[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/05\/29\/fahrradfederung-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/05\/29\/fahrradfederung-wikipedia\/","headline":"Fahrradfederung – Wikipedia","name":"Fahrradfederung – Wikipedia","description":"Fahrradteil Ein vollgefedertes Mountainbike, in diesem Fall ein \u00e4lterer Trek Fuel mit einem verbindungsgetriebenen Single-Pivot-Design. 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Ein starres 2002 Trek 800 Sport Mountainbike    Ein Elastomer-Aufh\u00e4ngungsstiel  Fahrradfederung ist das System oder die Systeme, an die man gew\u00f6hnt ist aussetzen der Fahrer und das Fahrrad, um sie von der Unebenheit des Gel\u00e4ndes zu isolieren.  Fahrradfederung wird haupts\u00e4chlich bei Mountainbikes verwendet, ist aber auch bei Hybridfahrr\u00e4dern \u00fcblich.Fahrradfederung kann auf verschiedene Arten und in beliebiger Kombination davon implementiert werden:Vorderradaufh\u00e4ngungHinterradaufh\u00e4ngungFederung Sattelst\u00fctzeFederungssattelAufh\u00e4ngungsstiel (jetzt ungew\u00f6hnlich)FederungsnabeFahrr\u00e4der mit nur Vorderradaufh\u00e4ngung werden als bezeichnet Hardtail und Fahrr\u00e4der mit Federung sowohl vorne als auch hinten werden als bezeichnet Fahrr\u00e4der mit Doppel- oder Vollfederung.  Wenn ein Fahrrad keine Federung hat, hei\u00dft es starr.  Fahrr\u00e4der mit nur Hinterradaufh\u00e4ngung sind ungew\u00f6hnlich, obwohl das Brompton-Faltrad nur mit Hinterradaufh\u00e4ngung ausgestattet ist.Obwohl ein steiferer Rahmen normalerweise vorzuziehen ist,[citation needed]  Kein Material ist unendlich steif und daher weist jeder Rahmen eine gewisse Biegung auf.  Fahrraddesigner stellen Rahmen absichtlich so her, dass der Rahmen selbst einige Vibrationen absorbieren kann.  Federungssysteme bieten nicht nur Komfort f\u00fcr den Fahrer, sondern verbessern auch die Traktion und Sicherheit, indem sie dazu beitragen, dass eines oder beide R\u00e4der den Boden ber\u00fchren.Table of ContentsGeschichte[edit]Vorderradaufh\u00e4ngung[edit]Teleskopisch[edit]Alternativen[edit]Hinterradaufh\u00e4ngung[edit]Weicher Schwanz[edit]Einheitliches hinteres Dreieck[edit]Einzelzapfen[edit]Gest\u00e4ngegetriebener Einzelzapfen[edit]Schwenkh\u00f6he[edit]Geteilter Drehpunkt[edit]Horst Link[edit]Short Link viertaktig[edit]Virtueller Drehpunkt[edit]Lebende Verbindung[edit]DW-Link[edit]Riesiger Maestro[edit]Verbindung wechseln[edit]Trek Full Floater[edit]Equilink[edit]Schwimmender Antriebsstrang[edit]Unabh\u00e4ngiger Antriebsstrang[edit]Monolink[edit]Pendbox[edit]Sitzfederung[edit]Federungsnabe[edit]Terminologie[edit]Reise[edit]Vorladen[edit]Rebound[edit]Durchh\u00e4ngen[edit]Aussperrung[edit]Bob und Kniebeugen[edit]Pedalfeedback[edit]Druckd\u00e4mpfung[edit]Ungefederte Masse[edit]Mountainbikes[edit]Rennr\u00e4der[edit]Lieger\u00e4der[edit]Softride und Zipp[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Geschichte[edit]  1885 Whippet SicherheitsfahrradBereits 1885 zeichnete sich das Sicherheitsfahrrad der Marke Whippet durch die Verwendung von Federn zum Aufh\u00e4ngen des Rahmens aus.[1][2][3]  1901 patentierte der ber\u00fchmte Autor von Fahrr\u00e4dern Archibald Sharp die Luftfederung f\u00fcr Fahrr\u00e4der.[4]  Er war an Air Springs Ltd beteiligt und sie entwickelten 1909 ein luftgefedertes Motorrad, aber sie liehen dem Korrespondenten auch ein luftgefedertes Fahrrad, um zu zeigen, wie gut die Federung war.[5]Erst 1983 kam das erste echte Fahrwerksdesign auf den Markt.  Ein einfacher hinterer Sto\u00dfd\u00e4mpfer mit einem einzigen Drehpunkt wurde von Brian Skinner entworfen und auf einem Fahrrad namens MCR Descender implementiert.  Dieses Fahrrad hatte eine starre Vorderradgabel, da die Technologie zum Bau einer Gabel mit einem Sto\u00dfd\u00e4mpfer noch nicht vorhanden war, zumindest f\u00fcr ein Mountainbike.[6]  Die Vorderradaufh\u00e4ngung erschien erstmals 1990 auf einem Fahrrad, als der Gr\u00fcnder von Manitou, Doug Bradburry, die erste Vorderradaufh\u00e4ngungsgabel in seiner Garage entwarf und baute.  Die Gabel verwendete Elastomere und hatte keine d\u00e4mpfende Wirkung, nur eine Feder.  Die Steifheit konnte jedoch kontrolliert und funktioniert werden, au\u00dfer bei kaltem Wetter.[7]Vorderradaufh\u00e4ngung[edit]  Federgabel mit 100 mm Federweg auf einem Cross-Country-Mountainbike  Teleskopisch[edit]Die Vorderradaufh\u00e4ngung wird h\u00e4ufig mit einer Teleskopgabel (dh einer Teleskopgabel) ausgef\u00fchrt.  Die Besonderheiten der Federung h\u00e4ngen von der Art des Mountainbikens ab, f\u00fcr das die Gabel ausgelegt ist, und werden im Allgemeinen nach dem Federweg kategorisiert.  Beispielsweise stellen Hersteller unterschiedliche Gabeln f\u00fcr Cross-Country- (XC), Downhill- (DH), Freeride- (FR) und Enduro-Fahrten (ND) her, die unterschiedliche Anforderungen an Federweg, Gewicht, Haltbarkeit, Festigkeit und Fahreigenschaften stellen.Teleskop-Federgabeln sind immer ausgefeilter geworden.  Der verf\u00fcgbare Reiseaufwand hat in der Regel zugenommen.  Bei Einf\u00fchrung der Federgabeln wurde ein Federweg von 80 bis 100 mm f\u00fcr ein Downhill-Mountainbike als ausreichend angesehen.  Diese Menge an Federweg ist heutzutage f\u00fcr Cross-Country-Disziplinen \u00fcblich, wohingegen Downhill-Gabeln normalerweise 200 mm oder mehr Federweg f\u00fcr die Bew\u00e4ltigung des extremsten Gel\u00e4ndes bieten.Weitere Fortschritte im Design sind einstellbarer Federweg, der es dem Fahrer erm\u00f6glicht, den Federweg der Gabel an das jeweilige Gel\u00e4nde anzupassen (z. B. weniger Federweg f\u00fcr bergauf oder asphaltierte Abschnitte, mehr Federweg f\u00fcr bergab Abschnitte).  Viele Gabeln bieten die M\u00f6glichkeit, den Federweg zu sperren.  Dadurch wird der Federweg der Gabel vollst\u00e4ndig eliminiert oder drastisch reduziert, um ein effizienteres Fahren \u00fcber glatte Gel\u00e4ndeabschnitte zu erm\u00f6glichen.  Die Verriegelung kann manchmal \u00fcber einen Hebel am Lenker \u00fcber ein mechanisches Kabel oder sogar \u00fcber die Elektronik ferngesteuert werden.Wie bei allen Sto\u00dfd\u00e4mpfern besteht es normalerweise aus zwei Teilen: einer Feder und einem D\u00e4mpfer.  Die Feder kann mit einer Stahl- oder Titanspule, Druckluft oder sogar einem Elastomer ausgef\u00fchrt werden.  Unterschiedliche Federmaterialien haben unterschiedliche Federraten, die sich grundlegend auf die Eigenschaften der Gabel insgesamt auswirken.  Schraubenfedergabeln halten w\u00e4hrend ihrer gesamten Fahrt eine ann\u00e4hernd konstante (“lineare”) Federrate.  