[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/06\/30\/sacramento-northern-railway-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/06\/30\/sacramento-northern-railway-wikipedia\/","headline":"Sacramento Northern Railway \u2013 Wikipedia","name":"Sacramento Northern Railway \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 Bahnlinie after-content-x4 Das Sacramento Northern Railway (Meldezeichen SN) war eine 295 km lange elektrische \u00dcberlandbahn, die Chico in Nordkalifornien","datePublished":"2021-06-30","dateModified":"2021-06-30","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f4\/Railway_and_locomotive_engineering_-_a_practical_journal_of_railway_motive_power_and_rolling_stock_%281916%29_%2814780957113%29.jpg\/220px-Railway_and_locomotive_engineering_-_a_practical_journal_of_railway_motive_power_and_rolling_stock_%281916%29_%2814780957113%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f4\/Railway_and_locomotive_engineering_-_a_practical_journal_of_railway_motive_power_and_rolling_stock_%281916%29_%2814780957113%29.jpg\/220px-Railway_and_locomotive_engineering_-_a_practical_journal_of_railway_motive_power_and_rolling_stock_%281916%29_%2814780957113%29.jpg","height":"74","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/06\/30\/sacramento-northern-railway-wikipedia\/","wordCount":11237,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Bahnlinie       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Das Sacramento Northern Railway (Meldezeichen SN) war eine 295 km lange elektrische \u00dcberlandbahn, die Chico in Nordkalifornien \u00fcber die kalifornische Hauptstadt Sacramento mit Oakland verband.  In seinem Betrieb verkehrte es direkt auf den Stra\u00dfen von Oakland, Sacramento, Yuba City, Chico und Woodland und betrieb bis 1941 \u00dcberlandpersonenverkehr und bis in die 1960er Jahre G\u00fcterverkehr.Table of ContentsGeschichte[edit]Zusammenfassung[edit]Detaillierte Geschichte[edit]Geplanter Service[edit]Finanzielle Probleme[edit]Gesch\u00e4ftsr\u00fcckgang[edit]Reduzierung der Elektrifizierung[edit]Gegenwartssegment[edit]Zeitleiste[edit]Von Oakland nach Sacramento[edit]Von Sacramento nach Woodland Branch[edit]Sacramento nach Marysville nach Chico[edit]Terminals und Bahnh\u00f6fe[edit]Technische Information[edit]Elektrifizierung[edit]Autos und Z\u00fcge[edit]\u00dcberquerung der Bucht von Suisun und F\u00e4hre[edit]Geplante Br\u00fccke[edit]Autof\u00e4hre[edit]Br\u00fccken und Viadukte[edit]Reste[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Bibliographie und weiterf\u00fchrende Literatur[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Zusammenfassung[edit]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Autof\u00e4hre ‘Ramon’ der Oakland, Antioch, and Eastern RailwayDie Sacramento Northern (SN) war eine elektrifizierte \u00dcberlandbahn in Kalifornien, die sich \u00fcber 295 km von Oakland nach Norden nach Chico erstreckte.  Es gab drei Zweige, einen nach Woodland, einen nach Colusa und einen nach Oroville.  Die SN waren bis 1925 zwei separate \u00dcberlandgesellschaften, die in Sacramento miteinander verbunden waren. Die Oakland, Antioch, and Eastern Railway war eine mit Oberleitungsdraht betriebene Linie, die von Oakland durch einen Tunnel in den Oakland Hills nach Moraga, Walnut Creek, Concord, Pittsburg, f\u00fchrte. nach Sacramento.  Sie wurde kurzzeitig in San Francisco-Sacramento Railroad umbenannt.  Die Northern Electric Railway war eine dritte Schiene, die von Sacramento nach Norden durch Marysville-Yuba City nach Chico f\u00fchrte.  Der Zug \u00fcberquerte den Sacramento River auf der Red Gate Bridge.  Sie wurde 1914 in Sacramento Northern Railroad umbenannt. 1928 wurden die beiden Linien zur Sacramento Northern Railway zusammengelegt und kamen unter die Kontrolle der Western Pacific Railroad, die sie als separate Einheit betrieb.  Ein umfangreicher Mehrwagen-Personendienst verkehrte bis 1941 von Oakland nach Chico, einschlie\u00dflich der Bereitstellung von Speisewagen in einigen Z\u00fcgen.  Der Passagierverkehr war von Sacramento nach Oakland am st\u00e4rksten.  Der G\u00fcterverkehr mit Elektrolokomotiven wurde bis in die 1960er Jahre fortgesetzt.  Die SN war insofern ein typischer \u00dcberlandverkehr, als ihre Z\u00fcge, einschlie\u00dflich des G\u00fcterverkehrs, auf den Stra\u00dfen der Innenstadt von Oakland, Sacramento, Yuba City und Woodland verkehrten.  Dies beinhaltete mehrere Autoz\u00fcge, die an Stra\u00dfenecken scharf abbogen und Ampeln gehorchten.  Im offenen Gel\u00e4nde fuhren die Personenz\u00fcge von SN mit ziemlich hoher Geschwindigkeit.  Mit ihrer k\u00fcrzeren Strecke und niedrigeren Tarifen bot die SN den Eisenbahnen im S\u00fcdpazifik und im Westpazifik einen starken Wettbewerb im Personenverkehr und im kleineren Frachtgesch\u00e4ft zwischen diesen beiden St\u00e4dten.  N\u00f6rdlich von Sacramento war das Bahngesch\u00e4ft aufgrund des kleinst\u00e4dtischen Agrarcharakters der Region mit seinen Kleinst\u00e4dten und der Konkurrenz durch die SP Railroad weniger stark ausgepr\u00e4gt.Detaillierte Geschichte[edit]Die urspr\u00fcngliche, 150 km lange Strecke verband Chico mit Sacramento.  Der urspr\u00fcngliche Name dieser Linie war die Chico Electric Railway (CERY), die von 1904 bis 1905 in Betrieb war.[2]  CERY wurde 1905 nach wenigen Monaten Betrieb an die Elektrische Nordbahn (NER).  Die NER ging 1914 in Konkurs und wurde von einer neuen Gesellschaft namens \u00fcbernommen Sacramento Northern Railroad (SNRR).Die Western Pacific Railroad (WP) kaufte die SNRR 1922 als Tochtergesellschaft und behielt den urspr\u00fcnglichen Namen bei.  1925 schuf die WP eine “neue” Sacramento Northern Railway (SNRy), um die wachsende Sammlung von WP-\u00dcberlandbahnbest\u00e4nden zu gruppieren.Die Sacramento Northern Railway wurde aus zwei \u00dcberlandbahnen geschaffen:       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Elektrische Nordbahn – das dritte schienengebundene “North End” von Sacramento nach Norden durch das landwirtschaftliche Sacramento Valley nach Marysville-Yuba City und Chico von Ende 1905 bis 1918. Es wurde die Northern Division des SNRy.San Francisco-Sacramento Railroad – Das mit Oberleitungsdraht betriebene “South End” verkehrte von Sacramento nach S\u00fcden durch Ackerland, S\u00fcmpfe, \u00fcber eine Bucht mit einer eigenen F\u00e4hre nach Pittsburg-Concord, durch die H\u00fcgel von Contra Costa County und den Tunnel nach Oakland und dem F\u00e4hranleger Key System.  