[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/06\/03\/schlafwagen-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/06\/03\/schlafwagen-wikipedia\/","headline":"Schlafwagen \u2013 Wikipedia","name":"Schlafwagen \u2013 Wikipedia","description":"Eisenbahn-Personenwagen mit privaten Schlafpl\u00e4tzen Das schlafendes Auto oder Schl\u00e4fer (h\u00e4ufig wagenbeleuchtet) ist ein Eisenbahn-Personenwagen, in dem alle Fahrg\u00e4ste in der","datePublished":"2021-06-03","dateModified":"2021-06-03","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/6b\/Pullman_sleeping_car_circa_1860s.JPG\/260px-Pullman_sleeping_car_circa_1860s.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/6b\/Pullman_sleeping_car_circa_1860s.JPG\/260px-Pullman_sleeping_car_circa_1860s.JPG","height":"92","width":"260"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/06\/03\/schlafwagen-wikipedia\/","wordCount":10589,"articleBody":"Eisenbahn-Personenwagen mit privaten Schlafpl\u00e4tzen    Das schlafendes Auto oder Schl\u00e4fer (h\u00e4ufig wagenbeleuchtet) ist ein Eisenbahn-Personenwagen, in dem alle Fahrg\u00e4ste in der einen oder anderen Art von Betten untergebracht werden k\u00f6nnen, vor allem, um die Nachtfahrt angenehmer zu gestalten.  George Pullman war der amerikanische Erfinder des Schlafwagens.Die ersten Wagen dieser Art wurden in den 1830er Jahren sporadisch bei amerikanischen und englischen Eisenbahnen eingesetzt;  sie k\u00f6nnten tags\u00fcber f\u00fcr Busbestuhlung konfiguriert werden.  Einige der luxuri\u00f6seren fr\u00fchen und modernen Schl\u00e4fer haben private Zimmer (vollst\u00e4ndig und fest geschlossene R\u00e4ume, die nicht mit Fremden geteilt werden).Table of Contents  Geschichte[edit]Kulturelle Wirkung von Pullman-Tr\u00e4gern[edit]Offene Unterkunft[edit]Privatunterk\u00fcnfte[edit]Roomettes[edit]Abteile und Doppelzimmer[edit]Salons und gr\u00f6\u00dfere Unterk\u00fcnfte[edit]Moderne Amtrak-Unterk\u00fcnfte[edit]Nachtz\u00fcge heute[edit]Europa[edit]\u00d6sterreich[edit]L\u00e4nder der ehemaligen Sowjetunion[edit]Kroatien[edit]Frankreich[edit]Italien[edit]Polen[edit]Rum\u00e4nien[edit]Spanien und Portugal[edit]Vereinigtes K\u00f6nigreich[edit]Andere L\u00e4nder in Europa mit Schlafwagenservice[edit]Nordamerika[edit]Kanada[edit]Vereinigte Staaten[edit]S\u00fcdamerika[edit]Asien[edit]China[edit]Indien[edit]Japan[edit]Malaysia[edit]Indonesien[edit]Andere L\u00e4nder in Asien[edit]Afrika[edit]Ozeanien[edit]Australien[edit]Siehe auch[edit]Quellen[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]M\u00f6glicherweise das fr\u00fcheste Beispiel eines Schlafwagens (oder Bettwagen, wie es damals hie\u00df) war auf den London & Birmingham und Grand Junction Railways zwischen London und Lancashire, England.  Der Bettenwagen wurde erstmals 1838 f\u00fcr Passagiere der ersten Klasse zur Verf\u00fcgung gestellt.[1]  Der erste amerikanische Schlafwagen, die “Chambersburg”, nahm 1839 den Dienst auf dem CVRR auf.Im Fr\u00fchjahr 1839 leistete die Cumberland Valley Railroad mit einem Wagen namens “Chambersburg” zwischen Chambersburg und Harrisburg, Pennsylvania, Pionierarbeit im Schlafwagenverkehr in Amerika.  Ein paar Jahre sp\u00e4ter wurde ein zweites Auto, der “Carlisle”, in Dienst gestellt.[2][3]Im Jahr 1857 produzierte die Wason Manufacturing Company aus Springfield, Massachusetts \u2013 einer der ersten Hersteller von Eisenbahnreisezugwagen in den Vereinigten Staaten \u2013 den ersten speziell entwickelten Schlafwagen der USA.[4][5]  Bald folgten kanadische Eisenbahnen mit eigenen Schlafwagen: zuerst der Grand Trunk 1858, dann der Great Western.[6]:73  Die Schlafwagen des Great Western wurden im eigenen Haus hergestellt, wobei die ersten drei 1858 gebaut wurden und die Eisenbahn bis 1863 sechs in Betrieb war.[6]:75  Der Mann, der das Schlafwagengesch\u00e4ft in den USA letztendlich profitabel machte, war George Pullman, der mit dem Bau eines luxuri\u00f6sen Schlafwagens (genannt Pionier) im Jahr 1865. Die Pullman Company, die 1867 als Pullman Palace Car Company gegr\u00fcndet wurde, besa\u00df und betrieb bis Mitte des 20. Jahrhunderts die meisten Schlafwagen in den Vereinigten Staaten und verband sie mit den Personenz\u00fcgen der verschiedenen Eisenbahnen;  Es gab auch einige Schlafwagen, die von Pullman betrieben wurden, aber der Eisenbahn geh\u00f6rten, die einen bestimmten Zug fuhr.  