Ultraleichtflieger – Wikipedia

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Luftfahrtbereich mit Leichtflugzeugen

Huntair Pathfinder Mark 1 ultraleicht

Ultraleichte Luftfahrt (namens Ultraleichtflugzeuge in einigen Ländern) ist das Fliegen von leichten 1- oder 2-sitzigen Starrflüglern. Einige Länder unterscheiden zwischen gewichtsverlagerungsgesteuerten und konventionellen dreiachsigen Steuerflugzeugen mit Querruder, Höhen- und Seitenruder und nennen erstere „Mikroleicht“ und letztere „Ultraleicht“.

In den späten 1970er und frühen 1980er Jahren suchten viele Menschen, hauptsächlich angeregt durch die Drachenfliegerbewegung, einen erschwinglichen Motorflug. Infolgedessen legen viele Luftfahrtbehörden Definitionen für leichte, langsam fliegende Flugzeuge fest, die Mindestvorschriften unterliegen könnten. Die daraus resultierenden Flugzeuge werden allgemein als “Ultraleichtflugzeuge” oder “Mikroleichtflugzeuge” bezeichnet, obwohl sich die Gewichts- und Geschwindigkeitsbegrenzungen von Land zu Land unterscheiden. In Europa begrenzt die sportliche Definition (FAI) die maximale Überziehgeschwindigkeit auf 65 km/h (40 mph) und das maximale Abfluggewicht auf 450 kg (992 lb) oder 472,5 kg (1.042 lb), wenn ein ballistischer Fallschirm Eingerichtet. Die Definition bedeutet, dass das Flugzeug bei einem Triebwerksausfall eine langsame Landegeschwindigkeit und eine kurze Landerolle hat.[1]

In den meisten wohlhabenden Ländern machen Ultraleicht- oder Ultraleichtflugzeuge heute einen erheblichen Anteil der weltweiten zivilen Flugzeuge aus. In Kanada beispielsweise machte die Ultraleichtflugzeugflotte im Februar 2018 bis zu 20,4 % der insgesamt registrierten zivilen Flugzeuge aus.[2] In anderen Ländern, die keine Ultraleichtflugzeuge registrieren, wie den Vereinigten Staaten, ist nicht bekannt, welchen Anteil sie an der Gesamtflotte haben. In Ländern, in denen es keine besonderen Sonderregelungen gibt, gelten Ultraleichtflugzeuge als normale Luftfahrzeuge und unterliegen sowohl für Luftfahrzeuge als auch für Piloten Zulassungsanforderungen.

Definitionen[edit]

Definitionen von Ultraleichtflugzeugen
Land Typ Kapazität MTOW Zeit Lizenz Andere Bedingungen
Australien Freizeitflugzeuge[3] 2 600kg; 614 kg für Wasserflugzeug — — —
Leichtes Sportflugzeug[4] 2 600kg; 650 kg für Wasserflugzeug — — —
Brasilien Ultraleicht 2 750 kg Tageslicht-Sichtbedingungen — hauptsächlich verwendet oder bestimmt für Sport oder Freizeit[5]
Kanada einfaches ultraleichtes Flugzeug 2 1.200 Pfund (544 kg) Tageslicht-Sichtbedingungen Ultraleicht-Pilotengenehmigung kann von Land oder Wasser aus bedient werden
fortschrittliches Ultraleichtflugzeug 2 1.232 Pfund (559 kg) Tageslicht-Sichtbedingungen Ultraleicht-Pilotengenehmigung darf nur einen Passagier befördern, wenn der Pilot über eine Fluggastbeförderungsberechtigung für Ultraleichtflugzeuge verfügt; kann ohne vorherige Absprache an einem kontrollierten Flughafen betrieben werden[6]
Europa[7] Landflugzeug/Helikopter, Einsitzer 1 300 kg Tageslicht VFR Ultraleicht-Pilotengenehmigung Nur Sport oder Erholung
Landflugzeug/Hubschrauber, Zweisitzer 2 450 kg Tageslicht VFR Ultraleicht-Pilotengenehmigung Nur Sport oder Erholung
Amphibien- oder Wasserflugzeug/Helikopter-Einsitzer 2 495 kg Tageslicht VFR Ultraleicht-Pilotengenehmigung bei Betrieb sowohl als Wasserflugzeug/Helikopter als auch als Landflugzeug/Hubschrauber, unterschreitet es gegebenenfalls beide MTOW-Grenzwerte
Landflugzeug, Zweisitzer, ausgestattet mit einem an der Flugzeugzelle montierten Total Recovery-Fallschirmsystem 2 472,5 kg Tageslicht VFR Ultraleicht-Pilotengenehmigung Nur Sport oder Erholung
Einsitzer für Landflugzeuge, ausgestattet mit einem an der Flugzeugzelle montierten Total Recovery-Fallschirmsystem 1 315 kg Tageslicht VFR Ultraleicht-Pilotengenehmigung Nur Sport oder Erholung
Tragschrauber 1-2 560 kg Tageslicht VFR Ultraleicht-Pilotengenehmigung Nur Sport oder Erholung
Indien — 2 450 kg ohne Fallschirm — aktuelle Flugerlaubnis[8] —
Italien ultraleggero 1—2 Max. Startgewicht MTOW

