[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/06\/18\/general-aircraft-hotspur-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/06\/18\/general-aircraft-hotspur-wikipedia\/","headline":"General Aircraft Hotspur \u2013 Wikipedia","name":"General Aircraft Hotspur \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 Dieser Artikel behandelt ein Segelflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg. F\u00fcr das britische Jagdflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg siehe Hawker","datePublished":"2021-06-18","dateModified":"2021-06-18","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/01\/Hotspur_glider.jpg\/220px-Hotspur_glider.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/01\/Hotspur_glider.jpg\/220px-Hotspur_glider.jpg","height":"162","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/06\/18\/general-aircraft-hotspur-wikipedia\/","wordCount":5837,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Dieser Artikel behandelt ein Segelflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg.  F\u00fcr das britische Jagdflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg siehe Hawker Hotspur.Das Allgemeine Flugzeuge GAL.48 Hotspur war ein milit\u00e4risches Segelflugzeug, das w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs von der britischen Firma General Aircraft Ltd entwickelt und gebaut wurde.  Als die britische Luftlandetruppe 1940 im Auftrag von Premierminister Winston Churchill gegr\u00fcndet wurde, wurde beschlossen, Segelflugzeuge zum Transport von Luftlandetruppen in die Schlacht zu verwenden.  General Aircraft Ltd erhielt im Juni 1940 vom Ministerium f\u00fcr Flugzeugproduktion den Auftrag, ein erstes Segelflugzeug f\u00fcr den Einsatz in der Luftwaffe zu entwickeln und herzustellen, aus dem die Hotspur entstand.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Konzipiert als “Angriffs”-Segelflugzeug, das ein kompaktes Design erforderte und nicht mehr als acht Truppen bef\u00f6rderte, beg\u00fcnstigte die taktische Philosophie bald, dass eine gr\u00f6\u00dfere Anzahl von Truppen an Bord von Segelflugzeugen in die Schlacht geschickt wurde.  Aus diesem Grund wurde die Hotspur haupts\u00e4chlich in die Ausbildung verbannt, in der sie sich auszeichnete, und wurde zum Basistrainer f\u00fcr die gebildeten Segelflugschulen.[2]Die Hotspur wurde nach Sir Henry Percy benannt, einem bedeutenden Kapit\u00e4n w\u00e4hrend der englisch-schottischen Kriege, der auch als “Hotspur” bekannt war.Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Entwicklung[edit]Betriebsbedingungen[edit]Weitere Entwicklung[edit]Produktion[edit]Betriebshistorie[edit]Varianten[edit]Betreiber[edit]\u00dcberlebende und Repliken[edit]Spezifikationen (Hotspur Mk II)[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Anmerkungen[edit]Zitate[edit]Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]Entwicklung[edit]Betriebsbedingungen[edit]  Luftlandetruppen mit einem Hotspur-SegelflugzeugDas deutsche Milit\u00e4r hatte mit Luftlandeverb\u00e4nden Pionierarbeit geleistet und mehrere erfolgreiche Luftlandeoperationen w\u00e4hrend der Schlacht um Frankreich im Jahr 1940 durchgef\u00fchrt, darunter die Schlacht von Fort Eben-Emael.