Formel-1-Saison 1969 – Wikipedia

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Das Formel-1-Saison 1969 war die 23. Saison des Formel-1-Rennsports der FIA. Es umfasste die 20. Fahrerweltmeisterschaft und den 12. Internationalen Cup für F1-Hersteller, der am 1. März 1969 begann und am 19. Oktober nach elf Rennen endete. Die Saison umfasste auch vier Nicht-Meisterschaftsrennen.

Zusammenfassung der Meisterschaft[edit]

Matra, die im Vorjahr in die Formel 1 eingestiegen waren, zog ihr Werksteam aus der Meisterschaft 1969 zurück und konzentrierte sich auf die Partnerschaft mit Ken Tyrrell. Stewart gewann den Titel von 1969 problemlos mit dem neuen Matra MS80, der die meisten Schwächen des MS10 korrigierte. Stewarts Titel war der erste, den ein französisches Chassis gewann, und der einzige, der von einem in Frankreich gebauten Chassis gewonnen wurde. Es wäre auch das einzige Mal, dass ein Konstrukteur in der Formel 1 gewinnt, ohne ein Werksteam einzusetzen.

Jacky Ickx hatte eine starke zweite Saisonhälfte für Brabham und gewann in Deutschland und Kanada, nachdem Jack Brabham durch einen Testunfall ausgefallen war.[1] Ickx wurde Zweiter in der Fahrerwertung mit 37 Punkten vor Jackie Stewarts 63.

Die Saison war die zweite, in der aerodynamische Zusatzgeräte verwendet wurden, mit denen einige Teams in der Saison 1968 experimentierten. Nach mehreren Vorfällen, bei denen Flügel, Streben oder die Aufhängung (an der sie befestigt waren) zusammenbrachen, wurden die Flügel 1969 aus Monaco verbannt. Sie wurden später in der Saison wieder eingeführt, sollten jedoch in Größe und Höhe eingeschränkt und direkt an den Fahrgestell in einer festen Position.

1969 kam es nach einer Reihe von Regenrennen im Vorjahr auch zu einem kurzen Wiederaufleben des Interesses am Allradantrieb. Vier solcher Autos wurden für den Großen Preis von Großbritannien gemeldet, und Johnny Servoz-Gavin war der einzige Fahrer, der mit einem 4WD einen Punkt holte und mit dem Matra MS84 beim Großen Preis von Kanada den sechsten Platz belegte. Im selben Rennen schrieb Al Pease Geschichte, indem er als einziger Fahrer von einer Weltmeisterschaft disqualifiziert wurde, weil er zu langsam war. Breite Reifen und Abtrieb erwiesen sich schnell als überlegenes Mittel, um den Grip zu erhöhen, und die Technologie wurde weitgehend aufgegeben, obwohl Lotus noch einige Jahre mit der Idee experimentierte. Bruce McLaren beschrieb die Handhabung seines M9 als den Versuch, ein Autogramm zu schreiben, während jemand seinen Ellbogen joggte; Cosworth entdeckte, dass ihr Auto mit mehr Kraft, die auf die Hinterräder geleitet wurde, besser fuhr.

1969 war das erste Jahr, in dem echte Sicherheitsmaßnahmen an Rennstrecken umgesetzt wurden. Die Autos wurden im Laufe der Zeit viel schneller, insbesondere mit der Erhöhung des Hubraums ab 1966 von 1,5 Liter unkomprimiert auf 3 Liter unkomprimiert oder 1,5 Liter komprimiert, und die Rolle, die manipulierte Aerodynamik bei der Leistung der Autos zu spielen begann. Die Montjuic-Strecke in Barcelona war eine Premiere im Grand-Prix-Rennsport – die Strecke war komplett von Armco gesäumt. Obwohl Sicherheitsmaßnahmen im Jahr 1969 im Vergleich zu den heutigen modernen Sicherheitsstandards noch fast nicht vorhanden waren, waren diese Maßnahmen ein neuer Schritt nach vorne, um die Fahrer vor weiteren Schäden zu schützen. Etwa die Hälfte der Rennstrecken in der Formel 1 hatte zu dieser Zeit einige Sicherheitsstandards, wie Silverstone, Magdalena Mixhuca in Mexiko-Stadt und (weniger) Monaco; obwohl andere Strecken gegenüber den Vorjahren fast unverändert waren, wie der Nürburgring in Deutschland und die Strecke Clermont-Ferrand in Frankreich; beide waren kurvenreiche Bergstraßenkurse mit allen Arten von ungeschützten Abhängen und festen Hindernissen an den Seiten beider Kurse. Ein weiteres Beispiel war die gefürchtete Rennstrecke Spa-Francorchamps in Belgien, eine extrem schnelle öffentliche Straßenstrecke, die in einem ähnlichen Gebiet lag und ähnliche Gefahren für den Nürburgring und Clermont-Ferrand birgt. Der Grand Prix von Belgien, der ursprünglich am 8. Juni zwischen dem Großen Preis von Monaco und den Niederlanden ausgetragen wurde, wurde nach einer Gesamtbesichtigung von Spa durch Jackie Stewart, die für die meisten verantwortlich war, von vielen Fahrern wegen der extremen Gefahr der Strecke boykottiert der Aktivitäten in der Formel 1, um sie sicherer zu machen. Er forderte Änderungen an der Strecke, für die die Streckenbesitzer nicht bezahlen wollten, also wurde das Rennen boykottiert und schließlich abgesagt. Spa wurde 1970 aufgenommen, nachdem Armco zu einigen Teilen der Strecke hinzugefügt wurde.[2]

