[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/07\/01\/formel-1-saison-1969-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/07\/01\/formel-1-saison-1969-wikipedia\/","headline":"Formel-1-Saison 1969 \u2013 Wikipedia","name":"Formel-1-Saison 1969 \u2013 Wikipedia","description":"Das Formel-1-Saison 1969 war die 23. Saison des Formel-1-Rennsports der FIA. Es umfasste die 20. Fahrerweltmeisterschaft und den 12. 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Saison des Formel-1-Rennsports der FIA.  Es umfasste die 20. Fahrerweltmeisterschaft und den 12. Internationalen Cup f\u00fcr F1-Hersteller, der am 1. M\u00e4rz 1969 begann und am 19. Oktober nach elf Rennen endete.  Die Saison umfasste auch vier Nicht-Meisterschaftsrennen.Zusammenfassung der Meisterschaft[edit]  Matra, die im Vorjahr in die Formel 1 eingestiegen waren, zog ihr Werksteam aus der Meisterschaft 1969 zur\u00fcck und konzentrierte sich auf die Partnerschaft mit Ken Tyrrell.  Stewart gewann den Titel von 1969 problemlos mit dem neuen Matra MS80, der die meisten Schw\u00e4chen des MS10 korrigierte.  Stewarts Titel war der erste, den ein franz\u00f6sisches Chassis gewann, und der einzige, der von einem in Frankreich gebauten Chassis gewonnen wurde.  Es w\u00e4re auch das einzige Mal, dass ein Konstrukteur in der Formel 1 gewinnt, ohne ein Werksteam einzusetzen.Jacky Ickx hatte eine starke zweite Saisonh\u00e4lfte f\u00fcr Brabham und gewann in Deutschland und Kanada, nachdem Jack Brabham durch einen Testunfall ausgefallen war.[1]  Ickx wurde Zweiter in der Fahrerwertung mit 37 Punkten vor Jackie Stewarts 63.Die Saison war die zweite, in der aerodynamische Zusatzger\u00e4te verwendet wurden, mit denen einige Teams in der Saison 1968 experimentierten.  Nach mehreren Vorf\u00e4llen, bei denen Fl\u00fcgel, Streben oder die Aufh\u00e4ngung (an der sie befestigt waren) zusammenbrachen, wurden die Fl\u00fcgel 1969 aus Monaco verbannt. Sie wurden sp\u00e4ter in der Saison wieder eingef\u00fchrt, sollten jedoch in Gr\u00f6\u00dfe und H\u00f6he eingeschr\u00e4nkt und direkt an den Fahrgestell in einer festen Position.1969 kam es nach einer Reihe von Regenrennen im Vorjahr auch zu einem kurzen Wiederaufleben des Interesses am Allradantrieb.  Vier solcher Autos wurden f\u00fcr den Gro\u00dfen Preis von Gro\u00dfbritannien gemeldet, und Johnny Servoz-Gavin war der einzige Fahrer, der mit einem 4WD einen Punkt holte und mit dem Matra MS84 beim Gro\u00dfen Preis von Kanada den sechsten Platz belegte.  Im selben Rennen schrieb Al Pease Geschichte, indem er als einziger Fahrer von einer Weltmeisterschaft disqualifiziert wurde, weil er zu langsam war.  Breite Reifen und Abtrieb erwiesen sich schnell als \u00fcberlegenes Mittel, um den Grip zu erh\u00f6hen, und die Technologie wurde weitgehend aufgegeben, obwohl Lotus noch einige Jahre mit der Idee experimentierte.  Bruce McLaren beschrieb die Handhabung seines M9 als den Versuch, ein Autogramm zu schreiben, w\u00e4hrend jemand seinen Ellbogen joggte;  Cosworth entdeckte, dass ihr Auto mit mehr Kraft, die auf die Hinterr\u00e4der geleitet wurde, besser fuhr.1969 war das erste Jahr, in dem echte Sicherheitsma\u00dfnahmen an Rennstrecken umgesetzt wurden.  Die Autos wurden im Laufe der Zeit viel schneller, insbesondere mit der Erh\u00f6hung des Hubraums ab 1966 von 1,5 Liter unkomprimiert auf 3 Liter unkomprimiert oder 1,5 Liter komprimiert, und die Rolle, die manipulierte Aerodynamik bei der Leistung der Autos zu spielen begann.  