[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/10\/31\/schienenverkehr-in-uruguay-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/10\/31\/schienenverkehr-in-uruguay-wikipedia\/","headline":"Schienenverkehr in Uruguay \u2013 Wikipedia","name":"Schienenverkehr in Uruguay \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 Uruguay Nationale Eisenbahn AFE Gesamt 2835 km (1762 Meilen) 1.435 mm (4 ft 8+1\/2 in) 2835 km (1762 Meilen)","datePublished":"2021-10-31","dateModified":"2021-10-31","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/4d\/Uruguayan_railway_network_map-es.png\/250px-Uruguayan_railway_network_map-es.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/4d\/Uruguayan_railway_network_map-es.png\/250px-Uruguayan_railway_network_map-es.png","height":"279","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/10\/31\/schienenverkehr-in-uruguay-wikipedia\/","wordCount":2221,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4UruguayNationale EisenbahnAFEGesamt2835 km (1762 Meilen)1.435 mm (4 ft 8+1\/2 in)2835 km (1762 Meilen)KarteUruguays Eisenbahnnetz im Jahr 2010. Die hellroten Linien dienen sowohl dem Personen- als auch dem G\u00fcterverkehr;  die purpurroten Linien stehen nur f\u00fcr Frachtdienste zur Verf\u00fcgung;  die grauen Linien sind au\u00dfer Betrieb;  die schwarzen Punkte sind offene Stationen;  die grauen Punkte sind Stationen au\u00dferhalb des Dienstes.  Die Uruguayisches Eisenbahnnetz hat etwa 2900 km (1802 mi) Linien, alle von 1.435 mm (4 ft 8+1\/2 in) Spurweite, Dieseltraktion mit nur 11 km (7 mi) Doppelspur.  Derzeit ist nur die H\u00e4lfte des Netzwerks aktiv.  Alle uruguayischen Linien starten in Montevideo und verbinden die St\u00e4dte Paysand\u00fa, Salto, Rivera und R\u00edo Branco.  Der Rest der Linien (geschlossen) verband die Hauptstadt mit Fray Bentos, Cuareim, Artigas, Km.  329, Melo, La Paloma und Colonia del Sacramento.Table of Contents  Geschichte[edit]Anfang[edit]Erweiterung[edit]Staatliche Eingriffe[edit]Verstaatlichung[edit]Schmalspur[edit]Passagierdienste[edit]Renovierungspl\u00e4ne[edit]Internationale Verbindungen[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Anfang[edit]  Manager und technisches Personal der Central Uruguay Railway (CUR) am Bahnhof Pe\u00f1arol, c.  1900Der Bau der ersten Eisenbahnlinie in Uruguay begann am 25. April 1867 mit der Er\u00f6ffnung einer Abzweigung zwischen Paso del Molino und Cerro, die aus einer Pferdebahn bestand.  Die nationale “Ferrocarril Central” hatte die Konzession f\u00fcr die Gleisverlegung nach Durazno, 205 km von Montevideo entfernt, erhalten.  Mehr als ein Jahrzehnt lang hatten sie jedoch vergeblich Projekte eingereicht.  Die erste 18 Kilometer lange Abzweigung zwischen Bella Vista und Las Piedras wurde am 1. Januar 1869 eingeweiht.Um den Ausbau der Strecke fortzusetzen und mangels Kapital im Land wurden viele Kredite in London aufgenommen, wo zur Kontrolle ein Verzeichnis eingerichtet wurde.  Aufgrund finanzieller Probleme und hoher Kosten der nationalen Verwaltung erwarben die Briten die Mehrheitsbeteiligung.  Die Central Uruguay Railway, das gr\u00f6\u00dfte britische Unternehmen, das im Land operiert, wurde am 1. Januar 1878 offiziell gegr\u00fcndet. Zu diesem Zeitpunkt waren mehrere Unternehmen wie die Midland Uruguay Railway erschienen.  Obwohl sie von nationalen Hauptst\u00e4dten begonnen wurden, endeten sie unter britischer Kontrolle, da sie kein Kapital im Land finden konnten, um die Arbeiten abzuschlie\u00dfen.[1]Erweiterung[edit]  Im Jahr 1884 erlie\u00df die Regierung das “Ley de Trazado General de Ferrocarriles” (Gesetz \u00fcber allgemeine Eisenbahnstrecken), das das Eisenbahnnetz des Landes entwarf und regelte.  Dieser Plan legte ein radiales System fest, in dem alle Linien in Montevideo, dem damaligen Haupthafen Uruguays, zusammenliefen.  Konzessionen wurden britischen Unternehmen f\u00fcr einen Zeitraum von 25 Jahren gew\u00e4hrt.  Nach Ablauf dieser Frist war der Staat f\u00fcr die Enteignung der Eisenbahnstrecken verantwortlich, wenn die Konzession\u00e4re dies nicht einhielten.  