Meisterschaftsrückblick[edit]

Meisterschaftsteams und Fahrer[edit]

Der Brite Jackie Stewart gewann seinen 1. von 3 Meisterschaften, indem er einen Matra-Ford für Ken Tyrrell fuhr

Stewart 1969 auf dem Nürburgring

Die folgenden Teams und Fahrer nahmen an der FIA-Weltmeisterschaft 1969 teil.

Teilnehmer Konstrukteur Chassis Motor Reifen Treiber Runden
Vereinigtes Königreich Blattgold Team Lotus Lotus-Ford 49B
63
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 F Vereinigtes Königreich Graham Hill 1–10
Österreich Jochen Rindt 1–2, 4–11
Vereinigte Staaten Mario Andretti 1, 7, 10
Vereinigtes Königreich Richard Attwood 3
Vereinigtes Königreich John Miles 5–6, 8–9, 11
Vereinigtes Königreich Rob Walker/Jack Durlacher Racing Team Lotus-Ford 49B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 F Schweiz Jo Siffert Alle
Vereinigtes Königreich Bruce McLaren Motorsport McLaren-Ford M7A
M7B
M7C
M9A
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G Neuseeland Denny Hulme Alle
Neuseeland Bruce McLaren Alle
Vereinigtes Königreich Derek Bell 6
Vereinigtes Königreich Matra International Matra-Ford MS10
MS80
MS84
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 D Vereinigtes Königreich Jackie Stewart Alle
Frankreich Jean-Pierre Beltoise Alle
Frankreich Johnny Servoz-Gavin 9–11
MS7 Ford Cosworth FVA 1.6 L4 D Frankreich Johnny Servoz-Gavin 7
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC
Vereinigte Staaten Nordamerikanisches Rennteam
Ferrari 312/68
312/69
Ferrari 255C 3.0 V12 F Neuseeland Chris Amon 1–6
Mexiko Pedro Rodríguez 6, 8–11
Italien Tino Brambilla 8
Vereinigtes Königreich Owen Racing Organisation BRM P138
P133
P139
BRM P101 3.0 V12
BRM P142 3.0 V12
D Vereinigtes Königreich John Surtees 1–4, 6–11
Vereinigtes Königreich Jackie Oliver 1–4, 6–11
Kanada Bill Brack 9
Kanada George Eaton 10–11
Vereinigtes Königreich Reg Parnell Racing BRM P126 BRM P101 3.0 V12 G Mexiko Pedro Rodríguez 1–3
Vereinigtes Königreich Motor Racing Developments Ltd Brabham-Ford BT26A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G Australien Jack Brabham 1–4, 8–11
Belgien Jacky Ickx Alle
Rhodesien Team Gunston Lotus-Ford 49 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 D Rhodesien John Liebe 1
Brabham-Repco BT24 Repco 620 3.0 V8 F Rhodesien Sam Tingle 1
Südafrika Team Lawson McLaren-Ford M7A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 D Südafrika Basil van Rooyen 1
Südafrika Jack Holme Brabham-Repco BT20 Repco 620 3.0 V8 G Südafrika Peter de Klerk 1
Vereinigtes Königreich Frank Williams Rennwagen Brabham-Ford BT26A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 D Vereinigtes Königreich Piers Mut 2–11
BT30 Ford Cosworth FVA 1.6 L4 D Vereinigtes Königreich Richard Attwood 7
Vereinigtes Königreich Antike Autos Cooper-Maserati T86 Maserati 10/F1 3.0 V12 G Vereinigtes Königreich Vic Elford 3
McLaren-Ford M7B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 4–7
Schweiz Silvio Moser Racing Team Brabham-Ford BT24 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 G Schweiz Silvio Moser 3–5, 8–11
Schweiz Ecurie Bonnier Lotus-Ford 63
49B
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 F Schweden Jo Bonnier 6–7
West Deutschland Ahrens Racing Team Brabham-Ford BT30 Ford Cosworth FVA 1.6 L4 D West Deutschland Kurt Ahrens jr. 7
Vereinigte Staaten Roy Winkelmann Racing Lotus-Ford 59B Ford Cosworth FVA 1.6 L4 F West Deutschland Hans Herrmann 7
West Deutschland Rolf Stommelen 7
West Deutschland Bayerische Motoren Werke AG BMW 269 BMW M12/1 1.6 L4 D West Deutschland Hubert Hahne 7
West Deutschland Gerhard Mitter 7
Österreich Dieter Quester 7
Frankreich Matra Sport Matra-Ford MS7 Ford Cosworth FVA 1.6 L4 D Frankreich Henri Pescarolo 7
Italien Tecno Racing Team Tecno-Ford TF69 Ford Cosworth FVA 1.6 L4 D Frankreich François Cevert 7
Schweiz Squadra Tartaruga Brabham-Ford BT23C Ford Cosworth FVA 1.6 L4 F Schweiz Xavier Perrot 7
Vereinigtes Königreich Felday Engineering Ltd Brabham-Ford BT30 Ford Cosworth FVA 1.6 L4 F Vereinigtes Königreich Peter Westbury 7
Vereinigte Staaten Pete Lovely Volkswagen Inc. Lotus-Ford 49B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 F Vereinigte Staaten Pete Lovely 9–11
Kanada Paul Seitz Brabham-Höhepunkt BT23B Höhepunkt FPF 2,8 L4 D Kanada John Cordts 9
Kanada John Maryon Adler-Höhepunkt T1F Höhepunkt FPF 2,8 L4 F Kanada Al Pease 9
  • Rosa Hintergrund kennzeichnet F2-Teilnehmer beim Großen Preis von Deutschland.