Die Montjuic-Strecke in Barcelona war eine Premiere im Grand-Prix-Rennsport \u2013 die Strecke war komplett von Armco ges\u00e4umt.  Obwohl Sicherheitsma\u00dfnahmen im Jahr 1969 im Vergleich zu den heutigen modernen Sicherheitsstandards noch fast nicht vorhanden waren, waren diese Ma\u00dfnahmen ein neuer Schritt nach vorne, um die Fahrer vor weiteren Sch\u00e4den zu sch\u00fctzen.  Etwa die H\u00e4lfte der Rennstrecken in der Formel 1 hatte zu dieser Zeit einige Sicherheitsstandards, wie Silverstone, Magdalena Mixhuca in Mexiko-Stadt und (weniger) Monaco;  obwohl andere Strecken gegen\u00fcber den Vorjahren fast unver\u00e4ndert waren, wie der N\u00fcrburgring in Deutschland und die Strecke Clermont-Ferrand in Frankreich;  beide waren kurvenreiche Bergstra\u00dfenkurse mit allen Arten von ungesch\u00fctzten Abh\u00e4ngen und festen Hindernissen an den Seiten beider Kurse.  Ein weiteres Beispiel war die gef\u00fcrchtete Rennstrecke Spa-Francorchamps in Belgien, eine extrem schnelle \u00f6ffentliche Stra\u00dfenstrecke, die in einem \u00e4hnlichen Gebiet lag und \u00e4hnliche Gefahren f\u00fcr den N\u00fcrburgring und Clermont-Ferrand birgt.  Der Grand Prix von Belgien, der urspr\u00fcnglich am 8. Juni zwischen dem Gro\u00dfen Preis von Monaco und den Niederlanden ausgetragen wurde, wurde nach einer Gesamtbesichtigung von Spa durch Jackie Stewart, die f\u00fcr die meisten verantwortlich war, von vielen Fahrern wegen der extremen Gefahr der Strecke boykottiert der Aktivit\u00e4ten in der Formel 1, um sie sicherer zu machen.  Er forderte \u00c4nderungen an der Strecke, f\u00fcr die die Streckenbesitzer nicht bezahlen wollten, also wurde das Rennen boykottiert und schlie\u00dflich abgesagt.  Spa wurde 1970 aufgenommen, nachdem Armco zu einigen Teilen der Strecke hinzugef\u00fcgt wurde.[2]Meisterschaftsr\u00fcckblick[edit]Meisterschaftsteams und Fahrer[edit]  Der Brite Jackie Stewart gewann seinen 1. von 3 Meisterschaften, indem er einen Matra-Ford f\u00fcr Ken Tyrrell fuhr  Stewart 1969 auf dem N\u00fcrburgringDie folgenden Teams und Fahrer nahmen an der FIA-Weltmeisterschaft 1969 teil.TeilnehmerKonstrukteurChassisMotorReifenTreiberRunden  Blattgold Team LotusLotus-Ford49B63Ford Cosworth DFV 3.0 V8F  Graham Hill1\u201310  Jochen Rindt1\u20132, 4\u201311  Mario Andretti1, 7, 10  Richard Attwood3  John Miles5\u20136, 8\u20139, 11  Rob Walker\/Jack Durlacher Racing TeamLotus-Ford49BFord Cosworth DFV 3.0 V8F  Jo SiffertAlle  Bruce McLaren MotorsportMcLaren-FordM7AM7BM7CM9AFord Cosworth DFV 3.0 V8G  Denny HulmeAlle  Bruce McLarenAlle  Derek Bell6  Matra InternationalMatra-FordMS10MS80MS84Ford Cosworth DFV 3.0 V8D  Jackie StewartAlle  Jean-Pierre BeltoiseAlle  Johnny Servoz-Gavin9\u201311MS7Ford Cosworth FVA 1.6 L4D  Johnny Servoz-Gavin7  Scuderia Ferrari SpA SEFAC  Nordamerikanisches RennteamFerrari312\/68312\/69Ferrari 255C 3.0 V12F  Chris Amon1\u20136  Pedro Rodr\u00edguez6, 8\u201311  Tino Brambilla8  Owen Racing OrganisationBRMP138P133P139BRM P101 3.0 V12BRM P142 3.0 V12D  John Surtees1\u20134, 6\u201311  Jackie Oliver1\u20134, 6\u201311  Bill Brack9  George Eaton10\u201311  Reg Parnell RacingBRMP126BRM P101 3.0 V12G  Pedro Rodr\u00edguez1\u20133  Motor Racing Developments LtdBrabham-FordBT26AFord Cosworth DFV 3.0 V8G  Jack Brabham1\u20134, 8\u201311  Jacky IckxAlle  Team GunstonLotus-Ford49Ford Cosworth DFV 3.0 V8D  John Liebe1Brabham-RepcoBT24Repco 620 3.0 V8F  Sam Tingle1  Team LawsonMcLaren-FordM7AFord Cosworth DFV 3.0 V8D  Basil van Rooyen1  Jack HolmeBrabham-RepcoBT20Repco 