[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/07\/17\/opel-a-type-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/07\/17\/opel-a-type-wikipedia\/","headline":"Opel A-Type \u2013 Wikipedia","name":"Opel A-Type \u2013 Wikipedia","description":"Kraftfahrzeug Opel 20 22 und 16-20EIN 22,4 PS A12 3\u00bd-Liter, 1912 Hersteller Opel Produktion Oktober 1908 bis 1915 Versammlung Luton","datePublished":"2021-07-17","dateModified":"2021-07-17","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/38\/Vauxhall_A-Type_A12_3.4-litre_1912.jpg\/280px-Vauxhall_A-Type_A12_3.4-litre_1912.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/38\/Vauxhall_A-Type_A12_3.4-litre_1912.jpg\/280px-Vauxhall_A-Type_A12_3.4-litre_1912.jpg","height":"210","width":"280"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/07\/17\/opel-a-type-wikipedia\/","wordCount":4203,"articleBody":"KraftfahrzeugOpel 20 22 und 16-20EIN  22,4 PS A12 3\u00bd-Liter, 1912HerstellerOpelProduktionOktober 1908 bis 1915VersammlungLuton BedfordshireDesignerLaurence PomeroyMotor4-Zylinder-Reihen186 Kubikzoll (3.054 Kubikzentimeter)208 Kubikzoll (3.402 Kubikzentimeter)[1]\u00dcbertragungmanuell: 4-Gang und R\u00fcckw\u00e4rts(einige fr\u00fche Autos 3-Gang)Kupplungfr\u00fche Autos \u2013 Kegelsp\u00e4tere Autos \u2013 Multi-Platte in Graphitletzte Fahrt durch\u2014[1]Radstand2.921,0 mm (115 Zoll)3.124,2 mm (123 Zoll)[1]L\u00e4ngeBreite und H\u00f6he je nach AufbauLeergewichth\u00e4ngt von der Karosserie abKraftfahrzeugmotor        16-20 PS 1914 mit RennkarosserieDas Opel 20 PS Fahrgestellcode A, war ein mittelgro\u00dfer Vierzylinder-Wagen, der von 1908 bis 1914 von Vauxhall hergestellt wurde, wobei ein weiterer 1920 gebaut wurde. Es war der erste von Laurence Pomeroy entworfene Serien-Vauxhall.  Es wurde ein hochgelobter 3-Liter seiner Zeit und in Brooklands am 26. Oktober 1910 war es das erste 20-PS-Auto, das 100 mph (160 km\/h) \u00fcberschritt.[citation needed]Table of ContentsGenesis[edit]Die vier verschiedenen Versionen – A09, A11, A12 und 16-20[edit]Motor[edit]Getriebe[edit]Reichweite f\u00fcr 1913[edit]Grundlegende Chassis\u00e4nderungen w\u00e4hrend der Produktion[1][edit]Motorwechsel w\u00e4hrend der Produktion[1][edit]\u00dcberlebende Autos[1][edit]Verweise[edit]Genesis[edit]Laurence Pomeroy war 1907 im Alter von 22 Jahren als Assistent des Zeichners zu Vauxhall gekommen.  Zum ersten Mal machte er sich beim RAC und dem Scottish Reliability Trial von 1908 im Juni dieses Jahres einen Namen.  Sein erster Prototyp, eine Entwicklung des Vauxhalls 12-16 mit dem Namen Y1, hatte herausragenden Erfolg und zeigte hervorragende Bergfahrf\u00e4higkeiten mit insgesamt 37 Sekunden weniger Zeit bei den Bergrennen als jedes andere Auto seiner Klasse und beispiellosen Geschwindigkeiten auf der Brooklands-Rennstrecke.  Sein Vauxhall war allen Autos jeder Klasse so weit voraus, dass der Fahrer sich entspannen konnte, indem er die 200 Meilen (320 km) mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 46 mph (74 km\/h) zur\u00fccklegte, w\u00e4hrend das Auto 55 mph (89 km .) erreichte \/h).  Es ging weiter, um Klasse E des Trials zu gewinnen.  