[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/09\/22\/fregatte-der-anzac-klasse-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/09\/22\/fregatte-der-anzac-klasse-wikipedia\/","headline":"Fregatte der Anzac-Klasse \u2013 Wikipedia","name":"Fregatte der Anzac-Klasse \u2013 Wikipedia","description":"Australische Milit\u00e4rschiffsklasse HMAS Ballarat im Jahr 2016. 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In den 1980er Jahren begann die RAN mit Pl\u00e4nen, die Zerst\u00f6rer-Eskorten der River-Klasse (basierend auf der britischen Leander-Klasse) durch eine Patrouillenfregatte mit mittlerer Kapazit\u00e4t zu ersetzen, und entschied sich f\u00fcr die Idee, ein bew\u00e4hrtes deutsches Design f\u00fcr australische Bedingungen zu modifizieren.  Etwa zur gleichen Zeit versuchte das RNZN, ihre Leander-Klasse Fregatten unter Beibehaltung der Blauwasserf\u00e4higkeiten.  Eine Verschlechterung der Beziehungen zwischen Neuseeland und den Vereinigten Staaten von Amerika in Bezug auf Neuseelands atomwaffenfreie Zone und den ANZUS-Sicherheitsvertrag veranlasste Neuseeland, bessere Beziehungen zu anderen Nationen, insbesondere Australien, zu suchen.  Da beide Nationen nach Kriegsschiffen mit \u00e4hnlichen F\u00e4higkeiten suchten, wurde 1987 die Entscheidung getroffen, bei der Beschaffung zusammenzuarbeiten.  Der Projektname (und sp\u00e4ter der Klassenname) ist dem australischen und neuseel\u00e4ndischen Armeekorps des Ersten Weltkriegs entnommen.Zw\u00f6lf Schiffsentw\u00fcrfe wurden 1986 ausgeschrieben.[3]  Bis 1989 hatte das Projekt einen Vorschlag von Blohm + Voss aus Deutschland auf der Grundlage ihres MEKO 200-Designs ausgew\u00e4hlt, das in Australien von AMECON in Williamstown, Victoria, gebaut werden sollte.  Der modulare Aufbau der Fregatten erm\u00f6glichte neben Williamstown den Bau von Abschnitten in Whangarei, Neuseeland und Newcastle, New South Wales.  Die RAN bestellte acht Schiffe, w\u00e4hrend die RNZN zwei bestellte und die Option hatte, zwei weitere hinzuzuf\u00fcgen.  Der Kauf der Fregatte war in Neuseeland umstritten und weitgehend abgelehnt, so dass die zus\u00e4tzlichen Schiffe nicht bestellt wurden.1992 begannen die Arbeiten an den Fregatten;  3.600 Tonnen schwere (3.500 Tonnen lange) Schiffe mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 27 Knoten (50 km\/h) und einer Reichweite von 6.000 Seemeilen (11.000 km; 6.900 Meilen) bei 18 Knoten (33 km\/h). h; 21 Meilen pro Stunde).  Die Bewaffnung bestand zun\u00e4chst aus einer einzelnen 5-Zoll-Kanone und einem Point-Defense-Raketensystem, das von einem mit Raketen bewaffneten Hubschrauber unterst\u00fctzt wurde.  Dar\u00fcber hinaus waren die Schiffe mit einem Torpedosystem, Anti-Schiffs-Raketen und einem Nahkampfwaffensystem ausgestattet.  Das letzte Schiff der Klasse wurde 2006 in Dienst gestellt;  Zu diesem Zeitpunkt hatten RAN und RNZN separate Projekte in Angriff genommen, um die F\u00e4higkeiten der Fregatten durch den Einbau zus\u00e4tzlicher Waffen sowie Aktualisierungen anderer Systeme und Ausr\u00fcstung zu verbessern.Seit Dienstantritt Anzac-Klasse Fregatten haben mehrere Eins\u00e4tze au\u00dferhalb lokaler Gew\u00e4sser gemacht, einschlie\u00dflich der Beteiligung an der multinationalen INTERFET-Einsatz in Osttimor und mehreren Einsatzperioden im Persischen Golf.  Ab 2014 sind alle zehn Schiffe im Einsatz.  Die RAN beabsichtigt, ihre im Jahr 2027 zu ersetzen, wenn ihre erste J\u00e4ger-Klasse Fregatte in Dienst gestellt, w\u00e4hrend die RNZN-Schiffe bis Mitte der 2030er Jahre aktiv bleiben.Planung und Entwicklung[edit]Die Anzac Klasse entstand aus dem RAN-Projekt New Surface Combatant (NSC), das Mitte der 1980er Jahre begann, einen Ersatz f\u00fcr die sechs Zerst\u00f6rer-Eskorten der River-Klasse des RAN zu finden.[4][5]  Bis 1985 wurden verschiedene Design-Aufgaben mit einer Verdr\u00e4ngung von 1.200 bis 5.000 Tonnen (1.200 bis 4.900 Tonnen) in Betracht gezogen, wobei das RAN auf der Grundlage der Erfahrungen der Royal Navy w\u00e4hrend des Falklandkrieges die Abwehr von Schiffsraketen, die Schadensbegrenzung und die \u00dcberlebensf\u00e4higkeit von Schiffen betonte.[4]  Schlie\u00dflich wurde das Projekt auf ein Schiff mit einer Verdr\u00e4ngung von etwa 3.600 Tonnen (3.500 Tonnen lang) abgewickelt.[6]  Zu dieser Zeit glaubte man auch, dass Australien nicht in der Lage war, ein gro\u00dfes Kriegsschiff von Grund auf neu zu entwickeln, daher wurde die Entscheidung getroffen, ein bew\u00e4hrtes ausl\u00e4ndisches Design auszuw\u00e4hlen und es mit einem in Australien entwickelten Kampfsystem auszustatten.[4]  Anfang 1986 wurde die NSC bei einer \u00dcberpr\u00fcfung der Politik in Bezug auf Bodenk\u00e4mpfer in die mittlere von drei Stufen eingeteilt: eine Patrouillenfregatte, die f\u00fcr Operationen mit geringer bis mittlerer Intensit\u00e4t in der australischen Wirtschaftsausschlusszone ausgelegt war.[4][7]  HMA-Schiffe Torrens (Vordergrund) und Yarra trainieren;  zwei der Zerst\u00f6rer-Eskorten der River-Klasse, die die RAN ersetzen wollte.  Die Leander-Klassenfregatten, die die RNZN in den Ruhestand versetzten, hatten ein \u00e4hnliches Design, wobei beide Klassen auf der britischen Fregatte Typ 12 basierten.Etwa zur gleichen Zeit m\u00fcssen die RNZNs ersetzt werden Leander-Klasse Fregattenstreitkr\u00e4fte mit neuen Kriegsschiffen wurde in Erw\u00e4gung gezogen.[8]  Die Regierung hielt es f\u00fcr wichtig, eine Blauwasser-f\u00e4hige Truppe zu erhalten, die um drei oder vier Fregatten herum gebaut wurde, aber die Kosten f\u00fcr den Erwerb und die Unterhaltung einer solchen Truppe waren unerschwinglich, als auf der Grundlage von RN- und RAN-Studien klar wurde, dass der allgemein bevorzugte Typ 21 Design, fehlte der Platz und das Volumen f\u00fcr das erforderliche Sortiment & die Entwicklung,[9]  und ein gemeinsames Anzac-Projekt bot dem RNZN die erste Chance seit 20 Jahren, so etwas wie neue Tiefseekriegsschiffe.