W\u00e4hrend der Spitzenjahre der amerikanischen Personenbahn gab es mehrere reine Pullman-Z\u00fcge, darunter die 20. Jahrhundert Limited auf der New York Central Railroad, die Broadway Limited auf der Pennsylvania Railroad, die Panama Limited auf der Illinois Central Railroad und die Superh\u00e4uptling auf der Atchison, Topeka und Santa Fe Railway.  Pullman-Wagen waren normalerweise ein dunkles “Pullman-Gr\u00fcn”, obwohl einige in den Farben der Gastbahn lackiert waren.  Die Autos trugen individuelle Namen, aber meist keine sichtbaren Nummern.  In den 1920er Jahren durchlief die Pullman Company eine Reihe von Umstrukturierungsschritten, die schlie\u00dflich zu einer Muttergesellschaft, Pullman Incorporated, f\u00fchrte, die die Pullman Company (die Schlafwagen besa\u00df und betrieb) und die Pullman-Standard Car Manufacturing Company kontrollierte.  Aufgrund eines Kartellurteils im Jahr 1947 kaufte ein Eisenbahnkonsortium die Pullman Company von Pullman Incorporated, und anschlie\u00dfend besa\u00dfen und betrieben die Eisenbahnen selbst Pullman-Schlafwagen.  Pullman-Standard stellte bis 1980 Schlafwagen und andere Personen- und G\u00fcterwagen her.Fast ein Jahr lang verbot die Regierung der Vereinigten Staaten am Ende des Zweiten Weltkriegs Schlafwagen f\u00fcr Strecken von weniger als 720 km.[7]  Die Entwicklung des Interstate Highway Systems in den 1950er Jahren und die Ausweitung des Flugverkehrs im selben Jahrzehnt wirkten sich negativ auf den Zugverkehr aus.Kulturelle Wirkung von Pullman-Tr\u00e4gern[edit]  Pullman-Tr\u00e4ger macht einen oberen Liegeplatz an Bord der B&O Capitol Limited nach Chicago gebunden, c.  1944Eine unerwartete Folge des Aufstiegs von Pullman-Autos in den USA im 19. und fr\u00fchen 20. Jahrhundert waren ihre Auswirkungen auf die B\u00fcrgerrechte und die afroamerikanische Kultur.  Jeder Pullman-Wagen wurde von einem uniformierten Tr\u00e4ger besetzt.  Die Mehrheit der Pullman-Tr\u00e4ger waren Afroamerikaner.  Obwohl Pullman in vielerlei Hinsicht immer noch ein untergeordneter Job war, bot Pullman eine bessere Bezahlung und Sicherheit als die meisten Jobs, die Afroamerikanern zu dieser Zeit offenstanden, zus\u00e4tzlich zu einer Chance auf Reisen, und es war ein angesehener Job in der afroamerikanischen Gemeinschaft der Zeit .  Die Pullman-Bediensteten, ungeachtet ihres wahren Namens, wurden von den Reisenden traditionell als “George” bezeichnet, der Name des Firmengr\u00fcnders George Pullman.  Das Unternehmen Pullman war der gr\u00f6\u00dfte Arbeitgeber von Afroamerikanern in den Vereinigten Staaten.[8]  Anschlie\u00dfend k\u00e4mpften Bahntr\u00e4ger um politische Anerkennung und wurden schlie\u00dflich gewerkschaftlich organisiert.  Ihre Gewerkschaft, die Bruderschaft der Schlafwagentr\u00e4ger (gegr\u00fcndet 1925), wurde zu einer wichtigen Kraftquelle f\u00fcr die aufkeimende B\u00fcrgerrechtsbewegung im fr\u00fchen 20. Jahrhundert, insbesondere unter der F\u00fchrung von A. Philip Randolph.  Durch ihre Umz\u00fcge im Land wurden Pullman-Tr\u00e4ger auch zu einem wichtigen Kommunikationsmittel f\u00fcr Nachrichten und kulturelle Informationen aller Art.  Die afroamerikanische Zeitung, die Chicago-Verteidiger, erlangte auf diese Weise eine nationale Verbreitung.[citation needed]  Porters verkauften auch Schallplatten, die in den gro\u00dfen Metropolen gekauft wurden, weiter, was die Verbreitung von Jazz und Blues und die Popularit\u00e4t der K\u00fcnstler erheblich steigerte.[9]Offene Unterkunft[edit]  Offene Sektionsunterk\u00fcnfte eines Pullman-Wagens im Tagmodus aus den 1950er Jahren.  Im Jahr 1964 warteten in Portland, Oregon, alternde Pullman-Autos mit offenem Abschnitt, die f\u00fcr “Notf\u00e4lle” verf\u00fcgbar waren.Von Mitte des 19. bis Mitte des 20. Jahrhunderts war die \u201eoffene Sektion\u201c die h\u00e4ufigste und kosteng\u00fcnstigere Art der Schlafwagenunterbringung in nordamerikanischen Z\u00fcgen.  Offene Unterk\u00fcnfte bestehen aus Sitzpaaren, wobei ein Sitz nach vorne und der andere nach hinten gerichtet ist und sich auf beiden Seiten eines Mittelgangs befindet.  Die Sitzpaare lassen sich zur Kombination einer oberen und einer unteren \u201eKoje\u201c umbauen, wobei jede Koje aus einem Bett besteht, das durch einen Vorhang vom Gang abgeschirmt ist.  Ein ber\u00fchmtes Beispiel f\u00fcr offene Abschnitte ist im Film zu sehen Manche m\u00f6gen es hei\u00df (1959).  