Die Federrate von luftgefederten Gabeln nimmt jedoch mit dem Hub zu, wodurch sie progressiv werden.  Titanspulen sind viel leichter, aber viel teurer.  Luftgefederte Gabeln sind im Allgemeinen noch leichter.Luftfedern nutzen die Eigenschaften der Druckluft, um einer weiteren Kompression zu widerstehen.  Da die Feder selbst eher von der Druckluft als von einer Metallspule bereitgestellt wird, ist sie viel leichter.  Dies macht ihre Verwendung in Cross Country-Designs beliebt.  Ein weiterer Vorteil dieser Art der Gabelkonstruktion besteht darin, dass die Federrate leicht durch \u00c4ndern des Luftdrucks in der Gabel eingestellt werden kann.  Dadurch kann eine Gabel effektiv auf das Gewicht eines Fahrers abgestimmt werden.  Um dies bei einer Schraubenfedergabel zu erreichen, m\u00fcsste man verschiedene Spulen mit unterschiedlichen Federraten austauschen.  Der Luftdruck steuert jedoch nat\u00fcrlich gleichzeitig die Federrate und die Vorspannung, sodass Luftgabeln \u00fcber zus\u00e4tzliche Systeme verf\u00fcgen m\u00fcssen, um die Vorspannung separat einzustellen, was zu ihrer Komplexit\u00e4t beitr\u00e4gt.  Ein weiterer Nachteil von luftgefederten Gabeln ist die Schwierigkeit, w\u00e4hrend der gesamten Wirkung der Gabel eine lineare Federrate zu erreichen.  Beim Komprimieren der Gabel wird die im Inneren gehaltene Luft komprimiert.  Gegen Ende der Gabelbewegung erfordert ein weiteres Zusammendr\u00fccken der Gabel eine immer gr\u00f6\u00dfere Kraft.  Dies f\u00fchrt zu einer Erh\u00f6hung der Federrate und verleiht der Gabel ihr progressives Gef\u00fchl.  Das Erh\u00f6hen des Luftvolumens innerhalb der Feder verringert diesen Effekt, aber das Volumen der Feder wird letztendlich durch die Notwendigkeit begrenzt, in der Gabel enthalten zu sein.  Die Verwendung von zwei Luftkammern innerhalb des Systems hat ein lineareres Gef\u00fchl der Luftfederung erm\u00f6glicht. Dies wird erreicht, indem eine “Reserve” -Kammer vorhanden ist, die mit der Hauptkammer verbunden wird, wenn sie ein bestimmtes Ma\u00df an Kompression erreicht.  Sobald dies erreicht ist, \u00f6ffnet sich ein Ventil und vergr\u00f6\u00dfert die Kammer effektiv.  Durch die Verbindung der beiden wird die Kraft reduziert, die erforderlich ist, um die Luft in den Kammern zu komprimieren, was das exponentielle Federratengef\u00fchl verringert, das traditionell mit Luftsystemen verbunden ist, wenn sich das Ende des Federweges der Aufh\u00e4ngung n\u00e4hert.Das Ausma\u00df der Vorspannung an Schraubenfedergabeln kann im Allgemeinen durch Drehen eines Knopfes \u00fcber einem der Gabelbeine eingestellt werden.  Luftgefederte Konstruktionen haben verschiedene M\u00f6glichkeiten, mit der Vorspannung umzugehen.  Verschiedene Systeme wurden entwickelt, um die Vorspannung zu beeinflussen, z. B. die getrennte Druckbeaufschlagung verschiedener Kammern oder Systeme, die nach \u00c4nderung des Luftdrucks automatisch einen Durchhang einstellen.[8]Ein D\u00e4mpfer wird normalerweise implementiert, indem \u00d6l gezwungen wird, durch eine oder mehrere kleine \u00d6ffnungen (auch als \u00d6ffnungen bezeichnet) oder Unterlegscheibenstapel zu gelangen.  Bei einigen Modellen kann der D\u00e4mpfer an das Gewicht des Fahrers, den Fahrstil, das Gel\u00e4nde oder eine beliebige Kombination dieser oder anderer Faktoren angepasst werden.  Die beiden Komponenten werden h\u00e4ufig getrennt, indem der Federmechanismus in einem der Gabelbeine und der D\u00e4mpfer in dem anderen untergebracht werden.  Ohne eine D\u00e4mpfereinheit w\u00fcrde das System \u00fcberm\u00e4\u00dfig zur\u00fcckprallen und dem Fahrer tats\u00e4chlich weniger Kontrolle geben als eine starre Gabel.Um zu verhindern, dass Wasser und Schmutz die Aufh\u00e4ngung besch\u00e4digen, wurden Gamaschen verwendet, um die Rungen der Gabel abzudecken.  Selbst wenn die Rungen und Schieber ordnungsgem\u00e4\u00df abgedichtet sind, m\u00fcssen die Gamaschen kleine \u00d6ffnungen aufweisen, damit sich Luft in den Hohlraum zwischen Gamasche und St\u00fctze hinein und aus dieser heraus bewegen kann, w\u00e4hrend sich die Gabel durch ihren Weg bewegt.  Durch diese L\u00f6cher kann etwas Wasser und Sand eindringen, der im Inneren eingeschlossen bleibt und sich im Laufe der Zeit ansammelt.  Da moderne Staubwischer und -dichtungen Wasser und Schmutz von sich aus ausreichend genug fernhalten und Gamaschenlose Rungen im Allgemeinen als \u00e4sthetisch ansprechender angesehen werden[by whom?], Gamaschen sind in Ungnade gefallen.Alternativen[edit]Einige Hersteller haben andere Varianten der Teleskopgabel ausprobiert.  Zum Beispiel hat Cannondale einen Sto\u00dfd\u00e4mpfer namens HeadShok in das Gabelschaftrohr eingebaut und eine einseitige Gabel mit nur einem Bein namens Lefty.  Die Rungen beider Systeme sind nicht rund, sondern haben flache Fl\u00e4chen, die auf Nadellagern anstelle von Buchsen gleiten. Dies verhindert, dass sich das Rad in Bezug auf den Lenker dreht.  Beide Systeme sollen eine h\u00f6here Steifigkeit und ein besseres Gef\u00fchl bei geringerem Gewicht bieten.  Andere wie Proflex (Girvin), Whyte und BMW haben Federgabeln hergestellt, die Viergelenk-Verbindungssysteme verwenden, anstatt sich auf Teleskopgabelbeine zu verlassen, \u00e4hnlich wie der Duolever von BMW.  Die Suntour Swing Shock-Gabel basiert auf einer freitragenden Spulenschwenkanordnung. Die Aufh\u00e4ngung erfolgt \u00fcber eine Schraubenfeder, die sich im Gabelschaftrohr befindet und von oben zug\u00e4nglich ist.[9]  Technologie, die urspr\u00fcnglich f\u00fcr die Federung fr\u00fcher Motorr\u00e4der verwendet wurde.Lauf schwenklose Federgabel mit L\u00e4ngslenkerFedergabel Detail von einem SicherheitsfahrradSicherheitsfahrrad mit FedergabelHinterradaufh\u00e4ngung[edit]Fahrr\u00e4der mit Hinterradaufh\u00e4ngung haben typischerweise auch eine Vorderradaufh\u00e4ngung.  Lieger\u00e4der mit Federung sind eine Ausnahme und verwenden h\u00e4ufig eine Hinterradfederung.Die Mountainbike-Federungstechnologie hat seit ihrem ersten Erscheinen in den fr\u00fchen neunziger Jahren gro\u00dfe Fortschritte gemacht.  Fr\u00fche Vollfederungsrahmen waren schwer und neigten dazu, auf und ab zu h\u00fcpfen, w\u00e4hrend ein Fahrer in die Pedale trat.  Diese Bewegung wurde Pedal-Bob, R\u00fcckschlag oder Affenbewegung genannt und entzog dem Pedaltritt des Fahrers die Kraft \u2013 insbesondere beim Anstieg steiler H\u00fcgel.  