[10]  Die NZ 1983 Defense Review auf der Grundlage der theoretischen Studien der RN und der Begeisterung f\u00fcr das Unterprojekt 2400 Vicker sah eine U-Boot-Truppe als die einzige M\u00f6glichkeit, ein RNZN als Kampfkraft aufrechtzuerhalten, und die Muldoon-Regierung ging tats\u00e4chlich eine Absichtserkl\u00e4rung mit Australien f\u00fcr die gemeinsame Entwicklung der sp\u00e4teren Collins-U-Boote und entsandte Personal f\u00fcr das australische Projekt, jedoch wurde klar, dass auch \u00dcberwasserschiffe ben\u00f6tigt wurden und das Kostenrisiko zu hoch war.  Alternative Vorschl\u00e4ge, wie die Reduzierung des RNZN auf eine f\u00fcr den K\u00fcsten- und Fischereischutz zust\u00e4ndige Truppe nach Art der K\u00fcstenwache, das Ersetzen der Fregatten durch kleinere Offshore-Patrouillenschiffe oder die Neuausrichtung der Marine, um haupts\u00e4chlich U-Boote zu betreiben, wurden an mehreren Orten gemacht, wurden jedoch als inakzeptabler Leistungsverlust.[10]  Ungef\u00e4hr zur gleichen Zeit f\u00fchrte die 1984 gew\u00e4hlte vierte Labour-Regierung Neuseelands eine atomwaffenfreie Zone ein, was die Vereinigten Staaten von Amerika erz\u00fcrnte und zu einer Verschlechterung der Beziehungen zwischen den beiden Nationen f\u00fchrte, einschlie\u00dflich des amerikanischen R\u00fcckzugs der Unterst\u00fctzung f\u00fcr Neuseeland unter dem ANZUS-Sicherheitsvertrag.[11]  Als Reaktion darauf versuchte die neuseel\u00e4ndische Regierung, die Beziehungen zu Australien zu verbessern;  Ein solcher Weg bestand darin, die milit\u00e4rische Interoperabilit\u00e4t zwischen den L\u00e4ndern zu f\u00f6rdern, indem Ausr\u00fcstung und Verfahren nach M\u00f6glichkeit standardisiert werden.[12]  Es wurde festgestellt, dass das australische NSC-Projekt “praktisch identische” Anforderungen wie das von RNZN vorgeschlagene Konzept des Ersatzkampfschiffs hat, und die Notwendigkeit, die Kriegsschiffe zu ersetzen, war eng mit der Notwendigkeit verbunden, die Beziehungen zu Australien zu verbessern.[13][14]Am 6. M\u00e4rz 1987 wurde ein Memorandum of Understanding von den beiden Nationen unterzeichnet und RNZN-Vertreter wurden eingeladen, an dem Projekt mitzuarbeiten.[6][15]  Um ihr Engagement zu w\u00fcrdigen, wurde das Projekt in umbenannt Anzac Ship Project, benannt nach dem australischen und neuseel\u00e4ndischen Armeekorps des Ersten Weltkriegs.[6]  Die Beteiligung der Neuseel\u00e4nder war so strukturiert, dass sie bei der Auswahl des Designs und der Werft mitwirken und Optionen f\u00fcr eine Beteiligung der neuseel\u00e4ndischen Industrie erkunden k\u00f6nnen: Wenn es an der Zeit war, sich zu engagieren, konnten sie entweder in der Bauphase des Projekts weiter kooperieren, unabh\u00e4ngig voneinander bestellen die Schiffe vom Designer abziehen oder das Projekt ganz aufgeben.[15]Die vorgeschlagenen Basislinieneigenschaften erforderten ein Schiff, das Geschwindigkeiten von 27 Knoten (50 km\/h; 31 mph) und eine Reichweite von 6.000 Seemeilen (11.000 km; 6.900 mi) bei 18 Knoten (33 km\/h; 21 mph) erreichen kann. basierend auf einem kombinierten Diesel- oder Gasantriebssystem (CODOG), das in Sea State 5 betrieben werden kann und in der Lage ist, einen Hubschrauber der Gr\u00f6\u00dfe Seahawk zu betreiben.[16]  Das Schiff sollte mit einem 76- oder 127-mm-Hauptgesch\u00fctz (3,0 oder 5,0 in) und einem 8-Zellen-Werfer f\u00fcr ein Punktverteidigungsraketensystem ausgestattet werden und mit einem Torpedosystem, Anti-Schiffs-Raketen und ein Nahkampfwaffensystem.[17]  Ende 1986 wurden f\u00fcr das Projekt Ausschreibungen und 19 Einreichungen eingereicht, darunter 12 Schiffsentw\u00fcrfe: die niederl\u00e4ndische M-Klasse (sp\u00e4ter Karel T\u00fcrsteher-Klasse) Fregatte, ein Design basierend auf dem deutschen MEKO 200 Mehrzweckfregatte Design, Italiens Maestrale-Klasse Fregatte, das franz\u00f6sische F2000-Design, die kanadische Halifax-Klasse Fregatte, der deutsche Typ 122 (sp\u00e4ter Bremen-Klasse Fregatte), Norwegens Nordkap-Klasse Offshore-Patrouillenschiff, die britische Fregatte Typ 23 (die von zwei verschiedenen Werften vorgeschlagen wurde), S\u00fcdkoreas Ulsan-Klasse Fregatte und ein von Airship Industries vorgeschlagenes Luftschiffdesign.[3][4]  Bis August 1987 wurde eine Kostenobergrenze von 3,5 Milliarden AUD (1986 Bedingungen) festgelegt, und die eingereichten Vorschl\u00e4ge wurden im Oktober auf das MEKO-Design von Blohm + Voss, die von Royal Schelde angebotene M-Klasse, und eine verkleinerte Version des Britischer Typ 23 von Yarrow Shipbuilders vorgeschlagen.[6][18]  Der Vorschlag vom Typ 23 wurde im November 1987 verworfen, w\u00e4hrend die anderen beiden in eine Entwicklungsphase gingen, in der der Konstrukteur mit einem australischen Schiffsbauer zusammenarbeitete: Blohm + Voss mit AMECON und Royal Schelde mit Australian Warship Systems.[6][18]  Die portugiesische Fregatte NRP Corte Real.  Grundlage des erfolgreichen Angebots von Blohm + Voss und AMECON war die f\u00fcr die Portugiesen konzipierte Variante MEKO 200.Am 14. August 1989 gab die australische Regierung bekannt, dass AMECON den Zuschlag f\u00fcr den Bau des Anzac Klasse basierend auf dem modifizierten MEKO 200-Design von Blohm + Voss.[6][18]  Obwohl sowohl das MEKO 200- als auch das M-Klasse-Design die Designanforderungen erf\u00fcllten, wurde das MEKO-Design ausgew\u00e4hlt, da mehr Schiffe f\u00fcr die Budgetkosten gekauft werden konnten.[6]  Der Auftrag \u00fcber 5 Milliarden AUD war damals der gr\u00f6\u00dfte in Australien vergebene R\u00fcstungsauftrag.[7]  Die Entscheidung wurde trotz anhaltender Debatten in Neuseeland \u00fcber das Projekt getroffen.[19]  Neuseeland hat sich grunds\u00e4tzlich zum Kauf von zwei Fregatten plus der Option auf zwei weitere am 7. September verpflichtet, und der Vertrag f\u00fcr die ersten beiden Schiffe wurde am 10. November unterzeichnet.[20]Im Jahr 1992 enthielt die Australian Force Structure Review Pl\u00e4ne, die drei zu ersetzen Perth-Klasse Lenkwaffenzerst\u00f6rer und vier der sechs Adelaide-Klasse Lenkflugk\u00f6rperfregatten mit Luftverteidigungsschiffen.[21]  Der urspr\u00fcngliche Vorschlag \u2013 weitere sechs zu bauen Anzac-Klasse Fregatten, die f\u00fcr den gro\u00dffl\u00e4chigen Flugabwehrkrieg konfiguriert sind \u2013 ging nicht weiter als die Anzac Das Design war zu klein, um die erforderliche Ausr\u00fcstung und Waffen effektiv aufzunehmen.