2 Personen, 472,5 kg (450 kg ohne Fallschirm)

Kg 500 Wasserflugzeuge

Einzelkg. 300;

Wasserflugzeug einzelne Kg. 330

Überziehgeschwindigkeit 65 km/h.

Tageslicht, mindestens 152 m. Zertifikatsprüfung, Versicherung und eine ärztliche Untersuchung.[9] erfordert einen Helm nur für Flugzeuge mit offenem Cockpit. Das Überfliegen von besiedelten Gebieten und Menschenansammlungen sind verboten.[10]
Japan Ultraleichte Kraftmaschine[11][12]

(im Zivilluftfahrtgesetz nicht definiert)

1-2[11][12] Max. Leergewicht:

180 kg (1 Sitz)

225 kg (2 Sitze), mit zusätzlichem Gewicht für Notfallschirme bis 11 kg und für Schwimmer bis 28 kg[11][12]

 Tageslicht-Sichtbedingungen[13] Die Genehmigung des Ministers wird für jedes Jahr an Bord mitgeführt[13] statt Lizenz[14][15]

Auch Fahrgäste benötigen eine Erlaubnis.[13]

 Nur für Sport oder Freizeitnutzung[12]

Berechtigungen anderer Minister:

  • Flugerlaubnis (für jeweils 2 – 4 Monate)[12][14][15]
  • Erlaubnis des Landeigentümers für Landung und Start[14][15]

Flugfähiges Gebiet: unkontrollierter Luftraum über unbewohnten Gebieten, innerhalb von 3 km vom Startpunkt und Landung an einem anderen Punkt verboten.[13]

Flugzeug:

  • Motorisierte, nicht zertifizierte Propellerflugzeuge, einschließlich Tragschrauber, mit Fahrwerk
  • Erforderliche Mindestausrüstung: Fahrtmesser und Höhenmesser
  • Maximale Überziehgeschwindigkeit: 65 km/h
  • Mindestflügelfläche: 10 m2
  • Höchstgeschwindigkeit: 185 km/h
  • Maximale Kraftstoffkapazität: 30L (8 US gal)[12][14]
Neuseeland NZ-Klasse 1 1 510 kg, 550 kg für Wasserflugzeuge — — —
NZ-Klasse 2 2 600 kg, 650 kg für Wasserflugzeuge — — —
Philippinen nicht mustergeprüftes Luftfahrzeug[16][17] — — Tagsüber VFR — Freizeit- und Sportnutzung
Vereinigtes Königreich Unter 70 kg ungeregelt, einsitzig geregelt, zweisitzig geregelt. 1-2[18] Mehrere Definitionen, von 70 kg mit vollem Treibstoff bis 650 kg Höchstgewicht beim Start Tagsüber VFR Lizenz nicht erforderlich für Sub-70 kg, sonst NPPL-Lizenz erforderlich[19][20] Freizeit. Keine bezahlte Arbeit.
Vereinigte Staaten Ultraleichtflugzeuge 1 Leergewicht von weniger als 254 Pfund (115 kg)[21][22] Tageslichtstunden keine Lizenz erforderlich Kraftstoffkapazität von weniger als 5 US Gallonen (19 l), Leergewicht von weniger als 115 kg, Höchstgeschwindigkeit von 55 Knoten (102 km/h oder 64 mph) und eine maximale Überziehgeschwindigkeit von nicht mehr als 24 Knoten ( 45 km/h oder 27,6 mph). Darf nur über unbesiedelte Gebiete geflogen werden.
leichte Sportflugzeuge 2 1320 Pfund (600 kg); 1430 Pfund (650 kg) für Wasserflugzeuge. Tagsüber VFR Sportpilotenschein max. Geschwindigkeit (CAS) im Level Flight 138 mph / 120 Knoten.

max. Stallgeschwindigkeit 51 mph / 45 Knoten.