Eingaben aus harten Bremsbem\u00fchungen wirkten sich auch negativ auf fr\u00fche Konstruktionen mit Vollfederung aus.  Wenn ein Fahrer auf die Bremse trat, dr\u00fcckten sich diese fr\u00fchen Aufh\u00e4ngungen in ihren Federweg und verloren einen Teil ihrer F\u00e4higkeit, Unebenheiten zu absorbieren.  Dies geschah in Situationen, in denen die Hinterradaufh\u00e4ngung am dringendsten ben\u00f6tigt wurde.  Wenn Bremsbem\u00fchungen dazu f\u00fchren, dass die Aufh\u00e4ngung zusammengedr\u00fcckt wird, wird dies als Bremsenhocke bezeichnet.[10][11]  Wenn beim Bremsen die Federung ausgefahren wird, spricht man von Bremsheber.Die Probleme mit dem Pedal und dem Bremsheber begannen Anfang der neunziger Jahre zu kontrollieren.  Eines der ersten erfolgreichen vollgefederten Motorr\u00e4der wurde von Mert Lawwill, einem ehemaligen Motorrad-Champion, entworfen.[12]  Sein Fahrrad, das Gary Fisher RS-1, wurde 1992 auf den Markt gebracht. Seine Hinterradaufh\u00e4ngung passte das A-Arm-Federungsdesign des Sportwagenrennsports an und war das erste Viergelenk-Gest\u00e4nge beim Mountainbiken.[12]  Dieses Design reduzierte die doppelten Probleme unerw\u00fcnschter Brems- und Treteingaben am Hinterrad, aber das Design war nicht fehlerfrei.  Die Probleme mit der Federung beim Beschleunigen blieben bestehen, und der RS-1 konnte keine herk\u00f6mmlichen Auslegerbremsen verwenden, da sich die Hinterachse und damit die Felge in Bezug auf die Kettenstreben und Sitzstreben bewegten.  Eine leichte, leistungsstarke Scheibenbremse wurde erst Mitte der neunziger Jahre entwickelt, und die beim RS-1 verwendete Scheibenbremse war ihr Untergang.Horst Leitner begann Mitte der 1970er Jahre mit der Auseinandersetzung mit dem Problem des Kettendrehmoments und seiner Auswirkung auf die Federung mit Motorr\u00e4dern.  1985 baute Leitner einen Prototyp eines Mountainbikes mit dem, was sp\u00e4ter als “Horst Link” bekannt wurde.  Der Horst Link ist eine Art Viergelenkaufh\u00e4ngung.  Leitner gr\u00fcndete ein Mountainbike- und Forschungsunternehmen, AMP Research, das mit dem Bau von vollgefederten Mountainbikes begann.  Im Jahr 1990 f\u00fchrte AMP den Horst-Link als Merkmal einer Hinterradaufh\u00e4ngung f\u00fcr Mountainbikes mit “vollst\u00e4ndig unabh\u00e4ngiger Verbindung” ein.  Die vollgefederten AMP B-3- und B-4 XC-Motorr\u00e4der verf\u00fcgten \u00fcber optionale Scheibenbremsen und eine Horst-Link-Hinterradaufh\u00e4ngung, die der Macpherson-Strebe sehr \u00e4hnlich war.  Beachten Sie, dass der Gleitkolben im Sto\u00dfd\u00e4mpfer in diesem Fall die vierte “Stange” darstellt.  Ein sp\u00e4teres Modell, der B-5, war mit einer revolution\u00e4ren Viergelenk-Vorderradgabel sowie dem Horst-Lenker hinten ausgestattet.  Auf einem Fahrrad mit einem Gewicht von etwa 10,5 kg waren bis zu 125 mm (5 Zoll) Federweg m\u00f6glich.  10 Jahre lang stellte AMP Research seine vollgefederten Fahrr\u00e4der in kleinen Mengen in Laguna Beach, Kalifornien, her, einschlie\u00dflich der Herstellung eigener Naben, hinterer Sto\u00dfd\u00e4mpfer, vorderer Federgabeln und kabelbet\u00e4tigter hydraulischer Scheibenbremsen, f\u00fcr die sie Pionierarbeit geleistet haben.[13]Weicher Schwanz[edit]Ein weicher Schwanz (auch Softail) beruht auf dem Biegen der Kettenstreben eines normalen Diamantrahmens, um einen Federweg zu erzeugen, wobei manchmal ein bestimmtes Biegeelement in die Kettenstreben eingebaut wird.  Ein Sto\u00dfd\u00e4mpfer (oder Elastomer) ist in einer Linie mit den Sitzstreben angeordnet, damit sich die Kettenstreben auf und ab bewegen k\u00f6nnen und die Sto\u00dfd\u00e4mpfung erfolgt.  W\u00e4hrend sich die Aufh\u00e4ngung durch ihren Federweg bewegt, bewegen sich die Sitzstrebe und der Sto\u00dfd\u00e4mpfer nicht richtig.  Diese Fehlausrichtung erzeugt einen mechanischen Hebel f\u00fcr Aufh\u00e4ngungskr\u00e4fte, der ein Drehmoment auf das Gelenk zwischen Ketten- und Sitzstreben verursacht.  Dies ist ein inh\u00e4renter struktureller Nachteil des Soft-Tail-Designs und schr\u00e4nkt den m\u00f6glichen Federweg stark ein, typischerweise um 1 bis 2 Zoll.  Weiche Schw\u00e4nze haben wenige bewegliche Teile und wenige Drehpunkte, was sie einfach und wartungsarm macht.  Einige bemerkenswerte Beispiele sind die KHS Team Softail, Trek STP und die Moots YBB.  Einige Motorr\u00e4der (wie das Cannondale Scapel, das Yeti ASR Carbon und \u00e4ltere Yeti-Motorr\u00e4der) verwenden eine Viergelenk-Federung, bei der einer der Drehpunkte durch ein Biegeglied ersetzt wird.Einheitliches hinteres Dreieck[edit]Das einheitliche hintere Dreieck oder kurz “URT” h\u00e4lt das Tretlager und die Hinterachse jederzeit direkt miteinander verbunden.  Die Aufh\u00e4ngung erfolgt zwischen dem hinteren Dreieck, das die Hinterachse und das Tretlager verbindet, und dem vorderen Dreieck, das den Sitz und die Vorderachse verbindet.  Diese Konstruktion verwendet nur einen Drehpunkt, wodurch die Anzahl der beweglichen Teile gering gehalten wird.  Die feste L\u00e4nge zwischen Tretlager und Hinterachse bietet dem URT den Vorteil eines Kettenwachstums von Null und einer gleichm\u00e4\u00dfigen Schaltung des Umwerfers.  Zus\u00e4tzlich l\u00e4sst sich das Fahrrad leicht in eine Single-Speed \u200b\u200bumbauen.  Wenn sich die Federung des URT bewegt, \u00e4ndert sich jedoch der Abstand zwischen Sitz und Pedalen, was die Effizienz des Tretens beeintr\u00e4chtigt.  Wenn der Fahrer ein Gewicht vom Sitz auf die Pedale verlagert, verlagert er das Gewicht vom gefederten Teil des Fahrrads auf die ungefederten Teile.  Somit wird ein Teil des Fahrergewichts nicht mehr durch das Aufh\u00e4ngungssystem aufgeh\u00e4ngt.  Da das Treten selbst eine Gewichtsverlagerung darstellt, ist das Design sehr anf\u00e4llig f\u00fcr Aufh\u00e4ngungen.Bemerkenswerte Beispiele f\u00fcr Fahrr\u00e4der mit dieser Art von Federung sind der Ibis Szazbo, das Klein Mantra, der Schwinn S-10 und der Trek Y.Einzelzapfen[edit]  Single Pivot-Federung mit 160 mm Federweg auf einem 2008 Morewood MbuziBei einer Einzelschwenkaufh\u00e4ngung gibt es nur einen Drehpunkt, der das Hinterrad mit dem Hauptrahmen des Fahrrads verbindet.  Es k\u00f6nnen andere Drehzapfen am Fahrrad vorhanden sein oder nicht, aber die Erf\u00fcllung der oben genannten Bedingung macht es zu einer Einzelzapfenaufh\u00e4ngung.  Ein Fahrrad kann eine Viergelenkfederung haben und dennoch einen einzigen Drehpunkt haben.  Ein Fahrrad kann unterschiedliche Verbindungen haben, die das hintere Dreieck mit dem Sto\u00dfd\u00e4mpfer verbinden, und dennoch ein einziger Drehpunkt sein.  