[21]  Stattdessen begann das RAN mit der Aktualisierung der Adelaides im Jahr 1999, um die Flugabwehrkapazit\u00e4t zu f\u00fcllen, die verloren gehen w\u00fcrde, wenn die Perths verlie\u00df den Dienst zwischen 1999 und 2001 und begann mit der Arbeit am langfristigen Ersatz der Zerst\u00f6rer durch die sp\u00e4tere Hobart-Klasse Luftkriegszerst\u00f6rer.[22]Streit um Neuseeland[edit]  Seit der Entscheidung der britischen Regierung Ende der 1960er Jahre, die Royal Navy aus dem Osten von Suez in den fr\u00fchen 1970er Jahren zur\u00fcckzuziehen, gab es innerhalb des RNZN, der Regierung und der Gemeinschaft erhebliche Zweifel an der anhaltenden Relevanz, Lebensf\u00e4higkeit und N\u00fctzlichkeit einer RNZN-Truppe von 3 bis 4 Fregatten.  Die Option der K\u00fcstenwache der Vereinigten Staaten (USCG) Hamilton-Klasse Cutter wurde ernsthaft als Alternative zum Auftrag von HMNZS in Betracht gezogen Canterbury im Jahr 1968, das unter der Voraussetzung genehmigt wurde, dass Neuseeland nach dem Beitritt Gro\u00dfbritanniens zur Europ\u00e4ischen Wirtschaftsgemeinschaft weiterhin Zugang zum britischen Markt haben w\u00fcrde und nur erschwinglich war, weil es Teil eines britischen Abkommens mit der Yarrow-Werft zum Bau von sieben RN, chilenischen und RNZN Leanders kosteng\u00fcnstiger, um Werftarbeitspl\u00e4tze in Schottland zu retten.[citation needed]In den sp\u00e4ten 1970er Jahren wurden Vorschl\u00e4ge f\u00fcr eine modifizierte Hamilton-Klasse Kutter mit geringerer Reichweite oder die RN Typ 21 Fregatte mit \u00e4hnlicher U-Boot-F\u00e4higkeit wie a Leander aber mit einer kleineren Crew und mit weniger AW, AA und AD.  Sowohl diese als auch andere Vorschl\u00e4ge f\u00fcr holl\u00e4ndische und FFG-7-Vollkampffregatten wurden von der Muldoon-Regierung abgelehnt, und in den fr\u00fchen 1980er Jahren diskutierten eine Reihe pensionierter Marineoffiziere und Politikwissenschaftler wie Helen Clark und Robert Miles ernsthaft und schrieben Papiere und Artikel, die darauf hindeuteten, dass Optionen wie RN OPVs, die Schloss-Klasse und die WMEC . der USCG Tragen-Klasse.  Die Marine war an einigen dieser Ideen interessiert, jedoch nur f\u00fcr die von der Verteidigungspr\u00fcfung von 1978 vorgeschlagene Option, 2 OPV-Schiffe zu erwerben, um die erweiterte AWZ zu patrouillieren und die Leanders f\u00fcr andere Zwecke und f\u00fcr den Ersatz der mangelhaften und verschlissenen See-Klasse Patrouillenschiffe.  Nach der Wahl der Regierung von Lange Labour hatte sich das Nachdenken \u00fcber Alternativen zu Fregatten f\u00fcr das RNZN in Richtung spezieller Konstruktionen bewegt, die denen der irischen Marine \u00e4hnelten Eithne Patrouillenkorvette, eine Art 1.800 Tonnen schwere Korvette mit hoher Ausdauer Leander-wie Hubschrauberhangar und Pad[note 1]  oder kleine Meko 100\u2013140 Designs[23]  ganz anders als die f\u00fcr Argentinien gebauten.  Nach der Krise der Atomschiffe und anderen Ereignissen war der Erwerb einiger Anzac-Fregatten so gut wie sicher, weil der wichtigste Labour-Abgeordnete Jim Anderton die Anzac-Schiffe entweder als notwendige erh\u00f6hte Selbstverteidigungsf\u00e4higkeit mit der Sicherung einer atomwaffenfreien Politik akzeptierte oder stillschweigend stimmte zu, nicht wie Helen Clark dagegen zu sein.[citation needed]Die neuen, am meisten angepriesenen Optionen von 1986-88 (die Schloss und Tragen-Klasse Schiffe) waren nicht mehr m\u00f6glich, da die schottischen Schiffsbauer geschlossen hatten und die Entwicklung der Tragen Kutteroption in ein gestrecktes Schiff war nach der ANZUS-Sackgasse praktisch unm\u00f6glich.  Der geplante Erwerb der neuseel\u00e4ndischen Regierung Anzac-Klasse Fregatten war ein wichtiger Diskussions- und Streitpunkt: Der Forscher Peter Greener behauptet, dass es “m\u00f6glicherweise der am st\u00e4rksten diskutierte R\u00fcstungskauf des Jahrhunderts” war.[18]  In Neuseeland war “Fregatte” zu dieser Zeit ein Schimpfwort, und Versuche, den Ersatz der alten Marineschiffe f\u00fcr die \u00d6ffentlichkeit schmackhafter zu machen, beinhalteten Euphemismen wie “Ozeankampfschiff” und “Ozean\u00fcberwachungsschiff”.[24]  Die offizielle Haltung der Regierung bestand darin, eine Blauwassermarine aufrechtzuerhalten, in erster Linie um die Nation zu verteidigen und zur regionalen Sicherheit beizutragen.[25]  Trotzdem reagierte die Regierung nur langsam auf Gegner des Projekts, zu denen Friedensaktivisten, Politiker (sowohl innerhalb als auch au\u00dferhalb der Labour Party und von beiden Enden des politischen Spektrums) und Milit\u00e4rs geh\u00f6rten.[18][26]  Die meisten Bedenken drehten sich um die Kosten f\u00fcr den Kauf von Fregattenschiffen, zusammen mit der Idee, dass vier Kriegsschiffe mit hoher Kapazit\u00e4t zu wenig und zu \u00fcberspezialisiert w\u00e4ren, um in den f\u00fcr das RNZN vorgesehenen Rollen zu operieren.[27]  Die d\u00e4nische Patrouillenfregatte HDMS Thetis.  Die Thetis Klasse war einer der Stellvertreter, die w\u00e4hrend der Debatten \u00fcber Neuseelands Erwerb der Anzac Klasse.Die Hauptaufgabe des RNZN war der Schutz der Fischerei, insbesondere nach der Einf\u00fchrung einer 200-Seemeilen (370 km; 230 Meilen) ausschlie\u00dflichen Wirtschaftszone durch das Seerechts\u00fcbereinkommen der Vereinten Nationen von 1982;  Es wurde angenommen, dass dies mindestens sechs Schiffe erfordert, um effektiv zu \u00fcberwachen.[28]  Friedensaktivisten behaupteten, dass der Kauf der Anzacs war eine politisch motivierte Entscheidung, die unter dem Druck Australiens getroffen wurde, das versuchte, seine Schiffbauindustrie zu unterst\u00fctzen, und erkl\u00e4rte, dass die vierte Labour-Regierung ihre Verpflichtung zur Reduzierung des nationalen Defizits untergr\u00e4bt, indem sie so viel f\u00fcr High-Tech-Kriegsschiffe ausgibt (obwohl Zahlen von 20 Milliarden NZ$ f\u00fcr den Kauf und 20 Betriebsjahre wurden f\u00e4lschlicherweise als Vorabpauschale angegeben).[29]  Es gab auch Bedenken, dass Neuseeland durch den Besitz moderner Kriegsschiffe in ANZUS “hineingezogen” w\u00fcrde.