Muss ein festes Fahrwerk und einen einzelnen Motor mit Festpropeller haben.

Australien[edit]

In Australien können Ultraleichtflugzeuge und ihre Piloten entweder bei der Hang Gliding Federation of Australia (HGFA) registriert werden.[23] oder Recreational Aviation Australia (RA Aus).[24] In allen Fällen, mit Ausnahme von privat gebauten einsitzigen Ultraleichtflugzeugen,[25] Ultraleichtflugzeuge oder Trikes werden durch die Zivilluftfahrtvorschriften geregelt.

Kanada[edit]

Vereinigtes Königreich[edit]

Motorschirm- und Motordrachenpiloten (einschließlich der fliegenden Flugzeuge mit Rädern) benötigen keine Lizenz, sofern das Gewicht des Flugzeugs mit vollem Treibstofftank nicht mehr als 75 kg (165 lb) beträgt, sie müssen jedoch die Regeln der die Luft.[26]

Für schwerere Ultraleichtflugzeuge entsprechen die aktuellen britischen Vorschriften den europäischen, außer dass Hubschrauber und Tragschrauber nicht enthalten sind.[27]

Frühere britische Ultraleicht-Definitionen beschrieben ein Flugzeug mit einem Höchstgewicht von (endlich) 390 kg (860 lb) und einer maximalen Tragflächenbelastung von 25 kg (55 lb) pro Quadratmeter. Abgesehen von den allerersten Flugzeugen mussten alle zweisitzigen britischen Ultraleichtflugzeuge (und bis 2007 alle Einsitzer) einen Lufttüchtigkeitsstandard erfüllen; BCAR-Abschnitt S.[28]

Im Jahr 2007 wurde Single Seat DeRegulated (SSDR) eingeführt, eine Unterkategorie von einsitzigen Flugzeugen, die den Eigentümern mehr Freiheit für Modifikationen und Experimente bietet. Seit 2017 liegt die Lufttüchtigkeit aller einsitzigen Ultraleichtflugzeuge allein in der Verantwortung des Benutzers, Piloten müssen jedoch eine Ultraleichtflugzeuglizenz besitzen;[29] derzeit NPPL(M) (Nationale Privatpilotenlizenz).

Neuseeland[edit]

Ultraleichtflugzeuge in Neuseeland unterliegen den Bestimmungen der NZCAA General Aviation[30] mit ultraleichten spezifischen Variationen wie in Teil 103 beschrieben[31] und AC103.[32]

Vereinigte Staaten[edit]

Die Definition eines Ultraleichtflugzeugs der Vereinigten Staaten von Amerika unterscheidet sich erheblich von der in den meisten anderen Ländern und kann bei der Diskussion des Themas zu Verwirrung führen. Die maßgebliche Regulierung in den Vereinigten Staaten ist FAR 103 Ultralight Vehicles. Im Jahr 2004 führte die FAA die Kategorie “Leichtsportflugzeuge” ein, die den Ultraleichtflugzeugen einiger anderer Länder ähnelt. Die Ultraleicht-Luftfahrt wird durch die United States Ultralight Association (USUA) repräsentiert, die als Vertreter des US-Aeroclubs gegenüber der Fédération Aéronautique Internationale fungiert.

Es gibt mehrere Kategorien von Flugzeugen, die in einigen Ländern als Ultraleichtflugzeuge gelten:

  • Starrflügler: traditionelle Konstruktionen im Flugzeugstil.
  • Trike mit Gewichtsverlagerung: Verwenden Sie einen Flügel im Hängegleiter-Stil, unter dem ein dreirädriger Wagen aufgehängt ist, der den Motor und die Flieger trägt. Diese Flugzeuge werden durch Drücken gegen eine horizontale Steuerstange gesteuert, ungefähr wie ein Drachenflieger fliegt.
  • Angetriebener Fallschirm: am Rumpf montierte Triebwerke mit Parafoil-Flügeln, bei denen es sich um Radflugzeuge handelt.
  • Angetriebener Gleitschirm: Rucksackmotoren mit Parafoil-Flügeln, die mit dem Fuß gestartet werden.
  • Motorisierter Hängegleiter: motorisiertes Gurtzeug für Hängegleiter mit Fußstart.
  • Autogyro: Drehflügel mit am Rumpf montiertem Motor, ein Gyrocopter unterscheidet sich von einem Hubschrauber dadurch, dass der Drehflügel nicht angetrieben wird, der Motor nach vorne treibt und der Luftstrom durch die Rotorblätter bewirkt, dass sie sich selbst drehen oder “aufdrehen”, wodurch Auftrieb erzeugt wird .
  • Hubschrauber: In Ländern wie Neuseeland gibt es eine Reihe von ein- und zweisitzigen Hubschraubern, die unter die Ultraleicht-Kategorien fallen. Allerdings fallen nur wenige Hubschrauberdesigns in die restriktivere Ultraleicht-Kategorie, die in den Vereinigten Staaten von Amerika definiert ist.
  • Heißluftballon: In den USA gibt es zahlreiche ultraleichte Heißluftballons, und in den letzten Jahren wurden in Frankreich und Australien mehrere weitere gebaut und geflogen. Einige ultraleichte Heißluftballons sind Hopperballons, während andere normale Heißluftballons sind, die Passagiere in einem Korb befördern.

Elektrisch[edit]

Fortschritte bei Batterien, Motoren und Motorsteuerungen haben zu einigen praktischen elektrischen Antriebssystemen für einige Ultraleichtanwendungen geführt. Ultraleichtflugzeuge sind in vielerlei Hinsicht eine gute Anwendung für elektrische Energie, da einige Modelle mit geringer Energie fliegen können, was längere Flüge mit Batteriestrom ermöglicht.[33]

Im Jahr 2007 begann das erste Pionierunternehmen auf diesem Gebiet, die Electric Aircraft Corporation, Motorkits anzubieten, um ultraleichte Schalttrikes auf Elektroantrieb umzurüsten. Der 18-PS-Motor wiegt 12 kg und eine Effizienz von 90% wird von Designer Randall Fishman behauptet. Der Akku besteht aus einem Lithium-Polymer-Akkupack mit 5,6 kWh, der 1,5 Stunden Flugzeit im Trike-Einsatz ermöglicht. Das Unternehmen forderte 2007 eine Flugaufladegebühr von 60 Cent.[33][34]

