Bay Ridge Branch – Wikipedia

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Filiale der Long Island Rail Road

Die Bay Ridge-Zweig ist eine Eisenbahnlinie im Besitz der Long Island Rail Road (LIRR) und wird von der New York and Atlantic Railway in New York City betrieben. Es ist die längste reine Frachtlinie der LIRR und verbindet die Montauk Branch und die Fremont Secondary von CSX Transportation (zur Hell Gate Bridge) in Glendale, Queens, mit der Upper New York Bay in Bay Ridge, Brooklyn.

Der Pkw-Float-Service von New York New Jersey Rail verkehrt zwischen Greenville Yard in Greenville, New Jersey, und dem 65th Street Yard am Ende der Strecke in Bay Ridge.[5]

Geschichte[edit]

Der erste Teil der Strecke wurde 1876 von der New York, Bay Ridge and Jamaica Railroad von Bay Ridge bis zur Kreuzung der Brooklyn, Bath and Coney Island Railroad bei New Utrecht eröffnet.[1]

Eine Verlängerung von New Utrecht Ost und Nordost nach New Lots wurde 1877 eröffnet, und gleichzeitig eröffnete die New York and Manhattan Beach Railway die Strecke von New Lots nach Norden nach East New York.[6] Eine Erweiterung nach Norden von East New York bis Cooper Avenue (und dann nordwestlich bis Greenpoint, später Evergreen Branch) wurde 1878 eröffnet.[7] und der Long Island City und Manhattan Beach Railroad (eingetragen am 24. Februar 1883, fusioniert mit New York und Manhattan Beach und New York, Bay Ridge und Jamaica in die New York, Brooklyn and Manhattan Beach Railway am 27. August 1885) gebaut von der Cooper Avenue nach Norden bis zur Montauk Branch in Glendale in 1883.[2]

Der Personenverkehr auf der Strecke endete 1924.[3] Die gesamte Strecke wurde ab 8. Juli 1927 für die Güterzüge der New York, New Haven und Hartford Railroad elektrifiziert, die von der New York Connecting Railroad (Hell Gate Bridge) abfahren.[4] Der elektrische Betrieb endete am 31. Dezember 1968.[8]

Überqueren der Ralph Avenue

Vorschläge[edit]

Ein geplanter Cross-Harbor-Eisenbahntunnel von New Jersey nach Brooklyn würde den Bay Ridge Branch nutzen, um den Rest von Long Island zu erreichen, wobei die Linie auf Doppelstockabstände aufgerüstet wird.

Ein anderer Vorschlag sieht vor, dass die New York City Subway die Gleise nutzt, um Brooklyn, Queens und die Bronx über die Hell Gate Bridge zu verbinden.[9] 1996 führte der Regionalplanverband eine Studie zur Machbarkeit der Bahnverbindung durch.[10] Basierend auf dem S-Bahn-System RER von Paris würde der Triboro RX-Vorschlag eine Schleife um die Stadt schaffen. Sie wurde erstmals 1996 vom Regionalplanverband vorgeschlagen. Die geplante Linie, die 2012 wiederbelebt wurde, sollte an alle U-Bahn-Dienste ohne Pendelverkehr angeschlossen werden.[11] Hindernisse für den Vorschlag sind der geplante Cross-Harbor-Eisenbahntunnel, die fehlende Elektrifizierung der Strecke und die eingleisige Streckenführung in einigen Streckenabschnitten. Darüber hinaus wird darüber diskutiert, wo sich die nördliche Endstation der Linie befinden würde: Einige, darunter MoveNY,[12] fordern, dass es am Hunts Point endet,[9] während andere vorschlagen, dass es im Yankee Stadium endet.[11]

Mitte Oktober 2019 gab die MTA bekannt, dass sie die Machbarkeit der Wiederherstellung des Passagierverkehrs auf dem Bay Ridge Branch, einem Teil der geplanten Triboro RX-Strecke, prüfen werde.[13]

Ehemalige Stationen[edit]

Auf der Strecke existierten einst folgende Personenbahnhöfe:[14]