NH RRs Werbung aus dem Zweiten Weltkrieg von 1942 “The Kid in Upper 4”.  Diese Anzeige zeigt einen offenen Abschnitt eines Schlafwagens.Privatunterk\u00fcnfte[edit]Mitte bis Ende des 20. Jahrhunderts wurde eine zunehmende Vielfalt an Privatzimmern angeboten.  Die meisten dieser Zimmer boten deutlich mehr Platz, als offene Unterk\u00fcnfte bieten konnten.  Offene Sektionen wurden in den 1950er Jahren zunehmend zugunsten von Roomettes abgeschafft.  Einige davon, wie die R\u00e4ume der “Slumbercoach”-Wagen der Firma Budd, die 1956 erstmals in Dienst gestellt wurden, waren Triumphe der Miniaturisierung.  Diese erm\u00f6glichten es einem einzelnen Auto, die Anzahl der Schlafpl\u00e4tze gegen\u00fcber einem herk\u00f6mmlichen Schlafwagen von Privatzimmern zu erh\u00f6hen.[10]Roomettes[edit]Eine Roomette, im historisch korrekten Sinne des Wortes, ist ein privater Raum f\u00fcr einen einzelnen Passagier, der einen Einzelsitz, ein Klappbett, eine Toilette (nicht in einer eigenen Kabine) und einem Waschbecken.  Wenn sich eine traditionelle Roomette im Nachtmodus befindet, blockiert das Bett den Zugang zur Toilette.  Roomettes sind wie offene Abschnitte auf beiden Seiten des Wagens platziert, mit einem Korridor in der Mitte.  Duplex Roomettes, ein Pullman-produzierter Vorl\u00e4ufer des Slumbercoachs, sind vertikal gestaffelt, wobei jede zweite Unterkunft einige Meter \u00fcber dem Boden des Wagens angehoben ist, um den Raum etwas effizienter zu nutzen.  Single-Passagier-Slumbercoach-Unterk\u00fcnfte sind eine besonders spartanische Form von Roomette;  Zu den Schlummerwagen geh\u00f6rten auch einige Zwei-Personen-Einheiten.[10]Abteile und Doppelzimmer[edit]  Pullman-Privatabteil, ca. 1950er Jahre.Abteile und Doppelzimmer sind private Zimmer f\u00fcr zwei Passagiere, mit oberen und unteren Schlafpl\u00e4tzen, Waschbecken und privaten Toiletten, die sich auf einer Seite des Wagens befinden, w\u00e4hrend der Korridor auf der anderen Seite verl\u00e4uft (dadurch kann die Unterbringung etwas mehr als zwei Drittel betragen). die Breite des Autos).  H\u00e4ufig verf\u00fcgen diese Unterk\u00fcnfte \u00fcber bewegliche Trennw\u00e4nde, die es erm\u00f6glichen, benachbarte Unterk\u00fcnfte zu einer Suite zu kombinieren.Salons und gr\u00f6\u00dfere Unterk\u00fcnfte[edit]Ein Drawing Room ist eine relativ seltene Unterkunft f\u00fcr drei gemeinsam reisende Personen, wiederum mit Waschbecken und eigener Toilette, wiederum auf einer Seite des Autos.  Noch seltener sind gr\u00f6\u00dfere R\u00e4ume f\u00fcr vier oder mehr Personen;  Im Allgemeinen wurden die Bed\u00fcrfnisse gro\u00dfer Gesellschaften mit mehreren R\u00e4umen besser bedient, mit oder ohne die M\u00f6glichkeit, sie zu einer Suite zu kombinieren.Moderne Amtrak-Unterk\u00fcnfte[edit]Die Superliner Economy-Schlafzimmer von Amtrak (jetzt Superliner Roomettes genannt, obwohl sie strukturell n\u00e4her an offenen Abschnitten liegen) bieten Platz f\u00fcr zwei Passagiere auf gegen\u00fcberliegenden Sitzen, die zu einer unteren Koje ausklappbar sind, mit einer oberen Koje, die von oben heruntergeklappt werden kann, einem kleinen Schrank und keinem In – Waschbecken oder Toilette im Zimmer, auf beiden Seiten sowohl der oberen als auch der unteren Ebene des Autos.  Tats\u00e4chlich handelt es sich um offene Abschnitte mit W\u00e4nden, einer T\u00fcr und einer eingebauten Zugangsleiter f\u00fcr den oberen Schlafplatz (der gleichzeitig als Nachttisch f\u00fcr den Passagier des unteren Schlafplatzes dient).  Superliner Deluxe-Schlafzimmer sind im Wesentlichen die gleichen wie historische Abteile und Doppelzimmer, wobei die Toilettenkabine als private Duschkabine dient.  Dar\u00fcber hinaus verf\u00fcgt jeder Superliner-Schlafwagen \u00fcber zwei spezielle Unterbringungen auf der unteren Ebene, die jeweils die gesamte Wagenbreite einnehmen: Das barrierefreie Schlafzimmer am Toiletten-\/Duschenende des Wagens (unter den Deluxe-Schlafzimmern) ist ein vollst\u00e4ndig rollstuhlgerechtes barrierefreie Unterkunft f\u00fcr zwei Personen mit begehbarer Kabine f\u00fcr Toilette und Dusche;  Das Familienschlafzimmer, am Ende des Economy-Schlafzimmers, bietet Platz f\u00fcr zwei Erwachsene und bis zu drei kleine Kinder, ohne eigene Toilette oder Dusche.Als die Viewliner-Schlafwagen gebaut wurden, waren die Unterk\u00fcnfte den Superliner-Unterk\u00fcnften nachempfunden, mit der Ausnahme, dass die Economy-Schlafzimmer (oder “Viewliner-Roomettes”) Waschbecken und Toiletten im Roomette-Stil sowie Fenster f\u00fcr die oberen Betten enthalten.Nachtz\u00fcge heute[edit]  Amtrak Viewliner, ein Schlafwagen auf einer EbeneTrotz seines j\u00fcngsten allgemeinen R\u00fcckgangs der Popularit\u00e4t bietet der Nachtzug f\u00fcr viele immer noch ein angenehmes Fortbewegungsmittel.  