Durch solche Verkn\u00fcpfungen kann die Progressivit\u00e4t der Suspension optimiert werden.  Single-Pivot-Bikes, bei denen der Sto\u00dfd\u00e4mpfer direkt mit dem hinteren Dreieck verbunden ist und gleichzeitig die Einfachheit des Designs nutzt, erzeugen eine regressive Aufh\u00e4ngungsrate, die je nach Fahrweise und Aufprallkraft m\u00f6glicherweise nicht optimal ist.  Ein Vorteil eines klassischen Single-Pivot-Bikes im Vergleich zu einem Single- oder Multiple-Pivot-Design mit vier Stangen ist die Steifigkeit, die mit einer einzigen Struktur erreicht werden kann, die das Hinterrad mit dem Rahmen verbindet.  Einige Konstruktionen versuchen, diesen Vorteil mit einer progressiveren Aufh\u00e4ngungsrate zu kombinieren, indem die oben genannten zus\u00e4tzlichen Verbindungen zwischen dem hinteren Dreieck und dem Sto\u00dfd\u00e4mpfer verwendet werden.Eine weitere Herausforderung bei Single-Pivot-Bikes ist der \u201eBremsheber\u201c oder der Einfluss des Bremsens auf das Verhalten der Hinterradaufh\u00e4ngung.  Durch die Konstruktion mit vier Stangen kann dieses Problem gel\u00f6st werden, indem die Hinterradbremse mit den Sitzstreben verbunden wird.  F\u00fcr andere Konstruktionen wurde bei einigen abfahrtsorientierten Fahrr\u00e4dern eine schwimmende Bremshalterung verwendet, und zwar mittels einer Stange, die die hintere Bremshalterung mit dem Rahmen verbindet, als eine Art Viergelenksystem nur f\u00fcr die Bremse.  Diese Art von System wurde aufgrund des zus\u00e4tzlichen Gewichts gr\u00f6\u00dftenteils nicht mehr verwendet, da der Bremsheber nicht als besonders bedeutendes Problem angesehen wird.Gest\u00e4ngegetriebener Einzelzapfen[edit]  Gest\u00e4ngegetriebene Single Pivot-Hinterradaufh\u00e4ngungEs gibt zwei Arten von lenkgetriebenen Einzelzapfen, bei denen die zus\u00e4tzlichen Gest\u00e4nge, die die Hauptschwinge mit dem Sto\u00dfd\u00e4mpfer verbinden, eine strukturelle Rolle f\u00fcr die Steifigkeit des hinteren Abschnitts spielen, bei denen es sich um die Viergelenk-Einzelzapfen handelt, und bei denen dies der Fall ist Die Steifigkeit wird allein durch die Schwinge sichergestellt.  In diesem Fall werden die Gest\u00e4nge verwendet, um die Aufh\u00e4ngungsrate zu optimieren.  In einigen F\u00e4llen k\u00f6nnen sie so ausgelegt sein, dass sie zus\u00e4tzliche Steifigkeit verleihen, aber ihre Rolle in dieser Hinsicht ist nicht so entscheidend wie bei einem Design mit vier St\u00e4ben.Bemerkenswerte Hersteller, die f\u00fcr ihre langj\u00e4hrige Verwendung dieses Federungsdesigns bekannt sind, sind KHS, Kona, Jamis, Diamondback Bicycles und \u00e4ltere Trek Fuels.Schwenkh\u00f6he[edit]Bei Einzelschwenkkonstruktionen ist es leicht zu erkennen, wie das Treten die Hinterradaufh\u00e4ngung beeinflusst, indem man sich die Schwenkposition ansieht und wie sie in Bezug auf die Kettenlinie steht.  Die Kettenlinie entspricht dem Teil der Kette, der unter Spannung steht.  Die Position h\u00e4ngt von der Gr\u00f6\u00dfe des verwendeten Kettenblatts und davon ab, welches Zahnrad auf der Kassette ausgew\u00e4hlt ist.  Befindet sich der Drehpunkt auf dieser Linie oder deren Fortsetzung, hat die auf die Kette ausge\u00fcbte Kraft keinen Einfluss auf die Aufh\u00e4ngung.  Wenn sich der Drehpunkt unterhalb dieser Linie befindet, wird durch das Treten ein Anti-Squat-Effekt erzeugt, der die Aufh\u00e4ngung versteift und anhebt (inwieweit dies offensichtlich vom vertikalen Abstand zwischen dem Drehpunkt und der Kettenlinie abh\u00e4ngt).  Wenn sich der Drehpunkt \u00fcber dieser Linie befindet, bewirkt die Tretkraft, dass die Aufh\u00e4ngung in die Hocke geht.  Dies ist ein unerw\u00fcnschtes Merkmal, jedoch hat ein hockendes Design den Vorteil, dass der Pedalr\u00fcckschlag verringert wird.  Bei allen Fahrr\u00e4dern gibt es also immer einen Kompromiss zwischen Treteffizienz und Pedalr\u00fcckschlag.  Schwerere Fahrer leiden weniger unter Pedalr\u00fcckschl\u00e4gen, sodass f\u00fcr sie eine Federung mit mehr Anti-Squat nicht so gef\u00e4hrdet ist wie f\u00fcr leichtere Fahrer.Geteilter Drehpunkt[edit]Das Split-Pivot-Design ist ein Sonderfall eines verbindungsgetriebenen Einzelzapfens, bei dem einer der Drehpunkte des Viergelenks mit der Hinterachse zusammenf\u00e4llt.  Dadurch kann der Scheibenbremssattel nicht an der Schwinge, sondern am schwimmenden Gest\u00e4nge (auch Kupplung genannt) montiert werden.  Infolgedessen interagiert das Bremsmoment nun \u00fcber das schwimmende Gest\u00e4nge mit der Aufh\u00e4ngung.  Die Gest\u00e4nge k\u00f6nnen so ausgelegt werden, dass sich dies positiv auf die Aufh\u00e4ngungsleistung beim Bremsen auswirkt, wodurch typischerweise der Bremsheber reduziert wird.  Dar\u00fcber hinaus unterscheidet sich die relative Drehung zwischen Bremsscheibe und Bremssattel w\u00e4hrend des Fahrens der Aufh\u00e4ngung von der bei Einzelschwenkkonstruktionen.  Die vier Gest\u00e4nge in einer geteilten Schwenkkonstruktion beeinflussen, wie das Bremsmoment \u00fcbertragen wird, wie sich der Bremssattel in Bezug auf die Scheibe bewegt, und beeinflussen das Hebelverh\u00e4ltnis zwischen Radweg und Sto\u00dfweg.  Da diese Einfl\u00fcsse ein anderes optimales Verbindungsdesign haben k\u00f6nnen, muss das Design des Fahrrads eine Balance finden.  Dave Weagle entwarf einen Split Pivot, den er “Split Pivot” nannte.  Die Trek Bicycle Corporation hat Anfang 2007 auch eine Version des Split-Pivot-Designs mit dem Namen “Active Braking Pivot” (ABP) ver\u00f6ffentlicht. Cycles Devinci hat eine lizenzierte Implementierung des “Split Pivot” -Designs ver\u00f6ffentlicht, die Dave Weagle patentieren konnte.Horst Link[edit]  Die “Horst Link” -Aufh\u00e4ngung ist eine Art Viergelenkaufh\u00e4ngung.  Es ist dadurch gekennzeichnet, dass beide Verbindungsglieder am Sitzrohr schwenken, wobei sich der untere Drehpunkt \u00fcber der Mitte des Tretlagers befindet und die Hinterachse h\u00f6her liegt als das schwenkbare Verbindungsglied und das untere Verbindungsglied.[14][15]Specialized hat mehrere Patente von Leitner gekauft, die sie f\u00fcr ihre “FSR-Federung” verwenden.  Mehrere Hersteller hatten das Design von Specialized lizenziert.  Einige europ\u00e4ische Hersteller, wie Cube und Scott, verwenden zwar das gleiche Fahrwerksdesign, konnten es jedoch aufgrund des Patentschutzes erst 2013 in die USA importieren.[16]Der kanadische Fahrradhersteller Norco hat das Design ebenfalls von Specialized lizenziert, das FSR-System jedoch weiter optimiert und sein eigenes System Advanced Ride Technology (ART) genannt.