[3]  Beeindruckt vom Erfolg der deutschen Luftlandeoperationen beschlossen die alliierten Regierungen, eigene Luftlandeverb\u00e4nde zu bilden.[4]  Diese Entscheidung w\u00fcrde schlie\u00dflich zur Schaffung von zwei britischen Luftlandedivisionen sowie einer Reihe kleinerer Einheiten f\u00fchren.[5]  Die britische Luftlandetruppe begann am 22. Juni 1940 mit der Entwicklung, als Premierminister Winston Churchill das Kriegsministerium in einem Memorandum anwies, die M\u00f6glichkeit der Aufstellung eines Korps von 5.000 Fallschirmj\u00e4gern zu untersuchen.[6]  Als die Ausr\u00fcstung f\u00fcr die Luftlandetruppen in der Entwicklung war, entschieden die Beamten des Kriegsministeriums, dass Segelflugzeuge ein integraler Bestandteil sein w\u00fcrden, um Truppen und schwere Ausr\u00fcstung zu transportieren.[7]Am 21. Juni 1940 wurde auf dem Flugplatz Ringway bei Manchester die Central Landing Establishment gebildet;  Obwohl es haupts\u00e4chlich mit der Ausbildung von Fallschirmj\u00e4gern beauftragt war, wurde es auch beauftragt, den Einsatz von Segelflugzeugen zum Transport von Truppen in die Schlacht zu untersuchen.[8][9]  Es war beschlossen worden, dass die Royal Air Force und die Armee bei der Bildung des luftgest\u00fctzten Establishments zusammenarbeiten w\u00fcrden, und als solche wurden Staffelf\u00fchrer LA Strange und Major JF Rock damit beauftragt, potenzielle Segelflugzeugpiloten zu sammeln und eine Segelflugzeugeinheit zu bilden;  Dies geschah durch die Suche nach Angeh\u00f6rigen der Streitkr\u00e4fte, die bereits vor dem Krieg Erfahrungen mit Segelflugzeugen gesammelt hatten oder daran interessiert waren, dies zu erlernen.[9]  Die beiden Offiziere und ihre neu gebildete Einheit wurden mit vier veralteten Armstrong Whitworth Whitley Bombern und einer kleinen Anzahl von Tiger Moth und Avro 504 Doppeldeckern zum Schleppen ausgestattet.[10]Als sich diese Einheit im Aufbau befand, beauftragte das Ministerium f\u00fcr Flugzeugproduktion im Juni General Aircraft Ltd mit der Entwicklung und Herstellung eines ersten Segelflugzeugtyps f\u00fcr den Einsatz in der Luftfahrt.[11]  Es w\u00fcrde sowohl f\u00fcr Angriffs- als auch f\u00fcr Trainingszwecke verwendet werden und in der Lage sein, acht Luftlandetruppen zu transportieren.[10]  Das Segelflugzeug musste w\u00e4hrend der Landung einen langen Landeanflug durchf\u00fchren k\u00f6nnen, da damals die \u00dcberzeugung vorherrschte, dass Segelflugzeuge in betr\u00e4chtlicher Entfernung vom Ziel losgelassen und hineingleiten m\u00fcssten, um sicherzustellen, dass das Ger\u00e4usch des Schleppflugzeugs den Feind nicht alarmierte .  Es musste daher aerodynamisch stabil, aber auch g\u00fcnstig und einfach zu konstruieren sein, da es nur einmal verwendet werden sollte.[1]  Die Hotspur sollte eine Reichweite von 100 Meilen (160 km) haben, wenn sie in gro\u00dfer H\u00f6he ausgel\u00f6st wird, obwohl diese in der Praxis auf 80 Meilen (130 km) reduziert wurde, wenn sie aus einer H\u00f6he von 6.100 m ausgel\u00f6st wurde.[12]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4  RAF Hotspur Mk I BV136, c.  1942Die GAL.48 wurde haupts\u00e4chlich von FF Crocombe (Teamleiter) entwickelt.