[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/10\/31\/pennsylvania-reading-seashore-lines-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/10\/31\/pennsylvania-reading-seashore-lines-wikipedia\/","headline":"Pennsylvania-Reading Seashore Lines \u2013 Wikipedia","name":"Pennsylvania-Reading Seashore Lines \u2013 Wikipedia","description":"Eisenbahn, die im S\u00fcden von New Jersey verkehrte Die Pennsylvania-Reading Seashore Lines war eine Eisenbahn, die im 20. 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Jahrhundert im S\u00fcden von New Jersey betrieben wurde.  Es wurde 1933 als gemeinsames Konsolidierungsunternehmen zweier konkurrierender Eisenbahnen in der Region gegr\u00fcndet.Table of ContentsGeschichte[edit]Vorg\u00e4nger[edit]West Jersey und Seashore Railroad[edit]Atlantic City Railroad[edit]Ausr\u00fcstung[edit]Dampf[edit]Klasse B: 0-6-0[edit]Klasse E: 4-4-2[edit]Klasse H: 2-8-0[edit]Diesel[edit]Baldwin Locomotive Works[edit]General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD)[edit]Passagier[edit]Gas-Elektroauto (Doodlebug)[edit]RDC[edit]Komb\u00fcsen[edit]Nachfolgebahnen[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Weiterlesen[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Im fr\u00fchen 20. Jahrhundert waren Atlantic City und die K\u00fcste von South Jersey wichtige Urlaubsziele am Meer f\u00fcr die wohlhabende Bev\u00f6lkerung und die Arbeiterklasse der Gegend von Philadelphia.  Die Popularit\u00e4t der K\u00fcste von South Jersey wurde durch den Schienenverkehr erm\u00f6glicht, der eine kosteng\u00fcnstige und schnelle Verbindung zwischen den Bev\u00f6lkerungszentren der Region Philadelphia und der K\u00fcste bot.[1]  Es gab zwei konkurrierende Eisenbahngesellschaften, die Camden (und mit der F\u00e4hre nach Philadelphia) mit den Ferienorten der s\u00fcdlichen K\u00fcste von New Jersey verbanden.[2]Der Wettbewerb war hart und durch seinen H\u00f6hepunkt in den 1920er Jahren war der Wettbewerb zwischen der West Jersey and Seashore Railroad (WJ&S, im Besitz der Pennsylvania Railroad) und der Atlantic City Railroad (im Besitz der Philadelphia and Reading Railway) so intensiv, dass einst beide Linien r\u00fchmte sich mit einigen der schnellsten Z\u00fcge der Welt.[1]Z\u00fcge rasten oft gegeneinander, um als Erste ihr Ziel zu erreichen.  Das Rennen wurde durch die Tatsache gef\u00f6rdert, dass die beiden Linien in vielen Bereichen nur mehrere hundert Meter voneinander entfernt waren.  Auf den Cape May-Linien waren die Z\u00fcge zwischen Cape May Court House und Cape May 11 Meilen lang in Sichtweite.  Auf den letzten 5 Meilen in Cape May waren die Gleise nur 15 Meter voneinander entfernt.Am 1. Juli 1926 wurde die Benjamin Franklin Bridge er\u00f6ffnet, die den Delaware River \u00fcberspannt und Philadelphia und Camden verbindet.[3]  Die Nutzung von Autos, Lastwagen und Bussen nahm zu, als der Staat in den 1920er und 30er Jahren Stra\u00dfen neben den Eisenbahnen von Camden zur K\u00fcste baute, was die Gewinne schm\u00e4lerte.