Ein wesentliches Hindernis für die Einführung des Elektroantriebs für Ultraleichtflugzeuge in den USA ist das Gewicht der Batterie, das trotz Bemühungen um eine Berücksichtigung als Treibstoff als Teil des Leergewichts des Flugzeugs gilt.[35] Da sich die Energiedichte der Batterie verbessert, können leichtere Batterien verwendet werden.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ Boric, Marino, Die Qual der Wahl, Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al. (Herausgeber): Weltverzeichnis der Freizeitluftfahrt 2011-12, Seite 10. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  2. ^ Transport Kanada (Februar 2018). “Canadian Civil Aircraft Register: Anzahl der Flugzeuge nach Kategorie Ergebnis”. Abgerufen 20. März 2018.
  3. ^ Ein Überblick über den rechtlichen Rahmen, der die Sport- und Freizeitfliegerei ermöglicht Archiviert 2011-12-23 an der Wayback Machine, abgerufen am 7. Januar 2012
  4. ^ Kiehn, Chris (15. Juli 2013). “Synopsis: die Kategorie der leichten Sportflugzeuge”. Archiviert von das Original am 19. August 2006. Abgerufen 12. Juli 2013.
  5. ^ “RBHA 103A-Verordnung, auf Portugiesisch” (PDF). Archiviert von das Original (PDF) am 29. Januar 2011. Abgerufen 21. September 2009.
  6. ^ Transport Kanada (30. Dezember 2007). „Kanadische Luftfahrtvorschriften, Teil I – Allgemeine Bestimmungen, Unterabschnitt 1 – Auslegung“. Abgerufen 22. März 2009.
  7. ^ Gemeinsame Luftfahrtbehörden (1. November 2004), JAR 1, abgerufen am 7. Februar 2015
  8. ^ Ultraleichtflugzeug (2008). “Microlight/Ultralight FAQs”. Archiviert von das Original am 5. Januar 2015. Abgerufen 17. Juli 2008.
  9. ^ “Gesetze und Vorschriften zur Ultraleichtfliegerei in Italien” (auf Italienisch). 2011. Abgerufen 2. März 2011.
  10. ^ “Präsidialdekret vom 9. Juli 2010, Nr. 133” (PDF) (auf Italienisch). 2011. Abgerufen 2. März 2011.
  11. ^ ein B C “航空：超軽量動力機とは – 国土交通省”. www.mlit.go.jp. Abgerufen 2019-01-27.
  12. ^ ein B C D e F “サーキュラー Nr.1-007 超軽量動力機又はジャイロプレーンに関する試験飛行等の許可について” (PDF). ：超軽量動力機等の安全確保について – 国土交通省. 2015-03-20.
  13. ^ ein B C D “超軽量動力機等に関する航空法第28条第３項の許可の手続き等について” (PDF). ：超軽量動力機等の安全確保について – 国土交通省. 2007-09-03.
  14. ^ ein B C D “航空：超軽量動力機等の安全確保について – 国土交通省”. www.mlit.go.jp. Abgerufen 2019-01-27.
  15. ^ ein B C “航空法 / Zivilluftfahrtgesetz”. 日本法令外国語訳データベースシステム Japanische Rechtsübersetzung. 2009-04-01.
  16. ^ Angeles City Flying Club, Auszug aus Teil 11 der Zivilluftfahrtverordnung.
  17. ^ Zivilluftfahrtbehörde Philippinen Archiviert 22.04.2009 an der Wayback Machine, Downloadseite für alle Reglements.
  18. ^ “The British Microlight Aircraft Association, neue Seite 3786”. www.bmaa.org. Abgerufen 21. Mai 2018.
  19. ^ British Microlight Aircraft Association. “[1]“. Abgerufen am 24. Juli 2015
  20. ^ British Microlight Aircraft Association. “Lizenziertes Fliegen, Sie möchten also Pilot werden?“. Abgerufen am 24. Juli 2015
  21. ^ Bundesluftfahrtbehörde (Januar 2007). “Titel 14: Luft- und Raumfahrt, Teil 103 – Ultraleichtfahrzeuge”. Archiviert von das Original am 19. Januar 2011. Abgerufen 4. Februar 2011.
  22. ^ United States Ultralight Association (2009). “Häufig gestellte Fragen”. Abgerufen 4. Februar 2011.
  23. ^ Drachenfliegerverband von Australien (o. J.). “Die HGFA”. Abgerufen 25. Mai 2008.
  24. ^ Freizeitluftfahrt Australia Inc (August 2007). “Über den Verein RA-Aus und unsere Mission”. Archiviert von das Original am 19. Mai 2008. Abgerufen 25. Mai 2008.
  25. ^ Legal Services Group Civil Aviation Safety Authority (Juli 2007). “TEIL 200 Luftfahrzeuge, für die CASR nicht gilt”. Abgerufen 25. Mai 2008.
  26. ^ “The British Microlight Aircraft Association, neue Seite 3852”. www.bmaa.org. Abgerufen 21. Mai 2018.
  27. ^ Britische Zivilluftfahrtbehörde Flugzeugtypen
  28. ^ CAP 482 British Civil Airworthiness Requirements Section S – Small Light Airplanes, abgerufen am 8. Dezember 2020
  29. ^ “The British Microlight Aircraft Association, neue Seite 3852”. www.bmaa.org. Abgerufen 21. Mai 2018.
  30. ^ Vorschriften für die Zivilluftfahrt, Zugriff am 7. Januar 2012
  31. ^ Teil 103 – Ultraleichtflugzeuge – Betriebsvorschriften, Zugriff am 7. Januar 2012
  32. ^ Beratungsrundschreiben 103, Zugriff am 30. Mai 2018
  33. ^ ein B Grady, Maria (April 2008). “Elektroflyer fliegt Trike, Motorsegler mit Batteriestrom”. Abgerufen 13. April 2008.
  34. ^ “Technische Details zum ElectraFlyer”. Elektroflugzeuge Corporation. 2007. Archiviert von das Original am 16. Oktober 2007. Abgerufen 13. April 2008.
  35. ^ “Experimentierer”. epubxp. Februar 2013. Abgerufen 16. August 2015.

Externe Links[edit]

Medien im Zusammenhang mit Ultraleichtflugzeuge bei Wikimedia Commons


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