Dieses Design wurde 1908 als Vauxhalls 20-PS-Angebot in Produktion genommen.  Zwischen dem 27. Oktober 1908 und dem Ende der Produktion im Jahr 1914 wurden vier verschiedene Varianten produziert. Ein letztes Auto wurde 1920 zusammengebaut.[1]  Die vier verschiedenen Versionen – A09, A11, A12 und 16-20[edit]Motor[edit]Der 3-Liter-Seitenventil-Monobloc-Motor wurde mit einer Zwangsschmierung versehen.  Die Nockenwelle und der Magnetz\u00fcnder waren bis zum 16-20 zahnradgetrieben, als sie auf Kettenantrieb umgestellt wurden.[1]Bei der Durchsicht der Exponate auf der North of England Motor Show Anfang 1912 berichtete der Manchester Guardian, dass der 20-PS-Motor f\u00fcr 1912 neue leichte Pleuel aus sehr hochwertigem Stahl und gewichtsreduzierte Kolben f\u00fcr einen ruhigen Lauf erhalten hatte.[2]Getriebe[edit]Die A09 und A11 wurden mit einem Vierganggetriebe geliefert, obwohl einige der fr\u00fchesten Autos die Dreiganggetriebe der 12-16 behielten und mindestens 70 der ersten Autos auch die Kupferblechwanne ihres Vorg\u00e4ngers behielten.  Beim A12 gab es eine gro\u00dfe \u00dcberarbeitung des Chassis und beim 16-20 wurden sowohl Motor als auch Chassis grundlegend \u00fcberarbeitet.[1]    Sutherland Cabriolet 1912Reichweite f\u00fcr 1913[edit]Im November 1912, unmittelbar vor der Er\u00f6ffnung der Olympia Show, gab Vauxhall bekannt, dass sein komplettes Sortiment f\u00fcr 1913 vier Fahrgestelle umfassen w\u00fcrde:16-20 PS 4-Zylinder Chassis 90 x 120 mm 395 \u20ac25 PS 4-Zylinder 95 x 140 mm Chassis \u00a3 465 (ersetzt die 20 PS)25 PS Prinz Heinrich Fahrgestell 495 \u20ac35 PS Sechszylinder 95 x 120 mm Chassis 625 \u20ac 120alle sollten 4-Gang-Getriebe haben[3]Siehe Tabelle[1]  unten f\u00fcr weitere Informationen.20 PSA0920 PSA1120 PSA1222 PSA1216-20 PSA12Produktionslauf:253 Autos359 Autos57 Autos21 Autos271 AutosZeitraum:Okt 1908 – Okt 1910Okt. 1910 – Juni 1912Juni 1912 – November 1912Nov. 1912 – 1915Okt 1920 (ein Auto)Arbeitsanweisungen:1770\u201317781803\u201318111811 & 18121813\u20131818Motor:Kapazit\u00e4tBohrung x Hub–3 Liter90 x 120–3 Liter90 x 120–3 Liter90 x 120–3\u00bd Liter95 x 120–3 Liter90 x 120Vergaser:Wei\u00df & PoppeZenitClaudel Hobson–30 mm–––30 mm–––30 mm36 mm––30 mm36 mm26 mmKraftstoffversorgung:SchwereSchwereSchwerkraft ein paar Zwangsf\u00fctterungZwangsf\u00fctterungNockenantrieb:Ausr\u00fcstungAusr\u00fcstungAusr\u00fcstungKetteMagnetz\u00fcnder:  Bosch DBosch DBosch DBosch D oder Eisman EK4Kupplung:KegelKegel oder MultiplatteMulti-PlatteMulti-PlatteBremstrommeln:12 Zoll (300 mm)12 Zoll (300 mm)12 Zoll (300 mm)9 Zoll (230 mm)Hinterachs\u00fcbersetzung:1:2,95 bis 1:4,131:3,65 oder 1:3,8751:3,65 oder 1:3,8751:3.875K\u00f6nigszapfen:vertikalvertikalgeneigtgeneigtStandardradgr\u00f6\u00dfe:875 x 105 mm875 x 105 mm880 x 120 mm815 x 105 mmHilfsrahmenU-ProfilU-ProfilWinkeleisenWinkeleisenFahrgestelll\u00e4nge:9 Fu\u00df 7 Zoll (2.920 mm) oder 10 Fu\u00df 3 Zoll (3.120 mm)9 Fu\u00df 7 Zoll (2.920 mm) oder 10 Fu\u00df 3 Zoll (3.120 mm)9 Fu\u00df 7 Zoll (2.920 mm) oder 10 Fu\u00df 3 Zoll (3.120 mm)9 Fu\u00df 9 Zoll (2.970 mm)Fahrgestellbreite:Vorderseite:R\u00fcckseite:–30 Zoll (760 mm) 36 Zoll (910 mm)–30 Zoll (760 mm) 36 Zoll (910 mm)–30 Zoll (760 mm) 36 Zoll (910 mm)–28 Zoll (710 mm) 34 Zoll (860 mm)Mit einer Geschwindigkeit von bis zu 160 km\/h war der A-Type Vauxhall eines der am meisten gefeierten 3-Liter-Autos seiner Zeit.