Viele Nachtz\u00fcge sollen morgens in ihren Zielst\u00e4dten ankommen.  Obwohl die Verbreitung in den letzten Jahrzehnten in der westlichen Welt zur\u00fcckgegangen ist, behalten Schlafwagen eine leistungsstarke F\u00e4higkeit, eine Reise zu erm\u00f6glichen, die sowohl einigerma\u00dfen bequem als auch potenziell zeitsparend ist, insbesondere zwischen Punkten zwischen 800 km (500 Meilen) und 1.600 km (1.000 Meilen). ) mal abgesehen von Entfernungen, die man \u00fcber Nacht zur\u00fccklegen kann, vielleicht mit Abendessen am Anfang der Reise und Fr\u00fchst\u00fcck am Ende.  Dies bietet eine effiziente Zeit- und Entfernungs\u00fcberschreitung, indem es Reisenden erm\u00f6glicht, Dinge zu tun, die in einem Hotelzimmer zu denselben Zeiten erledigt werden k\u00f6nnten.  Der offensichtliche Vorteil gegen\u00fcber Tagesz\u00fcgen (auch Hochgeschwindigkeitsz\u00fcgen) besteht darin, dass die Fahrt weniger Zeit in Anspruch nimmt.Eine interessante Praxis im Schlafwagenbetrieb, die derzeit in Nordamerika nicht angewendet wird, ist die Verwendung von \u201eabgesteckten\u201c Schlafwagen.  Schlafwagen werden in Zwischenst\u00e4dten entlang einer Zugstrecke abgeholt und\/oder abgesetzt, so dass aus ansonsten Teilnachtfahrten (tats\u00e4chlich) ganze Nachtfahrten werden k\u00f6nnen, wobei die Passagiere ihre Schlafgelegenheiten ab Mitte des Abends beziehen d\u00fcrfen zumindest bis zum fr\u00fchen Morgen.  Bei solchen Gelegenheiten ist es g\u00e4ngige Praxis, die Durchg\u00e4nge zwischen den Schlafwagen f\u00fcr die Nacht zu sperren, um versehentliche falsche Ziele zu vermeiden.[citation needed]Seit 2009 betreibt China Hochgeschwindigkeits-Schlafz\u00fcge.Europa[edit]  In Europa konzentrierte sich die Compagnie Internationale des Wagons-Lits (franz\u00f6sisch f\u00fcr “International Sleeping Car Company”) zun\u00e4chst auf Schlafwagen, betrieb sp\u00e4ter aber ganze Z\u00fcge, darunter die Simplon-Orient-Express, Nordexpress, Bahn Blau, goldener Pfeil, und der Transsibirien (auf der Transsibirischen Eisenbahn).  Heute ist es neben der Bahngastronomie wieder auf Schlafwagen spezialisiert.Im modernen Europa wird eine Reihe von Schlafwagendiensten weiterhin betrieben, obwohl sie einer starken Konkurrenz durch Hochgeschwindigkeits-Tagesz\u00fcge und Billigfluggesellschaften ausgesetzt sind, was manchmal zu einer Annullierung oder Zusammenlegung von Diensten f\u00fchrt.  Teilweise werden Z\u00fcge mitten in der Nacht geteilt und neu kombiniert, wodurch es m\u00f6glich ist, mit einer relativ geringen Zugzahl mehrere Verbindungen anzubieten.  Im Allgemeinen bestehen die Z\u00fcge aus Schlafwagen mit Privatabteilen, Liegewagen und manchmal Wagen mit normaler Bestuhlung.In Osteuropa sind Nachtz\u00fcge noch weit verbreitet.  In Westeuropa sind sie seit Jahrzehnten r\u00fcckl\u00e4ufig.  Im Dezember 2020 k\u00fcndigten die Staatsbahnen Deutschlands, \u00d6sterreichs, Frankreichs und der Schweiz jedoch eine 500-Millionen-Euro-Investition in ein Netz von grenz\u00fcberschreitenden Nachtz\u00fcgen an, die 13 europ\u00e4ische Gro\u00dfst\u00e4dte verbinden, in der gr\u00f6\u00dften Erweiterung des europ\u00e4ischen Nachtnetzes seit vielen Jahren.[11][12][13]Ein Beispiel f\u00fcr einen einfacheren Schlafwagentyp ist der europ\u00e4ische Liegewagen, der in Abteile f\u00fcr vier oder sechs Personen unterteilt ist, mit Sitzb\u00e4nken w\u00e4hrend des Tages und “privatlosen” Doppel- oder Dreifach-Etagenbetten in der Nacht .  Karte der europ\u00e4ischen Nachtz\u00fcge mit Schlaf- und\/oder Liegewagen, Januar 2020.\u00d6sterreich[edit]  Die modernen Nightjet-Dienste der \u00d6BB verkehren in Deutschland, \u00d6sterreich, Italien, der Schweiz und Belgien, und die Partner von Nightjet bringen Passagiere auch in die Slowakei, Kroatien, Slowenien, Polen, Ungarn und Tschechien.  Die Dienste fahren in der Regel gegen 20:00 Uhr ab und kommen gegen 09:00 Uhr am Zielort an.  1. Klasse Schlafwagen mit zwei Schlafpl\u00e4tzen Kiew nach MoskauL\u00e4nder der ehemaligen Sowjetunion[edit]In der ehemaligen Sowjetunion bildeten Nachtzugreisen das Hauptverkehrsmittel im Fernverkehr.  