \u00c4rger mit dem komplizierten Schadensystem ersparen wollten.[52]  Im Jahr 2012 hatten 300.000 Passagiere Anspruch auf Entsch\u00e4digung, machten jedoch keine Anspr\u00fcche.  Daher zahlte Metro nur 12.000 Forderungen im Wert von 99.000 US-Dollar statt mindestens 1,3 Millionen US-Dollar aus.Schlie\u00dfung im Juli 2017[edit]Am 13. Juli 2017 trat ein Computerfehler auf, der das Eisenbahnnetz von Melbourne vor\u00fcbergehend deaktivierte.  W\u00e4hrend des Computerfehlers schien es auch auf der Website von Metro technische Probleme zu geben.  Am n\u00e4chsten Morgen sagte Mike Haughton, Chef von Metro Trains: \u201eEin Fehler im zentralen Zugbeeinflussungssystem hatte dazu gef\u00fchrt, dass die Betreiber dies nicht tun konnten sehen die Z\u00fcge, also wurde es aus Sicherheitsgr\u00fcnden stillgelegt.”[53]Zufriedenheitsumfrage[edit]Eine Studie von Canstar Blue aus dem Jahr 2016 ergab, dass die Kunden Metro als den schlechtesten U-Bahn-Service in Australien bewerteten, mit einer Bewertung von drei Sternen im Vergleich zu vier Sternen in allen anderen Hauptst\u00e4dten.  Dieselbe Umfrage ergab auch, dass 53 % der Metro-Kunden \u201eoft Versp\u00e4tungen hatten\u201c (im Vergleich zu 15 bis 40 % der Fahrg\u00e4ste in anderen Hauptst\u00e4dten), w\u00e4hrend 70 % eine \u00dcberf\u00fcllung erlebten.  Melbourne\/Metro hatte auch die niedrigsten Kundenbewertungen f\u00fcr Sicherheit, Sauberkeit und das Ticketsystem.[54]Dumme Wege zu sterben[edit]Im November 2012 startete Metro die Sicherheitskampagne Dumb Ways to Die, die durch Teilen und soziale Medien zu einem weltweiten viralen Video-Hit wurde.  Es produzierte auch Merchandise wie Poster, Aufkleber und Abzeichen.[55]  Die Kampagne wurde einige Tage fr\u00fcher durch den Twitter-Account der Parodie von Fake Metro Trains an die \u00d6ffentlichkeit durchgesickert.Im Mai 2013 ver\u00f6ffentlichte Metro ein \u201eDumb Ways to Die\u201c-Spiel als App f\u00fcr iPhone, iPod touch und iPad-Ger\u00e4te.  Das Spiel l\u00e4dt die Spieler ein, die gef\u00e4hrlichen Aktivit\u00e4ten der verschiedenen Charaktere der Kampagne zu vermeiden.  Innerhalb der App k\u00f6nnen sich Spieler auch verpflichten, \u201ekeine dummen Sachen in Z\u00fcgen zu machen\u201c.[56]  Im November 2014 ver\u00f6ffentlichte Metro eine Fortsetzung, “Dumb Ways to Die 2: the Games”, die einer \u00e4hnlichen Pr\u00e4misse folgt wie das erste Spiel im Stil verschiedener Sportereignisse und es den Spielern auch erm\u00f6glicht, sich zu verpflichten.Verweise[edit]^ “Wer wir sind”. Metro Z\u00fcge Melbourne.  Archiviert von das Original am 14. September 2017.  Abgerufen 14. September 2017.^ “Sydney Metro Nordwest”. MTR Corporation. Archiviert vom Original am 30. M\u00e4rz 2019.  Abgerufen 30. Dezember 2017.^ “Wer wir sind”.  Metro Z\u00fcge Melbourne.  Abgerufen 22. Januar 2019.^ \u201eZehn Dinge \u00fcber die Londoner U-Bahn und Lektionen f\u00fcr Melbourne \u2013 Daniel Bowen dot com\u201c. www.danielbowen.com.  7. M\u00e4rz 2018.  Abgerufen 8. M\u00e4rz 2018.^ “Metro Trains bewertet Australiens schlechteste”. Das Alter.  15. Juni 2011.  Abgerufen 17. Juli 2015.^ Cooper, Mexiko (25. Juni 2009). “Neuer Zug, Stra\u00dfenbahnbetreiber f\u00fcr Melbourne”. Das Alter.  Abgerufen 14. Januar 2010.^ “Melbourne-Betreiber ausgew\u00e4hlt” Eisenbahnanzeiger International August 2009 Seite 12^ Gardiner, Ashley (1. September 2009). “Der Name des Zugsystems in Melbourne \u00e4ndert sich von Connex in Metro”. Herold Sonne.  