[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/08\/31\/u-boot-der-u-5-klasse-osterreich-ungarn-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/08\/31\/u-boot-der-u-5-klasse-osterreich-ungarn-wikipedia\/","headline":"U-Boot der U-5-Klasse (\u00d6sterreich-Ungarn) \u2013 Wikipedia","name":"U-Boot der U-5-Klasse (\u00d6sterreich-Ungarn) \u2013 Wikipedia","description":"U-Boote der \u00f6sterreichisch-ungarischen Marine im Ersten Weltkrieg U-5, das F\u00fchrungsboot der U-5 Klasse, wie auf einer Vorkriegspostkarte zu sehen Klassen\u00fcbersicht","datePublished":"2021-08-31","dateModified":"2021-08-31","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/en\/thumb\/d\/de\/SM_U-5_%28Austria-Hungary%29_postcard.jpg\/300px-SM_U-5_%28Austria-Hungary%29_postcard.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/en\/thumb\/d\/de\/SM_U-5_%28Austria-Hungary%29_postcard.jpg\/300px-SM_U-5_%28Austria-Hungary%29_postcard.jpg","height":"194","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/08\/31\/u-boot-der-u-5-klasse-osterreich-ungarn-wikipedia\/","wordCount":5321,"articleBody":"U-Boote der \u00f6sterreichisch-ungarischen Marine im Ersten WeltkriegU-5, das F\u00fchrungsboot der U-5 Klasse, wie auf einer Vorkriegspostkarte zu sehenKlassen\u00fcbersichtBauherrenWhitehead & Co., Fiume[1]Betreiber \u00d6sterreichisch-Ungarische MarineVorangestellt  U-3 Klassegefolgt von  U-7 KlasseGebaut1909\u20131911In Kommission1910\u20131918Vollendet3Hat verloren2Konserviert0Allgemeine EigenschaftenTypU-BootVerschiebung240 t (240 Tonnen lang) aufgetaucht273 t (269 Tonnen lang) getaucht[1]L\u00e4nge105 Fu\u00df 4 Zoll (32,11 m)[1]Strahl13 Fu\u00df 9 Zoll (4,19 m)[1]Luftzug12 Fu\u00df 10 Zoll (3,91 m)[1]AntriebGeschwindigkeit10,75 Knoten (19,91 km\/h) aufgetaucht8,5 Knoten (15,7 km\/h) unter Wasser[1]Bereich800 sm (1.500 km) @ 8,5 Knoten (15,7 km\/h) aufgetaucht48 sm (89 km) @ 6 Knoten (11,1 km\/h) unter Wasser[1]Erg\u00e4nzen19[1]R\u00fcstung2 \u00d7 45 cm (17,7 Zoll) Torpedorohre (beide vorne);  4 Torpedos[3]  Die U-5 Klasse war eine Klasse von drei U-Booten oder U-Booten, die von der \u00d6sterreichisch-Ungarischen Marine betrieben wurden. Kaiserliche und K\u00f6nigliche Kriegsmarine oder KuK Kriegsmarine) vor und w\u00e4hrend des Ersten Weltkriegs. Die Klasse war Teil der Bem\u00fchungen der \u00f6sterreichisch-ungarischen Marine, drei ausl\u00e4ndische U-Boot-Konstruktionen wettbewerbsf\u00e4hig zu bewerten.Das Design der Boote basierte auf dem U-Boot-Design von John Philip Holland und verf\u00fcgte \u00fcber einen einzigen Tropfenrumpf, der dem Design moderner Atom-U-Boote \u00e4hnelte.[4]  Die Klassenmitglieder waren etwas mehr als 32 m lang und verdr\u00e4ngten 240 Tonnen (240 Tonnen lang) an der Oberfl\u00e4che und 273 Tonnen (269 Tonnen lang) unter Wasser.  Alle waren urspr\u00fcnglich mit zwei Bugtorpedorohren ausgestattet und konnten vier Torpedos tragen.  Die ersten beiden Boote, U-5 und U-6, die speziell f\u00fcr die \u00f6sterreichisch-ungarische Marine gebaut wurden, nach dem gleichen Design wie das U-Boot der C-Klasse der Vereinigten Staaten, wurden teilweise in den Vereinigten Staaten gebaut und bei Whitehead & Co. in Fiume fertiggestellt.  