1928 wurde die San Francisco-Sacramento Railroad (ehemals die Oakland, Antioch und Eastern Railway, und urspr\u00fcnglich die Oakland and Antioch Railway) wurde die Southern Division des SNRy.Durch die Beibehaltung der Sacramento Northern Railway als Tochtergesellschaft, anstatt sie nur in die Western Pacific Railroad aufzunehmen, erzielte die WP mehr Einnahmen durch den Austausch von Fracht mit einer separaten Sacramento Northern Railroad aufgrund zus\u00e4tzlicher Geb\u00fchren, die von Versenderkunden durch den Austausch von Fracht von einer Eisenbahn erhoben wurden ( selbst) zu einem anderen (der Sacramento Northern).  Western Pacific besa\u00df auch regionale elektrische Schwesterbahnen, die Tidewater Southern Railway (TS) (Stockton-Modesto) und die Central California Traction Company (CCT) (Stockton- Downtown Sacramento).  Die TS und die CCT benutzten das gleiche Terminal in der Innenstadt von Sacramento und fuhren direkt auf den Stra\u00dfen von Sacramento.Die beiden Divisionen verwendeten unterschiedliche Spannungen sowie unterschiedliche Methoden der Stromabnahme, so dass nur einige angetriebene Ger\u00e4te die gesamte Route von Chico nach Oakland durchqueren konnten.  In Oakland nutzte SN die elektrische Energie von Key System.  Einige Ger\u00e4te trugen einen dritten Schienenschuh, eine Trolleystange und einen Stromabnehmer.  Die unterschiedlichen elektrischen Systeme, dritte Schiene f\u00fcr das North End und Oberleitung f\u00fcr das South End, wurden beibehalten.  Einige Personenzugwagen und G\u00fcterzuglokomotiven waren f\u00fcr den Betrieb auf beiden “Enden” ausgelegt, aber die meisten konnten und mussten nicht in ihren Heimatdivisionen bleiben.[clarification needed]Die kombinierte Hauptstrecke erstreckte sich \u00fcber 183 Meilen (295 km) zwischen San Francisco und Chico.  Am s\u00fcdlichen Ende teilte sich das SNRy Gleis, elektrische Antriebsenergie und Einrichtungen der ausgedehnten Pendlerlinien des Key Systems von East Bay.  Diese nutzte zun\u00e4chst den F\u00e4hrhafen des Key Systems an der Oakland Mole in West Oakland.  Ab 1939 nutzte sie dann das verkettete Unterdeck der San Francisco-Oakland Bay Bridge in das Transbay Terminal in San Francisco.  Nach 1958 stellte das Schl\u00fcsselsystem den Betrieb ein und die Gleise wurden von den Stra\u00dfen und der Bay Bridge entfernt.Geplanter Service[edit]Mit 183 Meilen (295 km) war die SN eine der l\u00e4ngsten \u00dcberlandlinien des Landes.  Es wurde nach erstklassigen Eisenbahnstandards gebaut und betrieben, wie zum Beispiel Speise- und Salonwagenservice.  Es arbeitete mit Geschwindigkeiten von bis zu 60 Meilen (97 km) pro Stunde.  Im Juni 1939 verkehrte SN drei Werktagsz\u00fcge von Chico nach San Francisco, einen von Sacramento nach SF und drei von Concord nach SF.  Der schnellste Zug brauchte 5 Std. 43 Min. von Chico nach San Francisco und 2 Std. 48 Min. von Sacramento nach SF.  Der Personenverkehr westlich von Sacramento (nach Chico) endete im August 1940. Im Januar 1941 verkehrte SN zwei Werktagsz\u00fcge von Pittsburg nach San Francisco und zwei Concord-Z\u00fcge nach SF.  Der \u00dcberlandverkehr wurde 1941 vollst\u00e4ndig eingestellt,[5]  aber der lokale Chico-Service dauerte bis 1947.[6]  Danach wurde die SN zu einer Kurzstrecken-G\u00fcterbahn.Finanzielle Probleme[edit]Wie bei den meisten \u00dcberlandbahnen in den USA war die Kapitalrendite der SN geringer und die j\u00e4hrlichen Betriebskosten h\u00f6her als bei der Konzeption prognostiziert.  Interurbane waren, wie die meisten Eisenbahnen, sehr arbeitsintensiv, insbesondere mit den Arbeitskosten f\u00fcr die Wartung motorisierter Fahrzeuge und die Reparatur elektrischer Systeme.  Das Passagiergesch\u00e4ft war geringer als urspr\u00fcnglich geplant und wurde zunehmend unrentabel, selbst nachdem SN 1939 \u00fcber die neue San Francisco-Oakland Bay Bridge die Innenstadt von San Francisco erreichte. Das Frachtgesch\u00e4ft und die Beziehung zur angrenzenden Western Pacific Railroad waren das Lebenselixier der Eisenbahn. noch lange nach Einstellung des Personenverkehrs profitabel zu halten.  Obwohl es eine etwas k\u00fcrzere Route von Oakland nach Pittsburg\/Antioch hatte, um mit den Dampfeisenbahnen von Santa Fe und Southern Pacific zu konkurrieren, war seine Route durch die Oakland Hills steil (4%) und kurvig f\u00fcr Eisenbahnstandards und hatte einen Stra\u00dfenbetrieb in Oakland.  G\u00fcterz\u00fcge hatten in der Regel nur wenige Wagen auf diesen Strecken mit Lokomotiven (“Juice Jacks”) an beiden Enden des Zuges.  Von Sacramento im Norden bis Chico konkurrierte die SN mit der Southern Pacific Railroad und bis 1922 mit der Western Pacific von Marysville South.  Es durchquerte ein l\u00e4ndliches Farmland mit geringer Bev\u00f6lkerungsdichte von Chico, das nur Marysville-Yuba City als gr\u00f6\u00dfere St\u00e4dte enthielt, bevor es Sacramento erreichte.  Somit war das Passagiergesch\u00e4ft n\u00f6rdlich von Sacramento schwach und konnte nicht erwartet werden.  Die SN hatte Zweigstellen nach Vacaville und Dixon, Woodland, Marysville und Colusa und Oroville.[8]Gesch\u00e4ftsr\u00fcckgang[edit]Die Eisenbahn litt unter dem landesweiten Gesch\u00e4ftsr\u00fcckgang aufgrund der Weltwirtschaftskrise und der zunehmenden Autonutzung auf verbesserten Stra\u00dfen.  Der Personenverkehr endete 1941, w\u00e4hrend der Stra\u00dfenbahnverkehr in Chico bis 1947 andauerte. Andere Schwierigkeiten waren der Einsturz des Lissabonner Bocks von 1951, bei dem Besatzungsmitglieder verletzt wurden und ein langer Dammbock kostspielig wieder aufgebaut werden musste.;[9]  der R\u00fcckzug der in die Jahre gekommenen Zugf\u00e4hre “Ramon” von Sacramento Northern;  und die Einstellung des Dienstes auf der Dixon Branch.  