[17][18]Short Link viertaktig[edit]Obwohl diese Konstruktionen nicht unbedingt allgemeine Aufh\u00e4ngungseigenschaften aufweisen, weisen sie alle einen bestimmten strukturellen Vorteil auf.  Da die Verbindungsglieder so kurz sind, hat das schwimmende Glied die Form eines starren hinteren Dreiecks, das gro\u00df genug ist, um das Hinterrad zu erfassen.  Dadurch kann das hintere Dreieck auf beiden Seiten des Rads fest in einem St\u00fcck miteinander verbunden werden, bevor es an den Verbindungsgliedern des Viergelenks befestigt wird.  Dies erh\u00f6ht die Seiten- und Torsionssteifigkeit des Hecks erheblich, was h\u00e4ufig eine Schw\u00e4che der Viergelenkkonstruktion darstellt, und verringert die Belastung der Drehzapfen, Verbindungsglieder und Gelenke zwischen Hinterachse und Rahmen.Virtueller Drehpunkt[edit]  VPP-Federung auf einem 2013 Santa Cruz TallboyDer “Virtual Pivot Point” oder VPP ist der Name einer Viergelenk-Aufh\u00e4ngung mit relativ kurzen Gliedern, die das hintere Dreieck mit dem Rahmen verbinden.  Es zeichnet sich durch einen Kettenstrebenverl\u00e4ngerungseffekt und einen S-f\u00f6rmigen Achsweg aus.[19]  Bei einigen Variationen k\u00f6nnen sich die Glieder in die entgegengesetzte Richtung drehen, wenn sich die Aufh\u00e4ngung bewegt.  Das augenblickliche Rotationszentrum, wie es in allen Verbindungssystemen zu finden ist, wird auch als virtueller Drehpunkt bezeichnet.  Das Fahrwerk “Virtual Pivot Point” wurde in den neunziger Jahren von Jamie Calon und James Klassen f\u00fcr Outland Bikes entwickelt[20]  und die damit verbundenen Patente sind jetzt im Besitz von Santa Cruz Bicycles.Lebende Verbindung[edit]Ein neueres Fahrwerkdesign von Spot Bikes kombiniert einen “Living Link” mit einem herk\u00f6mmlichen VPP- oder Twin Link-Hinterradaufh\u00e4ngungssystem.  Dieses Design ersetzt das untere Drehgelenk durch eine Kohlefaser-Blattfeder, die das vordere Dreieck mit dem hinteren Dreieck des Fahrrads verbindet.  Es mag weniger langlebig erscheinen, aber ihre Kohlefasertechnologie geh\u00f6rt zu den besten und weil es eine so kurze Verbindung ist, kann es gro\u00dfe Kr\u00e4fte aushalten.  Laut den Foren auf PinkBike verbessert dieses Fahrwerkdesign die Effizienz des Tretens und f\u00e4hrt wie kein anderes \u00fcber Unebenheiten.[21][22][23]DW-Link[edit]  Diagramm der DW-Link-Aufh\u00e4ngung, wie sie an einem Iron Horse-Sonntag implementiert wurde, mit der Position des Instant-Centers obenDave Weagles “DW-Link” ist ein weiteres Viergelenk-Aufh\u00e4ngungssystem mit zwei relativ kurzen Gliedern, die sich normalerweise gemeinsam drehen.  Es zeichnet sich durch eine Anti-Squat-Reaktion aus, die sich je nach Federweg \u00e4ndert, und soll den Energieverlust reduzieren, der durch das Squat w\u00e4hrend des Tretens entsteht.[24]  Es hat typischerweise zu Beginn des Federweges ein h\u00f6heres Anti-Squat und danach weniger.  Der DW-Link wurde urspr\u00fcnglich von der Iron Horse Bicycle Company verwendet.  Das Unternehmen meldete Anfang 2009 Insolvenz an und wurde im Juli 2009 von Dorel Industries \u00fcbernommen.[25]  Der DW-Link ist jetzt f\u00fcr Ibis, Independent Fabrication, Turner Suspension Bicycles und Pivot Cycles lizenziert.[26]Riesiger Maestro[edit]Eine andere Variante mit kurzen, gleichl\u00e4ufigen Gliedern wird von Giant Bicycles namens “Maestro” verwendet.  Dave Weagle verklagte Giant wegen Patentverletzung, nachdem Giant Dave Weagle von DW Link konsultiert hatte.  Im Jahr 2014 wurde die Klage nach einem langen und kostspieligen Kampf fallen gelassen.[27]Verbindung wechseln[edit]Eine weitere Variante des Short Link-Designs ist das “Switch Link”, das bei einigen Yeti-Motorr\u00e4dern wie dem von Dave Earle entworfenen SB-66 zu finden ist.  In der urspr\u00fcnglichen Form ist das hintere Dreieck unter Verwendung eines exzentrischen unteren Drehpunkts mit dem Rahmen verbunden, wodurch effektiv ein sehr kurzes unteres Glied erzeugt wird, dessen L\u00e4nge die von der Mitte des Exzenters zum angebrachten Drehpunkt ist.  Das Unterlenker w\u00fcrde sich zun\u00e4chst leicht nach oben und hinten drehen.  Die Glieder wurden gegenl\u00e4ufig gedreht, so dass sich das Oberglied anf\u00e4nglich vorw\u00e4rts und aufw\u00e4rts drehen w\u00fcrde.  Wenn sich das Oberglied weiter dreht, bewegt es sich nach unten, indem es die Richtung des Unterlenkers nach unten und vorw\u00e4rts umkehrt oder “umschaltet”.  In der neueren Form wurde das Unterlenker durch ein Linearlager ersetzt, das auf der Sto\u00dfd\u00e4mpfertechnologie von Fox Racing Shox basiert.  Dieses Linearlager bewegt sich zun\u00e4chst einfach nach oben und dann gegen Ende des Federwegs nach unten.Trek Full Floater[edit]Der “Full Floater” von Trek-Fahrr\u00e4dern ist ein System, bei dem der hintere Sto\u00dfd\u00e4mpfer nur am hinteren Dreieck angebracht ist.  Die Kettenstreben schwenken am Sitzrohr und erstrecken sich dann in das vordere Dreieck, und die untere Sto\u00dfd\u00e4mpferbuchse wird an den Kettenstreben befestigt.  Die Sitzstreben sind an einem “Evo” -Link befestigt, der dann an den Sto\u00dfd\u00e4mpferbuchsen befestigt wird.  Dieses System erm\u00f6glicht eine feinere Abstimmung der Aufh\u00e4ngungskinematik, da sich der Sto\u00dfwinkel relativ zu den Gest\u00e4ngen w\u00e4hrend der Fahrt linearer \u00e4ndert.  Trek kombiniert auch “Full Floater” mit seiner “ABP” -Hinterachse, bei der der Drehpunkt der Hinterradaufh\u00e4ngung die Hinterachse ist. Dies reduziert die Pedalr\u00fcckmeldung und verhindert, dass die Bremskr\u00e4fte auf das Rad die Aufh\u00e4ngungsbewegung ver\u00e4ndern.  Es bietet auch eine bessere Traktion und Kontrolle durch Bremsen in unebenem Gel\u00e4nde.  Ab 2017 wird in Trek nicht mehr der volle Floater verwendet.Equilink[edit]Das Aufh\u00e4ngungssystem “Equilink” wurde von Felt Bicycles f\u00fcr ihre vollst\u00e4ndige Aufh\u00e4ngungslinie entwickelt.  Das System verwendet ein Sechs-Stangen-Gest\u00e4ngesystem im Stephenson-Stil.[28]  Equilink hat seinen Namen von der hundeknochenf\u00f6rmigen Stange, die das Ober- und Unterglied miteinander verbindet.  Fr\u00fche Modelle enthielten einen Drehpunkt zwischen Kette und Sitzstrebe, w\u00e4hrend in sp\u00e4teren Kohlefasermodellen die Ketten- und Sitzstreben aus einem St\u00fcck bestehen und durch Biegen eine Schwenkwirkung erzeugen.  Felt behauptet, dass das System seine Treteffizienz in jeder Gangkombination beibeh\u00e4lt.