[2]    Ben Franklin Bridge – Blick nach S\u00fcdenAm 4. M\u00e4rz 1931 ordnete das New Jersey Board of Public Utilities (BPU) den beiden Unternehmen an, ihre Linien im S\u00fcden von New Jersey zu einem Unternehmen zusammenzufassen.  Die Konsolidierungsvereinbarung verf\u00fcgte, dass die Pennsylvania Railroad zwei Drittel des Eigentums hatte und die Reading Company ein Drittel des Eigentums hatte.[3]  PRSL-Broadway-Station einige Monate vor dem Ende des letzten Dienstes nach Camden am 14. Januar 1966Aber der Aufstieg des Automobils nach dem Zweiten Weltkrieg und der Atlantic City Expressway, der in den 1960er Jahren gebaut wurde, zusammen mit der Zunahme des Flugverkehrs, veranlassten die Menschen nicht nur, die Eisenbahn f\u00fcr ihre Autos aufzugeben, sondern auch Atlantic City f\u00fcr mehr zu verlassen exotische Urlaubsziele wie Florida.  In den sp\u00e4ten 1960er Jahren wurde die \u00fcberlebende ehemalige Camden und Atlantic City Main Line zu einem Pendlerdienst reduziert, der vom New Jersey Department of Transportation (NJDOT) finanziert wurde und Z\u00fcge von Budd RDC-Triebwagen von einem kleinen Terminal am Bahnhof Lindenwold PATCO und Atlantic City verkehrte.W\u00e4hrend die P-RSL nicht in Konkurs ging, taten es ihre Eigent\u00fcmer, die Penn Central (Nachfolger der Pennsylvania) und die Reading.  Daraufhin \u00fcbernahm Conrail am 1. April 1976 die P-RSL.[3]Vorg\u00e4nger[edit]West Jersey und Seashore Railroad[edit]Mit Wirkung vom 4. Mai 1896 konsolidierte die Pennsylvania Railroad alle ihre Eisenbahnen und mehrere kleinere Liegenschaften in Southern New Jersey in die West Jersey and Seashore Railroad.  Die WJ&S hatte Leitungen, die von ihrem Federal Street Terminal in Camden kamen.Die “Main Line” verlief \u00fcber Winslow Junction nach Atlantic City und zu anderen K\u00fcstenpunkten und ihre Linie \u00fcber Woodbury nach Millville.  Es wurde mit 650-Volt-Gleichstrom-Drittschiene und Oberleitung elektrifiziert,[3]  mit Zweigen nach Salem und Deep Water Point von Woodbury und Bridgeton von Glassboro.W\u00e4hrend die WJ&S-Linie \u00fcber Woodbury ein bahnbrechendes Beispiel f\u00fcr die Eisenbahnelektrifizierung war, endete der elektrische Triebzug (MU)-Dienst zwischen Newfield und Atlantic City am 26. September 1931. Die PRSL erbte nur den elektrifizierten S-Bahn-Dienst Millville-Camden von WJ&S.[3]Atlantic City Railroad[edit]April 1889 konsolidierte die Philadelphia and Reading Railway alle ihre Eisenbahnen im s\u00fcdlichen New Jersey zur Atlantic City Railroad (ACRR).[4]Die ACRR, eine Tochtergesellschaft der Reading Company, hatte eine Linie von ihrem Kaighn’s Point Terminal nach Winslow Junction mit Linien, die nach Atlantic City, Ocean City, Wildwood und Cape May abzweigten.[2]  Nebenstrecken umfassten den Gloucester Branch nach Grenloch und den Willamstown Branch von Willamstown Junction (am Atlantic City Main) nach Mullica Hill im S\u00fcden und Atco im Norden.Am 15. Juli 1933 wurde das WJ&S von der ACRR gepachtet und \u00e4nderte seinen Namen in Pennsylvania-Reading Seashore Lines, wie es der Konsolidierungsvertrag vorgesehen hatte.