Der G\u00fcterverkehr wurde fortgesetzt und war w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs schwer.  1956 meldete SN 45 Millionen Tonnen-Meilen an Einnahmen aus Fracht;  Ende des Jahres betrieb es 562 km Stra\u00dfe und 727 km Gleis.  1956 betrug der Betriebsertrag 2,2 Millionen US-Dollar, aber in diesem Jahr z\u00e4hlte ICC SN zu den Klasse I.Reduzierung der Elektrifizierung[edit]1941 erhielt die SN ihre ersten Diesellokomotiven und damit begann der Prozess der Entelektrisierung.  Der gesamte elektrische Betrieb wurde 1965 in Yuba City eingestellt, woraufhin die Bahn als Diesel-Frachttochtergesellschaft des Westpazifik operierte.  Gleise wurden im Laufe der Jahre aufgegeben, insbesondere solche, die Strecken auf anderen Eisenbahnen duplizierten.  Der Name SN h\u00f6rte mit der \u00dcbernahme von WP durch die Union Pacific im Jahr 1983 auf zu existieren.Gegenwartssegment[edit]Die SN-Linie s\u00fcdlich von Sacramento, die die heutigen Geisterst\u00e4dte Montezuma, Dozier und Cannon im Solano County verbindet, ist heute im Besitz des Western Railway Museum und wird von diesem als Museumsbahn betrieben und elektrifiziert.  Viele der ehemaligen Ger\u00e4te des SN sind Teil der st\u00e4ndigen Sammlung des Museums.Zeitleiste[edit]1905 (1905): Die Northern Electric Railway (NERY) wird aufgenommen.  Baut eine elektrifizierte Eisenbahn von Chico nach Sacramento.  Nery erwirbt auch die Chico Electric Railway (CERY).1913 (1913): Oakland, Antiochia und Eastern wird eingegliedert.  Der Bau einer elektrifizierten Eisenbahn von Oakland nach Sacramento beginnt.1918 (1918): NERY wird von neuen Investoren gekauft und in Sacramento Northern Rail umbenanntStra\u00dfe(SNRR).1920 (1920): Oakland, Antioch und Eastern wurden in San Francisco-Sacramento Railroad umbenannt.1922 (1922): SN wird von Western Pacific \u00fcbernommen und wird eine Tochtergesellschaft.  Dies beinhaltet noch nicht die SF-S.1925 (1925): Neue Sacramento Union Station f\u00fcr die lokalen \u00dcberlandbusse SN, SF-S, CCT gebaut.  Die Sacramento Northern RailWeg wird ebenfalls eingetragen und kauft die SNRR am 4. November unter WP-Eigentum.1928 (1928): SN erwirbt SF-S, und die gesamte Chico-Oakland-Route und ihre Zweige sind jetzt die Sacramento Northern Railway, eine Tochtergesellschaft von WP.1939 (1939): Der SN-Service beginnt \u00fcber die neue Bay Bridge von Oakland in die Innenstadt von San Francisco.1941 (1941): Der \u00dcberlandverkehr endet.1947 (1947): Der Stra\u00dfenbahnbetrieb von Chico endet.24. Juli 1951: Einsturz des Lissabonner Trestle.[11]1954 (1954): F\u00e4hre von Suisun Bay RAMON in Pittsburg beendet.  SN\/WP arrangiert Frachtverbindungen von Sacramento \u00fcber Stockton zu Pittsburg- und Concord-Versendern \u00fcber Santa Fe.1994 (1994): Oakland Hills Shepherd Canyon Tunnelportal abgestuft und verf\u00fcllt  Sacramento Northern Railway im Jahr 1931Von Oakland nach Sacramento[edit]Obwohl der Oakland Yard des SN an der 40. und Shafter das Ende seiner Vorfahrt war, fuhren seine Z\u00fcge westlich entlang der 40. St. auf den Gleisen des Key Systems und weiter zur “Maulwurf” des Key Systems.  In sp\u00e4teren Jahren fuhren die Z\u00fcge \u00fcber die San Francisco-Oakland Bay Bridge, die in der N\u00e4he der Key Mole gebaut wurde, zum Transbay Terminal in der Innenstadt von San Francisco, die \u00fcber die Gleise des Keys auf der Yerba Buena Ave und der 40th Street verbunden waren.  Dieser Dienst endete mit dem Personenverkehr der Eisenbahn im Jahr 1941, aber der G\u00fcterverkehr mit dem Schl\u00fcsselsystem wurde bis zum Untergang dieses Systems fortgesetzt.Die Endstation der Vorfahrt der SN in Oakland war ein kompakter Hof an der Ecke 40th Street und Shafter Avenue.  Die Hauptstrecke verlief eingleisig nach Norden bis zur Mitte der Shafter Avenue in einem Wohngebiet, vorbei an der Emerson Elementary School in der 49th Street.  Am Ende von Shafter \u00fcberquerte die Strecke die College Avenue neben der Claremont Junior High School und begann eine lange Kurve mit 4% Steigung in die Oakland Hills im Rockridge District von Oakland.  Anschlie\u00dfend \u00fcberquerte er \u00fcber eine Br\u00fccke die Bucht Temescal Canyon des Lake Temescal.  W\u00e4hrend der Vorbereitungen f\u00fcr das Broadway-(Caldecott-)Tunnel-Projekt wurde diese Bucht zugesch\u00fcttet und die Gleise von Sacramento Northern entlang der Spitze eines neuen hohen Damms \u00fcber dem See verlegt, der von einer noch heute bestehenden massiven St\u00fctzmauer gest\u00fctzt wird.Vom Lake Temescal aus verliefen die Gleise s\u00fcd\u00f6stlich durch den Stadtteil Montclair von Oakland.  Sie \u00fcberquerte Montclair \u00fcber einen Bock bei Moraga Ave. und Thornhill Dr., verlief dann entlang einer hohen B\u00f6schung zwischen dem Montclair Recreation Center und der Montclair Elementary School, bevor sie \u00fcber den Bock den Mountain Blvd und die Snake Road \u00fcberquerte.  Hoch \u00fcber der Nordwestseite des Shepherd Canyon f\u00fchrte die Linie nach Osten, machte dann eine scharfe Kurve nach Nordosten, als sie einen gro\u00dfen Einschnitt in den H\u00fcgel passierte.  Es kletterte dann den Shepherd Canyon hinauf zu einer Station namens “Havens” in Paso Robles Dr., benannt nach dem Immobilienentwickler Frank C. Havens, dem ehemaligen Partner des “Borax” Smith von Key System, der versuchte, den Verkauf im Shepherd Canyon zu f\u00f6rdern .  In Havens, unterhalb des Saroni Drive, m\u00fcndete die Linie in eine kurze Schlucht, die zum Eingang eines einspurigen Tunnels von einer Meile unter den Oakland Hills f\u00fchrte.  Der Tunnel selbst ist noch intakt, aber an beiden Enden versiegelt.  1994 verf\u00fcllten Bauherren die Zufahrtsschlucht und die Tunnelm\u00fcndung und errichteten auf dieser Aufsch\u00fcttung und auf dem Tunnel Wohnh\u00e4user.  Der obere Fu\u00df der Spitze des Tunnelportals war im Hinterhof eines der neuen H\u00e4user zu sehen.  