Die dritte wurde komplett von Whitehead’s in Fiume gebaut und von \u00d6sterreich-Ungarn gekauft, um ihre U-Boot-Flotte nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs zu st\u00e4rken.  Alle drei Boote hatten w\u00e4hrend des Ersten Weltkriegs Erfolge;  zusammen versenkten sie f\u00fcnf Schiffe mit einer kombinierten Tonnage von 22.391.  Au\u00dferdem haben sie sieben Schiffe als Beute erbeutet und besch\u00e4digt Jean Bart, eine franz\u00f6sische Dreadnought mit 22.189 Tonnen Verdr\u00e4ngung.  Alle drei Boote wurden jedoch w\u00e4hrend des Krieges versenkt U-5, das F\u00fchrungsboot der Klasse, wurde nach ihrem Untergang gehoben und wieder in Dienst gestellt.  Nach dem Ende des Krieges, U-5, der einzige \u00dcberlebende der Klasse, wurde als Kriegsreparation an Italien abgetreten und 1920 aufgel\u00f6st.Table of ContentsGestaltung und Konstruktion[edit]Servicekarriere[edit]Klassenmitglieder[edit]SM U-5[edit]SM U-6[edit]SM U-12[edit]Verweise[edit]Literaturverzeichnis[edit]Gestaltung und Konstruktion[edit]Nachdem die \u00d6sterreichisch-Ungarische Marine 1904 den Marinen anderer L\u00e4nder die M\u00f6glichkeit gegeben hatte, Vorreiter bei der Entwicklung von U-Booten zu sein, befahl die \u00d6sterreichisch-Ungarische Marine dem \u00d6sterreichischen Marinetechnischen Komitee (MTK), ein U-Boot-Design zu erstellen.  Der vom MTK entwickelte Entwurf vom Januar 1905 und andere von der \u00d6ffentlichkeit im Rahmen eines Designwettbewerbs eingereichte Entw\u00fcrfe wurden von der Marine als undurchf\u00fchrbar abgelehnt.  Sie entschieden sich stattdessen, jeweils zwei U-Boote nach Entw\u00fcrfen von Simon Lake, Germaniawerft und John Philip Holland f\u00fcr eine Wettbewerbsbewertung zu bestellen.  Die beiden holl\u00e4ndischen U-Boote umfassten die U-5 Klasse.[5][Note 1]  Die Marine genehmigte zwei Boote, U-5 und U-6, von Whitehead & Co. aus Fiume im Jahr 1906.[6]Die U-5 Klasse wurde nach dem gleichen Design wie die C-Klasse f\u00fcr die US Navy gebaut[7]  und wurde von Robert Whiteheads Firma Whitehead & Co. unter Lizenz von Holland und seiner Firma Electric Boat gebaut.[1]  Komponenten f\u00fcr die ersten beiden \u00f6sterreichischen Boote wurden von der Electric Boat Company hergestellt und in Fiume montiert, w\u00e4hrend das dritte Boot ein spekulatives Privatunternehmen von Whitehead war, das keinen K\u00e4ufer fand und bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs von \u00d6sterreich-Ungarn gekauft wurde .[7]  Die U-5-Klasse Boote hatten ein Einh\u00fcllen-Design mit einer Tropfenform, die eine starke \u00c4hnlichkeit mit modernen Atom-U-Booten aufwies.[4]  Die Boote waren etwas mehr als 32 m lang und verdr\u00e4ngten 240 Tonnen (240 Tonnen lang) an der Oberfl\u00e4che und 273 Tonnen (269 Tonnen lang) unter Wasser.[1]  Die Torpedorohre verf\u00fcgten \u00fcber einzigartige, kleeblattf\u00f6rmige Designluken, die sich um eine zentrale Achse drehten.[1]  Die Schiffe wurden w\u00e4hrend des Auftauchens von zwei 6-Zylinder-Benzinmotoren angetrieben, litten jedoch unter unzureichender Bel\u00fcftung, was zu einer h\u00e4ufigen Vergiftung der Besatzung f\u00fchrte.[5]  Unter Wasser wurden sie von zwei Elektromotoren angetrieben.