[30]  Ein Vorschlag, dies zu vermeiden, war, dass die neuseel\u00e4ndische Anzacs mit minderwertigen Motoren ausgestattet sein, die die H\u00f6chstgeschwindigkeit der Schiffe reduzieren und den Betrieb mit Flotten der United States Navy unm\u00f6glich machen w\u00fcrden.[14]  Diese \u00c4nderungen h\u00e4tten jedoch erheblichen Mehraufwand verursacht.[14]  Ein wiederkehrender alternativer Vorschlag war der Kauf des britischen Patrouillenschiffs der Castle-Klasse.[31]  Zwei Monate nach Abschluss der Ausschreibungen f\u00fcr das Projekt begann der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Svendborg Skibsv\u00e6rft, sich f\u00fcr den Bau des d\u00e4nischen Patrouillenschiffs IS-86 (sp\u00e4ter als Thetis-Klasse Fregatte) f\u00fcr das RNZN.[32]  Als Reaktion auf diese Vorschl\u00e4ge gab die Regierung bekannt, dass sie sich zum Kauf australischer Schiffe verpflichtet und dass die Interoperabilit\u00e4t mit dem RAN (zu der die alternativen Schiffsdesigns nicht in der Lage waren) ein wichtiges Element bei der Entscheidung war.[19]Zum Zeitpunkt der Entscheidung im August 1989 f\u00fcr AMECON, die Fregatte auf MEKO-Basis zu bauen, war die Kontroverse in Neuseeland noch im Gange.[19]David Lange, ein wichtiger Unterst\u00fctzer der Anzac Projekt, hatte gerade erst sein Amt als Ministerpr\u00e4sident niedergelegt.[19]  Obwohl die nationale Konferenz der Labour Party ein Jahr zuvor das Fregattenprojekt ablehnte, wurde der Kauf von zwei Anzacs, mit der Option, zwei weitere zu erwerben, wurde am 4. September vom Kabinett von Premierminister Geoffrey Palmer und am 7. September von der Mehrheit der Labour-Fraktion genehmigt.[26][33]  Aus Sicht der Regierung ist die Anzac Das Projekt wurde als Lackmustest f\u00fcr Neuseelands Engagement (unter anderem) f\u00fcr die Beziehungen zu Australien und die regionale Verteidigung gesehen, insbesondere nach den Problemen zwischen Neuseeland und den Vereinigten Staaten.[14][34]Trotz der Vertragsunterzeichnung der Regierung f\u00fcr den Kauf von zwei Anzacs im November 1989 war das Projekt weiterhin ein Zankapfel in der neuseel\u00e4ndischen Politik, insbesondere nachdem die Vierte Labour-Regierung 1990 die Wahlen an die National Party verloren hatte, die die Vierte Nationale Regierung bildete.[35]  Im Jahr 1992 begann Verteidigungsminister Warren Cooper in mehreren Arenen zu behaupten, dass die Aus\u00fcbung der Option auf zwei weitere Fregatten m\u00f6glicherweise nicht erforderlich sei.[36]  Nach den Wahlen von 1996 behielt die National Party die Macht, jedoch nur in Koalition mit der New Zealand First Party, die den Kauf zus\u00e4tzlicher Fregatten ablehnte.[37]  Andere Optionen zum Ersetzen der beiden verbleibenden Leanders wurden untersucht, aber diese waren im Allgemeinen teurer als der Kauf der AnzacS.[38]  Die US-amerikanische Clinton-Administration diskreditierte die Option einer dritten Anzac teilweise, indem sie dem RNZN offiziell zwei FFG-7-Kurzrumpfboote im Alter von 15 bis 17 Jahren anbot, die angeblich mit SM1 Standard-Raketen und sp\u00e4ter 28 F-16-Raketen bewaffnet waren, deren \u00dcbergabe nach Pakistan verweigert worden war.  Diese Angebote wurden teilweise aufgrund der Besorgnis der USA gemacht, dass Australien mehr regionale Verteidigungsunterst\u00fctzung ben\u00f6tigt, um eine robustere Au\u00dfen- und Wirtschaftspolitik in S\u00fcdostasien zu f\u00fchren.  Allerdings bot das F-16-Angebot dem neuseel\u00e4ndischen Kabinett eine Option und sie nahmen es an, anstatt sowohl in Canberra als auch in Washington immens unpopul\u00e4r zu sein, indem sie beide ablehnten.[39]  Nach Ansicht der neuseel\u00e4ndischen Premierministerin Jenny Shipley hatten die Australier ein gutes Angebot gemacht, aber es war nicht gut genug und es gab viele alternative Schiffsdesigns.  Interne politische Opposition, insbesondere von New Zealand First, verhinderte die Aus\u00fcbung der Vertragsoption f\u00fcr zwei weitere Schiffe, bevor sie am 10 .[40][41]  Ein Jahr sp\u00e4ter wurde die Idee immer noch intern diskutiert, obwohl der Vorschlag auf den Kauf eines der aktiven Australier herabgestuft worden war Anzacs aus zweiter Hand, die das RAN dann durch den Bau eines zus\u00e4tzlichen Schiffes ersetzen k\u00f6nnte.[42]  Zu diesem Zeitpunkt war die National-New Zealand First-Koalition zusammengebrochen, und die National Party hielt sich nur durch die Unterst\u00fctzung von Minderheitenparteien und Unabh\u00e4ngigen an der Macht;  Unterst\u00fctzung, die wahrscheinlich entzogen werden w\u00fcrde, wenn eine dritte Fregatte genehmigt w\u00fcrde.[43]  Kabinett lehnte den Plan ab, und die Frage der Ersetzung der Leander-Klasse Fregatte Canterbury wurde aufgeschoben.[44]Design beim Start[edit]Die Anzac Design ist abgeleitet von Blohm + Voss’ MEKO 200 PN (oder Vasco da Gama-Klasse) Fregatte und wird vom Unternehmen als MEKO 200 ANZ identifiziert.[45]  Zus\u00e4tzlich zu den Kapazit\u00e4tsanpassungen, um die RAN- und RNZN-Anforderungen zu erf\u00fcllen, wurden die Schiffe w\u00e4hrend der Entwicklungsphase neu gestaltet, um die Beteiligung der australischen und neuseel\u00e4ndischen Industrie durch die Verwendung lokal bezogener Komponenten zu maximieren: 80 % der Materialien (nach Wert) wurden lokal bezogen , und darin m\u00fcssen 20 % aus Neuseeland kommen.[7]  Die Anzacs wurden nach den Standards der deutschen Marine entworfen, es sei denn, es wurden ausdr\u00fccklich australische oder US-amerikanische Standards verlangt.[7]Jede Fregatte hat eine Volllastverdr\u00e4ngung von 3.600 Tonnen (3.500-Long-Tonne; 4.000-Short-Tonne).[46]  Die Schiffe sind an der Wasserlinie 109 Meter (358 ft) lang und insgesamt 118 Meter (387 ft) lang, bei einer Breite von 14,8 Metern (49 ft) und einem Tiefgang bei Volllast von 4,35 Metern (14,3 ft).[46]  Rumpf und Aufbauten sind in Ganzstahlbauweise ausgef\u00fchrt, die Schiffe sind mit Flossenstabilisatoren ausgestattet.[46][47]  Die Gasturbine LM2500-30 an Bord Te KahaDie Fregatten verwenden einen kombinierten Diesel- oder Gasantrieb (CODOG) mit einer einzigen 30.172 PS (22.499 kW) General Electric LM2500-30 Gasturbine und zwei 8.840 PS (6.590 kW) MTU 12V1163 TB83 Dieselmotoren, die das Schiff antreiben zwei Verstellpropeller.