Ein Wohnhaus weiter nord\u00f6stlich hinter dem ersten wurde auf dem nicht ausgekleideten Tunnel gebaut, und durch die Ver\u00e4nderung der Entw\u00e4sserung in der Umgebung lie\u00df der Tunnel unter dem Haus langsam absinken.  Das Haus bewegte sich und fiel und musste entfernt werden.Die SN-Strecke verlie\u00df den Tunnel in Contra Costa County an der Pinehurst Road in der N\u00e4he des Huckleberry Botanic Regional Preserve und bog sofort \u00fcber eine Br\u00fccke \u00fcber die Pinehurst Road, um s\u00fcd\u00f6stlich durch den Redwood Canyon zu f\u00fchren.  Die Bahn bezeichnete einen Bahnhof direkt vor dem Tunnelportal als “Eastport”.  Das Tunnelportal ist nicht mehr sichtbar, haupts\u00e4chlich aufgrund eines Erdrutsches, der sich w\u00e4hrend des El-Ni\u00f1o-Regens Anfang der 1980er Jahre ereignete.  Die Vorfahrt verlief auf einem noch vorhandenen Feuerweg in der N\u00e4he der Stelle, an der die Pinehurst Road eine scharfe Kehrtwende machte.  Dieser Feuerpfad war fr\u00fcher auf einigen Karten als Winding Way bekannt und war urspr\u00fcnglich eine alte Forststra\u00dfe aus dem 19. Jahrhundert, die von Hiram Thorn gebaut wurde, um Mammutbaumst\u00e4mme aus den Moraga Redwoods und zu seiner M\u00fchle und dann \u00fcber den Berg nach Oakland zu bringen.  Schon fr\u00fcher war die Route den Canyon hinauf zum heutigen Huckleberry-Reservat ein Viehpfad f\u00fcr die spanischen und mexikanischen Viehz\u00fcchter auf dem Weg zu einer Landung an der M\u00fcndung des Temescal Creek in die San Francisco Bay.An der scharfen Kurve bei Eastport kreuzten die Gleise sofort auf einer Br\u00fccke die Pinehurst Road.  Die Vorfahrt f\u00fchrte dann den Redwood Canyon hinunter auf einem Felsvorsprung (der heute noch sichtbar ist) direkt \u00fcber der Pinehurst Road und f\u00fchrte s\u00fcd\u00f6stlich an der kleinen Gemeinde Canyon vorbei.  Die Linie wandte sich dann nach Norden nach Moraga, vorbei an St Mary’s, und von dort nord\u00f6stlich durch Lafayette, Saranap und das Tal, vorbei an Walnut Creek und nach Concord und Pittsburg.  Ein Teil der Vorfahrt durch Contra Costa County wird nun vom BART-System nach Concord genutzt.  In Pittsburg verliefen die Gleise parallel, angrenzend und s\u00fcdlich der Hauptlinien Santa Fe und Southern Pacific, fielen dann ab, bogen scharf nach Norden ab und f\u00fchrten unter der SF und SP durch eine Unterf\u00fchrung, um fast sofort den SN-F\u00e4hranleger auf Suisun . zu erreichen Bucht.  (Dieses Gleislayout und die Unterf\u00fchrung sind immer noch auf einer Google-Website-Karte von Pittsburg aus dem Jahr 2009 zu sehen.) Der F\u00e4hranleger und -depot auf der Seite von Pittsburg wurde von der SN “Mallard” genannt.  Dort eine F\u00e4hre (die Ramon) bef\u00f6rderte einen ganzen Personenzug hin\u00fcber zu einer Landung an der Nordseite in der N\u00e4he von Suisun namens “Chipps” auf der Insel Chipps.  Von hier aus f\u00fchrte die Linie auf einem langen Bock nach Norden \u00fcber ein ausgedehntes Marschland (einschlie\u00dflich Chipps Island und Van Sickle Island).  Nach dem Trestle f\u00fchrten die Tracks nach Norden durch Ackerland, vorbei an Montezuma, Rio Vista Junction, Creed (wo es eine Abzweigung nach Westen nach Vacaville und Travis Air Force Base gab) und weiter nach Dozier und Yolano, bevor es auf dem vier Meilen langen Lissaboner Trestle ( die im Juli 1951 einst\u00fcrzte, als ein mit einem Kirchturm betriebener G\u00fcterzug aus Stahlblech f\u00fcr Pittsburg sie \u00fcberquerte) in West Sacramento, dann \u00fcber die “M” Street Bridge (1911) und sp\u00e4ter \u00fcber ihre Ersatz (1935), die Tower Bridge, die noch in Gebrauch ist.  In West Sacramento, westlich der Tower Bridge, verlie\u00df die Linie nach Woodland die Hauptlinie in Richtung S\u00fcden und ging nach Westen.  Die SN fuhr weiter durch die Stra\u00dfen der Innenstadt auf die I Street, um zwischen der 11. und 12. Stra\u00dfe das massive zweist\u00f6ckige Ziegel- und Steingeb\u00e4ude “Union Terminal” in der I Street zu erreichen.  Union Terminal, das in den fr\u00fchen Jahren auch von Central California Traction-Z\u00fcgen nach Stockton genutzt wurde, ist heute nach der Nutzung in den 1950er und 1960er Jahren als Lebensmittelgesch\u00e4ft verschwunden.  Die Stra\u00dfen der Innenstadt von Sacramento, insbesondere \u00f6stlich und s\u00fcdlich der Tower Bridge, f\u00fchrten viele SN- und Central California Traction-Strecken.Im Jahr 1913 wurde ein Sporn gebaut, der Rio Vista Junction mit der Stadt Dixon im Norden verband, aber er war unrentabel und wurde nach ein oder zwei Jahren aufgegeben.Der G\u00fcterverkehr von Oakland nach Lafayette wurde am 1. M\u00e4rz 1957 eingestellt. Oberleitung und Gleise wurden entfernt und der Shepherd Canyon Tunnel versiegelt.  Das ehemalige Stra\u00dfenbett vom St. Mary’s College durch Lafayette wurde in den beliebten Lafayette-Moraga Trail umgewandelt.  Im folgenden Jahr erstreckte sich der Frachtdienst nur von Walnut Creek nach Sacramento.  Die F\u00e4hre “Ramon” wurde 1954 aus dem Verkehr gezogen, so dass SN \u00fcber die Muttergesellschaft Western Pacific die Gleisrechte auf der Santa Fe von Stockton nach Pittsburg erwerben musste, wo SN-Z\u00fcge SN-Gleise und Frachtversender in Pittsburg und Concord erreichen konnten.  Als die Union Pacific Western Pacific\/SN aufnahm, erhielt sie weitere Spurrechte auf der Santa Fe, die sich bis nach Port Chicago erstreckte, wo SN eine kleine Werft hatte.  So wurde Pittsburg Gleise in den fr\u00fchen 1990er Jahren entfernt.  (Seit 2009 zeigen Google- und MapQuest-Karten, die durch die Websuche “Rio Vista CA” erworben wurden, originale SN-Gleis und Abstellgleise (die meisten jetzt aufgegeben) in Pittsburg und n\u00f6rdlich von Suisun Bay, einschlie\u00dflich der Nordkurve unter der SF & SP zum Ufer der Suisun Bay Die Strecke Rio Vista-Creed wird immer noch als SN gezeigt.) In Rio Vista Junction befindet sich das heutige California Electric Railway Museum und eine aktive elektrifizierte Strecke.Von Sacramento nach Woodland Branch[edit]Die elektrifizierte Woodland-Nebenstrecke verlie\u00df die Oakland-gebundene Hauptstrecke bei West Sacramento und verlief 26 km geradeaus nach Westen in Richtung Woodland (bis 2003 als Yolo Shortline RR bekannt und heute als Sierra Northern Railway bekannt).