[13]  nach der Spezifikation des Luftministeriums X.10\/40, und sollte im Design dem deutschen DFS 230-Sturmgleiter \u00e4hneln, der in der Schlacht um die Niederlande eingesetzt worden war.[14][15]  Der erste Prototyp des Segelflugzeugs mit der Bezeichnung GAL.48 und die den Servicenamen Hotspur erhalten w\u00fcrden Mk ich, flog im November, nur vier Monate nachdem die General Aircraft Ltd die Anforderung f\u00fcr das Segelflugzeug erhalten hatte.[10]  Eine Erstbestellung von 400 Hotspurs wurde im September vom Ministerium f\u00fcr Flugzeugproduktion bei General Aircraft Ltd. aufgegeben, fast zwei Monate vor dem ersten Flug des Prototyps.[11]Die Hotspur Mark I wurde aus Holz gebaut und war f\u00fcr acht voll bewaffnete Luftlandetruppen ausgelegt.  Seine Fl\u00fcgelspannweite betrug 62 Fu\u00df (18,90 m) und es war 39 Fu\u00df 3,5 Zoll (11,98 m) lang.[16]  Bei voller Beladung (ca. 1.880 Pfund (850 kg))[17]  es wog ungef\u00e4hr 1.600 kg.[18]  Die Mk I unterschied sich von ihren anderen Varianten durch das Hinzuf\u00fcgen von Kabinen-Bullaugen entlang des Rumpfes,[16]  und Haken an Nose und Tail, damit mehrere Hotspurs zusammen gezogen werden k\u00f6nnen.[19]  Die beiden Piloten, sp\u00e4ter Pilot und Instruktor, wenn die Hotspurs als \u00dcbungssegelflugzeuge eingesetzt wurden, sa\u00dfen nebeneinander im Cockpit.[20]  Es hatte ein abwerfbares Fahrwerk, und sein ungew\u00f6hnlicher Rumpf funktionierte wie ein Deckel;  Sobald die Hotspur gelandet war, w\u00fcrden die Truppen im Inneren die obere H\u00e4lfte des Rumpfes abwerfen und dann aus der unteren H\u00e4lfte klettern, \u00e4hnlich wie beim Verlassen eines kleinen Bootes.[1]  Insgesamt wurden 18 Hotspur Mk Is produziert, 10 von GAl und acht von Slingsby Aircraft.[13]Die erste einsatzf\u00e4hige Hotspur traf zwischen Februar und April 1941 in der Central Landing Establishment ein.[N 1]  15 werden bis zum 22. August geliefert.[21]  Abschleppversuche begannen im Februar 1941 mit einem Boulton & Paul Overstrand-Bomber.[22]  Ein von Airspeed gebauter Hotspur Mk II BV200 \u00fcber 1943Weitere Entwicklung[edit]Schon w\u00e4hrend der Produktion der ersten 400 Segelflugzeuge wurden mehrere Probleme mit dem Design der Hotspur aufgedeckt, vor allem, dass das Segelflugzeug nicht gen\u00fcgend Truppen trug.  Obwohl es f\u00fcr den Transport von acht Luftlandetruppen und einer Fracht von 850 kg ausgelegt war, erwies sich dies als unzureichend.  Taktisch wurde angenommen, dass Luftlandetruppen in Gruppen von weit mehr als acht gelandet werden sollten, und die Anzahl der Flugzeuge, die daher erforderlich sind, um die Segelflugzeuge zu schleppen, die zum Landen gr\u00f6\u00dferer Gruppen erforderlich sind, w\u00e4re unm\u00f6glich;  Zudem bestand die Bef\u00fcrchtung, dass die Segelflugzeuge im Einsatz im Tandem geschleppt werden m\u00fcssten, was in der Nacht und durch Wolkenformationen \u00e4u\u00dferst schwierig w\u00e4re.[17]  Seine entt\u00e4uschende Gleitzahl trug auch dazu bei, das Konzept des Sturmgleiters neu zu bewerten.[23]Aufgrund der Einschr\u00e4nkungen, die dem Hotspur-Design innewohnen, wurde die Entscheidung getroffen, die Entwicklung mehrerer anderer Arten von Segelflugzeugen fortzusetzen, darunter ein 15-Sitzer, der zum Airspeed Horsa werden sollte, und ein Panzergleiter, der zum General Aircraft werden sollte Hamilton.