[3]Ausr\u00fcstung[edit]Dampf[edit]  Ein Dampfzug der Seashore Line im Jahr 1901Die 21 Dampflokomotiven der PRSL stammten von der PRR-Tochter WJ&S.[3]  Sie alle bestanden aus PRR-Klassen.  Vor der Dieselisierung war die PRSL eher geneigt, ihre Triebkraft von einer ihrer Mutterbahnen zu leasen, da sie keine schweren Passagierlokomotiven (wie 4-6-2 Pacifics) hatte.  Als ihre Mutterbahnen begannen, Dampf durch Diesellokomotiven zu ersetzen, wurde die PRSL in ihren letzten Betriebsjahren zu einem Zufluchtsort f\u00fcr Dampflokomotiven.Klasse B: 0-6-0[edit]Der Typ 0-6-0 wurde der Klasse B zugeordnet und im Rangierdienst eingesetzt.Klasse E: 4-4-2[edit]Der Typ 4-4-2 “Atlantic” wurde der Klasse E. zugeordnet und im Personenverkehr eingesetzt.Klasse H: 2-8-0[edit]Der Typ 2-8-0 “Consolidation” erhielt die Klasse H und wurde im G\u00fcterverkehr eingesetzt.Da die Konsolidierungsvereinbarung festgelegt hatte, dass die mechanische Abteilung der PRR die Entscheidungen \u00fcber die Ausr\u00fcstungspolitik beaufsichtigen sollte, erlangte die PRSL kein Eigentum an ACRR-RDG-Lokomotiven.[3]Bei Bedarf wurden weitere Lokomotiven von den PRSL-Muttergesellschaften PRR und RDG geleast.[3]Diesel[edit]  Ab den 1950er Jahren kaufte die PRSL eine eher bescheidene Flotte eigener Diesellokomotiven, um ihre Dampflokomotiven f\u00fcr den Personen- und G\u00fcterverkehr zu ersetzen.  Als zus\u00e4tzlicher Strom f\u00fcr die gesch\u00e4ftige Sommersaison ben\u00f6tigt wurde, wurden die Lokomotiven von den Muttergesellschaften (normalerweise der PRR) ausgeliehen, wie es zuvor bei den Dampflokomotiven der Fall war.  Um ihre kleine Flotte weiter zu erg\u00e4nzen, nutzte die PRSL in bestimmten G\u00fcterz\u00fcgen f\u00fcr Gro\u00dfkunden, f\u00fcr die keine Klassifizierung auf der PRSL-Werft Pavonia erforderlich war, zunehmend Durchtriebskraft.Die erste Generation der PRSL-Dieselloks stammte alle von den nahegelegenen Baldwin Locomotive Works, die sowohl in der Dampf- als auch in der fr\u00fchen Diesel\u00e4ra der bevorzugte Lieferant f\u00fcr die Muttergesellschaft PRR waren.  Die Diesellokomotiven der PRSL waren fast alle in Brunswick Green lackiert, das so dunkel war, dass es fast schwarz wirkte.  Das Farbschema wurde von seinem PRR-Mutterunternehmen \u00fcbernommen und der offizielle Name des Unternehmens f\u00fcr diese Farbe lautet DGLE (Dark Green Locomotive Enamel).  Die Untergestelle der Lokomotiven wurden in Schwarz lackiert, das als “True Black” bezeichnet wird.Baldwin Locomotive Works[edit]Builder Modellbezeichnung\/PRR-KlasseAnmerkungenMonat\/Jahr bauenGesamtbesitzAchsfolge AARAntriebsmaschineLeistungStra\u00dfe Nr.DRS-4-4-1500 \/ BS-15ms\u2020 \u20214\/19506BB608SC1.500 PS (1.100 kW)6000-6005S-8 \/ BS-8\u0e3f5\/19511BB606800 PS (600 kW)6006AS-16 \/ BS-16ms\u2020 \u20a1 \u20a33\/195310BB608A1.600 PS (1.200 kW)6007-6016S-12 \/ BS-12\u0e3f06.07.19535BB606A1.200 PS (890 kW)6017-6021AS-16 \/ BS-16m\u2020 \u00a33\/19532BB608A1.600 PS (1.200 kW)6022-6023AS-16 \/ BS-16ms\u2020 \u266611\/19534BB608A1.600 PS (1.200 kW)6024-6027S-12 \/ BS-12m\u26654\/19566BB606A1.200 PS (890 kW)6028-6033(\u2020) Alle wurden mit Doppelsteuerstand gebaut(\u2021) wurden f\u00fcr 65 mph bewertet(\u0e3f) hat kein Mu installiert und ist f\u00fcr 60 mph . ausgelegt(\u20a1) wurden f\u00fcr 70 mph bewertet(\u20a3) 6011-6016 wurden im Efeugr\u00fcn AKA “Green Hornets” lackiert(\u20ad) 6011-6016 & 6024-6027, sie wurden f\u00fcr 80 Meilen pro Stunde bewertet(\u00a3) wurden f\u00fcr den G\u00fcterverkehr gebaut und sind f\u00fcr 65 mph . ausgelegt(\u2666) waren ein stornierter Auftrag von RDG, Nr. 551 bis 554 wurden 1953 mit dynamischer Bremse und konventionellem Mu (im Gegensatz zur luftgesteuerten Konstruktion von BLW) gebaut.  1956 erwarb die PRSL die Aggregate und lie\u00df die dynamischen Bremsen entfernen, BLW luftgesteuerte Mu- und Dampfkessel einbauen(\u2665) haben MU installiert und f\u00fcr 60 mph . ausgelegtIn den sp\u00e4ten 1960er Jahren begannen die urspr\u00fcnglichen Baldwin-Diesel unter Zuverl\u00e4ssigkeitsproblemen zu leiden, was durch die Tatsache versch\u00e4rft wurde, dass Baldwin vor etwa 10 Jahren aus dem Gesch\u00e4ft gegangen war und keine Ersatzteile mehr liefern oder warten konnte.  Mit dem Bau des neuen Kraftwerks in Beesley’s Point, das mehrere 90-Wagen-Kohlez\u00fcge pro Woche verbrauchen kann, ben\u00f6tigte die PRSL leistungsst\u00e4rkere und zuverl\u00e4ssigere Lokomotiven und wandte sich an den Branchenf\u00fchrer EMD, um 10 neue dieselelektrische Lokomotiven der zweiten Generation zu liefern.General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD)[edit](\u2663) mit Doppelsteuerstand gebaut, wodurch die Vorderseite des Fahrerhauses um einen zus\u00e4tzlichen Fu\u00df erweitert werden musste, um mehr Platz im Fahrerhaus zu schaffen.Passagier[edit]    Ein PRSL-Personenzug in Haddonfield, September 1965Gas-Elektroauto (Doodlebug)[edit]Stra\u00dfennummerPRR-KlasseBaumeisterBuilder-ModellGebaut Monat\/JahrLeistungNotiz400OEW250AGlattbutt250A9\/1926250Ich401OEG350BPullman\/Brill350B4\/1929350 2×175Ich(\u2020) Ex-PRR Nr. 4635, erworben am 7. Mai 1935;  6. Mai 1952 im Ruhestand;  verschrottet(\u2021) Ex-PRR Nr. 4654 erworben am 7. Mai 1935;  6. Mai 1952 im Ruhestand;  verkauft an FC de Tunas Railway, KubaRDC[edit]ModellNotizGebaut Monat\/JahrGesamtbesitzStra\u00dfennummernRDC-1#9\/1950 – 6\/195112M-402 – M-413(#) M-404 und M-412;  am 16. Februar 1958 bei einem Ladenbrand in Camden zerst\u00f6rt.PRSL hat folgendes von WJ&S geerbt:[1][3]71 PRR-Typ P-70 Personenwagen Nr.’s 9865-9936 (Stahl, 44 Sitzpl\u00e4tze)21 Personen-Kombinationen PRR-Typ PB-70 Wagen Nr.’s 9938-9958 (Stahl, 40 Sitzpl\u00e4tze) 9959-9962 (Stahl, 40 Sitzpl\u00e4tze)17 verschiedene Post- und Gep\u00e4ckwagen Typ PRR Nr. 25 (Stahl underfame), 6403 (Stahl), 6428-6438 (Stahl), 9963-9966 (Stahl)Zus\u00e4tzliche Personenwagen wurden nach Bedarf von den Muttergesellschaften von PRSL, PRR und RDG, und manchmal von der Central Railroad of New Jersey (CNJ) geleast.