Eisenbahnen in Guyana – Wikipedia
Die Eisenbahnen von Guyana bestand aus zwei öffentlichen Eisenbahnen, der Demerara-Berbice-Bahn und der Demerara-Essequibo-Bahn. Es gibt auch mehrere Industriebahnen hauptsächlich für die Bauxitindustrie. Die Demerara-Berbice-Bahn ist die älteste in Südamerika. Keine der Bahnen ist im 21. Jahrhundert in Betrieb.
Eisenbahn Demerara-Berbice[edit]
Die Eisenbahn Demerara-Berbice, gebaut im damaligen Britisch-Guayana (heute Guyana), war das erste Eisenbahnsystem auf dem südamerikanischen Kontinent.[1] Es war 4 ft 8½ ins (1.435 mm) Normalspur und wurde zuerst von der Demerara Railway Company, einem privaten Unternehmen, betrieben, aber an das Colonial Transport Department der Regierung verkauft, das ab dem 1. Januar 1922 die Kontrolle übernahm.[1]
Route[edit]
Die Eisenbahn verlief 97,4 Kilometer (60,5 Meilen) entlang der Küste von der Hauptstadt und dem wichtigsten Hafen Georgetown in Demerara nach Rosignol in Berbice.[2] von dort wurde es mit einem Fährdampfer über den Berbice-Fluss nach Neu-Amsterdam verbunden.
Geschichte[edit]
Der Gesetzentwurf zum Bau der Eisenbahn wurde im Juli 1846 verabschiedet.[1] Die Bahn wurde von dem britisch-amerikanischen Architekten und Künstler Frederick Catherwood entworfen, vermessen und gebaut. Alle Bahnhöfe, Brücken, Geschäfte und andere Einrichtungen wurden von John Bradshaw Sharples gebaut.[3] Die Finanzierung erfolgte durch die Demerera Sugar Company, die ihr Produkt zum Dock von Georgetown transportieren wollte. Der Bau erfolgte in Abschnitten, wobei der erste, von Georgetown bis Plaisance, am 3. November 1848 eröffnet wurde. Bei den Feierlichkeiten des Eröffnungstages starb einer der Direktoren der Eisenbahn, indem er von der Lokomotive überfahren wurde.
Eine Erweiterung nach Belfield wurde 1854 fertiggestellt, nach Mahaica 1864 und schließlich 1897-1900 nach Rosignol.
1948 wurde das Eisenbahnsystem auf den Bermudas abgebaut und “lock, stock & Barrel” an die Regierung von Britisch-Guayana (wie das Land damals war) verkauft, um das frühere System zu verjüngen. Die Lokomotiven (Benzin oder Diesel) [just 2]) und Wagen wurden komplett restauriert, letztere dunkelgrün lackiert. 1953 beförderten die öffentlichen Linien in der Kolonie 1.772.954 Passagiere und 92.769 Tonnen Fracht. Ein kühner Plan, die Eisenbahn nach Süden bis Brasilien zu verlängern, wurde nie umgesetzt.
Das öffentliche Eisenbahnsystem wurde Anfang der 1970er Jahre vom damaligen Präsidenten Forbes Burnham schrittweise abgebaut.
Die Endstation Lamaha Street der Demerara-Berbice Railway wurde nach der Schließung der Bahn in einen Busbahnhof umgewandelt.
Service[edit]
Nach der Eröffnung im Jahr 1848 gab es zwei Hin- und Rückzüge pro Tag zwischen Georgetown und Plaisance.[4]
Im Jahr 1922 gab es an jedem Wochentag einen Zug, der Georgetown um 8:00 Uhr verließ und am Abend zurückkehrte.[2]
Die Eisenbahnverbindung Georgetown-Rosignol endete 1972.
Infrastruktur[edit]
Es gab drei große Brücken auf der Strecke, die alle aus Stahl gebaut waren und über die Flüsse Mahaica, Mahaicony und Abary führten.[4]
Auf der Demerara-Berbice-Bahn gab es siebzehn Stationen:[5]
Lokomotiven[edit]
| Erworben | Entsorgt | Name | Kosten | Verwenden | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| 1847 | Moskito | [4] | |||
| 1847 | Sandfliege | [4] | |||
| 1847 | Glühwürmchen | [4] | |||
| 1863 | Alexandra | 1.593 € | Entlastungsmotor | [6] | |
| 1863 | 1921 | Victoria | 1.593 € | [6] |
Bahnstrecke Demerara-Essequibo[edit]
Route[edit]
Guyanas zweite Eisenbahn, die Demerara-Essequibo Railway, hatte eine Spurweite von 3 Fuß 6 Zoll (1067 mm) und lief über 29,8 km (18,5 Meilen).[2] entlang der Westküste von Demerara von Vreed en Hoop am linken Ufer des Demerara Flusses bis Parika am Essequibo Fluss.