[17]  Die Hotspur blieb vor allem als Trainingsflugzeug und als “\u00dcberbr\u00fcckung” f\u00fcr den Fall, dass die anderen Programme ausfielen, in Produktion.[13]Drei Varianten des urspr\u00fcnglichen Hotspur Mk I wurden erstellt.  Der erste war der stark modifizierte Mk II (Spezifikation X.22\/40 und X.23\/40), die teilweise neu gestaltet wurde, um den ge\u00e4nderten betrieblichen Anforderungen Rechnung zu tragen und auch die Bodenabfertigung der ersten Flugzeugserie zu verbessern.  Anstatt das Segelflugzeug aus gro\u00dfer Entfernung auszul\u00f6sen und sanft zu Boden gleiten zu lassen, wurde im Betrieb entschieden, dass sich das Schleppflugzeug der Landezone n\u00e4hert und erst dann das Segelflugzeug freigibt, was ein robusteres Segelflugzeug erfordert.[1]  Die Hotspur Mk I-Fl\u00fcgel hatten auch einen beachtlichen Flex gezeigt und der Typ erwies sich am Boden als schwierig zu handhaben.  Um die Belastung der Flugzeugzelle zu reduzieren, wurde der Rumpf verst\u00e4rkt und die Fl\u00fcgel um jeweils \u00fcber 8 Fu\u00df “verk\u00fcrzt”, was zu einer Spannweite von 45 Fu\u00df 10,75 Zoll (13,99 m) f\u00fchrte, wobei die Spitzen rechtwinklig geschnitten und die Querruder von der Seite verschoben wurden Ende der Fl\u00fcgel in eine versenkte Position.[23]Unter Beibehaltung der urspr\u00fcnglichen Ganzholzkonstruktion und der gesamten Rumpf- und Leitwerksabmessungen enthielt die Mk II einen modifizierten Rumpf, der die \u00c4nderung des Cockpitgeh\u00e4uses und eine “tiefere” Kabinenhaube beinhaltete.  Anstatt den “Deckel” zu verwenden (wo die beiden Piloten noch \u00fcber das aufklappbare Plexiglasdach einstiegen),[24]  zwei Seitent\u00fcren wurden hinzugef\u00fcgt, durch die Truppen ein- und ausgehen w\u00fcrden.[1]  Die Sitzgelegenheiten wurden neu angeordnet und ein Bremsfallschirm am Heck hinzugef\u00fcgt.[16]  Seine anderen Abmessungen blieben gleich, mit einer L\u00e4nge von 39 Fu\u00df 3,5 Zoll (11,98 m) und einem Bruttogewicht von ungef\u00e4hr 3.600 Pfund (1.600 kg), mit acht Luftlandetruppen und 1.880 Pfund (850 kg) Ausr\u00fcstung.[25]Insgesamt 50 der fr\u00fchen Mk IIs wurden als Trainer zu Trainern umgebaut Mark III,[13]  durch Hinzuf\u00fcgen von Doppelsteuerungen und Instrumenten f\u00fcr den Flugsch\u00fcler und ein extern verspanntes H\u00f6henleitwerk.[26]Die dritte Variante der Hotspur war die GAL.48B”Twin Hotspur\u201c, die nicht \u00fcber die Prototypenphase hinausging.[16]  Die Twin Hotspur war ein Versuch von 1942, ein Segelflugzeug zu entwickeln, das 15 Luftlandetruppen als Interimssegelflugzeug transportieren konnte, bis die Produktion der Horsa ein ausreichendes Niveau erreichte.  Es wurde durch die Verbindung von zwei Hotspur-R\u00fcmpfen mit einem konstanten Mittelfl\u00fcgelabschnitt von 12 Fu\u00df (3,66 m) L\u00e4nge und einem konstanten H\u00f6henleitwerk hergestellt.  Zwei Piloten sa\u00dfen im Tandem-Stil im Backbordrumpf.[27]  Im August 1942 wurde der einzige “Twin Hotspur”-Prototyp (MP486) getestet, der hinter einem Armstrong Whitworth Whitley Schlepper geschleppt wurde.[13]  Das Projekt wurde vor Produktionsbeginn aufgegeben, vor allem weil die Flugeigenschaften des Segelflugzeugs von den Piloten kritisiert wurden.