[7][46]  Die H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt 27 Knoten (50 km\/h; 31 mph) und die maximale Reichweite betr\u00e4gt \u00fcber 6.000 Seemeilen (11.000 km; 6.900 mi) bei 18 Knoten (33 km\/h; 21 mph).[46]  Die Reichweite der Fregatten ist aufgrund der verbesserten Kraftstoffversorgung um etwa 50 % gr\u00f6\u00dfer als bei anderen Fregatten vom Typ MEKO.[7][47]  Urspr\u00fcnglich sollten zwei Gasturbinen eingebaut werden;  dieses Layout h\u00e4tte eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 31,75 Knoten (58,80 km\/h; 36,54 mph) erm\u00f6glicht.[47]  Die Steuerbordturbine wurde aus Kostengr\u00fcnden gestrichen.[47]Die Standardschiffsgesellschaft von an Anzac besteht aus 22 Offizieren und 141 Matrosen.[46]  Den Strombedarf an Bord decken vier MTU-Dieselgeneratoren.[7]  Jedes Schiff kann bis zu 29 Kubikmeter (1.000 cu ft) Trockenvorrat, 29 Kubikmeter (1.000 cu ft) gek\u00fchlten Proviant und 54 Tonnen (53 Tonnen lang; 60 Tonnen kurz) S\u00fc\u00dfwasser transportieren.[47]R\u00fcstung[edit]  Zum Zeitpunkt des Baus die Hauptwaffe f\u00fcr die Anzacs war eine 5-Zoll-Kaliber 54 Mark 45 Mod 2 von United Defense mit zwei Zwecken.[7][46]  Die nach vorne montierte Waffe kann 32-Kilogramm-Granaten mit einer Geschwindigkeit von 20 Schuss pro Minute auf eine Entfernung von 23 Kilometern (14 Meilen) abfeuern.[46]  Der Lauf kann auf 65 Grad angehoben werden.[46]  Diese wurde durch ein achtzelliges Lockheed Martin Mark 41 Mod 5 Vertikalabschusssystem f\u00fcr RIM-7 Sea Sparrow-Raketen als Punktverteidigungssystem erg\u00e4nzt.[7][46]  Die Sea Sparrow ist eine halbaktive Radar-Zielsuchrakete mit einem 39-Kilogramm-Sprengkopf, einer Reichweite von 14,6 Kilometern und einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von Mach 2,5.[46]  Zwei 12,7-Millimeter-Maschinengewehre wurden f\u00fcr die enge Verteidigung ausgestattet.[46]Ein mit Raketen bewaffneter Hubschrauber war ein wesentlicher Bestandteil der Bewaffnung der Fregatten.[7]  Als die Bauarbeiten begannen, planten beide Marinen neue Hubschrauber, die von den Fregatten betrieben werden sollten, mussten sie jedoch noch identifizieren;  Als vorl\u00e4ufige Ma\u00dfnahme setzte die RAN Sikorsky S-70B-2 Seahawks ein, w\u00e4hrend die RNZN Westland Wasps einschiffte.[7]Die Schiffe waren mit einem Nahkampfwaffensystem, zwei Vierkanister-Harpoon-Abwehrraketenwerfern und einem zweiten Mark 41-Werfer ausgestattet, jedoch nicht mit diesem.[7]  Nachdem die Schiffe fertiggestellt waren, r\u00fcsteten beide Marinen ihre Fregatten mit 3-Rohr-Torpedowerfern des Typs Mark 32 aus.[46]  Diese wurden nach M\u00f6glichkeit von \u00e4lteren Schiffen \u00fcbernommen;  zum Beispiel, Te Kaha‘s Tr\u00e4gerraketen kamen von S\u00fcdland.[46][48]  Die Tr\u00e4gerraketen waren so konfiguriert, dass sie den Mark 46 Mod 5-Torpedo abfeuern, einen aktiven\/passiven Zieltorpedo mit einer Reichweite von 11 Kilometern (6,8 Meilen) bei 40 Knoten (74 km\/h; 46 mph) und einem 44-Kilogramm (97 lb .). ) Sprengkopf.[46]Sensoren und Systeme[edit]Die Radarsuite umfasst ein Raytheon SPS-49(V)8 ANZ Radar f\u00fcr die Luftsuche und Fern\u00fcberwachung, ein Saab 9LV 453 Target Indication Radar f\u00fcr die Luft- und Oberfl\u00e4chensuche, ein Atlas Elektronik 9600 ARPA Navigationsradar und ein zweites Saab 9LV 453 Einheit zur Feuerkontrolle.[7][46]  Alle Schiffe waren urspr\u00fcnglich mit einem am Rumpf montierten Bugsonar von ThomsonSintra Spherion B f\u00fcr aktive Such- und Angriffsoperationen ausgestattet.[7]  Von Warramunga Danach wurden Schiffe mit einem Petrel-Mine- und Hindernisvermeidungs-Sonarsystem gestartet.[46][49]  das wurde sp\u00e4ter nachger\u00fcstet Anzac.  Alle Schiffe waren mit einem Schleppsonar ausgestattet, jedoch nicht mit einem Schleppsonar, f\u00fcr das RAN und RNZN getrennte Akquisitionsprogramme verfolgten.[7]  Die Fregatten wurden auch f\u00fcr SATCOM und einen Helo-Datenlink ausgestattet, jedoch nicht.[46]Gegenma\u00dfnahmen und Ausr\u00fcstung f\u00fcr die elektronische Kriegsf\u00fchrung, die beim Start angebracht waren, umfassten Mark 36 SRBOC-Tr\u00e4gerraketen, einen SLQ-25A-Schlepptorpedo-K\u00f6der, vier vierzellige Nulka-T\u00e4uschungswerfer, Racal Thorn modifizierte Sceptre-A-Ausr\u00fcstung f\u00fcr elektronische Unterst\u00fctzungsma\u00dfnahmen (ESM) und ein Telefunken PST-1720 Telegon 10 Radarabfangeinheit.[46][50]  Die Anzacs wurden f\u00fcr, aber nicht mit Offboard-aktiven ECM-Systemen ausgestattet.[46]  Die Sceptre-A-Ausr\u00fcstung konnte die erforderlichen Leistungsspezifikationen nicht erf\u00fcllen, und Thales UK (die zuvor Racal Thorn \u00fcbernommen hatte) wurde 2001 beauftragt, die Einheiten durch die Centaur ESM zu ersetzen.[50]Ein Cossor AIMS Mark XII Identifikation-Freund-Feind-System ist ebenfalls installiert.[46]Der Kern der Anzacs’ Kampfsystem wurde um das verteilte Befehls- und Feuerleitsystem 9LV 453 Mark 3 von CelsiusTech (jetzt Saab) herum gebaut.[7]Konstruktion[edit]Am 14. August 1989 erhielt AMECON den Zuschlag f\u00fcr den Bau der von Blohm + Voss konzipierten Fregatte.[6][18]  Die Fregatten sollten auf der AMECON-Werft in Williamstown, Victoria (ehemals Williamstown Naval Dockyard) gebaut werden, aber der modulare Aufbau der Fregatte erm\u00f6glichte den Bau von Schiffsteilen in ganz Australien und Neuseeland mit Endmontage in Williamstown.[6]  Jedes Schiff bestand aus sechs Rumpfmodulen und sechs Aufbaumodulen.[7]  Alles vom Leitschiff Anzacs-Module wurden in Williamstown montiert, aber f\u00fcr sp\u00e4tere Schiffe wurden die Aufbaumodule in Whangarei, Neuseeland, hergestellt, und Rumpfmodule wurden sowohl in Williamstown als auch in Newcastle, New South Wales, gebaut.[7]  Im Gegensatz zu fr\u00fcheren Schiffbauvertr\u00e4gen war AMECON vertraglich verpflichtet, nur die von der Marine festgelegten Indienststellungstermine f\u00fcr die Schiffe einzuhalten;  alle anderen Bautermine waren nach Ermessen des Schiffbauers festzulegen.[7]Das zweite und vierte zu bauende Schiff wurden den Neuseel\u00e4ndern zugeteilt.