Die Entfernungen zwischen den Hauptst\u00e4dten Moskau und Kiew und vielen umliegenden St\u00e4dten sind ideal f\u00fcr Nachtfahrten, die am sp\u00e4ten Abend starten und am Morgen an ihren Zielen ankommen.  Schlafwagen mit Schlafpl\u00e4tzen sind die einzig sinnvolle L\u00f6sung f\u00fcr mehrt\u00e4gige Bahnreisen (zB Direktz\u00fcge von Moskau in sibirische St\u00e4dte).Nachtz\u00fcge sind bis heute ein bevorzugtes Fortbewegungsmittel in wichtigen Nachfolgestaaten der Sowjetunion wie Russland und der Ukraine, wo eine Verlagerung auf schnellere Tagesz\u00fcge mit Sitz- statt Schlafgelegenheiten durch unzureichende Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur, die die Geschwindigkeit begrenzen, und durch eine Mangel an Zuggarnituren.  Mit seiner begrenzten geografischen Lage hat Wei\u00dfrussland es geschafft, sich diesem postsowjetischen Trend zu widersetzen und hat weitgehend auf Intercity-Tagesz\u00fcge umgestellt, basierend auf staatlich finanzierten K\u00e4ufen von Rollmaterial von Stadler, das eine Eisenbahnfabrik in Minsk betreibt.[14]Die nationalen Bahnen in der Ukraine und in Russland betreiben weiterhin eine gro\u00dfe Anzahl von Schlafwagenz\u00fcgen, die gr\u00f6\u00dftenteils auf alten, lebensverl\u00e4ngerten Schienenfahrzeugen basieren, die in den 1980er Jahren in der DDR montiert wurden.Die Nutzung der alten Autos tr\u00e4gt dazu bei, die Ticketpreise f\u00fcr westliche Verh\u00e4ltnisse auf einem recht vern\u00fcnftigen Niveau zu halten, beginnend bei unter 10 Euro f\u00fcr Tickets der dritten Klasse in der Ukraine, mit h\u00f6heren Preisniveaus im \u00f6lreichen Russland.  Russland hat einen Teil der Flotte erneuert und Doppelstock-Schlafwagen eingef\u00fchrt, aber das Komfortniveau leidet unter einem bescheidenen Innovationsgrad bei den Drehgestell-Aufh\u00e4ngungssystemen und der Gestaltung des Fahrgastraums.  Rund 2000 Liege- und Schlafwagen sind auf dem ukrainischen Streckennetz im Einsatz, aber nur einer ist mit privaten First-Class-Abteilen mit eigenem Bad ausgestattet, und die seit 2015 in begrenzter St\u00fcckzahl angeschafften Neuwagen kommen ohne Dusche aus.Kroatien[edit]Moderne, klimatisierte Schlaf- und Liegewagen geh\u00f6ren zum Rollmaterial der Kroatischen Bahn.  Kroatische Schlafwagen verf\u00fcgen \u00fcber Einzel-, Doppel- oder 4-Bettabteile mit Waschbecken und viele zus\u00e4tzliche Hygieneartikel.  Den Passagieren steht auch ein Catering-Service zur Verf\u00fcgung und erhalten je nach Art des gekauften Tickets ein kostenloses Fr\u00fchst\u00fcck.  Auf der Strecke zwischen den beiden gr\u00f6\u00dften kroatischen St\u00e4dten Zagreb und Split verkehrt ein Nachtzug mit Schlafwagen, auf den EuroNight-Linien Zagreb-M\u00fcnchen-Zagreb und Zagreb-Z\u00fcrich-Zagreb sind kroatische Schlafwagen enthalten.Frankreich[edit]Ein weiteres der substanziellen Beispiele des aktuellen europ\u00e4ischen Schlafwagendienstes ist der Bahn Blau, ein All-Schlafwagen-Zug.  Er verl\u00e4sst Paris am Gare d’Austerlitz Mitte des Abends und kommt gegen 8 Uhr morgens in Nizza an und bietet sowohl First-Class-Zimmer als auch Liegewagen.  Die gr\u00f6\u00dfte Popularit\u00e4t des Zuges ist bei \u00e4lteren Reisenden;  es hat bei j\u00fcngeren Reisenden nicht den gleichen Grad an Popularit\u00e4t gewonnen.  In letzter Zeit wurden die Oberklassewagen (Wagen lits) an ausl\u00e4ndische Bahngesellschaften verkauft, sodass nur noch Liegewagen (1. und 2. Klasse) und Sitzwagen \u00fcbrig blieben.  Der Train Bleu ist Teil des franz\u00f6sischen Nachtverkehrsnetzes mit dem Namen Intercit\u00e9s de Nuit.Italien[edit]In Italien betreibt Ferrovie dello Stato ein ausgedehntes Netz von Z\u00fcgen mit Schlafwagen, insbesondere zwischen den wichtigsten St\u00e4dten in Norditalien und dem S\u00fcden, einschlie\u00dflich Sizilien mit Zugf\u00e4hren.Polen[edit]Schlafz\u00fcge in Polen werden von PKP Intercity betrieben.Rum\u00e4nien[edit]Die Zahl der Nachtz\u00fcge wurde deutlich reduziert, da die Qualit\u00e4t der Schieneninfrastruktur nachl\u00e4sst und die Reparaturen unzureichend sind, was zu l\u00e4ngeren Fahrtzeiten zwischen den St\u00e4dten f\u00fchrt.  Eine Fahrt vom Hauptbahnhof Bukarest nach Arad (599 km) dauert in der Regel 11 Stunden 20 Minuten, wenn es keine Versp\u00e4tungen gibt.  