Abgerufen 14. Januar 2010.^ Volle Kraft voraus: Regierung bietet Metro und Yarra Tram sieben weitere Jahre an Das Alter 29. September 2016^ Auftrag f\u00fcr den Betrieb der S-Bahn in Melbourne vergeben Eisenbahnanzeiger International 12. September 2017^ “Nachfrage nach Compo nach Zugchaos”. Herold Sonne.  13. Juli 2017.  Abgerufen 6. September 2017.^ ein B “Verkehrsministerium: Wer ist wer im \u00f6ffentlichen Verkehrsnetz von Victoria”.  Verkehrsministerium, Staatsregierung von Victoria, Australien.  Archiviert von das Original am 23. Mai 2009.  Abgerufen 14. Januar 2010.^ Gardiner, Ashley (25. August 2009). “Der erste neue Zug kommt in Melbournec an”. Herold Sonne.  Abgerufen 14. Januar 2010.^ VICSIG: Suburban Trains \u2013 X’Trapolis, abgerufen: 12. August 2009^ Mehr X’Trapolis EMUs f\u00fcr Melbourne Eisenbahnanzeiger International 21. Februar 2017^ “Neuer 2-Milliarden-Dollar-Zugvertrag zur Schaffung von 1000 lokalen Arbeitspl\u00e4tzen”.  Das Alter.  12. September 2016.^ 1.100 Arbeitspl\u00e4tze mit 65 neuen Z\u00fcgen in Victoria f\u00fcr Victoria Premier von Victoria 12. September 2016^ Evolution Rail liefert Hochleistungs-EMUs in Melbourne Eisenbahnanzeiger International 12. September 2016^ “Die Regierung des Bundesstaates gibt Dutzende Millionen Dollar aus, um die Lebensdauer von Melbournes \u00e4ltesten Z\u00fcgen zu verl\u00e4ngern”.  9 Nachrichten Melbourne.  10. Oktober 2017.^ “VICSIG – IEV100”. vicsig.net.^ “EM-Klasse – Vicrailways”. www.vicrailways.com.^ “Fakten”.  Verkehrsministerium.  20. September 2011. Archiviert von das Original am 6. Januar 2012.  Abgerufen 16. November 2011.^ “Ab Samstag, 29. Dezember, ist myki der einzige Weg zu gehen \u2013 Public Transport Victoria”.  \u00d6ffentliche Verkehrsmittel Victoria.  28. Dezember 2012. Archiviert von das Original am 9. Januar 2013.  Abgerufen 4. Januar 2013.^ “Myki wird repariert, um Victorias Fahrkartensystem wieder auf Kurs zu bringen”.  B\u00fcro des Premierministers von Victoria.  21. Juni 2011.  Abgerufen 26. Dezember 2011.^ “Metropolitan Tarife und Tickets \u2013 Metlink \u2013 Ihr F\u00fchrer zu \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln in Melbourne und Victoria”.  Metlink Melbourne.  20. Dezember 2011. Archiviert von das Original am 4. M\u00e4rz 2012.  Abgerufen 26. Dezember 2011.^ Abteilung Infrastruktur: Prokuristen Archiviert 20. Mai 2009 im Webarchiv der Library of Congress^ \u201eAutorisierte Beamte \u2013 Metlink \u2013 Ihr F\u00fchrer zu \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln in Melbourne und Victoria\u201c.  Metlink Melbourne.  10. November 2011. Archiviert von das Original am 11. Oktober 2011.  Abgerufen 26. Dezember 2011.^ “Bevollm\u00e4chtigte Beamte”.  Verkehrsministerium.  16. August 2011.  Abgerufen 26. Dezember 2011.^ Abteilung Infrastruktur: Verhaltenskodex f\u00fcr Bevollm\u00e4chtigte Archiviert 4. Juni 2009 im Webarchiv der Library of Congress^ ein B Metlink Melbourne: H\u00e4ufig gestellte Fragen Archiviert 22. Juli 2008 an der Wayback Machine^ Lucas, Ton (31. Mai 2010). “Metro verl\u00e4ngert ungebrochenen Monatsrekord”. Das Alter.  Melbourne.  Abgerufen 1. Juni 2010.^ \u201eLeistung im Plan, Kundenzufriedenheit gestiegen \u2013 Metro Trains Melbourne\u201c.  metrotrains.com.au.  10. November 2011. Archiviert von das Original am 18. November 2011.  Abgerufen 16. November 2011.