[19]Produktion[edit]Als die Hotspur-Produktion Anfang 1943 endete, wurden insgesamt 1.015 Segelflugzeuge produziert.  Der Hauptauftragnehmer Harris Lebus war f\u00fcr 996 Mk II und Mk III verantwortlich, w\u00e4hrend die Muttergesellschaft nur 10 Mk Is und einen einzigen Mk II-Prototyp produzierte.  Slingsby war der einzige andere an der Produktion beteiligte Subunternehmer mit acht fertiggestellten Mk Is.[13]  Hotspur Mk III verwendet von Glider Pilot Exercise UnitBetriebshistorie[edit]Aufgrund sich \u00e4ndernder betrieblicher Anforderungen wurden keine Hotspurs im Kampfeinsatz eingesetzt, sondern ausschlie\u00dflich zu Trainingszwecken eingesetzt;  es war das Segelflugzeug, in dem alle Piloten des Segelfliegerregiments ihre Erstausbildung erhielten.[17]  Obwohl relativ schwer mit einer hohen Sinkrate, zeigte die Hotspur gute Flugeigenschaften und konnte sogar im Kunstflug geflogen werden, so dass Anf\u00e4ngerpiloten schnell ihre Kenntnisse erlangen konnten.[12]  Die ersten Segelflieger wurden kurioserweise \u201eSegelfahrer\u201c genannt.[28]Segelflieger wurden zun\u00e4chst an einer Elementary Flying Training School auf de Havilland Tiger Moths oder Miles Magisters ausgebildet, bevor sie zur Segelflugausbildung wechselten.  An den Segelflugschulen wurde zun\u00e4chst eine Hotspur MK III f\u00fcr den dualen Unterricht mit Ballastgewichtung der R\u00fccksitze und nur Ausbilder und Sch\u00fcler an Bord eingesetzt.  Die Segelflugzeuge wurden normalerweise von Hawker Hector oder Hawker Audax Doppeldeckern (sp\u00e4ter Miles Master und Westland Lysander “Schlepper”) gezogen.[13]  w\u00e4hrend dem Training.[29]  Dem ersten Alleinflug des Studenten gingen in der Regel 8 bis 11 Fl\u00fcge mit dualer Instruktion voraus.  An Operational Training Glider Schools wurden die Fl\u00fcge mit Truppen statt mit Ballast in Hotspur MK II durchgef\u00fchrt.  Auch das Ausl\u00f6sen in gro\u00dfen H\u00f6hen und das Nachtfliegen geh\u00f6rten zum Training.[30]Insgesamt 250 Hotspurs blieben f\u00fcr den Einsatz im Bedarfsfall erhalten, der Rest diente als Trainingssegelflugzeug.[15]  1942 wurden 22 Hotspur Mk II nach Kanada geschickt, sechs wurden schlie\u00dflich zur United States Navy und einer zur United States Army Air Forces verlegt.[13]Im Vorfeld der Operation Overlord Anfang 1944 wurde ein Plan in Betracht gezogen, bei dem Hotspurs zum Transport von Fracht und Ausr\u00fcstung verwendet worden w\u00e4ren.  Ein kanadisches Jagdgeschwader \u2013 401 Squadron \u2013 wurde f\u00fcr die Erprobung ausgew\u00e4hlt, um einen schnelleren Einsatz von Jagdgeschwadern zu erm\u00f6glichen, indem Segelflugzeuge verwendet werden, um Ersatzpiloten, Bodenpersonal und wichtige Vorr\u00e4te zu transportieren.  Das Geschwader betrieb die Supermarine Spitfire IX, von denen einige durch einen am Spornrad befestigten Schlepppunkt zum Schleppen von Segelflugzeugen modifiziert wurden;  einige Piloten wurden ausgebildet, um die Hotspur zu fliegen, darunter das Jagdflieger-Ass Don C. Laubman.  Die Spitfires erwiesen sich als relativ effektiv als Segelflugzeugschlepper, obwohl ihre Motoren anf\u00e4llig f\u00fcr \u00dcberhitzung waren, da die maximale Schleppgeschwindigkeit des Segelflugzeugs 160 Meilen pro Stunde (260 km\/h) betrug, vergleichsweise langsam f\u00fcr eine Spitfire.  