Bahnhof Datum geöffnet Datum geschlossen Anmerkungen
Bay Ridge 1893 14. Mai 1924 Verbindung zum 65th Street Yard
Dritte Allee 2. Juni 1883 14. Mai 1924
Bahnübergang Brooklyn, Bath und Coney Island 2. Juni 1883 1894 Überfahrt mit der Brooklyn, Bath and Coney Island Railroad
Parkville 2. Juni 1883 1884 Anbindung an den Prospect Park und die Coney Island Railroad[15]
Manhattan Beach Junction 1884 1915 Ehemalige Kreuzung mit der Manhattan Beach Branch
Ocean Avenue 18. Juli 1877 14. Mai 1924
Kings County Central Junction 29. Juni 1878 Ende 1878
Vanderveer-Park 1878 14. Mai 1924 Ursprünglich Flatlands genannt
Kouwenhoven 18. Juli 1877 14. Mai 1924
Rugby 1888 14. Mai 1924 Ursprünglich Ford’s Corners genannt
Neue Grundstücke Straße 18. Juli 1877 1897
Ost-New York 18. Juli 1877 14. Mai 1924 Kreuzung mit Atlantic Branch, ursprünglich Manhattan Crossing genannt
Fulton Street 1914 14. Mai 1924
Bushwick Avenue 18. Juli 1877 14. Mai 1924 Ursprünglich Central Avenue
Hauptstraße 2. Juni 1883 1884
Kreuzung Cooper Avenue 2. Juni 1883 1894 Kreuzung mit immergrünem Zweig
Zypressenallee 1888 14. Mai 1924 Ursprünglich Dummy Crossing genannt, dann Ridgewood
Myrtenallee 1893 14. Mai 1924 An der Kreuzung mit der Fresh Pond Road führt die Strecke nach Norden als New York Connecting Railroad und verbindet West/Ost mit der Lower Montauk Branch
Frischer Teich 1869 1998[16] Ursprünglich Bushwick Junction (Lower Montauk Branch) genannt

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ ein B “PRR-Chronologie, 1876” (PDF). (116 KiB), Ausgabe April 2005
  2. ^ ein B Zwischenstaatliche Handelskommission, Wertgutachten, New York, Brooklyn und Manhattan Beach Archiviert 26. Juni 2002, bei archive.today
  3. ^ ein B „INVENTAR DER TERRASSENMÖGLICHKEITEN ÜBER TRANSPORTEIGENSCHAFTEN Abschlussbericht: 6.2: ÖFFNUNGS- UND EISENBAHNEINSCHNITTE: BROOKLYN“ (PDF). nyc.gov. New Yorker Stadtplanungsamt. September 2008. Archiviert von das Original (PDF) am 4. März 2016. Abgerufen 25. Oktober, 2015.
  4. ^ ein B “PRR-Chronologie, 1927” (PDF). (100 KiB), Ausgabe Juli 2004
  5. ^ „US-Häfen sollen Millionen erhalten, um die Frachtfließfähigkeit zu verbessern“.
  6. ^ “PRR-Chronologie, 1877” (PDF). (156 KiB), Ausgabe April 2005
  7. ^ “PRR-Chronologie, 1878” (PDF). (126 KiB), Ausgabe Juni 2006
  8. ^ “LONG DARK ROAD. Die Bay Ridge LIRR-Filiale – Forgotten New York”. vergessen-ny.com. 29. März 2009. Abgerufen 5. November 2018.
  9. ^ ein B “Wie wäre es mit einer U-Bahn, die Brooklyn, Queens und die Bronx OHNE Manhattan verbindet?”. Gothamist. 22. August 2013. Archiviert von das Original am 21. August 2013. Abgerufen 22. August 2013.
  10. ^ Zusammenfassung des dritten Regionalplans Archiviert 28. Juli 2013, an der Wayback Machine
  11. ^ ein B “Die überraschende Rückkehr der U-Bahn-Linie X aus drei Bezirken – Hauptstadt New York”. Capitalnewyork.com. Archiviert von das Original am 25. März 2014. Abgerufen 25.März, 2014.
  12. ^ MoveNY-Homepage
  13. ^ „Befürworter drängen darauf, drei alte Eisenbahnlinien in der Stadt wiederzubeleben“. www.ny1.com. Abgerufen 16. Oktober, 2019.
  14. ^ “Bay Ridge-Linie”. lirrhistory.com.
  15. ^ Fahrplan der Division Manhattan Beach; Juni 1884 (TrainsAreFun)
  16. ^ Sengupta, Somini (15. März 1998). “End of the Line für die 10 einsamsten Haltestellen der LIRR”. New York Times. Abgerufen 24. Dezember 2007.

Externe Links[edit]

Straßenkarte:

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