[3]Die PRSL besa\u00df keine der P70, die ihren Namen trug.  Sie wurden von der WJ&S gepachtet.  Die Personenwagen der PRSL wurden toskanisch rot lackiert.  Dies ist ein ziegelfarbener Rotton.Komb\u00fcsen[edit]KlasseNotizGebaut Monat\/JahrGesamtbesitzStra\u00dfennummernND\u2020 \u2665??21203 – 224N-5\u2020 \u2021 \u2660 \u266317.03. – 29.1122200 – 202, 225-242N-11E\u2021 \u26669\/693250 – 252(\u2020) PRR-Klasse, gebaut von PRR(\u2021) Penn Central-Klasse(\u2665) Von der WJ&S geerbt, alle im Jahr 1950 im Ruhestand.(\u2660) Nr. 200-202, geerbt von WJ&S.  Nr. 200 gebaut 3\/17 nach Conrail, Nr. 201 gebaut 8\/17 ausgemustert 09.09.69, Nr. 202 gebaut 4\/19, ausgemustert 09.09.69.(\u2663) Nr. 225-242 von der PRR umgebaut und 1950 an PRSL verkauft. Nr. 232 ausgemustert 09.09.1969, Nr. 237 ausgemustert 12.08.1972, Nr. 241-242 ausgemustert 1 \/20\/1973, Rest nach Conrail.(\u2666) Von den Hollidaysburg-Gesch\u00e4ften von Penn Central neu gebaut;  alle gingen zu Conrail.Nachfolgebahnen[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ ein B C Kramer, Frederick L. (1980). Pennsylvania-Reading Seashore Lines: eine illustrierte Geschichte der gemeinsamen Eisenbahn von South Jersey.  Ambler, Pennsylvania: Crusader Press.  ISBN 0-937156-02-7.^ ein B C Die K\u00fcstenlinien von Reading: ein bildhafter Dokumentarfilm der Atlantic City Railroad.  Palmyra, NJ: West Jersey Chapter, National Railway Historical Society.  2007. s.  168. LCCN 2005936161.^ ein B C D e F g h ich J k Gladulich, Richard M. (1986). Mit der Bahn zur Promenade.  Glendale, Kalifornien: Trans Anglo Books.  ISBN 0-87046-076-5.^ Atlantic City Railroad: Der K\u00f6nigsweg zum Meer.  Palmyra, NJ: West Jersey Chapter, National Railway Historical Society.  1980. p.  172.Weiterlesen[edit]Trans-Anglo-B\u00fccher Mit der Bahn zum Boardwalk (1986) Richard M. Gladulich ISBN 0-87046-076-5West Jersey Chapter-NRHS West Jersey Rails (1983) NRHSWest Jersey Chapter-NRHS West Jersey Rails II (1985) NRHSWest Jersey Chapter-NRHS West Jersey Rails III (2002) NRHSKreuzritterpresse Pennsylvania-Reading Seashore Lines (1980) ISBN 0-937156-02-7West Jersey Chapter-NRHS Die Reading Seashore Lines (2007) Kongressbibliothek Kontrollnummer 2005936161West Jersey Chapter-NRHS Atlantic City Railroad (1980) Kontrollnummer der Kongressbibliothek 77-79997West Jersey Chapter-NRHS Die Philadelphia Marlton and Medford Railroad Co. 1881 – 1931 (1973)West Jersey Chapter-NRHS Die Z\u00fcge zu Amerikas Spielplatz (1988) Morning Sun Books Inc.Morgensonne B\u00fccher Inc Pennsylvania-Reading Seashores-Linien in Farbe (1996)  ISBN 978-1-878887-57-3Morgensonne B\u00fccher Inc Pennsylvania-Reading Seashores-Linien in Farbe II (2009). ISBN 978-1-58248-258-3Robert Stanton Die Eisenbahnen von Camden New Jersey (2006)Robert Stanton Trolley-Tage in Camden, New Jersey (2004)Externe Links[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/10\/31\/pennsylvania-reading-seashore-lines-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Pennsylvania-Reading Seashore Lines \u2013 Wikipedia"}}]}]