[46]  Das dritte und f\u00fcnfte zu produzierende Schiff wurden f\u00fcr den Fall der Genehmigung zur Bestellung von zwei weiteren Fregatten f\u00fcr die RNZN vorgesehen, wobei am Ende der Produktion zwei weitere Schiffe f\u00fcr die RAN hinzugef\u00fcgt werden.[51]  Durch Projektkompensationen lagen die Baukosten f\u00fcr die neuseel\u00e4ndischen Schiffe um etwa 20 % unter denen der australischen Schiffe.[33]Stahlzuschnitt f\u00fcr das erste Schiff, Anzac, begann am 27. M\u00e4rz 1992.[46]  Arbeiten am ersten neuseel\u00e4ndischen Schiff, HMNZS Te Kaha, begann im Februar 1993.[48]Anzac in das RAN im Mai 1996 in Dienst gestellt, und Te Kaha im Juli 1997 in das RNZN aufgenommen.[52]  Anfang 2002 wurden bei den ersten vier Schiffen mikroskopisch kleine Risse im Kielraum und in der Rumpfbeschichtung festgestellt.[47][48]  Die Schiffsr\u00fcmpfe wurden repariert und verst\u00e4rkt.[47]  Bau des letzten Schiffes, HMAS Perth, begann im Juli 2003 mit der Indienststellung des Schiffes in das RAN im August 2006.[53][54]\u00c4nderungen und Verbesserungen[edit]Die Anzac-Klasse Schiffe wurden mit einem Mindeststandard an offensiven und defensiven Waffen entworfen, mit anderer Ausr\u00fcstung, die “f\u00fcr aber nicht mit” ausgestattet war.[48][49]  Die RAN und RNZN begannen mit der Planung von Upgrades f\u00fcr ihre Fregatten, bevor alle Schiffe in Dienst gestellt wurden;  diese Upgrades wurden auf nationaler Basis geplant und durchgef\u00fchrt.[48][49]Australische Modifikationen[edit]  Die RAN begann 1996 mit dem Warfighting Improvement Program (WIP) Pl\u00e4ne zur Verbesserung der Kampff\u00e4higkeit ihrer Fregatten.[48]  Zu den im Rahmen des WIP vorgeschlagenen Upgrades geh\u00f6rte die Installation eines Phased-Array-Radars, eines zweiten vertikalen Startsystems der Marke Mark 41.[51]  Das WIP wurde gegen Ende 1999 verschrottet und Pl\u00e4ne f\u00fcr ein weniger ehrgeiziges Upgrade der Anti-Schiffs-Raketenabwehr (ASMD) wurden gemacht.[50]  Im Jahr 2004 bildeten Tenix, Saab und das Verteidigungsministerium eine Private Public Partnership, um die F\u00e4higkeiten der Anti-Schiffs-Raketenabwehr (ASMD) zu verbessern Anzac Klasse, durch die Installation der Phased-Array-Radare CEAFAR und CEAMOUNT von CEA Technologies, eines Vampir NG Infrarot-Such- und Ortungssystems und Sharpeye-Navigationsradarsysteme.[50][55]  Am 18. Januar 2010, Perth f\u00fcr das ASMD-Upgrade am Australian Marine Complex in Henderson, Western Australia, angedockt.[55]  Beide Masten der Fregatte wurden ersetzt und die Anordnung des Operationsraums wurde verbessert.[55]  Zur Aufrechterhaltung der Stabilit\u00e4t war zus\u00e4tzlicher Ballast erforderlich, und die kombinierte Gewichtszunahme brachte die Volllastverdr\u00e4ngung des Schiffes auf 3.810 Tonnen.[56][57]  Nach Fertigstellung im Oktober 2010, Perth wurde verwendet, um die Modifikationen zu testen, wobei die Tests im Juli 2011 abgeschlossen wurden.[58]  Genehmigung zum Upgrade der anderen sieben RAN Anzacs wurde im November 2011 gew\u00e4hrt, wobei die Arbeiten an den 650 Millionen AUD-Refits im Jahr 2012 beginnen sollen.[59]  Bis M\u00e4rz 2017 hatten alle acht Schiffe der RAN das Upgrade abgeschlossen.[60]Von Warramunga Danach wurden die Fregatten mit der F\u00e4higkeit gestartet, die RIM-162 Evolved Sea Sparrow Missile (ESSM) als Ersatz f\u00fcr die Sea Sparrow-Rakete zu tragen und abzufeuern;  Diese wurden f\u00fcr eine Nutzlast von 32 Raketen in den Mark 41-Werfer vierfach gepackt.[7]Warramunga war das erste Schiff der Welt, das mit dem ESSM ausgestattet war, und der erste Testschuss wurde am 21. Januar 2003 an Bord durchgef\u00fchrt.[57]  Die Modifikationen wurden im Juni 2004 an Bord von drei Schiffen in Betrieb genommen.[50]  Als Teil des ESSM-Systems wurde auch eine Festk\u00f6rper-Dauerstrich-Beleuchtung von CEA Technologies eingebaut.[50]Ab 2005 begann das RAN mit dem Einbau der Anzacs und die Adelaides mit Harpoon Block II-Raketen in zwei Vierrohr-Kanisterwerfern.[61]  Der Australier Anzacs wurden zwar mit, aber nicht mit den Tr\u00e4gerraketen ausgestattet, aber der urspr\u00fcnglich geplante Standort auf Deck 02 erwies sich als ungeeignet, und die Tr\u00e4gerraketen wurden auf Deck 01 vor der Br\u00fccke verlegt.[50]  Ungef\u00e4hr zur gleichen Zeit begann die RAN, alle Fregatten, die im Persischen Golf stationiert waren, mit zwei Maschinengewehren vom Kaliber M2HB .50 in Mini-Typhoon-Halterungen auszustatten, die an den hinteren Ecken des Hangardachs installiert waren.[62]  Zwei TopLite EO-Direktoren werden mit den Waffen verwendet.[62]Die Mark 32 Torpedorohre an Bord der australischen Fregatten waren urspr\u00fcnglich mit amerikanischen Mark 46 Anti-U-Boot-Torpedos ausgestattet, diese wurden jedoch vor 2008 durch den franz\u00f6sisch-italienischen MU90 Impact Torpedo ersetzt.[63]Toowoomba war das erste australische Schiff, das w\u00e4hrend eines Testschusses im Juni 2008 einen MU90-Torpedo abfeuerte, und Stuart f\u00fchrte den ersten “Warshot” -Abschuss eines bewaffneten MU90 durch.[63][64]Die RAN begann mit der Ausschreibung eines Hubschrauberdesigns, um die Seahawks an Bord der Australian zu ersetzen Anzacs im Jahr 1996, mit einem Vertrag \u00fcber 11 Kaman SH-2G Super Seasprite-Hubschrauber, der 1997 unterzeichnet wurde.[65][66]  In Erg\u00e4nzung zu Anzacs musste der erworbene Hubschrauber auch von der Klasse der Offshore-Patrouillenschiffe aus einsatzf\u00e4hig sein, die die RAN mit der Royal Malaysian Navy bauen wollte (Malaysia zog sich sp\u00e4ter aus dem Plan zur\u00fcck, und die RAN erwarb die kleineren Armidale-Klasse Patrouillenboote, die nicht mit Hubschraubern ausger\u00fcstet waren), mit einem zweiten Vertrag, der zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt unterzeichnet werden sollte.[66][67][68]  Um die beste Leistung zum g\u00fcnstigsten Preis zu erhalten, entschied sich das australische Verteidigungsministerium daf\u00fcr, dass Kaman 40 Jahre alte SH-2F Seasprite-Flugzeuge, die von der United States Navy au\u00dfer Dienst gestellt wurden, kaufte und moderne Flugsysteme in die \u00fcberholten Flugzeuge einbaute.[67]  Dieser Ansatz f\u00fchrte zu erheblichen Verz\u00f6gerungen und die Hubschrauber waren bei schlechten Sichtverh\u00e4ltnissen nicht einsatzf\u00e4hig.