[1]Die ersten beiden Boote, U-5 und U-6, wurden von der \u00f6sterreichisch-ungarischen Marine zur Auswertung bestellt und teilweise in den USA zusammengebaut, nach Fiume verschifft und von Whitehead & Co.[4]U-5 wurde im Februar 1909 ins Leben gerufen und im Juni folgte die Einf\u00fchrung von U-6.[1]  Beide Boote wurden im April 1910 in Dienst gestellt.[8]Das dritte Boot, urspr\u00fcnglich benannt SS-3, wurde auf Spekulationen vollst\u00e4ndig bei Whitehead’s in Fiume gebaut.  Das Design des Bootes zeigte Verbesserungen in den elektrischen und mechanischen Systemen.[1]  Gibson und Prendergast berichten, dass nach dem Bau SS-3 wurde von Elektromotoren sowohl f\u00fcr den \u00dcber- als auch f\u00fcr den Unterwasserbetrieb angetrieben.  Als die Oberfl\u00e4chenleistung der Elektromotoren bei Versuchen entt\u00e4uschend war, SS-3‘s-Kraftwerk wurde umgebaut, um der Benzin-Elektro-Kombination zu entsprechen, die in U-5 und U-6.[9]SS-3 wurde im M\u00e4rz 1911 vom Stapel gelassen und der \u00f6sterreichisch-ungarischen Marine angeboten, aber wegen der Auswertung der ersten beiden U-5-Klasse Boote noch unterwegs war, lehnten sie den Kauf ab.[1]Wie gebaut, die U-5-Klasse Boote waren mit zwei 45-Zentimeter (17,7 Zoll) Bugtorpedorohren bewaffnet und konnten einen Vorrat von vier Torpedos tragen.[2]  Bis 1915 hatten alle ein 3,7 cm\/23 (1,5 Zoll) Deckgesch\u00fctz erhalten.[8]Servicekarriere[edit]U-5 und U-6 wurden beide bis April 1910 in die \u00f6sterreichisch-ungarische Marine einberufen und dienten bis 1914 als Trainingsboote, die bis zu zehn Trainingskreuzfahrten pro Monat unternahmen.  In ihren fr\u00fchen Jahren wurde jedes Boot einer ausl\u00e4ndischen Marinedelegation vorgef\u00fchrt; U-5 an eine peruanische Abteilung im Jahr 1911, U-6 an eine norwegische Gruppe im Jahr 1910.[8]  Zu Beginn des Ersten Weltkriegs im August 1914 U-5 und U-6 die H\u00e4lfte der einsatzf\u00e4higen U-Boot-Flotte der \u00f6sterreichisch-ungarischen Marine.[10]In den drei Jahren danach SS-3‘Beim Start im M\u00e4rz 1911 versuchte Whitehead, das Boot an die Marinen von Peru, Portugal, den Niederlanden, Brasilien und Bulgarien zu verkaufen, bevor die \u00f6sterreichisch-ungarische Marine ein Angebot zum zweiten Mal ablehnte.[1]  Mit Kriegsausbruch kaufte die \u00f6sterreichisch-ungarische Marine jedoch das unverkaufte U-Boot, um ihre Flotte schnell zu st\u00e4rken.[10]  Obwohl provisorisch in Betrieb genommen als U-7, sie wurde beauftragt als U-12 im August 1914.[8]Bis Ende Dezember 1914 waren alle drei U-5-Klasse Boote waren auf dem Marinest\u00fctzpunkt in Cattaro stationiert und nahmen alle an Kampfpatrouillen teil.[1]  Zwischen den drei Booten versenkten sie f\u00fcnf Schiffe mit einer Gesamttonnage von 22.391,[Note 2]  erbeutete sieben Schiffe und besch\u00e4digte einen Dreadnought.[11][12][13]U-6 war am wenigsten erfolgreich, ein einzelnes Schiff von 756 BRT zu versenken;[12]U-5 war das erfolgreichste, versenkte vier Schiffe mit zusammen 21.604 BRT,[11]  einschlie\u00dflich des franz\u00f6sischen Panzerkreuzers Leon Gambetta.[3]U-12 besch\u00e4digt, aber nicht gesunken, das gr\u00f6\u00dfte Schiff, das von einem der U-5 Klasse, als sie das franz\u00f6sische Schlachtschiff traf Jean Bart am 21.12.1914.