^ \u201eLeistung auf der Strecke \u2013 Metro Trains Melbourne\u201c.  metrotrains.com.au.  9. Dezember 2011. Archiviert von das Original am 15. Januar 2012.  Abgerufen 11. Dezember 2011.^ “Passagiere aus der Schleife herausgelassen, da die Metro die Ecken k\u00fcrzt, um die Z\u00fcge p\u00fcnktlich zu fahren”.  30. Juni 2015.^ Verkehrsintegrationsgesetz, Abschnitt 68(1)(b).^ Offizielle Kopie des Rail Safety Act von der Website der viktorianischen Regierung \u2013 http:\/\/www.legislation.vic.gov.au\/Domino\/Web_Notes\/LDMS\/LTObject_Store\/LTObjSt3.nsf\/DDE300B846EED9C7CA257616000A3571\/6D4190C62DE6207FCA257761002C568A\/$FILE\/06-9a016.pdf^ Siehe Teil 7 des Gesetzes.  Offizielle Kopie des Transport (Compliance and Miscellaneous) Act 1983 von der offiziellen Website der viktorianischen Regierung \u2013 http:\/\/www.legislation.vic.gov.au\/Domino\/Web_Notes\/LDMS\/LTObject_Store\/LTObjSt5.nsf\/DDE300B846EED9C7CA257616000A3571\/7BB774D3E0245B77CA2577CE00030B90\/$FILE\/83-9921a153.pdf^ Transport-(Ticketing-)Reglement 2006^ Victorian Fares and Ticketing Manual \u2013 Metlink \u2013 Ihr F\u00fchrer zu den \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln in Melbourne und Victoria Archiviert 14. Mai 2011 an der Wayback Machine^ Gesetz \u00fcber das viktorianische Gesetz heute^ Gesetzliche Vorschrift des viktorianischen Gesetzes heute^ “Neuer U-Bahn-Fahrplan beginnt am Sonntag”.  U-Bahn-Z\u00fcge.  11. Mai 2011. Archiviert von das Original am 15. M\u00e4rz 2012.  Abgerufen 22. Januar 2012.^ “Reisende trainieren Wut auf Tweets”. Das Alter.  5. Januar 2012.  Abgerufen 22. Januar 2012.^ “Zugfahrer befohlen, Bahnh\u00f6fe zu \u00fcberspringen”. Herold Sonne.  19. April 2012.  Abgerufen 16. Mai 2012.^ “Leistungs\u00fcberwachung”.  \u00d6ffentliche Verkehrsmittel Victoria.  22. April 2012. Archiviert von das Original am 7. Juli 2012.  Abgerufen 17. Mai 2012.^ “Blinde Frau k\u00e4mpft f\u00fcr das Recht zu wissen, w\u00e4hrend Z\u00fcge inmitten von Verwirrung kommen und gehen”. Das Alter.  5. April 2012.  Abgerufen 17. Mai 2012.^ “Z\u00fcge \u00fcberspringen Stationen, um Geldstrafen zu umgehen”. Das Alter.  25. Mai 2012.  Abgerufen 25. Mai 2012.^ \u201eDas \u00dcberspringen von Stationen erh\u00f6ht die Rekordstrafe der Metro\u201c. Das Alter.  19. Juni 2012.  Abgerufen 19. Juni 2012.^ \u201eDie Gewerkschaft behauptet, dass die Metro Abk\u00fcrzungen f\u00fcr die Sicherheit genommen habe\u201c. Herold Sonne.  12. Mai 2012.  Abgerufen 16. Mai 2012.^ \u201eMetro-Website l\u00e4sst abgebrochene Zug-Updates fallen\u201c. Das Alter.  18. Juli 2012.  Abgerufen 18. Juli 2012.^ “Staatsregierung besorgt, dass Metro Stationen auf Kosten der Passagiere \u00fcberspringt, um Ziele zu erreichen”. Herold Sonne.  16. April 2012.  Abgerufen 16. April 2012.^ “Metro-Abzocke lassen jeden Monat 100.000 Pendler die Ticketentsch\u00e4digung verpassen”. Herold Sonne.  14. Juli 2013.  Abgerufen 15. Juli 2013.^ “‘Computerfehler ‘schickt Melbourne-Z\u00fcge in die Kernschmelze”. iTnews.  Abgerufen 6. September 2017.^ “Stadtbahnen im Vergleich”.^ \u201eDas augenzwinkernde animierte Video zur Verkehrssicherheit von Metro geht in den sozialen Medien viral\u201c. Das Alter.  19.11.2012.^ Dumb Ways to Die ist jetzt ein Videospiel f\u00fcr iPhone und iPad, Werbewoche, 17. Mai 2013Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki25\/2021\/10\/31\/metrozuge-melbourne-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Metroz\u00fcge Melbourne \u2013 Wikipedia"}}]}]