Trotzdem wurde das Schema als praktikabel beurteilt, obwohl es nie in Betrieb genommen wurde.[31]Bei Kriegsende wurde der Typ ausgemustert und nur wenige Hotspurs wurden zur Ausstellung aufbewahrt.Varianten[edit]Hotspur Mk IEinzelprototyp, Produktionsserie von 18 FlugzeugenHotspur Mk IIBaureihe, modifiziert mit reduzierter Spannweite, eingelassenen Querrudern, neuer Sitzordnung, tieferem Cockpitverdeck, Seitent\u00fcren, Bremsfallschirm;  Rumpf verst\u00e4rktHotspur Mk IIIProduktionsserie, Doppelsteuerung und Instrumente, externe H\u00f6henleitwerksverstrebungTwin HotspurZwei Standard-Hotspur-R\u00fcmpfe und -Au\u00dfenfl\u00e4chen, die mit einem gemeinsamen Mittelteil und H\u00f6henleitwerk verbunden sind;  einzelner Prototyp hergestellt.  Diese Variante ging nicht in Serie.[27]Betreiber[edit]  RCAF Hotspur Mk II, c.  1942 Kanada Vereinigtes K\u00f6nigreich Vereinigte Staaten  Nachbildung des General Aircraft Hotspur im Museum f\u00fcr Heeresfliegerei\u00dcberlebende und Repliken[edit]Eine Replik der Hotspur Mark II (HH268) ist im Museum of Army Flying in Hampshire, England, ausgestellt.[32]  Der vordere Rumpf einer Hotspur wurde im Parachute Regiment And Airborne Forces Museum in Aldershot vor der Schlie\u00dfung des Museums 2007 in Erwartung eines Umzugs in das Imperial War Museum Duxford aufbewahrt.[33]Spezifikationen (Hotspur Mk II)[edit]  General Aircraft GAL 48 Hotspur 3-AnsichtszeichnungDaten von Die Enzyklop\u00e4die der Waffen des Zweiten Weltkriegs[16][18]Allgemeine CharakteristikenBesatzung: 2Kapazit\u00e4t: 8 TruppenL\u00e4nge: 39 Fu\u00df 0 Zoll (11,89 m)Spannweite: 45 Fu\u00df 10,75 Zoll (13,99 m)H\u00f6he: 10 Fu\u00df 0 Zoll (3,05 m)Fl\u00fcgelfl\u00e4che: 272 Quadratfu\u00df (25,3 m\u00b2)2)Leergewicht: 1.661 Pfund (753 kg)Max. Abfluggewicht: 3.598 Pfund (1.632 kg)PerformanceMaximale Geschwindigkeit: 90 mph (145 km\/h, 78 kn) Landegeschwindigkeit: 56 mph (90 km\/h)Reichweite: 83 mi (134 km, 72 sm) von einer 20.000 ft (6.100 m) langen FreisetzungFl\u00fcgelbelastung: 13,23 lb\/sqft (64,6 kg\/m\u00b2)2)Siehe auch[edit]Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und EpocheVerwandte ListenVerweise[edit]Anmerkungen[edit]^ Smith (S. 13) und andere Quellen, zB Ringway geben an, dass die erste Hotspur am 6. Februar 1941 beim CLE eingetroffen ist, w\u00e4hrend Otway (S. 30) angibt, dass sie im April 1941 eingetroffen ist. Zitate[edit]^ ein b c d e f Otway 1990, S.  390.^ Munson 1972, S.  199.^ Flanagan 2002, S.  6.^ Harclerode 2005, S.  197.^ Harclerode 2005, S.  107.^ Otway 1990, S.  21.^ Flint 2006, S.  f\u00fcnfzehn.^ Otway 1990, S. 28\u201329.^ ein b Schmidt 1992, S.  7.^ ein b c Lynch 2008, S.  31.^ ein b Flint 2006, S.  73.^ ein b Braun 1999, S.  18.^ ein b c d e f G ha Swanborough 1997, S.  50.^ Flint 2006, S.  35.^ ein b Otway 1990, S.  23.^ ein b c d e Bischof 2002, S.  412.^ ein b c d Schmidt 1992, S.  13.^ ein b Otway 1990, S.  397.^ ein b Otway 1990, S.  391.^ Smith 1992, S. 12\u201313.^ Otway 1990, S.  30.^ “Segelflugzeuge.” Ringway.  Abgerufen: 7. Juni 2009.^ ein b Mondey 2002, S.  108.^ Morrison 1999, S.  64 (Bildunterschrift).