[29]Schwimmender Antriebsstrang[edit]Fahrr\u00e4der mit einem “schwimmenden Antriebsstrang” oder einem “schwimmenden Tretlager” k\u00f6nnen jede Art von Aufh\u00e4ngungssystem verwenden, um das Hinterrad am Rahmen aufzuh\u00e4ngen, verwenden jedoch Gest\u00e4nge, um die Kurbelbaugruppe mit dem Rahmen und der Hinterradaufh\u00e4ngung zu verbinden.  Da die Gest\u00e4nge mit der Hinterradaufh\u00e4ngung verbunden sind, bewirkt die Aufh\u00e4ngungsbewegung, dass sich auch die Kurbelanordnung bewegt.  Der schwimmende Antriebsstrang wird h\u00e4ufig verwendet, um die Nachteile eines bestimmten Hinterradaufh\u00e4ngungssystems auszugleichen, damit das Design seine Vorteile besser nutzen kann.Unabh\u00e4ngiger Antriebsstrang[edit]Der “Independent Drivetrain” (oder “IDrive”)[citation needed]) ist ein Viergelenk-Aufh\u00e4ngungssystem f\u00fcr Fahrradkurbelbaugruppen,[30][31]  Das Hinterrad selbst ist als Single-Pivot-Federung aufgeh\u00e4ngt.  Es wurde vom Mountainbike-Fahrwerksdesigner Jim Busby Jr. entwickelt und war eine direkte Folge der Einschr\u00e4nkungen, die bei dem von GT Bicycles von 1993 bis 1998 verwendeten Vierlenker-Gest\u00e4nge von GT LTS (“Links Tuned Suspension”) von GT LTS auftreten IDrive versucht, die Effizienz der Energie\u00fcbertragung vom Fahrer zum Hinterrad zu maximieren.  Das Tretlager ist exzentrisch in einem Lager innerhalb der Schwinge angeordnet, wobei der Abstand zwischen der Mitte des Lagers und dem Tretlager effektiv ein sehr kurzes Glied erzeugt und die Schwinge selbst ein anderes erzeugt.  Eine Verbindung zwischen Lagerschale und Rahmen vervollst\u00e4ndigt dann die Viergelenkverbindung mit dem Tretlager am Schwimmlenker und der Verbindung als Ganzes, die durch die Bewegung der Schwinge bet\u00e4tigt wird.Monolink[edit]Der “Monolink” von Maverick Bikes, entworfen von RockShox-Gr\u00fcnder Paul Turner, ist eine Variante des Independent Drivetrain-Fahrwerks und eine Variation der MacPherson-Strebe.  Es verwendet drei Drehpunkte und die Gleitwirkung des Sto\u00dfd\u00e4mpfers, um den vierten Freiheitsgrad bereitzustellen.  Bei diesem Design wird das Tretlager auf dem Glied (dem Monolink) platziert, das den Rahmen und das hintere Dreieck verbindet.  Jede Belastung der Kurbeln ist teilweise ungefedert, da sie auch eines der Teile der Aufh\u00e4ngung selbst belastet und aktiv gegen die Aufh\u00e4ngung wirkt.  Aus diesem Grund gibt es jedoch weniger Sprints bei Sprints au\u00dferhalb des Sattels.  Es ist erneut ein Versuch, die Effizienz des Antriebsstrangs zu maximieren und andere Bereiche zu gef\u00e4hrden.  Bemerkenswerte Fahrr\u00e4der mit diesem Design sind der Maverick ML7, Durance, ML8 und der Klein Palomino.Pendbox[edit]Die “Pendbox” befindet sich auf mehreren von Lapierre mit einem Gest\u00e4nge angetriebenen Single-Pivot-Bikes, bei denen die Kurbelbaugruppe mit einer “Mini-Schwinge” am Rahmen aufgeh\u00e4ngt wird.  die Pendbox.  Ein Glied verbindet die Schwinge und die Pendbox so, dass sie ein Viergelenk bilden.[32]Sitzfederung[edit]  Die Aufh\u00e4ngung kann am Sattel entweder unter Verwendung eines Aufh\u00e4ngungssattels, Aufh\u00e4ngungsschienen oder einer Aufh\u00e4ngungssattelst\u00fctze durchgef\u00fchrt werden.  Es gibt viele verschiedene Arten von gefederten Sattelst\u00fctzen, die nicht mit Dropper-Sattelst\u00fctzen zu verwechseln sind und auf eine Vielzahl unterschiedlicher Mechanismen wirken.  Unterschiedliche Ausf\u00fchrungen der Federung bewirken, dass sich der Sitz beim Einfedern in unterschiedliche Bahnen bewegt.Die einfachste gefederte Sattelst\u00fctze, eine Kolbenform, wie die seitlich abgebildete, verwendet einen Gleitpfosten mit Federdruck, der h\u00e4ufig durch Einstellen eines Gewindeeinsatzes im Boden des Pfostens ge\u00e4ndert werden kann, um die Vorspannung der Feder einzustellen.  Alle kolbenartigen Sattelst\u00fctzen bewegen sich am Hang des Sattelrohrs in einer Abw\u00e4rts- und Vorw\u00e4rtsbewegung.  Aufgrund der Notwendigkeit, dass diese Teile auf und ab gleiten, leiden alle Sattelst\u00fctzen mit Kolbenaufh\u00e4ngung unter mindestens einer leichten Drehung um die Achse des Pfostens, was zu einem Sitz f\u00fchrt, der leicht hin und her wackeln kann.  Sattelst\u00fctzen im Kolbenstil mit Federn, die nicht vorgespannt sind, oder andere Konstruktionen mit schlechten Toleranzen k\u00f6nnen im Sitz in der Achse der St\u00fctze ebenfalls leicht nach oben und unten wackeln.  Ein Sitz, der nicht richtig an Ort und Stelle gehalten wird, kann gef\u00e4hrlich sein, wenn nicht zumindest unbequem und \u00e4rgerlich.  Neuere und bessere Designs der kolbenartigen Sattelst\u00fctze haben alle Arten von Wackeln minimiert, und Sattelst\u00fctzen mit tats\u00e4chlich einstellbaren Kolben, die in die St\u00fctze eingebaut sind, sind sogar erh\u00e4ltlich.Parallelogramm-Sattelst\u00fctzen verwenden doppelt verbundene Stangen, die die Sattelklemme mit der St\u00fctze verbinden, und alle arbeiten in einer Lichtbogenbewegung, obwohl einige nach hinten und andere nach vorne gebogen sind.  Unterschiede zwischen den Bogenrichtungen erzeugen Pfosten, die f\u00fcr verschiedene Dinge ausgelegt sind. Ein hinterer Bogen ist besser f\u00fcr kleine R\u00e4der, die sich schnell bewegen oder bergauf fahren, w\u00e4hrend eine Vorw\u00e4rtsrichtung bei gr\u00f6\u00dferen R\u00e4dern am besten bergab oder bei langsameren Geschwindigkeiten am besten ist.  Einige Sattelst\u00fctzen sind mit unebenen Gliedern versehen, wodurch kein Parallelogramm entsteht, sodass sich der Bogen beim Zusammendr\u00fccken einer geraden Linie ann\u00e4hert.  Zum Spannen der Sattelst\u00fctze sind verschiedene Konstruktionen implementiert, einige verwenden Elastomere und andere Kolben.  Die Gr\u00f6\u00dfe, Form und Position dieser Elastomere und Kolben variieren je nach Marke und Modell.  Einige der Elastomere sind einstellbar, indem verschiedene Kombinationen von Elastomerringen gestapelt werden, um ein spezifisches Profil zu erzeugen und die Suspension hochzufahren.  Andere haben einen einstellbaren Luftdruck oder M\u00f6glichkeiten, das Profil der Kompression zu \u00e4ndern.Die Schienenaufh\u00e4ngung ist eine V-f\u00f6rmige Schlaufe der Sitzschiene mit einer zus\u00e4tzlichen Sattelklemme oben.  Die Aufh\u00e4ngungsschienen sind mit der Sattelklemme an der Sattelst\u00fctze verbunden, und die zus\u00e4tzliche Sattelklemme an den Schienen ist mit dem Sitz verbunden, wodurch der Sitz um zus\u00e4tzliche 1,5 bis 3 Zoll h\u00f6her angehoben wird.  Die Steifigkeit der Aufh\u00e4ngungsschienen wird durch Platzieren der Klemmen an der Falte in den Schienen eingestellt.  