[12][13]  Die Strecke f\u00fchrt \u00fcber eine sehr lange, erh\u00f6hte Holzviaduktbr\u00fccke \u00fcber die weite Yolo-\u00dcberschwemmungsebene, um nach Woodland zu gelangen und die Main Street hinunter zum Woodland Opera House zu f\u00fchren, wo die \u00dcberlandwagen umkehrten.  Heute endet SERA kurz vor der East Street einige Blocks \u00f6stlich des Opernhauses.  Das Woodland-Terminal war eine einzigartige Struktur im Missionsstil und wurde k\u00fcrzlich rekonstruiert.  Die nach Sacramento fahrenden \u00dcberlandwagen verlie\u00dfen das Terminal durch einen einzigartigen Torbogen in der Bahnhofsmauer auf die Main Street.Sacramento nach Marysville nach Chico[edit]Vom Depot in Sacramento am heutigen Terminal Way f\u00fchrte das “North End” des SN nach Norden die 11th Street hinauf zu einer von Northern Electric gebauten Tr\u00e4gerbr\u00fccke, die den American River \u00fcberquerte, und fuhr dann weiter nach Rio Linda.  Die Linie f\u00fchrte weiter nach E. Nicolaus, dann Marysville, wo sie den Feather River in die angrenzende Yuba City \u00fcberquerte, die Abzweigung nach Colusa abzweigte, dann weiter nach Live Oak f\u00fchrte, die Abzweigung nach Oroville abzweigte, dann nach Gridley und nach Chico, wo sie beendet.  In Chico gab es H\u00f6fe und Prim\u00e4rgesch\u00e4fte.  Von einer Kreuzung nordwestlich von Yuba City verlief eine weitere Nebenstrecke nach Westen nach Meridian und Colusa.  Es \u00fcberquerte den Sacramento River bei Meridian auf einer schmalen kombinierten Eisenbahn- und Fahrzeugbr\u00fccke.  Von Yuba City nach Meridian verlief die Strecke entlang und n\u00f6rdlich des Colusa Highway, California Route 20. 1992 waren diese Strecke und die ungew\u00f6hnliche Meridian-Br\u00fccke noch in Gebrauch und verschafften der SN bei Colusa eine Anschlussstelle Southern Pacific-Union Pacific.  Ab 2009 zeigen die Karten der Google-Website in den meisten Gebieten entlang der Route 20 immer noch die ehemalige SN-Trackage.Terminals und Bahnh\u00f6fe[edit]Sacramentos erster Interurban-Terminal (f\u00fcr die Linie der Northern Electric Railway von Chico und Yuba City) befand sich in der Eighth und J Street.  Die beiden anderen \u00dcberlandlinien von Sacramento, die San Francisco-Sacramento und die Central California Traction (nach Stockton) hatten separate Terminals.  Der Druck aus Sacramento, die Beladung der Stra\u00dfen der Stadt mit mehrteiligen S-Bahnen einzustellen, f\u00fchrte 1925 zum Bau eines Terminals f\u00fcr alle drei. Daraus entstand die beeindruckende zweist\u00f6ckige Union Station aus Backsteinen entlang der I Street zwischen der 11th und 12th Street, in der N\u00e4he des heutigen Sacramento RT Light Rail 12. & I Station.  Die Z\u00fcge verlie\u00dfen die I-Stra\u00dfe, um hinter dem Terminal zu einem der vier Gleise f\u00fcr die Passagierbeladung zu fahren.  1972 brannte der Bahnhof aus und wurde dann abgerissen.Das Terminal im SN-Missionsstil im 30 Meilen entfernten Woodland war insofern ungew\u00f6hnlich, als die Z\u00fcge von Sacramento durch einen Bogen in der Bahnhofsmauer fuhren, um einen Bahnhof im hinteren Teil zu erreichen.  Dieses Terminal lag in der N\u00e4he des Woodland Opera House, einzigartig f\u00fcr eine so kleine Stadt.Technische Information[edit]Elektrifizierung[edit]Aufgrund der Verbindung mit dem Schl\u00fcsselsystem mussten die SN-Wagen unter verschiedenen elektrischen Standards betrieben werden.  Das North End wurde mit 600 Volt Gleichstrom, der landesweit \u00fcblichen Oberleitungs- und \u00dcberlandspannung zum Bauzeitpunkt, elektrifiziert.  Fahrdraht und Fahrleitungsmasten wurden nur in st\u00e4dtischen Gebieten verwendet.  Im freien Gel\u00e4nde verwendete die Linie eine solide, unbedeckte dritte Schiene mit Top-Kontakt.  Autos, die urspr\u00fcnglich f\u00fcr das North End gebaut wurden, konnten s\u00fcdlich von Sacramento nicht verkehren.  Das South End (ehemals OA&E, Oakland, Antioch und Eastern) wurde bis 1936 weitgehend mit 1.200 Volt Gleichstrom elektrifiziert.[14]  Danach arbeitete es bei 1.500 Volt, mit Bereichen von 600 Volt in Oakland und Sacramento.Die \u00dcberlandwagen mussten auf Key System-Schienen (elektrifiziert mit 600 Volt) und \u00fcber die Bay Bridge (elektrifiziert mit 1.200 Volt f\u00fcr den S\u00fcdpazifik) einen Stromabnehmer anstelle des Oberleitungsmastes verwenden;  das Key System verwendete eine \u00fcberdachte dritte Schiene mit oberem Kontakt \u00fcber die Br\u00fccke.  Wegen der dritten Schiene des Key Systems mussten bei Autos, die das gesamte System durchqueren konnten, die Schuhe der dritten Schiene entfernt werden, da die oberen Kontaktschuhe die Abdeckung der Key System-Schiene verschmutzt h\u00e4tten.  Sie wurden normalerweise in Sacramento hinzugef\u00fcgt oder entfernt.  Solche allleitungsf\u00e4higen Wagen waren zwischen 600-V- und 1.200-V-Betrieb umschaltbar;  sie k\u00f6nnten auch mit halber Leistung bei der 1.200-V-Einstellung an 600-V-Overhead betrieben werden.Die hochwertige Elektrifizierung des SN am S\u00fcdende verwendete eine Oberleitung anstelle eines einzelnen Oberleitungsdrahts, was schlie\u00dflich zur ausschlie\u00dflichen Verwendung von Stromabnehmern anstelle von Oberleitungsmasten s\u00fcdlich von Sacramento f\u00fchrte.  Die Oberleitung erm\u00f6glicht einen gr\u00f6\u00dferen Abstand der vertikalen St\u00fctzmasten als bei Verwendung eines einzelnen h\u00e4ngenden Oberleitungsdrahts und ist aufgrund der Stabilit\u00e4t f\u00fcr den Stromabnehmerbetrieb bei Geschwindigkeit besser geeignet (Die South Shore-Linie verwendet Stromabnehmer mit einem einzigen Oberleitungsdraht in den Stra\u00dfen von Michigan City, aber hat eine Oberleitung f\u00fcr den Hochgeschwindigkeitsbetrieb an anderer Stelle).Autos und Z\u00fcge[edit]Sacramento Northern bot einen Speiseservice an Bord von Salon-Beobachtungswagen an Bidwell, Sacramento, Moraga und Alabama.  