620 3.0 V8G  Peter de Klerk1  Frank Williams RennwagenBrabham-FordBT26AFord Cosworth DFV 3.0 V8D  Piers Mut2\u201311BT30Ford Cosworth FVA 1.6 L4D  Richard Attwood7  Antike AutosCooper-MaseratiT86Maserati 10\/F1 3.0 V12G  Vic Elford3McLaren-FordM7BFord Cosworth DFV 3.0 V84\u20137  Silvio Moser Racing TeamBrabham-FordBT24Ford Cosworth DFV 3.0 V8G  Silvio Moser3\u20135, 8\u201311  Ecurie BonnierLotus-Ford6349BFord Cosworth DFV 3.0 V8F  Jo Bonnier6\u20137  Ahrens Racing TeamBrabham-FordBT30Ford Cosworth FVA 1.6 L4D  Kurt Ahrens jr.7  Roy Winkelmann RacingLotus-Ford59BFord Cosworth FVA 1.6 L4F  Hans Herrmann7  Rolf Stommelen7  Bayerische Motoren Werke AGBMW269BMW M12\/1 1.6 L4D  Hubert Hahne7  Gerhard Mitter7  Dieter Quester7  Matra SportMatra-FordMS7Ford Cosworth FVA 1.6 L4D  Henri Pescarolo7  Tecno Racing TeamTecno-FordTF69Ford Cosworth FVA 1.6 L4D  Fran\u00e7ois Cevert7  Squadra TartarugaBrabham-FordBT23CFord Cosworth FVA 1.6 L4F  Xavier Perrot7  Felday Engineering LtdBrabham-FordBT30Ford Cosworth FVA 1.6 L4F  Peter Westbury7  Pete Lovely Volkswagen Inc.Lotus-Ford49BFord Cosworth DFV 3.0 V8F  Pete Lovely9\u201311  Paul SeitzBrabham-H\u00f6hepunktBT23BH\u00f6hepunkt FPF 2,8 L4D  John Cordts9  John MaryonAdler-H\u00f6hepunktT1FH\u00f6hepunkt FPF 2,8 L4F  Al Pease9Rosa Hintergrund kennzeichnet F2-Teilnehmer beim Gro\u00dfen Preis von Deutschland.1969 Weltmeisterschaft der Fahrer – Endstand[edit]Die Punkte wurden auf einer 9-6-4-3-2-1-Basis f\u00fcr die sechs Erstplatzierten bei jedem Grand Prix vergeben.  F\u00fcr die Weltmeisterschaft z\u00e4hlten jedoch nur die besten f\u00fcnf Ergebnisse aus den ersten sechs Rennen und die besten vier Ergebnisse aus den letzten f\u00fcnf Rennen.Schl\u00fcsselFarbeErgebnisGoldGewinnerSilber2. PlatzBronze3. PlatzGr\u00fcnAndere PunktepositionBlauAndere klassifizierte PositionNicht klassifiziert, fertig (NC)LilaNicht klassifiziert, im Ruhestand (Ret)rotNicht qualifiziert (DNQ)Nicht vorqualifiziert (DNPQ)SchwarzDisqualifiziert (DSQ)Wei\u00dfNicht gestartet (DNS)Rennen abgesagt (C)LeerNicht ge\u00fcbt (DNP)Ausgeschlossen (EX)Nicht angekommen (DNA)Zur\u00fcckgezogen (WD)Nicht eingegeben (Zelle leer)TextformatierungBedeutungFett gedrucktPole-PositionKursivschriftSchnellste Runde1 \u2013 Nicht f\u00fcr Formel-1-Punkte anrechenbar, weil sie mit Formel-2-Autos gefahren sind.Formel-2-Autos belegten beim GP von Deutschland die Pl\u00e4tze zwischen f\u00fcnf und zehn, aber die Fahrer, die diese Autos fuhren, sammelten keine Punkte f\u00fcr die Meisterschaft.  Die f\u00fcnften und sechsten Punkte gingen an die elften und zw\u00f6lften im Rennen, Siffert und Beltoise.1969 Internationaler Pokal der Formel-1-Hersteller – Endstand[edit]Punkte wurden auf einer 9-6-4-3-2-1 Basis an die ersten sechs Finisher in jeder Runde vergeben, jedoch war nur das bestplatzierte Auto jedes Herstellers berechtigt, Punkte zu sammeln.  Die besten f\u00fcnf Ergebnisse der ersten sechs Runden und die besten vier Ergebnisse der letzten f\u00fcnf Runden wurden beibehalten.Fett gedruckt Die Ergebnisse werden zur Meisterschaftssumme gez\u00e4hlt.Nicht-Meisterschaftsrennen[edit]1969 fanden weitere Formel-1-Rennen statt, die nicht f\u00fcr die Weltmeisterschaft z\u00e4hlten.  Der Grand Prix von Madrid und der Gold Cup wurden gleichzeitig mit Formel-5000-Autos ausgetragen.Verweise[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/07\/01\/formel-1-saison-1969-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Formel-1-Saison 1969 \u2013 Wikipedia"}}]}]