Die Bewegung der Aufh\u00e4ngung erfolgt in einem Bogen nach unten und hinten, wobei der Radius und die Entfernung davon abh\u00e4ngen, wie steif sie ist.Die Wirksamkeit der Sattel-, Schienen- oder Sattelst\u00fctzenaufh\u00e4ngung h\u00e4ngt davon ab, ob der Fahrer sein Gewicht auf den Sattel legt.  Aus diesem Grund ist diese Art der Federung bei aufrecht stehenden Fahrradstilen am beliebtesten, bei denen der Fahrer die meiste Zeit im Sitzen verbringt.  Sie eignen sich besonders f\u00fcr Fahrr\u00e4der ohne andere Federung wie Hybridfahrr\u00e4der, Cruiser, Stra\u00dfen- oder Cyclocross-Fahrr\u00e4der. Sie k\u00f6nnen jedoch auch bei Hardtail-Mountainbikes hilfreich sein, wenn sie f\u00fcr unebene oder holprige Bereiche verwendet werden, in denen die Federung in der Gabel nicht ausreichend ist Komfort.Federungsnabe[edit]Die Federung kann in der Nabe eines Fahrradrads vorgesehen sein.[33]  Ein Hersteller bietet einen Federweg von 12 mm bis 24 mm an.[34]Beim Mountainbiken wurde in den 90er Jahren der Begriff “Federungsnabe” verwendet, um Naben mit \u00fcbergro\u00dfen Achsenden und dickeren Achsen als damals \u00fcblich zu beschreiben.  Diese Naben wurden entwickelt, um die noch etwas neuen Federgabeln zu versteifen, indem die Gabelbeine nach dem Einbau des Rades starr zueinander in Position gehalten wurden, wodurch das Lenkverhalten in der Gabel verbessert wurde.  Dieser Begriff wird nicht mehr verwendet, da diese Funktion keine au\u00dfergew\u00f6hnliche Anforderung mehr f\u00fcr Mountainbike-Vorderradnaben darstellt. Daher sind alle aktuellen Mountainbike-Naben Federungsnaben.Terminologie[edit]Verschiedene Begriffe werden \u00fcblicherweise verwendet, um verschiedene Aspekte einer Fahrradfederung zu beschreiben.Reise[edit]Reise bezieht sich darauf, wie viel Bewegung ein Federungsmechanismus zul\u00e4sst.  Es misst normalerweise, wie viel sich die Radachse bewegt.Vorladen[edit]Vorladen bezieht sich auf die Kraft, die auf die Federkomponente ausge\u00fcbt wird, bevor externe Lasten wie das Fahrergewicht aufgebracht werden.  Mehr Vorspannung l\u00e4sst die Aufh\u00e4ngung weniger durchh\u00e4ngen und weniger Vorspannung l\u00e4sst die Aufh\u00e4ngung mehr durchh\u00e4ngen.  Das Einstellen der Vorspannung wirkt sich auf die Fahrh\u00f6he der Aufh\u00e4ngung aus.Rebound[edit]Rebound bezieht sich auf die Geschwindigkeit, mit der die Aufh\u00e4ngungskomponente nach Absorption eines Sto\u00dfes in ihre urspr\u00fcngliche Konfiguration zur\u00fcckkehrt.  Der Begriff bezieht sich auch allgemein auf Zugstufend\u00e4mpfung oder Einstellungen der R\u00fcckpralld\u00e4mpfung bei Sto\u00dfd\u00e4mpfern, die die R\u00fcckprallgeschwindigkeit variieren.  Eine st\u00e4rkere R\u00fcckpralld\u00e4mpfung f\u00fchrt dazu, dass der Sto\u00df langsamer zur\u00fcckkehrt.Durchh\u00e4ngen[edit]Durchh\u00e4ngen bezieht sich darauf, wie viel sich eine Federung nur unter der statischen Last des Fahrers bewegt.  Sag wird oft als ein Parameter verwendet, wenn ein Fahrwerk f\u00fcr einen Fahrer eingestellt wird.  Die Federvorspannung wird eingestellt, bis der gew\u00fcnschte Durchhang gemessen ist.Aussperrung[edit]Aussperrung bezieht sich auf einen Mechanismus zum Deaktivieren eines Aufh\u00e4ngungsmechanismus, um ihn im Wesentlichen starr zu machen.  Dies kann beim Klettern oder Sprinten w\u00fcnschenswert sein, um zu verhindern, dass die Federung die vom Fahrer ausge\u00fcbte Kraft aufnimmt.  Einige Sperrmechanismen verf\u00fcgen auch \u00fcber ein “Abblas” -System, das die Sperrung deaktiviert, wenn eine geeignete Kraft angewendet wird, um Sch\u00e4den am Sto\u00dfd\u00e4mpfer und Verletzungen des Fahrers bei hohen unerwarteten Belastungen zu vermeiden.Bob und Kniebeugen[edit]Bob und Hocken beziehen sich darauf, wie eine Federung, normalerweise hinten, auf das Treten des Fahrers reagiert.  Kniebeugen bezieht sich normalerweise darauf, wie das hintere Ende beim Beschleunigen sinkt, und Bob bezieht sich auf wiederholtes Kniebeugen und Zur\u00fcckprallen bei jedem Pedalhub.  Beides sind unerw\u00fcnschte Eigenschaften, da sie dem Treten die Kraft rauben.  Viele Aufh\u00e4ngungssysteme enthalten eine Anti-Bob-, Anti-Squat- oder “Plattform” -D\u00e4mpfung, um Bob zu eliminieren.[35]Pedalfeedback[edit]Pedalfeedback beschreibt das Drehmoment, das von der Kette auf die Kurbelgarnitur ausge\u00fcbt wird und durch die Bewegung der Hinterachse relativ zum Tretlager verursacht wird.[35]  Die Pedalr\u00fcckmeldung wird durch eine Vergr\u00f6\u00dferung des Abstands zwischen dem Kettenblatt und dem hinteren Zahnrad verursacht und kann als Drehmoment an der Kurbelgarnitur gegen\u00fcber dem Vorw\u00e4rtspedalieren empfunden werden.Druckd\u00e4mpfung[edit]Druckd\u00e4mpfung bezieht sich auf Systeme, die die Kompressionsrate bei einem vorderen oder hinteren Sto\u00dfd\u00e4mpfer verlangsamen.  Die Kompressionsd\u00e4mpfung wird normalerweise erreicht, indem eine Hydraulikfl\u00fcssigkeit (wie \u00d6l) durch ein Ventil gedr\u00fcckt wird, wenn der Sto\u00dfd\u00e4mpfer belastet wird.  Das Ausma\u00df der D\u00e4mpfung wird durch den Widerstand durch das Ventil bestimmt, wobei ein h\u00f6herer D\u00e4mpfungsgrad aus einem gr\u00f6\u00dferen Widerstand im Ventil resultiert.  Viele Sto\u00dfd\u00e4mpfer haben Einstellungen f\u00fcr die Druckd\u00e4mpfung, die den Widerstand im Ventil variieren.  Lockouts funktionieren h\u00e4ufig, indem sie keine oder nur eine sehr geringe Komprimierung zulassen.Ungefederte Masse[edit]Ungefederte Masse ist die Masse der Teile von Fahrr\u00e4dern, die von den Aufh\u00e4ngungssystemen nicht getragen wird.  In einem Extremfall handelt es sich um Rennr\u00e4der ohne Federung in den Rahmen, sehr wenig in den Reifen und keine in den S\u00e4tteln.  Indem sie sich von ihren S\u00e4tteln heben, k\u00f6nnen die Fahrer ihre Knie aufh\u00e4ngen, wodurch ihre Masse wird gefederte Masse, aber die ganze Masse der Fahrr\u00e4der bleibt ungefederte Masse.  Das andere Extrem sind vollgefederte Mountainbikes.  Bei Vorder- und Hinterradaufh\u00e4ngungen sind die einzigen Teile, die nicht aufgeh\u00e4ngt sind, die R\u00e4der und Kleinteile der Vorderradgabeln und der hinteren Kettenstreben.  Selbst dann, da Mountainbikes gro\u00dfe Niederdruckreifen haben, die viel mehr Federweg erm\u00f6glichen als kleine Hochdruck-Stra\u00dfenreifen, sind die R\u00e4der in gewissem Ma\u00dfe auch gefedert.Im Allgemeinen sind Fahrr\u00e4der im Vergleich zu ihren Fahrern so leicht, dass das Reisen ein viel gr\u00f6\u00dferer Motivator als die ungefederte Masse ist, um zu bestimmen, wo die Federung angebracht werden soll und wie viel verwendet werden soll.  