[3]Von den drei Booten der Klasse nur U-5 den Krieg unbeschadet \u00fcberstanden.[1]U-12 wurde mit dem Verlust aller H\u00e4nde versenkt, als sie im August 1915 in der N\u00e4he von Venedig eine Mine traf,[14][Note 3]  w\u00e4hrend U-6 wurde im Mai 1916 von ihrer Besatzung versenkt, nachdem sie in einem U-Boot-Abwehrnetz gefangen war, das Teil der Otranto Barrage war.[14]U-5 selbst sank, nachdem sie w\u00e4hrend einer \u00dcbungs\u00fcbung eine \u00f6sterreichisch-ungarische Mine getroffen hatte, wurde aber vor Kriegsende aufgerichtet, repariert und wieder in Dienst gestellt.[3]U-5 wurde als Kriegsreparation an Italien abgetreten und 1920 verschrottet.[3]Klassenmitglieder[edit]SM U-5[edit]SM U-5 wurde im April 1907 auf Kiel gelegt und im Februar 1909 vom Stapel gelassen. Sie wurde im April 1910 in der \u00f6sterreichisch-ungarischen Marine in Dienst gestellt und diente bis zum Beginn des Ersten Weltkriegs als Schulboot – manchmal bis zu zehn Kreuzfahrten im Monat im Jahr 1914.[3]  Die meisten ihrer Kriegserfolge erzielte das U-Boot im ersten Kriegsjahr unter dem Kommando von Georg Ritter von Trapp.  Der franz\u00f6sische Panzerkreuzer Leon Gambetta, im April 1915 versenkt, war das gr\u00f6\u00dfte Schiff, das von U-5.[11]  Im Mai 1917, U-5 traf eine Mine und sank mit dem Verlust von sechs Mann.  Sie wurde angehoben, umgebaut und wieder in Dienst gestellt, aber keine Schiffe mehr versenkt.  Am Ende des Krieges, U-5 wurde als Kriegsreparation an Italien abgetreten und 1920 verschrottet.[3]  Insgesamt, U-5 versenkte vier Schiffe mit insgesamt 21.604 Tonnen.[11]SM U-6[edit]SM U-6 wurde im Februar 1908 niedergelegt und im folgenden Juni gestartet.  Nach ihrer Indienststellung im Juli 1910 in der \u00f6sterreichisch-ungarischen Marine diente sie als Schulboot.  Sie diente in dieser Funktion bis zum Beginn des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 und unternahm bis zu zehn Trainingsfahrten im Monat. U-6 erzielte nur einen Kriegserfolg und versenkte im M\u00e4rz 1916 einen franz\u00f6sischen Zerst\u00f6rer. Im Mai desselben Jahres verwickelte sie sich in U-Boot-Abwehrnetze, die als Teil der Otranto Barrage eingesetzt wurden.  Kommt unter Beschuss von Driftern, die die Netze laufen lassen, U-6 wurde aufgegeben und versenkt.  Alle ihre Besatzungsmitglieder wurden gerettet und bis zum Ende des Krieges in Gefangenschaft gehalten.[3]SM U-12[edit]SM U-12 wurde auf Spekulationen von Whitehead & Co. aus Fiume unter dem Namen SS-3.  Sie wurde 1909 auf Kiel gelegt und im M\u00e4rz 1911 vom Stapel gelassen und verf\u00fcgte \u00fcber Verbesserungen der elektrischen und mechanischen Systeme aus dem holl\u00e4ndischen Design ihrer \u00e4lteren Schwesterboote. U-5 und U-6.  Whitehead hat versucht zu verkaufen SS-3 an verschiedene Marinen, doch nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde sie schlie\u00dflich von der \u00f6sterreichisch-ungarischen Marine gekauft, obwohl sie zuvor zweimal abgelehnt worden war.  Sie wurde beauftragt als U-12 im August 1914.[8]  Sie versenkte w\u00e4hrend des Krieges nur ein Schiff, ein griechisches Frachtschiff im Mai 1915, hatte aber zuvor im M\u00e4rz sechs montenegrinische Segelschiffe als Beute erbeutet.