Geschichte[edit]
Der erste Abschnitt wurde um 1899 von Vreed-en-Hoop nach Greenwich Park verlegt und 1914 bis Parika verlängert.
Die Eisenbahnverbindung Demerara-Essequibo endete 1974.
Service[edit]
Im Jahr 1922 gab es jeden Tag drei Hin- und Rückzüge, die zeitlich so eingestellt waren, dass sie mit ankommenden und abfahrenden Dampffähren verbunden waren.[2]
Infrastruktur[edit]
Bis 1974 gab es acht Bahnhöfe entlang der Strecke Demerara-Essequibo: [5]
Zwischen den Stationen befanden sich eine Reihe kleinerer Haltestellen, die als Bahnsteige bezeichnet werden, zB in Crane, Den Amstel, Stewartville, De Willem.
Es gab eine Eisenbahnbrücke in Stahlkonstruktion über den Boeraserie River.
Industriebahnen[edit]
Die Industriebahnsysteme wurden nach der Schließung des öffentlichen Systems weiter betrieben und umfassten mehrere an Bauxitabbaustätten und ein weiteres, das Port Kaituma und Matthew’s Ridge im Nordwestbezirk verband.
Im Jahr 1897,[7] ein 29,8 Kilometer (18,5 Meilen) 1.000 mm (3 ft 3+3/8 in) (Meterspur) wurde eine Industriebahn zwischen Rockstone und Wismar (heute Linden genannt) über die Wasserscheide zwischen den Flüssen Demerara und Essequibo gebaut.[8] Der Fluss Essequibo war schwer zu befahren, aber der Fluss Demerara war für Hochseeschiffe geeignet. Die Eisenbahnlinie ermöglichte den Zugang zu den Goldfeldern, Balatá und Hartholzplantagen. Die Bahn wurde in den 1940er Jahren geschlossen.[7]
Literaturverzeichnis[edit]
- The British Guyana Government Railways, Artikel Railway Magazine Januar 1964
- Der alte Bahnhof, Lamaha Street, Cummingsburg, Nationaler Trust von Guyana.
- UK Directorate of Overseas Surveys 1:500.000 Karte von Guyana NE-Blatt, 1972.
- Geschichte des Eisenbahnsystems von British Guyana – Georgetown nach Mahaica, Teil 1, Shammane Joseph, Stabroek Nachrichten, 2008-12-25.
- Geschichte des Eisenbahnsystems von British Guyana – Georgetown nach Mahaica, Teil 2, Shammane Joseph, Stabroek Nachrichten, 2009-02-12.
- Geschichte des Eisenbahnsystems von British Guyana – Georgetown nach Mahaica, Teil 4, Stabroek-Nachrichten, 2009-07-09.
- Geschichte des Eisenbahnsystems von British Guyana – Georgetown nach Mahaica, Teil 5, Shammane Joseph, Stabroek News, 2009-11-07.
Siehe auch[edit]
Verweise[edit]
- ^ ein B C “Der alte Bahnhof, Lamaha Street, Cummingsburg”. Georgetown, Guyana: Nationaler Trust von Guyana. Archiviert von das Original am 17. Mai 2009. Abgerufen 7. November 2009.
- ^ ein B C D Das Handbuch von Britisch-Guayana 1922. 29.09.2009.
- ^ Hernandez, Lennox J (29. September 2009). “Architektur… Sharples House, Duke Street, Kingston: eine Ikone unseres Holzbauerbes”. Stabroek-Nachrichten. Abgerufen 7. November 2009.
- ^ ein B C D e Die Frühzeit des Straßen- und Schienenverkehrs, Kapitel 73, Guyana Geschichte, Guyana Nachrichten und Informationen.
- ^ ein B Young, J. Allan E. (Januar 1964). „Die Eisenbahnen der Regierung von Britisch-Guayana: Die Entwicklung der öffentlichen Eisenbahnen von Britisch-Guayana während 115 Jahren“. Eisenbahnmagazin. vol. 110 Nr. 753. S. 174–181.
- ^ ein B Geschichte des Eisenbahnsystems von British Guyana – Georgetown nach Mahaica, Teil 4, Stabroek-Nachrichten, 2009-07-09.
- ^ ein B “DIE 1897 WISMAR NACH ROCKSTONE EISENBAHN”. Guyanesisch Online. 18. Mai 2012. Abgerufen 23. August 2020.
- ^ “Flusstransport”. Georgetown, Guyana: Stabroek-Nachrichten. 30. Juli 2009. Abgerufen 7. November 2009.
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