Das Alabama wurde 1905 als Privatwagen des Besitzers der Pacific Electric Railway, Henry E. Huntington, gebaut und von der SN gekauft.  Dieses elegante Auto verkehrte von 1921 auf der Sacramento Northern, bis es 1931 durch einen Brand durch einen Kurzschluss in seiner Kaffeemaschine zerst\u00f6rt wurde.  Sacramento Northern-Namensz\u00fcge, die zwischen Oakland, Sacramento und Chico verkehren, enthalten die Komet, Meteor, Sacramento Valley Limited und Dampfer-Spezial\u00dcberquerung der Bucht von Suisun und F\u00e4hre[edit]Geplante Br\u00fccke[edit]Die Oakland, Antioch and Eastern mussten die Suisun Bay \u00fcberqueren und entschieden sich daf\u00fcr zwischen West Pittsburg und Chipps Island, einer L\u00fccke von 2.600 Fu\u00df (790 m).  Die Bucht war von starkem Schiffsverkehr gepr\u00e4gt und daher war eine hochgelegene Zugbr\u00fccke mit langen Zufahrten erforderlich.  Der Bau begann 1912;  Der gesch\u00e4tzte Preis betrug 1,5 Millionen US-Dollar und die Bauzeit wurde auf zweieinhalb Jahre gesch\u00e4tzt.  Dies h\u00e4tte die Er\u00f6ffnung der Bahn verz\u00f6gert, und so wurde als vor\u00fcbergehende Ma\u00dfnahme ein Alternativplan eines F\u00e4hrdienstes umgesetzt.  Der Bau der Br\u00fccke wurde im Mai 1913 nach dem Bau des Piers auf der Seite des Landkreises Contra Costa wegen Geldmangels eingestellt.  Die Eisenbahn, die die Einnahmenerwartungen nicht erf\u00fcllte, nahm den Bau nie wieder auf und der “tempor\u00e4re” F\u00e4hrdienst wurde dauerhaft.[17]Autof\u00e4hre[edit]Die Eisenbahn war eine von nur zwei \u00dcberlandverbindungen, die eine Autof\u00e4hre betrieben, und war die l\u00e4ngere und ehrgeizigere der beiden.  Die erste gebaute F\u00e4hre, die 186 Fu\u00df (57 m) Bridgit (ein Wortspiel zu “Bridge It”) wurde in San Francisco aus Holz gebaut und im Juli 1913 vom Stapel gelassen. Es wurde am 17. Mai 1914 durch einen Brand zerst\u00f6rt.Nach erfolglosen Experimenten mit einem antriebslosen Lastkahn mietete die Eisenbahn von anderen Eisenbahnen in der Umgebung ein Auto und beauftragte eine neue Stahlf\u00e4hre bei der Lanteri-Werft im nahe gelegenen Pittsburg.  Das Ramon wurde komplett aus flachem Stahlblech konstruiert, um Zeit zu sparen, und hatte keine gekr\u00fcmmten Oberfl\u00e4chen am Rumpf.  Es war doppelendig mit einer zentralen, erh\u00f6hten Br\u00fccke im typischen Carfloat-Stil.  Der Antrieb erfolgte durch einen 600 PS (450 kW) starken Destillatmotor, einer der gr\u00f6\u00dften gebauten, der nicht ausreichte, um starken Winden und Str\u00f6mungen in der Bucht entgegenzuwirken.Auf dem Deck wurden drei Gleise installiert, die alle lang genug waren, um drei Personenwagen oder f\u00fcnf G\u00fcterwagen zu transportieren.  Alle drei konnten nicht gleichzeitig verwendet werden;  das Mittelgleis \u00fcberlappte die anderen beiden, und je nach Belastung konnten entweder das einzelne Mittelgleis oder die beiden \u00e4u\u00dferen Gleise verwendet werden.  Alle Gleise waren mit strombetriebenem Oberleitungsdraht ausgestattet.Das Ramon wurde 1954 ausgemustert, nachdem bei einer Inspektion der K\u00fcstenwache festgestellt wurde, dass die Rumpfbeschichtung nicht mehr in einem sicheren Zustand war, und sie wurde vor Ort verschrottet.[18]Br\u00fccken und Viadukte[edit]Die kalifornische Route 20 \u00fcberquerte den Sacramento River bei Meredian auf einer Br\u00fccke, die auch die Linie der Sacramento Northern nach Colusa f\u00fchrte.  Die Gleise befanden sich in der Mitte der Br\u00fccke und die beiden Autobahnspuren befanden sich an den Seiten.  Es wurde 1977 ersetzt.Die SN hatte zwei sehr lange Holzviadukte, die die Yolo-\u00dcberschwemmungsebene durchquerten.Reste[edit]Einige der urspr\u00fcnglichen Gleise des SN sind noch bei der Union Pacific oder anderen Eisenbahnen in Betrieb, w\u00e4hrend Teile der Vorfahrt f\u00fcr BART in der Gegend von Oakland und Walnut Creek-Concord oder f\u00fcr die Stadtbahn in der Gegend von Sacramento verwendet werden.  Ein Teil von 22 Meilen (35 km) geh\u00f6rt dem Western Railway Museum in der N\u00e4he von Rio Vista, Kalifornien und Suisun City, Kalifornien, und ein Teil davon wurde wiederelektrifiziert und als Teil des Museums betrieben.  Umfangreiche Geschichte mit Fotos sind im Museum verf\u00fcgbar[19]  Webseite.  Siehe Referenzen.Eine Reihe von SN-Wagen und Lokomotiven \u00fcberleben.  Viele befinden sich im Western Railway Museum, andere in den Sammlungen des Western Pacific Railroad Museum in Portola, Kalifornien, und des Orange Empire Railway Museums in Perris, KalifornienIn Yuba City steht die urspr\u00fcngliche Northern Electric Bridge \u00fcber den Feather River noch, obwohl die Schienen entfernt wurden.  Es befindet sich direkt s\u00fcdlich der Br\u00fccke Hwy 20 und hat immer noch die NE-Initialen auf beiden Seiten der Br\u00fccke.  Eine weitere NE-Br\u00fccke existiert in Sacramento \u00fcber den American River, die heute Teil eines Rad- \/ Joggingweges von der Innenstadt von Sacramento zum Vorort Rio Linda ist und mit Asphalt gepflastert ist.[20]Das Marysville Depot steht immer noch in der N\u00e4he der J St und 4th (schauen Sie den H\u00fcgel hinauf) und wird privat genutzt.Der Oakland Yard des SN in Shafter und 40th wurde in den 1960er Jahren abgerissen, um Platz f\u00fcr mehrere neue Geb\u00e4ude zu schaffen, darunter ein medizinisches B\u00fcrogeb\u00e4ude, das Ende der 1990er Jahre durch einen Brand zerst\u00f6rt wurde.  In den Jahren 2006\/07 wurde ein Mehrfamilienhaus mit dem Namen \u201eTemescal Station\u201c errichtet, das zwar an die ehemalige Bahnnutzung des Gel\u00e4ndes erinnert, aber nie den Namen des SN-Bahnhofs und -Bahnhofs hier trug.  An dieser Stelle verbanden sich die SN-Tracks mit denen des Key Systems f\u00fcr die Fahrt zur Bay Bridge und weiter nach San Francisco.  Es gab eine Temescal Station \u2013 eine Haltestelle, kein Depot \u2013 nordwestlich des Temescal-Sees.  