1969 Weltmeisterschaft der Fahrer – Endstand[edit]

Die Punkte wurden auf einer 9-6-4-3-2-1-Basis für die sechs Erstplatzierten bei jedem Grand Prix vergeben. Für die Weltmeisterschaft zählten jedoch nur die besten fünf Ergebnisse aus den ersten sechs Rennen und die besten vier Ergebnisse aus den letzten fünf Rennen.

Schlüssel
Farbe Ergebnis
Gold Gewinner
Silber 2. Platz
Bronze 3. Platz
Grün Andere Punkteposition
Blau Andere klassifizierte Position
Nicht klassifiziert, fertig (NC)
Lila Nicht klassifiziert, im Ruhestand (Ret)
rot Nicht qualifiziert (DNQ)
Nicht vorqualifiziert (DNPQ)
Schwarz Disqualifiziert (DSQ)
Weiß Nicht gestartet (DNS)
Rennen abgesagt (C)
Leer Nicht geübt (DNP)
Ausgeschlossen (EX)
Nicht angekommen (DNA)
Zurückgezogen (WD)
Nicht eingegeben (Zelle leer)
Textformatierung Bedeutung
Fett gedruckt Pole-Position
Kursivschrift Schnellste Runde
  • 1 – Nicht für Formel-1-Punkte anrechenbar, weil sie mit Formel-2-Autos gefahren sind.

Formel-2-Autos belegten beim GP von Deutschland die Plätze zwischen fünf und zehn, aber die Fahrer, die diese Autos fuhren, sammelten keine Punkte für die Meisterschaft. Die fünften und sechsten Punkte gingen an die elften und zwölften im Rennen, Siffert und Beltoise.

1969 Internationaler Pokal der Formel-1-Hersteller – Endstand[edit]

Punkte wurden auf einer 9-6-4-3-2-1 Basis an die ersten sechs Finisher in jeder Runde vergeben, jedoch war nur das bestplatzierte Auto jedes Herstellers berechtigt, Punkte zu sammeln. Die besten fünf Ergebnisse der ersten sechs Runden und die besten vier Ergebnisse der letzten fünf Runden wurden beibehalten.

  • Fett gedruckt Die Ergebnisse werden zur Meisterschaftssumme gezählt.

Nicht-Meisterschaftsrennen[edit]

1969 fanden weitere Formel-1-Rennen statt, die nicht für die Weltmeisterschaft zählten. Der Grand Prix von Madrid und der Gold Cup wurden gleichzeitig mit Formel-5000-Autos ausgetragen.

Verweise[edit]


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