Linien wurden folgenden Firmen zugeteilt:[citation needed]Ferrocarril Central del Uruguay (Montevideo\u2013Rivera mit Abzweigen nach Salto und Paysand\u00fa)Ferrocarril de Montevideo a Colonia durch Barra de Santa Lucia und RosarioFerrocarril del Oeste (25 de Agosto nach Carmelo und Nueva Palmira \u00fcber San Jos\u00e9 und Abzweig nach Mercedes)Ferrocarril Nordeste (Montevideo\u2013Artigas (heute R\u00edo Branco) \u00fcber San Ram\u00f3n und Melo, mit Abzweig nach MinasFerrocarril Uruguayo del Este (Montevideo\u2013Laguna Merim \u00fcber Pando, Maldonado, San Carlos und Rocha)Ferrocarril de Salto a Santa Rosa (heute Cuareim), mit Abzweig nach San Eugenio (heute Artigas)Staatliche Eingriffe[edit]1915 \u00fcbernahm die Regierung von Uruguay die Strecke Montevideo\u2013Santiago V\u00e1zquez und f\u00fchrte dann ein \u00e4hnliches Verfahren mit zwei anderen unterbrochenen Strecken durch.  Daher wurde die \u201eAdministraci\u00f3n de Ferrocarriles y Tranv\u00edas del Estado\u201c (FTE) geschaffen.  Dieses staatliche Unternehmen setzte den Ausbau des nationalen Eisenbahnnetzes fort, obwohl die meisten Projekte nicht ausgef\u00fchrt wurden.  Die staatlichen Dienste kamen in Montevideo an und fuhren auf den Gleisen der Central Railway.  Die Regierung baute auch Stra\u00dfen, um mit den noch im Land t\u00e4tigen britischen Unternehmen zu konkurrieren.Verstaatlichung[edit]  Dem damaligen weltweiten Trend folgend, wurden die Privatunternehmen 1948 verstaatlicht, das Parlament genehmigte die Projekte zum Erwerb ausl\u00e4ndischer Eisenbahnen, belastete und einen Teil der Schulden des Vereinigten K\u00f6nigreichs von 17 Millionen Pfund, die das Vereinigte K\u00f6nigreich bei Uruguay aufgrund von K\u00e4ufen w\u00e4hrend des Jahres hatte der zweite Weltkrieg.Schmalspur[edit]In Uruguay gab es vier gro\u00dfe Schmalspurbahnlinien:[citation needed]Puerto del Sauce (jetzt Juan Lacaze) \u2013 Terminal: 3 ft (914 mm), (1901\u20131959)Piri\u00e1polis \u2013 Pan de Azucar: 750 mm (2 ft 5+1\/2 in) (1903\u20131958)km 393-Arrozal 33: 600 mm (1 ft 11+5\/8 in)km 110 \u2013 Cantera Burgue\u00f1o: 600 mm (1 ft 11+5\/8 in).Passagierdienste[edit]Zwischen Montevideo und Veinticinco de Agosto (63 km) wird seit dem 26. August 1993 ein Linienverkehr betrieben (bisher wurde am 2. Januar 1988 der gesamte Linienverkehr eingestellt).  Ein t\u00e4glicher Zug wurde am 15. Januar 2007 nach San Jos\u00e9 de Mayo (96 km von Montevideo) verl\u00e4ngert und ein anderer wurde am 2. Januar 2008 von Veinticinco de Agosto nach Florida (109 km von Montevideo) verl\u00e4ngert Montevideo und Estacion Ingeniero Victor Sudriers in Empalme Olmos wurden am 15. Dezember 2005 (44 km) wiederer\u00f6ffnet.  Der im Mai 2012 eingestellte Pendlerverkehr von Montevideo nach Pando und Sudriers wurde am 1. Oktober 2018 wieder eingef\u00fchrt, wobei zun\u00e4chst ein t\u00e4glicher Dienst morgens nach Montevideo und abends zur\u00fcckkehrte.[2]Renovierungspl\u00e4ne[edit]  Renovierungsarbeiten an der Strecke Pintado \u2013 RiveraDie staatliche Eisenbahnverwaltung AFE hat angek\u00fcndigt, dass ab Januar 2010 auf der Bahnstrecke Pintado \u2013 Rivera der zentralen Hauptstrecke 377 km Gleis erneuert werden.  Der Auftrag zur Instandsetzung von Eisenbahnen umfasst insbesondere den Abschnitt von Pintado (Florida) und Chamberlain (Tacuaremb\u00f3) aufgrund des Holzschwellenwechsels und von dort nach Rivera an der Grenze zu Brasilien, Teil der internationalen Niederlassung entlang der Grenze mit der Stadt Santana do Livramento in Rio Grande do Sul, Brasilien, mit von Russland gelieferten Schienen anstelle einer Schuld und aus Paraguay importierten Holzschwellen.  Das Programm wird 30 Millionen US-Dollar kosten.[3][4]Internationale Verbindungen[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Winchester, Clarence, Hrsg.  (1936), “Die Z\u00fcge von Uruguay”, Eisenbahnwunder der Welt, S. 1251-1255  illustrierte Beschreibung der Eisenbahnentwicklung in Uruguay     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/10\/31\/schienenverkehr-in-uruguay-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Schienenverkehr in Uruguay \u2013 Wikipedia"}}]}]