^ Smith 1992, S. 13\u201314.^ M\u00e4rz 1998, S.  122.^ ein b Bridgman 1989, S.  122.^ Ritterlich 2009, S.  20.^ Braun 1999, S.  24.^ Morrison 1999, S. 19\u201322.^ “Spitfire Segelflugzeugschlepper”.  Vintage Wings of Canada.  Abgerufen 19. Juni 2016.^ “Sammlung \u2013 Das Segelfliegerregiment.” Archiviert 26. Februar 2009 an der Wayback Machine Museum f\u00fcr Heeresfliegerei.  Abgerufen: 20. Mai 2009^ Vituci, Vince. “Museen usw.: Hampshire & Dorset.” Archiviert 8. Juli 2012 bei archive.today daveg4otu.tripod.com, Hampshire Luftfahrtmuseen.  Abgerufen: 7. Juni 2009Literaturverzeichnis[edit]Bischof, Chris. Die Enzyklop\u00e4die der Waffen des Zweiten Weltkriegs: Der umfassende Leitfaden zu \u00fcber 1.500 Waffensystemen, einschlie\u00dflich Panzern, Kleinwaffen, Kampfflugzeugen, Artillerie, Schiffen und U-Booten.  New York: Sterling Publishing Company, Inc., 2002. ISBN 1-58663-762-2Braun, Robert G. Am Rande: Pers\u00f6nliche Flugerlebnisse im Zweiten Weltkrieg.  Renfrew, Ontario, Kanada: General Store Publishing House, 1999. ISBN 978-1-896182-87-2Bridgman, Leonard, Hrsg.  Janes Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs.  London: Bracken-B\u00fccher, 1989. ISBN 1-85170-199-0Flanagan, EM Jr. Airborne: Eine Kampfgeschichte der amerikanischen Luftlandetruppen.  New York: The Random House Publishing Group, 2002. ISBN 0-89141-688-9Flint, Keith. Airborne Armor: Tetrarch, Locust, Hamilcar und das 6. Airborne Armored Reconnaissance Regiment 1938-1950.  Solihull, W. Midlands, Gro\u00dfbritannien: Helion & Company Ltd, 2006. ISBN 1-874622-37-XHarclerode, Peter. Wings of War: Airborne Warfare 1918\u20131945.  London: Weidenfeld & Nicolson, 2005. ISBN 0-304-36730-3Lynch, Tim. Silent Skies: Segelflugzeuge im Krieg 1939\u20131945.  Barnsley, Gro\u00dfbritannien: Pen & Sword Military, 2008. ISBN 0-7503-0633-5Ritterlich, James.  “Airpeed Horsa Pilot.” Flugzeug, vol.  37, nein.  8. August 2009M\u00e4rz, Daniel J. Britische Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs.  London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-874023-92-1Mond, David. The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II.  London: Kanzlerpresse, 2002. ISBN 1-85152-668-4Morrison, Alexander. Silent Invader: Die Geschichte eines Segelfliegers \u00fcber die Invasion Europas im Zweiten Weltkrieg (Airlife-Klassiker).  Shrewsbury, Gro\u00dfbritannien: Airlife, 1999. ISBN 978-1-84037-368-4Munson, Kenneth. Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs.  New York: Doubleday and Company, 1972. ISBN 0-385-07122-1Otway, Oberstleutnant TBH Der Zweite Weltkrieg 1939-1945 Armee: Luftlandetruppen.  London: Imperial War Museum, 1990. ISBN 0-901627-57-7Schmidt, Claude. Geschichte des Segelfliegerregiments.  London: Pen & Sword Aviation, 1992. ISBN 1-84415-626-5Swanborough, Gordon. Britische Flugzeuge im Krieg, 1939\u20131945.  East Sussex, Gro\u00dfbritannien: HPC Publishing, 1997. ISBN 0-9531421-0-8Thetford, Owen. Flugzeuge der Royal Air Force 1918\u201357.  London: Putnam, 1968. ISBN 0-370-00101-XExterne Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/06\/18\/general-aircraft-hotspur-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"General Aircraft Hotspur \u2013 Wikipedia"}}]}]