[65][67]  Bis 2006 wurden zehn der Hubschrauber ausgeliefert, aber keiner durfte fliegen.[65]  Die \u00dcbernahme von Super Seasprite wurde im M\u00e4rz 2008 komplett abgebrochen.[65]  Nach dem Erwerb der Helikoptervariante Romeo Seahawk wurden Modifikationen an der Anzacs begann, den Hubschrauber einzuschiffen.[69]Als Teil des ANZAC Mid-Life Capability Assurance Program (AMCAP) Upgrades unter SEA 1448, Phase 4B, wurde das SPS-49(V)8 zusammen mit dem Cossar Mk XII . durch das CEAFAR2-L L-Band Phase-Array-Radar ersetzt IFF, Exelis ES-3701 ESM und Upgrades auf das Torpedo-Selbstverteidigungssystem LESCUT, AN\/SLR-25C und die aktive Raketen-T\u00e4uschungsfunktion Nulka.[70]Neuseel\u00e4ndische Modifikationen[edit]Sobald die Neuseeland Anzacs in Dienst gestellt, ein Phalanx CIWS-Waffensystem, recycelt aus der Stilllegung verschiedener Leander Fregatten, wurde zus\u00e4tzlich zu den Mark 32 Torpedorohrs\u00e4tzen an jeder neuen Fregatte angebracht.[48]  Ein SH-2G Super Seasprite startet von Te Mana in 20081997 begann das RNZN mit der Beschaffung von f\u00fcnf Kaman SH-2G Super Seasprite-Hubschraubern f\u00fcr die beiden Fregatten.[71]  Im Gegensatz zu den Australiern sah der neuseel\u00e4ndische Vertrag neue Hubschrauber vor.[65]Kaman Aerospace verlieh dem RNZN vier SH-2F Seasprites, w\u00e4hrend die neuen Hubschrauber gebaut wurden: Die SH-2Fs waren von Februar 1998 bis August 2001 im Einsatz, als die ersten beiden SH-2Gs in Dienst gestellt wurden.[72]Ende 2006 bestellte das RNZN f\u00fcr jeden seiner Anzac-Klasse Fregatten.[62]  Im Gegensatz zur australischen Konfiguration sind die neuseel\u00e4ndischen Schiffe nur mit einem einzigen TopLite-Direktor ausgestattet.[62]In 2007, Te Kaha begann im Rahmen des vierstufigen Platform Systems Upgrade (PSU), dessen Planung 2004 begann, eine Reihe wichtiger Upgrades.[73]  Die vier Modifikationsbereiche des Netzteils waren verbesserte Stabilit\u00e4t und \u00c4nderungen der Kabinenkonfiguration, \u00dcberholung des Antriebssystems, Installation eines neuen integrierten Plattformmanagementsystems (IPMS) und Upgrades der Bordumgebungskontrolle.[73]  Die Stabilit\u00e4tsverbesserungen sollten die vorhergesagte Zunahme der Verdr\u00e4ngung ber\u00fccksichtigen, wenn aktualisierte Ausr\u00fcstung auf den Schiffen installiert wurde.[73]  Im Zuge des Umbaus wurden die Achterdecks der Schiffe teilweise geschlossen, wodurch Platz f\u00fcr eine Turnhalle und verbesserte W\u00e4schem\u00f6glichkeiten geschaffen wurde.[73]  Die Antriebs\u00e4nderungen konzentrieren sich haupts\u00e4chlich darauf, die TB83-Dieselmotoren durch die TB93 zu ersetzen, die zus\u00e4tzliche 1,4 Megawatt (1.900 PS) und h\u00f6here Geschwindigkeiten beim reinen Dieselsegeln bieten.[73]  Die Abl\u00f6sung des IPMS wird durch die wahrgenommene \u00dcberalterung des aktuellen Systems bis 2013 veranlasst;  ab 2009 lief die Ausschreibung f\u00fcr das neue System.[73]  Das Upgrade der Umweltkontrolle soll den Komfort des Personals bei Eins\u00e4tzen in S\u00fcdostasien, im Nahen Osten oder in \u00e4hnlichen Klimazonen verbessern und wird umweltfreundlichere Produkte verwenden.[73]  Jede Phase des Upgrades ist so organisiert, dass sie gleichzeitig mit den Schiffswartungsdocks stattfindet, wobei die ersten beiden Upgrades w\u00e4hrend der Hauptwartungsdocks jedes Schiffes in den Jahren 2009 und 2010 installiert werden, dann die anderen beiden Upgrades w\u00e4hrend des n\u00e4chsten Dockings im Zeitraum 2011-2012.[73]Am 14. April 2014 wurde im Rahmen des ANZAC Fregate Systems Upgrade (FSU)-Programms eine Reihe strenger Upgrades zu urspr\u00fcnglichen Vertragskosten von 446 Mio. NZZ genehmigt.[74]  Dazu geh\u00f6ren der Ersatz des bestehenden Kampfmanagementsystems durch ein System, das dem der viel gr\u00f6\u00dferen RCN Halifax Anti-U-Boot-Fregatten nachempfunden ist, die an Lockheed Martin vergeben wurden,[75]  aber ohne die modernen US-Anti-Schiffs- und Flugabwehr-, Harpoon-, ESMS-Sparrow-, Phased-Array- und Multi-Target-Processing der Halifax- oder RAN-Anzac-Upgrades.  Stattdessen ersetzte die britische Flugabwehrrakete Sea Ceptor am 27. Mai 2014 die Sea Sparrow.[76]  Weitere \u00c4nderungen umfassten den norwegischen Penguin Mk 2 Mod 7 an ehemaligen USN\/RAN Seasprite-Hubschraubern zur Schiffsabschreckung und den Einbau eines Sea Sentor Surface Ship Torpedo Defence oder SSTD-Systems sowie MASS (Multi Ammunition Softkill System).[77]  Ein neues Tr\u00e4gheitsnavigationssystem (Northrop Grumman) sowie ein Navigationsradar und SharpEye\u2122-\u00dcberwachungsradare mit einem Agile Tracker wurden eingebaut.[78]    Das Hauptradar wird das Thales Smart-S Mk2 3D-Radar sein.[79]  Andere Sensoren und Upgrades umfassen Link 16, Laserwarnung und IFF.  Das Lockheed Martin Combat Management System 330 oder CMS 330 ist auch auf den RNZN-Fregatten installiert,[80]  da es die Augen auf jedem Bildschirm vergr\u00f6\u00dfert und weniger Sensoren und Besatzungsmitglieder abdeckt.  Die urspr\u00fcnglichen Upgrades f\u00fcr Sonar und Unterwassertelefon sind begrenzt.[citation needed]Das neuseel\u00e4ndische Finanzministerium betrachtet das Upgrade von RNZN Anzac als “hohes Risiko”.[81]  in Bezug auf kontrollierbare Kosten.  Zu den Bedenken geh\u00f6rt die Tatsache, dass die beauftragte Werft in Victoria, BC, keine Erfahrung mit der Arbeit an Anzac-Klasse Fregatten und eine willk\u00fcrliche Auswahl an Upgrade-Komponenten, um trotz der Beschr\u00e4nkungen einer Zwei-Fregatten-Truppe nur eine sehr grundlegende Fregattenf\u00e4higkeit zu erhalten.  Laut Robert Ayson von der Victoria University wurden diese Bedenken durch die Kosten- und Zeitverl\u00e4ngerung der Umr\u00fcstung best\u00e4tigt, die am begann Te Kaha am 1. Mai 2018 und Te Mana am 5. Mai 2019. W\u00e4hrend die physische Installation neuer Kampfsysteme planm\u00e4\u00dfig abgeschlossen wurde, bleibt die R\u00fcckkehr der Fregatten in den Betriebszustand ungewiss.[82]  Dennoch wird im September 2020 die \u00dcberholung von Te Kaha Berichten zufolge war das Schiff abgeschlossen und das Schiff begann mit den Seeerprobungen nach dem Upgrade in Vorbereitung auf die R\u00fcckkehr in den aktiven Dienst.