Die jetzige Autobahn kreuzt die College Avenue in Oakland ungef\u00e4hr an der gleichen Stelle, an der sich die SN-Gleise auf der Shafter Avenue kreuzten.Im l\u00e4ndlichen Solano County s\u00fcdlich von Dixon gibt es noch Gleise, wo sie den Highway 113 kreuzen. Diese Gleise f\u00fchren von Collinsville im S\u00fcden bis nach Dozier am Highway 113. Dies ist die letzte der bestehenden Gleise au\u00dferhalb von Sacramento.  W\u00e4hrend Google Maps eine deutliche Linie von Dozier durch Vale und Yolano nach Saxon, hin\u00fcber nach Arcade und dann nach Riverview zeigt, gibt es keine Spuren hinter Dozier.  Die Linie von Collinsville nach Rio Vista Junction nach Dozier ist noch intakt, ebenso wie die Spur von Dozier nach Vacaville Junction.Das Woodland-Depot des SN \u00fcberlebte in zunehmend schlechtem Zustand, bis es etwa 1980 von einer Privatperson erworben wurde, die die urspr\u00fcnglichen Pl\u00e4ne daf\u00fcr in den California State Archives fand, es dem Erdboden gleichmachte und dann vollst\u00e4ndig rekonstruierte.[21]\u00dcberreste der Nebenstrecke Tres Vias nach Oroville (Gef\u00e4lle und Durchl\u00e4sse) sind entlang der Grand Ave und \u00f6stlich der Kreuzung der Feather Avenue und der Tenth Street im l\u00e4ndlichen Thermalito noch sichtbar;  die Sorte dient derzeit als Regenwasserdeich.  Die Steinbr\u00fcckenpf\u00e4hle bleiben auch dort, wo sie den Feather River \u00fcberquerten, sowie einige Holzpf\u00e4hle im Osten, obwohl sie aufgrund des Baus des Riverbend Park entfernt \/ begraben werden.Meilen von Oakland Vorfahrt bleiben in den Montclair Hills und dem Dorf als gepflasterte Wanderwege, Betonst\u00fctzmauern, die fr\u00fcher \u00dcberf\u00fchrungen st\u00fctzten, und hohe B\u00f6schungen.  Diese Strukturen durchschneiden Tennispl\u00e4tze, den Schulhof und hinter dem Park- und Erholungszentrumsgeb\u00e4ude.  Sie sind auch sichtbar (wenn auch weniger zug\u00e4nglich) hinter dem alten Feuerwehrhaus und den angrenzenden Geb\u00e4uden.  Von Montclair\/Piedmont f\u00fchrte die SN-Route in den Shepherd Canyon hinauf und f\u00fchrte in einen Tunnel, um die Oakland Hills zu durchqueren, um aus dem Tunnel herauszukommen und in Richtung Moraga und Walnut Creek nach Pittsburg (Mallard) abzusteigen, wo die Autof\u00e4hre wartete.  In den Tagen des SN-Betriebs war das Gebiet um den Shepherd Canyon nur schwach erschlossen.  1978 wurden und werden jedoch viele H\u00e4user rund um das westliche Tunnelareal gebaut.  Ein Wanderweg f\u00fchrte entlang der ehemaligen Vorfahrt direkt zum betonierten Tunnelportal.  Bis 1992 hatte ein Bautr\u00e4ger diese Stelle verf\u00fcllt und direkt an der Stelle des Portals ein Haus gebaut.  Wie damals beobachtet, waren die oberen zwei F\u00fc\u00dfe des Betonportals zu einer ungew\u00f6hnlichen Bank im Hinterhof des neuen unbewohnten Hauses geworden.  Ein weiteres Haus stand \u00fcber und hinter dem ersten direkt auf dem nicht verf\u00fcllten Tunnel. Durch diese Konstruktion sackte der Tunnel zusammen mit dem neuen Haus ab, das zerst\u00f6rt werden musste.  Sacramento Northern Elektrolokomotive #654, die einen Zug auf der Bridge Street ziehtEin Teil der Strecke NE\/SN Colusa war bis vor wenigen Jahren noch mit dieselelektrischem Antrieb in Betrieb.  W\u00e4hrend der Personenverkehr nach Colusa vor langer Zeit eingestellt wurde, wurde die Fracht von Marysville \u00fcber den Feather River auf Br\u00fccken der Marke Northern Electric nach Yuba City transportiert.  Westlich von Yuba City befand sich in Meridian eine kombinierte Eisenbahn- und Autobahnbr\u00fccke, die 1992 noch mit Schienen bestand. Kinder der Bridge Street Elementary School sehen oft brandneue John Deere-Traktoren und andere Ger\u00e4te, die in Yuba City ankommen und verschiedene landwirtschaftliche G\u00fcter die Stadt verlassen.  Wenn Sie Yuba City auf dem HWY 20 in westlicher Richtung in Richtung Colusa verlassen, befindet sich die verlassene NE\/SN Colusa-Linie auf der rechten Seite und ist f\u00fcr viele Meilen sichtbar.  Dieser gesamte Betrieb wurde von Union Pacific vor einigen Jahren aufgegeben, da die Bahn\u00fcberg\u00e4nge Ende 2007 von Hwy 99 und Hwy 20 entfernt wurden.Ein kurzer Teil der SN-Gleisstrecke bleibt s\u00fcdlich der Sankey Road, zwischen Elverta und Pleasant Grove.  Biegen Sie von der Pleasant Grove Rd. nach Westen auf die Sankey Rd ab.  \u00dcberqueren Sie die UP-Gleis und Sie werden sofort einige verlassene Gleise auf der linken Seite bemerken (SN).  Die Tracks verlaufen von s\u00fcdlich der Sankey Road bis westlich der WP-Tracks in einem 45-Grad-Winkel.  Einst als Zugausbildungsschule genutzt, bleibt der Standort mit originalem SN-Gleis (das nirgendwo hinf\u00fchrt und mit nichts verbunden ist) und einigen veralteten Ger\u00e4ten (Wagen, Lokomotiven) erhalten, die von der Modoc Railroad Academy verwendet werden.  Ab 2020 wurde dieses Gleis wahrscheinlich entfernt, weil die Modoc Railroad Academy das Eigentum an dem Land verloren hat.  Der einzige Beweis daf\u00fcr, dass sich dort einst eine Bahntrasse befand, ist die Schotterbettung.  Der Deichstra\u00dfe n\u00f6rdlich von Sankey folgend, gibt es noch das lange verlassene SN-Gleisbett und kleine Br\u00fccken (keine Schienen).  Wenn Sie auf dem Hwy 99 n\u00f6rdlich von Sacramento fahren, wenn Sie die Aufteilung Hwy 99\/Hwy 70 erreicht haben, befinden sich die alten SN-Stra\u00dfenbetten auf der rechten Seite.  Sie werden neben dem Gleisbett noch Strommasten sehen, die noch verkabelt sind, und ein Reissilo, in dem SN einst Fracht geladen hat.  Wenn Sie auf dem Highway 70 nach Norden fahren, befindet sich das SN-Gleisbett auf der linken Seite, das mit interessanten kleinen Br\u00fccken bis nach Marysville sichtbar ist.Obwohl die Gleise entfernt wurden, weisen viele Gebiete zwischen Marysville\/Yuba City und Chico Spuren des alten NE\/SN auf.  Der Ye bei Colusa Junction ist offensichtlich, da das Gebiet noch gepflastert werden muss.  