[citation needed]  Er erreichte viele Rekorde f\u00fcr absolute Geschwindigkeit und Hochgeschwindigkeitsausdauer innerhalb der 21-PS-Grenze und hatte einige Eltern an der Konzeption des Prince Henry und des 30-98 Vauxhalls beteiligt.[1]Von den 950 produzierten \u00fcberleben heute weniger als zwei Dutzend.[1]Grundlegende Chassis\u00e4nderungen w\u00e4hrend der Produktion[1][edit]ModellDatumsbereichArbeitsauftrag zum \u00c4ndern des FahrgestellsAutonummer \/ AutonummernbereichVer\u00e4nderung16-2021. November 1912 bis2. Oktober 19201813\u20131818F\u00fcr den 16-20 A-Type f\u00fchrte Laurence Pomeroy ein komplett neues Chassis-Design ein.  Mit dem ersten Arbeitsauftrag f\u00fcr 16-20 Wagen 1813 hatte sich das Fahrgestell ganz erheblich ver\u00e4ndert.  Der 16-20 A-Type Work Order 1813 Chassis wurde im Mai 1912 erstellt Zeichnungsnummer: No663-664 Zeichnungsdatum: 19-05-1912.  Das Chassis verengt sich vorn und hinten nach vorne: 28 Zoll, hinten: 34 Zoll.1813\u20131818Irgendwann im Jahr 1913 \u00e4nderte sich das Design von Kupplung, Getriebebremse und Gaspedal etwas.16-2016. August 19131814F\u00fcr den Arbeitsauftrag von 1814 wurde das Chassis noch einmal auf20.09.1913 – ab1814A58-A104Irgendwann zwischen A58 und A104 \u00e4nderten sich die Halterungen f\u00fcr die Trittbretter von einer Halterung, die mit 2 gro\u00dfen Kuppelschrauben befestigt wurde, zu einer Halterung, die mit 4 kleineren Schrauben befestigt wurde.  Die neu gestalteten Halterungen wurden langsam als Lagerbest\u00e4nde des 2-Loch-Typs montiert.Motorwechsel w\u00e4hrend der Produktion[1][edit]ModellDatumsbereichArbeitsauftrag f\u00fcr MotorwechselMotornummer \/ Bereich der MotornummernVer\u00e4nderungA09xx xxx 19081770\u20131778Die A09…24. November 1908 bis25. Juni 19091770\u20131771A09.01-A09.73Irgendwann zwischen A09.1 und A09.73 wurde der Motorsumpf von einem Kupferblechsumpf, der vom X-Typ-Motor \u00fcbernommen wurde, zu einem Gusslegierungssumpf ge\u00e4ndert.A11xx xxx 19081803\u20131811Die A11…A12xx xxx 19081811\u20131812Die A12…16-2021. November 19121813\u20131818Die 16-20…F\u00fcr den 16-20 A-Type f\u00fchrte Laurence Pomeroy ein komplett neues Motordesign mit einem ger\u00e4uschlosen Kettenantrieb f\u00fcr Nockenwelle und Magnetz\u00fcnder ein.  Der Ansaugkr\u00fcmmer ist nun en bloc gegossen, wobei sich das K\u00fchleraustrittsrohr vorne dort befindet, wo die L\u00fcfterschrauben daran angebracht waren, um bei Bedarf eine Wasserpumpe anbringen zu k\u00f6nnen.6. M\u00e4rz 1913 bis 26. Juni 19131813-1813A8-A31Irgendwann zwischen den Motornummern A8 und A31 erhielt der Auspuffkr\u00fcmmer K\u00fchlrippen, die sich entlang der Oberseite des Kr\u00fcmmers befanden.26. Juni 1913 bis 12. M\u00e4rz 19141813\u20131814A31-A41Irgendwann zwischen den Motornummern A41 und A100 wurde der aus der A09-A12-Produktion \u00fcbernommene externe \u00d6lstandstopf an der Seite der Motorsumpfe zugunsten einer neu gestalteten \u00d6lwanne gestrichen, die diese Funktion integriert.26. Juni 1913 