Die meisten Nachtz\u00fcge in Rum\u00e4nien durchqueren das Land und legen eine Entfernung von 400 bis 750 km zur\u00fcck, normalerweise um an bestimmten internationalen Zielen oder in gro\u00dfen St\u00e4dten an den gegen\u00fcberliegenden Enden des Landes zu enden.  Die \u00fcberwiegende Mehrheit der Nachtz\u00fcge mit Schlafwagen ist im Besitz und wird von CFR C\u0103l\u0103tori betrieben.  K\u00fcrzlich haben private Betreiber wie Astra Rail Carpatica, der neu gegr\u00fcndete private Betreiber von Astra Vagoane Arad, damit begonnen, Schlafzugdienste mit selbst gebauten Schlafwagen und Servtrans-Lokomotiven anzubieten.  CFR bevorzugt heute mehr Liegewagen als Schlafwagen in seinen Z\u00fcgen, eine in Italien und \u00d6sterreich praktizierte Praxis, die Anfang der 2010er Jahre von der CFR \u00fcbernommen wurde und so die Kapazit\u00e4t der Schlafwagen erh\u00f6ht.  Die Schlafwagen der CFR bestanden in den 1990er Jahren aus Bautzen und G\u00f6rlitzer Schlafwagen, Standard im Ostblock.  Sie wurden durch WLABmee 71-70 aus Grivi\u021ba und WLABmee 71-31 aus Hansa ersetzt, die gebraucht von der Deutschen Bahn gekauft wurden.  Die neuesten Schlafwagen sind die WLABmee 70-91 von Astra Arad, der gleiche Typ wie bei Astra Rail (obwohl die Lackierung unterschiedlich ist), ab 2014 wurden 2 der WLABmee 71-70 \u00fcberholt, aber keine andere Beispiele haben die gleiche Behandlung erfahren.  Andere Beispiele, die seitdem zur\u00fcckgezogen wurden, waren gebrauchte Beispiele der Typen TEN MU und T2S.Spanien und Portugal[edit]In Spanien, Trenhotel ist ein qualitativ hochwertiger Nachtzugdienst mit Talgo-Neigezugtechnologie und Schlafwagen des spanischen Bahnnetzbetreibers Renfe.  Sie wird von Renfe und CP betrieben, wo sie International Sud-Express und Lusitanea zwischen Spanien und Portugal betreibt, und von ihrer Tochtergesellschaft Elipsos (ein Joint Venture zwischen Renfe und der franz\u00f6sischen SNCF mit jeweils 50 % Anteil) in Frankreich, der Schweiz und Italien .  Der Estrella (Stern) ist ein kosteng\u00fcnstiger Nachtzug zwischen Madrid und Barcelona, \u200b\u200bder von Liegewagen bedient wird, mit Abteilen f\u00fcr bis zu 6 Personen.Vereinigtes K\u00f6nigreich[edit]  EIN Kaledonischer Schl\u00e4fer Doppelliegeplatz in Gro\u00dfbritannien.Im Vereinigten K\u00f6nigreich verkehrt t\u00e4glich ein Netz von Z\u00fcgen mit Schlafwagen zwischen London und Schottland (Kaledonischer Schl\u00e4fer) und zwischen London und dem West Country bis nach Cornwall (Nacht Riviera).  Diese Dienstleistungen bieten eine Auswahl an Einzelzimmern oder Doppelzimmern.  Diese Verbindungen verkehren die ganze Woche, au\u00dfer samstags, und fahren in der Regel abends von London (Euston und Paddington) ab und erreichen ihr Ziel gegen 08:00 Uhr.  Der Night Riviera Service verwendet British Rail Mk3-Schlafwagen, w\u00e4hrend Caledonian Sleeper Mk 5-Wagen verwendet.Andere L\u00e4nder in Europa mit Schlafwagenservice[edit]Nordamerika[edit]Kanada[edit]In Kanada werden alle regelm\u00e4\u00dfig verkehrenden Schlafwagendienste von Via Rail betrieben, wobei eine Mischung aus relativ neuen Autos und renovierten Autos aus der Mitte des Jahrhunderts verwendet wird;  die letzteren Autos umfassen sowohl private Zimmer als auch Unterk\u00fcnfte im “offenen Abschnitt”.[15]Vereinigte Staaten[edit]In den Vereinigten Staaten werden alle regelm\u00e4\u00dfig verkehrenden Schlafwagendienste von Amtrak betrieben.  Amtrak bietet in den meisten Nachtz\u00fcgen Schlafwagen an, wobei ausschlie\u00dflich moderne Wagen des Typs Privatzimmer verwendet werden.Heute betreibt Amtrak zwei Haupttypen von Schlafwagen: die zweist\u00f6ckigen Superliner-Schlafwagen, die von Ende der 1970er bis Mitte der 1990er Jahre gebaut wurden, und die einst\u00f6ckigen Viewliner-Schlafwagen, die Mitte der 1990er Jahre gebaut wurden.  Superliner werden auf den meisten Fernstrecken von Chicago nach Westen eingesetzt, w\u00e4hrend Viewliner auf den meisten Strecken \u00f6stlich von Chicago aufgrund von Tunnelr\u00e4umungsproblemen in und um New York City und Baltimore eingesetzt werden.In der g\u00e4ngigsten Superliner-Schlafwagenkonfiguration ist die obere Ebene in zwei H\u00e4lften unterteilt, von denen eine H\u00e4lfte “Schlafzimmer” (fr\u00fcher “Deluxe-Schlafzimmer”) f\u00fcr einen, zwei oder drei Reisende enth\u00e4lt, wobei jedes Schlafzimmer eine geschlossene Toilette und Dusche enth\u00e4lt Einrichtung;  und die andere H\u00e4lfte enth\u00e4lt “Roomettes” (ehemals “Economy Bedrooms” oder “Standard Bedrooms”) f\u00fcr ein oder zwei Reisende;  plus einen Getr\u00e4nkebereich und eine Toilette.  