[13]U-12 ebenfalls besch\u00e4digt, aber nicht versenkt, das franz\u00f6sische Schlachtschiff Jean Bart im Dezember 1914.[15]  Bei der Suche nach Zielen in der N\u00e4he von Venedig im August 1915 U-12 schlug eine Mine, die ihr das Heck absprengte, und sank mit allen H\u00e4nden,[14]  das erste \u00f6sterreichisch-ungarische U-Boot, das im Krieg versenkt wurde.[16]  Ihr Wrack wurde im n\u00e4chsten Jahr von den Italienern geborgen, die die Leichen von U-12‘s Besatzungsmitglieder auf einem venezianischen Friedhof.[17]^ Das Lake-Design wurde zum  U-1 Klasse, w\u00e4hrend das Design der Germaniawerft zum  U-3 Klasse.^ Die Tonnage der Handelsschiffe ist in Bruttoregistertonnen angegeben.  Die Tonnage von Kriegsschiffen wird in Tonnen Verdr\u00e4ngung angegeben.^ Grant (S. 162), Gibson und Prendergast (S. 73) und Halpern (S. 150) berichten U-12‘s Verlust im August 1915, w\u00e4hrend Sieche (S. 23) und Gardiner (S. 343) den Verlust im August 1916 melden.Verweise[edit]^ ein B C D e F g h ich J k l m n \u00d6 P Q R S Gardiner, S.  343.^ ein B Sieche, S.  17.^ ein B C D e F g h Sieche, S.  22.^ ein B C Sieche, S.  21.^ ein B Gardiner, S.  340.^ Gibson und Prendergast, p.  384.^ ein B Fontenoy, Paul E. (2007). U-Boote: Eine illustrierte Geschichte ihrer Auswirkungen.  ABC-CLIO.  pp. 156.  ISBN 978-1-85109-563-6.^ ein B C D e Sieche, S. 21\u201322.^ Gibson und Prendergast, S. 384\u201385.^ ein B Gardiner, S.  341.^ ein B C D Helgason, Gu\u00f0mundur. “Im Ersten Weltkrieg getroffene Schiffe: Von KUK U5 getroffene Schiffe”. U-Boot-Krieg im Ersten Weltkrieg.  Uboat.net.  Abgerufen 24. November 2008.^ ein B Helgason, Gu\u00f0mundur. “Schiffe im Ersten Weltkrieg getroffen: Von KUK U6 getroffene Schiffe”. U-Boot-Krieg im Ersten Weltkrieg.  Uboat.net.  Abgerufen 24. November 2008.^ ein B Helgason, Gu\u00f0mundur. “Im Ersten Weltkrieg getroffene Schiffe: Von KUK U12 getroffene Schiffe”. U-Boot-Krieg im Ersten Weltkrieg.  Uboat.net.  Abgerufen 24. November 2008.^ ein B C Gew\u00e4hren, S.  162.^ Gibson und Prendergast, p.  69.^ Halpern, S.  150.^ Sieche, S.  23.Literaturverzeichnis[edit]Gardiner, Robert, Hrsg.  (1985). Conways Alle Kampfschiffe der Welt, 1906-1921.  Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.  ISBN 978-0-87021-907-8.  OCLC 12119866.Gibson, RH;  Prendergast, M. (2003) [1931]. Der deutsche U-Boot-Krieg 1914\u20131918.  Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.  ISBN 978-1-59114-314-7.  OCLC 52924732.Grant, Robert M. (2002) [1964]. Zerst\u00f6rte U-Boote: Die Wirkung der U-Boot-Kriegsf\u00fchrung, 1914-1918.  Penzance: Periskop.  ISBN 978-1-904381-00-6.  OCLC 50215640.Halpern, Paul G. (1994). Eine Marinegeschichte des Ersten Weltkriegs.  Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.  ISBN 978-1-55750-352-7.  OCLC 57447525.Sieche, Erwin F. (1980).  “\u00d6sterreichisch-ungarische U-Boote”. Kriegsschiff, Band 2.  Presse des Marineinstituts.  ISBN 978-0-87021-976-4.  OCLC 233144055."},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/08\/31\/u-boot-der-u-5-klasse-osterreich-ungarn-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"U-Boot der U-5-Klasse (\u00d6sterreich-Ungarn) \u2013 Wikipedia"}}]}]