bis12. M\u00e4rz 19141813\u20131816A31-A100Irgendwann zwischen den Motornummern A31 und A100 wurde der K\u00fchlerauslass, der sich um den L\u00fcfter am Motorblock befand, an die Seite des Blocks nahe der Vorderseite unter dem Ansaugkr\u00fcmmer verlegt.29. September 1913 bis 12. M\u00e4rz 19141813\u20131816A41-A100Irgendwann zwischen den Motornummern A41 und A100 wurde die externe \u00d6lzufuhrleitung zu jedem Hauptlager im Kurbelgeh\u00e4use zugunsten einer in das Kurbelgeh\u00e4use integrierten \u00d6lgalerie gestrichen.12. M\u00e4rz 1914 bis5. Mai 19141816\u20131817A100-A151Irgendwann zwischen den Motornummern A100 und A151 wurde die Anzahl der Befestigungsschrauben, die den K\u00fchlereinlass oben auf dem Motorblock halten, von 4 auf 6 Schrauben erh\u00f6ht.12. M\u00e4rz 1914 bis5. Mai 19141816\u20131817A100-A151Irgendwann zwischen den Motornummern A100-A151 wurden die Stahlbleche unter den Zylindern im Motorblock aus der Produktion genommen.\u00dcberlebende Autos[1][edit]ModellJahrFahrgestellnummerArbeitsauftragMotornummerGetriebenummerNummer des LenkgetriebesHeizk\u00f6rpernummerK\u00fchlungBenzinversorgung G.Gravity F.ForceMagnetz\u00fcnderVergaserHandbremsdurchmesserReifengr\u00f6\u00dfeHinterachs\u00fcbersetzungHerstellungsdatumOrtStatusA091908A09.11770A09.1ThermosiphonGBosch DW+P 30mm12″875×10515-6224.11.1908AustralienRestauriertA091909A09.731771A09.73ThermosiphonGBosch DW+P 30mm12″875×10517-5625-06-1909EnglandRestauriertA111911A11.4551808A11.455ThermosiphonFBosch DW+P 30mm12″875×10516-6229.09.1911SpanienRestauriertA111911A11.4871808A11.471ThermosiphonGBosch DW+P 30mm (Aktueller Motor von A11.471 hatte Zenith 36mm)12″880×12016-627-11-1911AustralienRestauriertA111911A11.5961811A11.440ThermosiphonFBosch DW+P 30mm12″875×10516-625-02-1912AustralienRestauriertA121912A12.6701812A12.670ThermosiphonGBosch DZenit 36mm12″875×10516-6223-08-1912AustralienRestauriertA121912EnglandN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ A16-201913A131813A8N \/ AN \/ AN \/ AThermosiphonFEiseman EK4Zenit 36mm9″815×10516-6206.03.1913NeuseelandUnrestauriert16-201913A351813A31121151731PumpeFEiseman EK4Zenit 36mm9″880×12016-6226-06-1913AustralienUnter Restaurierung16-201913A581814A151N \/ AN \/ AN \/ AThermosiphonFEiseman EK4Zenit 36mm9″880×12016-6220-09-1913AustralienRestauriert16-201914A1041816A100380N \/ AN \/ AThermosiphonFBosch ZR4Zenit 36mm9″815×10516-6212-3-1914NeuseelandUnrestauriert16-201914A1701818A186704N \/ A1601N \/ AN \/ AN \/ AClaudel Hobson 26mm9″880×12015-6201-12-1914AustralienRestauriert16-201914A1981817A192N \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ ABosch ZR4Claudel Hobson 26mm9″815×10516-6224-11-1914-19EnglandRestauriert16-201914A2071817A197N \/ AN \/ AN \/ AThermosiphonFEiseman EK4Claudel Hobson 26mm9″880×12016-628-12-1914AustralienUnrestauriert16-201914A2101817A207N \/ AN \/ AN \/ AThermosiphonFBosch ZU4Claudel Hobson 26mm9″875×10516-6223-10-1914AustralienRestauriert16-201914N \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AN \/ AVerweise[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/07\/17\/opel-a-type-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Opel A-Type \u2013 Wikipedia"}}]}]