Die untere Ebene enth\u00e4lt mehr Roomettes;  ein Familienschlafzimmer f\u00fcr bis zu zwei Erwachsene und zwei Kinder;  und ein “zug\u00e4ngliches Schlafzimmer” (ehemals “Besonderes Schlafzimmer”) f\u00fcr einen Rollstuhlfahrer und eine Begleitperson;  plus Toiletten und eine Dusche.Die Viewliner-Wagen verf\u00fcgen \u00fcber ein barrierefreies Schlafzimmer (ehemals “Special Bedroom”) f\u00fcr einen Rollstuhlfahrer und eine Begleitperson mit einer geschlossenen Toilette und Dusche;  zwei Schlafzimmer (ehemals “Deluxe-Schlafzimmer”) f\u00fcr einen, zwei oder drei Reisende, wobei jedes Schlafzimmer eine geschlossene Toilette und Dusche enth\u00e4lt;  \u201eRoomettes\u201c (fr\u00fcher \u201eEconomy Bedrooms\u201c, \u201eStandard Bedrooms\u201c oder \u201eCompartments\u201c) f\u00fcr einen oder zwei Reisende, wobei jede Roomette \u00fcber eine eigene nicht abgeschlossene Toilette und Waschgelegenheit verf\u00fcgt;  und ein Duschbad am Ende des Autos.[citation needed]S\u00fcdamerika[edit]L\u00e4nder in S\u00fcdamerika mit Z\u00fcgen mit SchlafwagenAsien[edit]China[edit]  Ein doppelst\u00f6ckiger konventioneller Personenschlafwagen aus China im April 2006China Railway betreibt ein ausgedehntes Netz konventioneller Schlafwagenz\u00fcge im ganzen Land, das alle Provinzhauptst\u00e4dte und viele Gro\u00dfst\u00e4dte abdeckt.  Der heute verwendete chinesische “harte” Schlafwagen ist sehr einfach und besteht aus 6 festen Etagenbetten pro Abteil, die in der Hauptsaison, insbesondere w\u00e4hrend des chinesischen Neujahrs, in Sitze umgewandelt werden k\u00f6nnen.  Das mittlere Etagenbett wird zusammengeklappt und das obere Etagenbett wird weiterhin als Schlafgelegenheit verkauft, w\u00e4hrend das untere Bett von drei Passagieren belegt wird.  Chinesische Z\u00fcge bieten auch “Soft”- oder Deluxe-Schlafwagen mit vier oder zwei Betten pro Zimmer an.China ist das einzige Land, das Hochgeschwindigkeits-Schlafz\u00fcge betreibt.  Der Schlafwagenverkehr wird mit den Hochgeschwindigkeitsz\u00fcgen CRH1E, CRH2E und CRH5E betrieben, die mit Schlafpl\u00e4tzen (Couchette) ausgestattet sind.  Verbindungen zwischen Peking – Shanghai und Peking – Guangzhou mit Geschwindigkeiten von bis zu 250 km\/h (160 mph), einer der schnellsten Schlafwagenz\u00fcge der Welt.[16][17]  Eine neue Variante von CRH2E besteht aus Doppeldeck-Kapseln anstelle von Schlafpl\u00e4tzen.  Diese Z\u00fcge wurden als “bewegte Hotels” bezeichnet.[18]Au\u00dfenansicht des Hochgeschwindigkeitszuges CRH2E mit DoppelstockschlafplatzInnenraum des CRH2E Doppelstock-Schlaf-HochgeschwindigkeitszugEin 16-Wagen CRH2E Doppelstock-Schlaf-Hochgeschwindigkeitszug verl\u00e4sst Beijing SouthIndien[edit]Ein Gro\u00dfteil der Personenkraftwagen in Indien sind Schlaf-\/Couchette-Autos.  Mit der Eisenbahn als einem der wichtigsten Verkehrsmittel f\u00fcr den Personenverkehr variieren Schlafwagen von sparsam bis First Class AC (klimatisiert).  Die meisten indischen Z\u00fcge sind in Kombinationen aus privaten Schlafwagen der ersten Klasse mit Klimaanlage und ohne Klimaanlage mit T\u00fcren und 3-st\u00f6ckigen oder 2-st\u00f6ckigen Liegewagen mit Klimaanlage erh\u00e4ltlich.[citation needed][19]Japan[edit]  Japan hatte einst viele Schlafwagenz\u00fcge, aber die meisten wurden wegen der Entwicklung des Flugverkehrs, der Nachtbusdienste und der Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge abgeschafft.  Ab Mai 2016 sind in Japan folgende Schlafwagenz\u00fcge im Linienverkehr:[citation needed]Malaysia[edit]Keretapi Tanah Melayu, die staatliche malaysische Eisenbahngesellschaft, bietet auf mehreren ihrer Fernreisen Schlafwagenservice an.  Manchmal kann die gleiche Fahrt entweder tags\u00fcber in einem normalen Wagen oder nachts in einem Schlafwagen unternommen werden.  Der Zug von Kuala Lumpur nach Hat Yai hat Schlafwagen, da die Fahrt 14 Stunden dauert.[citation needed]Indonesien[edit]Die indonesischen Staatsbahnen betrieben einst Schlafwagen auf der Bima  zwischen seiner Markteinf\u00fchrung 1967 und 1995, als die letzten Liegewagen (“Couchette”) au\u00dfer Dienst gestellt wurden.Der Nachfolger der indonesischen Staatsbahn, PT Kereta Api Indonesia, betreibt einige erstklassige Zugverbindungen, die offiziell als bezeichnet werden Luxus Klasse, werden aber von den Mainstream-Medien als Schlafwagen fehlinterpretiert.  