[83]Am 2. Dezember 2020 wurde von der offiziellen RNZN-Social-Media-Seite HMNZS berichtet, dass Te Kaha erste Refit-Upgrades und Probefahrten abgeschlossen hat und zur\u00fcck nach Auckland Neuseeland segelt.[84][85]  Es wurde auch von Lockheed Martin berichtet, dass HMNZS Te Kaha auf dem Weg zur\u00fcck nach Neuseeland ist.[86]Betriebshistorie[edit]    Te Kaha (Mitte), festgemacht mit dem Offshore-Patrouillenschiff Otago (links) und K\u00fcstenpatrouillenschiff HMNZS Taupo (rechts) in Wellington im Jahr 2010. Die beiden letztgenannten Schiffe wurden im Rahmen von Project Protector eingef\u00fchrt, um die RNZN-Patrouillenkraft zu aktualisieren und die Anforderungen f\u00fcr die Anzacs um lokale Patrouillenaufgaben zu \u00fcbernehmen.Im Jahr 1999, Te Kaha verfolgte Patagonian Toothfish Wilderer in der Ross-Abh\u00e4ngigkeit, nahm am multinationalen INTERFET-Einsatz in Osttimor teil und operierte als Teil der Multinational Interception Force im Persischen Golf.[72]  Die neuseel\u00e4ndischen Fregatten dienten in den Jahren 2000 und 2001 als Wachposten in der Hauptstadt der Salomonen, Honiara.[72]  In 2002, Te Kaha kehrte nach einem viermonatigen Flaggeneinsatz in asiatischen Gew\u00e4ssern in den Persischen Golf zur\u00fcck, diesmal im Rahmen der Operation Enduring Freedom.[72]  Die Fregatte wurde im Golf ersetzt durch Te Mana Anfang 2003.[72]Im M\u00e4rz 2003, Anzac lieferte Feuerunterst\u00fctzung f\u00fcr Royal Marines w\u00e4hrend der Schlacht von Al Faw w\u00e4hrend der Invasion des Irak 2003.[50]Eine \u00dcberpr\u00fcfung der F\u00e4higkeiten des RNZN im Jahr 2002 ergab, dass die Marine ihre Anforderungen an die Patrouillenf\u00e4higkeit nicht erf\u00fcllte;  einer der Faktoren war, dass die neuseel\u00e4ndische Anzacs waren f\u00fcr AWZ-Patrouillen sowohl zu wenige als auch \u00fcberfordert, und ihr Einsatz auf diese Weise verhinderte, dass sie anderswo effektiver eingesetzt werden konnten.[87]  Dies zu beheben, war eines der Ziele von Project Protector, einem Projekt zur Beschaffung mehrerer Schiffe, bei dem drei neue Schiffsklassen in RNZN-Dienste aufgenommen wurden.[87]  Von links nach rechts: Warramunga, Anzac und Perth auf dem Hardstand des Australian Marine Complex, September 2019Ab 2018 durchliefen die Fregatten der Anzac-Klasse ihr Midlife Capability Assurance Program (AMCAP)-Upgrade im Australian Marine Complex, Henderson, Western Australia, ein Prozess, der bis 2023 abgeschlossen sein soll. Arunta war das erste Schiff, das der Aufr\u00fcstung unterzogen wurde, gefolgt von Anzac und Warramunga.[88][89]Geplanter Ersatz[edit]Das RAN plant, damit zu beginnen, ihre Anzacs ab 2024 aus dem Dienst.[90]  Um sie zu ersetzen, J\u00e4ger Klasse neuer Fregatten wird im Rahmen des Akquisitionsprojekts SEA 5000 gebaut.[90]  Die Fregatten sollen eine Verdr\u00e4ngung von bis zu 7.000 Tonnen haben (6.900 Langtonnen; 7.700 Kurztonnen) und obwohl sie haupts\u00e4chlich auf den U-Boot-Krieg ausgerichtet sein werden, sollen sie auch gegen Luft-, See- und Oberfl\u00e4chen- und Landziele.[90][91]  Urspr\u00fcnglich waren acht Schiffe geplant, aber bis August 2015 war die Zahl der geplanten Schiffe auf neun angestiegen, mit gesch\u00e4tzten Kosten von 20 Milliarden US-Dollar.[90][92]  Baubeginn ist voraussichtlich 2020.[91]  Die Abbott-Regierung versprach, dass das zwei Jahrzehnte lange Bauprojekt seinen Hauptsitz in S\u00fcdaustralien haben wird, wobei der Schiffbau zwischen ASC Pty Ltd in S\u00fcdaustralien und BAE Systems’ Williamstown Dockyard in Victoria aufgeteilt wird.[92]  Am 18. April 2016 best\u00e4tigte Premierminister Malcolm Turnbull (Abbotts Nachfolger), dass die Type 26-Klasse von BAE Systems, die FREMM-Klasse von Fincantieri und eine von Navantia entworfene neu gestaltete Fregatte der F-100-Klasse in die engere Wahl gezogen wurden, um die ANZAC-Klasse zu ersetzen in Australien.  Der Premierminister best\u00e4tigte, dass jede Fregatte in Adelaide gebaut wird und ein australisches CEA-Phased-Array-Radar enth\u00e4lt.  Der Wert des Programms wird auf 35 Milliarden US-Dollar gesch\u00e4tzt.  Im Juni 2018 wurde best\u00e4tigt, dass der Typ 26 von BAE Systems den SEA5000-Wettbewerb gewonnen hat, wobei das Indienststellungsdatum f\u00fcr die neuen Schiffe auf 2027 festgelegt wurde.[93]Das Neuseeland Verteidigungsf\u00e4higkeitsplan 2019 gibt an, dass die RNZNs Anzacs wird Mitte der 2030er Jahre durch “moderne Oberfl\u00e4chenk\u00e4mpfer, die f\u00fcr das vorherrschende strategische Umfeld Neuseelands relevant sind” ersetzt.[94]Name[53]WimpelnummerBaumeisterFlach gelegt[53]Gestartet[53]In Auftrag gegeben[53]Anmerkungen[95][96][97]K\u00f6niglich Australische MarineAnzacFFH 150Tenix-Verteidigung, Williamstown5. November 199316. September 199418. Mai 1996AMCAP-StandardAruntaFFH 15122. Juli 199528. Juni 199612. Dezember 1998AMCAP-StandardWarramungaFFH 15226. Juli 199723. Mai 199831. M\u00e4rz 2001AMCAP-StandardStuartFFH 15325. Juli 199817. April 199917. August 2002AMCAP durchmachenParramattaFFH 15424. April 199917. Juni 20004. Oktober 2003ASMD-StandardBallaratFFH 1554. August 200025. Mai 200226. Juni 2004ASMD-StandardToowoombaFFH 15626. Juli 200216. Mai 20038. Oktober 2005AMCAP durchmachenPerthFFH 15724. Juli 200320. M\u00e4rz 200426. August 2006[54]AMCAP durchmachenRoyal New Zealand NavyTe KahaF77Tenix-Verteidigung, Williamstown19. September 199422. Juli 199522. Juli 1997NZ-FSU-StandardTe ManaF11118. Mai 199610. Mai 199710. Dezember 1999In der FSU^ Die irischen Korvetten wurden von einer Reihe von Kommentatoren wie Hager und Miles erw\u00e4hnt und waren eine alternative Option, die 1983 in einem Hintergrundinterview mit Cmdr I. Bradley von Miles f\u00fcr ideal gehalten wurde und einige dieser Ideen wurden in NBR-Artikeln von R.Miles in . entwickelt 1983 und insbesondere 1985Siehe auch[edit]Zitate[edit]^ “Dritte Fregatte der ANZAC-Klasse bekommt ihren neuen Mast als Teil des AMCAP-Upgrades”.  27. Juni 2020.^ “Neuseel\u00e4ndisches Fregattensystem-Upgrade-Projekt”.  11. 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