N\u00f6rdlich von dort entlang der Tierra Buena Road (parallel zur alten Steigung), bis zur Kreuzung mit der Eager Road, steht der alte Trestle, der den Live Oak Canal \u00fcberquert.In der Stadt Live Oak, an der alten Kreuzung mit der damaligen Southern Pacific Mainline (jetzt ebenfalls Union Pacific seit 1996) kann man sowohl an der “N” Street als auch an der Nevada Street deutliche Spuren des alten Stra\u00dfenbetts und der Stra\u00dfenkreuzungen erkennen.Praktisch jede Querstra\u00dfe westlich der Larkin Road von Yuba City bis zur Thermalito-Afterbay bei Oroville weist Spuren der alten Eisenbahnstrecke auf.  Manche haben sogar noch Schienen im Asphalt eingelassen.  Etwa 500 Fu\u00df (150 m) westlich der Larkin Road an der Turner Avenue hat Schienen im Boden.  Auch beim Baumarkt an der East Gridley Road in Gridley sieht man nicht nur Schienen im Beton sondern den Sockel einer Bahn\u00fcbergangssicherung.Am Ende des Anderson Way, ebenfalls in Gridley an der Larkin Rd, steht ein Fundament f\u00fcr eine Unterstation, die bei der Elektrifizierung der Strecke f\u00fcr die Stromversorgung der Oberleitung und der dritten Schiene verwendet wurde.Entlang des Teils der Linie Sacramento-Marysville n\u00f6rdlich des American River und innerhalb der Stadt Sacramento wurden die Schienen durch einen Fahrradweg ersetzt, der als “Sacramento Northern Bikeway” bezeichnet wird.Ein Teil des Rio Linda Depot Building wurde in die 6804 6th Avenue in Rio Linda verlegt und wird als Privatwohnsitz genutzt.Eine Nachbildung des Rio Linda Depot-Geb\u00e4udes wurde am urspr\u00fcnglichen Standort errichtet und dient heute als Gemeinschaftstreffpunkt, Besucherzentrum und Erweiterungsb\u00fcro des Sheriffs Department von Sacramento County.Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ Groff, Garth G. “Birney Streetcars auf dem Sacramento Northern”. Sacramento Northern Online.  Abgerufen 13. September 2012.^ Levy, Daniel. “Sacramento Nordbahn”. OB&E.  Archiviert von das Original am 10. Januar 2013.  Abgerufen 15. September 2012.^ Vince Abbate, Vince Abbate (20. September 2007). “Eisenbahntage”.  Chico Nachrichten & Rezension &.  Abgerufen 14. Juni 2020.^ (zitiert: Swett, Interurban Press: History of the Sacramento Northern)^ “Der gro\u00dfe Zusammenbruch des Lissabonner Trestle von 1951”.  Archiviert von das Original am 08.01.2014.^ Groff, Garth G. (24. November 2011). “Der gro\u00dfe Zusammenbruch des Lissabonner Trestle von 1951”. Sacramento Northern Online.  Feather River Rail Society.^ “Geschichte des Sacramento River Train”.  Archiviert von das Original am 02.09.2006.^ “Unser Zug”.  Sacramento RiverZug.  Abgerufen 5. Mai, 2020.^ Zentrale elektrische Licht- und Kraftwerke sowie Stra\u00dfen- und elektrische Eisenbahnen mit Zusammenfassung der Elektroindustrie.  Druckerei der US-Regierung.  1915. s.  406.  Abgerufen 7. Februar 2021.^ “Solano: So wie es war”.  Der Reporter.  13. Januar 2002. Archiviert von das Original am 23. Dezember 2005.  Abgerufen 24. Dezember 2008.^ bridgefinder.merediancalif.com^ “Westbahnmuseum”.  wrm.org.  Abgerufen 2012-09-14.^ “Nordradweg Sacramento”. CASkating.com.  Archiviert von das Original am 31.03.2004.^ “Innenstadt Woodland, CA – Northern Electric”.  Snowcrest.net.  1986-06-15.  Abgerufen 2012-09-14.Bibliographie und weiterf\u00fchrende Literatur[edit]Bay Area Electric Railroad Association (2006). “Geschichte der Sacramento Northern Railway”. Westbahnmuseum.Demoro, Harre.  (1972). Sacramento Northern Railway.  Philadelphia, PA.: National Railway Historical Society, Band 37, Nr. 6.Demoro, Harre W. (1986). California’s Electric Railways, Interurbans Special #100.  Glendale, Kalifornien: \u00dcberlandpresse.  ISBN 978-0916374747.Demoro, Harre W. (2008). Sacramento Nord.  Wilton, Kalifornien: Signature Press.  ISBN 978-1930013254.Herzog, David (2007). \u00dcberlandbusse an der Westk\u00fcste.  San Marino, Kalifornien: Golden West Books.  OCLC 213385607.Groff, Garth G. (2006). “Sacramento Northern Online”.  Archiviert von das Original am 08.01.2014.Harrison, James H. (2002). Sacramento Northern Gallery.  Glockenblume, Kalifornien: Schattenbaumb\u00fccher.  ISBN 0930742028.Hilton, George W. & Due, John F. (2000) [1960]. Die elektrischen Interurban Railways in Amerika.  Stanford, Kalifornien: Stanford University Press, 365p.  ISBN 0-8047-4014-3.Middleton, William D. (1975) [1964]. Die \u00dcberland-\u00c4ra.  Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing.  s.  432. LCCN 61010728.  OCLC 4357897.Middleton, William D. (1967). Die Zeit des Wagens.  Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing.  LCCN 67020155.Rowsome, Frank;  Maguire, Steve (1956). Trolley-Auto-Schatzamt.  New York City: Bonanza-B\u00fccher.  OCLC 512280.Stanley, David;  Moreau, Jefferey (2002). Traktion in Zentralkalifornien.  Lompoc, Kalifornien: Western Star-Vertriebspartner.  ISBN 1-930013-06-X.Swett, Ira L. (1951). Sacramento Nord.  \u00dcberland-Spezial #9 (1. Aufl.).  \u00dcberlandpresse.  WIE IN B00AVYI5QQ.Swett, Ira L. (1963). Sacramento Nord.  \u00dcberland-Spezial #26 (1. Aufl.).  \u00dcberlandpresse.  WIE IN B00Y4IVEQS.Swett, Ira L. (August 1963). Autos von Sacramento Nord.  \u00dcberland-Spezial #32 (1. Aufl.).  \u00dcberlandpresse.Swett, Ira L. (Oktober 1963). Sacramento-Nord-Album.  \u00dcberland-Spezial #34 (1. Aufl.).  \u00dcberlandpresse.Swet, Ira L. Die Sacramento Northern Railway.  Glendale, Kalifornien: Interurban Press Dies sind wahrscheinlich die vollst\u00e4ndigsten und detailliertesten Referenzmaterialien, die in Bezug auf die Sacramento Northern Railroad verf\u00fcgbar sind.  Der inzwischen verstorbene Autor und Herausgeber Swett hat sein ganzes Leben damit verbracht, landesweit Publikationen \u00fcber S-Bahnen zu produzieren.  Einige sind in der Library of Congress verf\u00fcgbar.CS1-Wartung: Postscript (Link)Trimble, Paul C. (2005). Sacramento Northern Railway.  Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing.  ISBN 0-7385-3052-2.  LCCN 2005928799.Assay, Jeff S. (2018). Die Eisenfeder: eine Unternehmensgeschichte der Western Pacific und Sacramento Northern Railroads.  ISBN 978-0-692-18395-3.  OCLC 1101136897.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/06\/30\/sacramento-northern-railway-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Sacramento Northern Railway \u2013 Wikipedia"}}]}]