Es gibt zwei Generationen von Autos der Luxusklasse.[20][21]Andere L\u00e4nder in Asien[edit]VietnamTruthahnIranPakistanThailandPhilippinen: Die Philippine National Railways betrieb zwischen 1999 und 2013 eine Reihe von Schlafwagen der Klasse 7A-2000 und 14 Klasse. Diese Einheiten wurden erstmals 1974 als Personenwagen der Baureihe 14 f\u00fcr die Japanese National Railways gebaut (ja), und wurden 1999 an die Philippinen gespendet. Sie sollten den Bicol Express in der S\u00fcdhauptlinie.[22]  Die 7A-2000-Klasse war eine Gruppe von 5 einst\u00f6ckigen Autos, die nach einer Beteiligung an der fatalen Entgleisung von Padre Burgos 2004 au\u00dfer Dienst gestellt wurden.[23]  Auf der anderen Seite war die Klasse 14 eine Gruppe von Liegewagen im Doppelstockstil.  Nachdem 2013 alle Verbindungen in die Region Bicol eingestellt wurden, wurden die 14-Klasse-Liegewagen im Tutuban Yard in Manila eingelagert.[22]Afrika[edit]L\u00e4nder in Afrika mit Z\u00fcgen mit SchlafwagenOzeanien[edit]Australien[edit]    Schlafwagen werden eingesetzt auf:Siehe auch[edit]^ Lambert, Anthony J. (1983), Reisen in den zwanziger und drei\u00dfiger Jahren^ Philip Berliner Historischer Marker \u2013 Hinter dem Marker Archiviert 16. Dezember 2008, an der Wayback Machine^ “St. Paul ‘Pullmans‘“. TIME-Magazin.  6. Juni 1927.  Abgerufen 2008-05-28.^ “Erste”. Springfield 375.  31. Januar 2011. Archiviert von das Original am 14. M\u00e4rz 2012.  Abgerufen 2013-05-23.^ Bianculli, Anthony J. (2002). Z\u00fcge und Technologie: Die American Railroad im neunzehnten Jahrhundert.  vol.  2, Autos.  Newark, Del. [u.a.]: University of Delaware Press.  s. 52.  ISBN 0-87413-730-6.^ ein b Greenhill, Ralph (Fr\u00fchjahr 1993).  \u201eFr\u00fchschlafende Autos in Kanada\u201c. Eisenbahngeschichte.  Nr. 168. Eisenbahn- und Lokomotivhistorische Gesellschaft.  S. 73\u201375.  JSTOR 3521636.^ Herausgeber von Publications International, ‘How Stuff Works’, ‘Eisenbahnen im Zweiten Weltkrieg’ https:\/\/history.howstuffworks.com\/american-history\/world-war-ii-railroads2.htm^ Grizzle, Stanley (1998). Die Geschichte der Bruderschaft der Schlafwagentr\u00e4ger in Kanada.  Toronto: Regenschirmpresse.  S. 20\u201323, 39\u201342.^ Sch\u00f6nberg, Loren. “Rennrekorde”. www.pbs.org.  \u00d6ffentlicher Rundfunk.  Abgerufen 5. 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Abgerufen 2020-06-07.^ “\u6211\u56fd\u9996\u5217\u65f6\u901f250\u516c\u91cc\u7eb5\u5411\u5367\u94fa\u52a8\u8f66\u7ec4\u4e0b\u7ebf-\u5357\u65b9\u90fd\u5e02\u62a5\u00b7\u5965\u4e00\u7f51”. epaper.oeeee.com.  Abgerufen 2020-06-07.^ \u201eChinas neuer Hochgeschwindigkeits-Schlafzug ist buchst\u00e4blich ein \u201abewegtes Hotel\u2018‘“. n\u00e4chster Hai.  Juli 2017.^ “Wichtiger Leitfaden f\u00fcr Reiseklassen in Z\u00fcgen der Indian Railways (mit Fotos)”. TripSavvy.  Abgerufen 2017-09-07.^ “Mau naik kereta kelas sleeper – ini harga dan cara beli tiketnya”. Kompas.com.^ “PT KAI Luncurkan Kereta Schlafwagen Luxus 2”. Tribun-News.^ ein b Peadon, Brad (2020).  “PNR-Personenwagen”. Rollmaterial-Update der Philippine National Railways. 3.^ \u201e10 Tote bei Zugentgleisung auf den Philippinen\u201c.  NBC News, \u00fcber Associated Press.  2004-11-12.  Abgerufen 2020-03-28.Quellen[edit]Externe Links[edit]  Medien im Zusammenhang mit Schlafwagen (Schienenverkehr) bei Wikimedia Commons Schlafwagenz\u00fcge Reisef\u00fchrer von WikivoyageA. Philip Randolph \/ Schlafwagentr\u00e4gerDas Abraham Lincoln 1910 Schwerer Pullman-Gesch\u00e4ftswagen \u2014 Fotografien und kurze Geschichte.Schlafwagen der Canadian National Railways Nr. 1683 St. Hyazinthe  \u2014 Fotos und kurze Geschichte eines 1929 gebauten Schlafwagens.Komfortabel schlafen: Pullman-GrundlagenSchlafwagen – FotogalerieSchlafwagen aus Argentinien, USA, Schottland, \u00d6sterreich, Spanien, Deutschland, Syrien, Malaysia in interaktiven 360\u00b0 PanoramenPullman-Schlafwagen erh\u00f6hen den Komfort beim \u00dcbernachten, Beschreibung, mit Abbildungen, kontrastierende Zimmer, Schlafzimmer, Doppelzimmer, Salons und Abteile"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/06\/03\/schlafwagen-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Schlafwagen \u2013 Wikipedia"}}]}]