Die Ausnahme hiervon ist, dass bei Lieger\u00e4dern und Tandemfahrr\u00e4dern, bei denen sich die Fahrer entweder nicht von ihrem Sitz heben k\u00f6nnen oder nicht im Voraus sehen k\u00f6nnen, wann dies erforderlich ist, nicht mehr erwartet werden kann, dass die Masse der Fahrer von ihren Fahrern getragen wird Knie \u00fcber Stra\u00dfenunregelm\u00e4\u00dfigkeiten.  Diese Fahrr\u00e4der haben im Allgemeinen eine Art Aufh\u00e4ngungssystem, um die ungefederte Masse zu reduzieren.Mountainbikes[edit]  Hinterradaufh\u00e4ngung eines Trek Fuel 90, eines niedrigen Einzelzapfens mit Kipphebel-Design.Viele neuere Mountainbikes haben ein vollgefedertes Design.  In der Vergangenheit hatten Mountainbikes einen starren Rahmen und eine starre Gabel.  In den fr\u00fchen neunziger Jahren begannen Mountainbikes mit Vorderradgabeln.  Dies erleichterte das Fahren in unebenem Gel\u00e4nde auf den Armen eines Fahrers.  Die ersten Federgabeln hatten einen Federweg von 38 bis 50 mm.  Bald darauf kamen einige Rahmendesigner mit einem vollgefederten Rahmen heraus, der den Fahrern w\u00e4hrend der gesamten Fahrt eine ruhigere Fahrt erm\u00f6glichte.Neuere Aufh\u00e4ngungsrahmen- und Gabelkonstruktionen haben ein geringeres Gewicht und eine h\u00f6here Aufh\u00e4ngung Reiseund verbessertes Gef\u00fchl.  Viele sperren die Hinterradaufh\u00e4ngung, w\u00e4hrend der Fahrer hart in die Pedale tritt oder klettert, um die Effizienz des Tretens zu verbessern.  Die meisten Federrahmen und -gabeln haben etwa 100\u2013150 mm Federweg.  Aggressivere Aufh\u00e4ngungsrahmen und Gabeln f\u00fcr Downhill-Rennen und Freeriden haben einen Federweg von bis zu 200 oder 230 mm.Viele Fahrer fahren immer noch lieber a Hardtail Rahmen, und fast alle Mountainbike-Fahrer verwenden eine Federgabel.  Bemerkenswerte Hersteller von Federgabeln sind Manitou, \u00d6hlins, Marzocchi, Fox Racing Shox, RockShox und (in geringerem Ma\u00dfe) X-Fusion, RST, Suntour und Magura.  Einige Fahrradhersteller (insbesondere Cannondale und Specialized) stellen auch ihre eigenen Federungssysteme her, um das Fahrrad-Setup vollst\u00e4ndig zu erg\u00e4nzen und zu integrieren.Rennr\u00e4der[edit]Obwohl viel seltener, enthalten einige Rennr\u00e4der Aufh\u00e4ngungen, insbesondere die oben erw\u00e4hnte Sorte Soft Tail.  Ein Beispiel ist die Spa-Hinterradaufh\u00e4ngung (Suspension Performance Advantage) der Trek Bicycle Corporation, die f\u00fcr einige ihrer Pilotmodelle angeboten wird. Das System wurde jedoch f\u00fcr das Modelljahr 2008 entfernt.  Praktisch alle von Alex Moulton-Fahrr\u00e4dern hergestellten Fahrr\u00e4der haben aufgrund der geringen Masse der kleinen R\u00e4der und der Hochdruckreifen, die f\u00fcr das unkonventionelle Design dieser Fahrr\u00e4der charakteristisch sind, auch eine sehr effektive Vollfederung.  Ein neueres Design ist der freitragende “Swing Shock”.[9]  auf einigen modernen Hybrid-Bikes.[36]Lieger\u00e4der[edit]  Der Liegeplatz Optima Stinger mit Hinterradaufh\u00e4ngungViele Lieger\u00e4der haben mindestens eine Hinterradaufh\u00e4ngung, da der Fahrer sich normalerweise w\u00e4hrend der Fahrt nicht vom Sitz heben kann.  Ein einzelner Drehpunkt ist normalerweise ausreichend, wenn der Trittschub horizontal ist – das hei\u00dft eher vorw\u00e4rts als abw\u00e4rts.  Dies ist normalerweise der Fall, sofern das Tretlager h\u00f6her als die Grundh\u00f6he des Sitzes ist.  Wenn das Tretlager deutlich niedriger als die Sitzfl\u00e4che ist, kann es dennoch zu einem durch Treten verursachten Sprung kommen.Lieger\u00e4der mit kurzem Radstand profitieren mehr von der Vorderradaufh\u00e4ngung als Lieger\u00e4der mit langem Radstand, da das Vorderrad (h\u00e4ufig ein kleiner Durchmesser, der den Bedarf an Federung weiter vergr\u00f6\u00dfert) einen viel gr\u00f6\u00dferen Teil der Lasten aufnimmt als ein Liegerad mit langem Radstand.Softride und Zipp[edit]Das Softride Suspension System wurde auf der Interbike 1989 vorgestellt.  Die urspr\u00fcnglichen SRS-Systeme bestanden aus zwei mit Schaum gef\u00fcllten Glasfaserk\u00e4sten, die mit einer viskoelastischen Schicht miteinander verbunden waren.  Urspr\u00fcnglich f\u00fcr den Einsatz in Mountainbikes gedacht, produzierte Softride 1991 sein erstes vollwertiges Mountainbike, das PowerCurve. 1996 brachte Softride sein erstes Rennrad mit Aluminiumrahmen auf den Markt, das Classic TT.  Das Softride Suspension System wird fast ausschlie\u00dflich f\u00fcr Triathlonrennen eingesetzt.  Softride stellte 2007 die Fahrradproduktion ein, nachdem das Design von UCI-Rennen ausgeschlossen worden war.[37]Ein sehr eng mit dem Softride verwandtes Federungsdesign ist das Zipp 2001, ein zeitgem\u00e4\u00dfes konkurrierendes Balkenfahrrad, bei dem sich die Federung eher im Scharnier als im Flex des Balkens selbst befand.Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ Herlihy, David V. (2004). Fahrrad: Geschichte.  Yale University Press.  p.  246. ISBN 0-300-10418-9. Das beliebte Whippet enthielt eine Reihe externer Federn, die den gesamten Rahmen aufh\u00e4ngten.^ Wiebe E. Bijker (1997). Von Fahrr\u00e4dern, Bakeliten und Gl\u00fchbirnen: Auf dem Weg zu einer Theorie des soziotechnischen Wandels.  Die MIT-Presse.  p.  73. ISBN 9780262522274. Auch das erfolgreiche \u201eWhippet\u201c mit seinen vielen beweglichen Teilen brauchte mehr Aufmerksamkeit als ein gew\u00f6hnliches Fahrrad.^ Tony Hadland und Hans-Erhard Lessing (2014). Fahrraddesign, eine illustrierte Geschichte.  MIT Press.  p.  207. ISBN 978-0-262-02675-8. Das Whippet-Fahrrad der Mitte der 1880er Jahre hatte den gesamten Teil des Rahmens, der den Lenker, den Sitz und die Kurbeln als eine Einheit trug.^ GB 190100764, “Verbesserungen in Zyklen” ^ Das ASL Spring-Frame-Motorrad, The Motor Cycle, 7. Juli 1909, S. 502^   oldschoolracing.ch – Vintage Mountainbikes rennen fertig!  “MCR Descender.”  Zugriff am 8. Mai 2020. http:\/\/www.oldschoolracing.ch\/archiv\/descender\/. ^   Der Schrank des Profis.  “Vintage Full-Suspension Mountainbikes: Die guten, die schlechten und die h\u00e4sslichen.”  Zugriff am 1. 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Januar 2007."},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/05\/29\/fahrradfederung-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Fahrradfederung – Wikipedia"}}]}]