Geschichte des Ticketings für öffentliche Verkehrsmittel in New South Wales

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Ticketverkauf für öffentliche Verkehrsmittel in New South Wales, Australien, wurde zwischen 1989 und 2016 mit Magnetstreifentechnologie betrieben. Dieses Ticketing-System, das auch als automatisiertes Fahrpreiserfassungssystem, STATS und ab 2010 als MyZone bekannt ist, wurde zwischen 2012 schrittweise durch eine kontaktlose Chipkarte namens Opal ersetzt und 2016.

Flimseys[edit]

Von den 1950er bis in die 1990er Jahre wurden einzelne Busfahrkarten in Blöcken zu 250 Stück gedruckt und zusammengeheftet. Diese Abreißkarten, bekannt als „Flimseys“, wurden ursprünglich von Dirigenten ausgestellt.[1] Die Schaffner wurden nach und nach abgezogen, und die Fahrer stellten ab den frühen 1980er Jahren Fahrkarten aus. State Transit zog die Flimseys 1992 zurück.

Die ersten multimodalen periodischen Fahrkarten, genannt TravelPass, wurden im September 1983 unter der Regierung des Bundesstaates Wran verkauft. Ursprünglich war TravelPass ein Flash-Pass-System.[1]

Frühzeitige automatische Ticketvalidierung[edit]

Magnetstreifenfahrkarten wurden erstmals in Sydney auf der Eastern Suburbs Railway-Linie ab ihrer Eröffnung am 23. Juni 1979 verwendet. Für diese Linie waren auch integrierte Bus-Bahn-Tickets erhältlich.

Ein automatisiertes Mehrfahrtenkartensystem namens MetroTen, das auf optischer Markierungserkennung statt auf Magnetstreifentechnologie basiert, wurde von 1985 bis 1992 in Sydneys Regierungsbussen verwendet.[1] Im Allgemeinen verwendeten jedoch viele Pendler in Sydney bis Mitte der 1980er Jahre Papiertickets, die für das Verkehrsmittel, für das sie gekauft wurden, spezifisch waren.

Die frühen Systeme, zusammen mit den einfachen Papiertickets, die auf dem Schienennetz verwendet wurden, machten die Kontrolle der Tarifeinhaltung etwas arbeitsintensiv. Ursprünglich hatten die Bahnen an jedem Bahnhof Fahrkartensammler oder Kontrolleure. Busdienste hatten Fahrer und früher Schaffner, die periodische Fahrkarten verkauften oder überprüften. Der kostensparende Abbau des Fahrkartenpersonals im öffentlichen Personennahverkehr führte dazu, dass die Verantwortung für die Tarifeinhaltung von den Leistungsträgern auf die Fahrgäste verlagert wurde. Diese Änderung führte manchmal zu Einnahmeverlusten. Zum Beispiel wurde MetroTen von Urban Transit leicht und häufig von Fahrgästen betrogen. Verkehrsminister Bruce Baird sagte gegenüber dem Parlament über das “el-billo Metroten-Ticketing-System, das die ehemalige Labour-Regierung installierte”, sagte Verkehrsminister Bruce Baird: “Viele wissen, dass es immer wieder Rorting gibt. … Das System ist veraltet und hat seinen Nutzen überlebt.”[2]

Auch die Bekämpfung der Fahrpreishinterziehung stand im Mittelpunkt des automatisierten Ticketings im Schienennetz. Baird sagte dem Parlament, dass unter den Regierungen Wran und Unsworth „zwischen 10 und 20 Prozent“ kontrolliert wurden und dass dies seit dem Amtsantritt der Regierung Greiner auf „zwischen 50 und 60 Prozent“ gestiegen sei. „Mit der automatischen Fahrgelderhebung“, sagte Baird dem Parlament, „werden 85 Prozent aller Tickets regelmäßig überprüft für Fahrten mit der Staatsbahn bezahlt.”

Magnetstreifentickets[edit]

Ein automatisiertes Fahrpreiserhebungssystem wurde offiziell von den Sydney Ferries-Diensten, die von der State Transit Authority bereitgestellt wurden, am Montag, den 10. Juli 1989, nach einer Probenutzung durch Manly Hydrofoil-Passagiere am Freitag, den 7. Juli, eingeführt. Dies ersetzte ein System von Papiertickets, mit Wertmarken (Münzen) betriebenen Drehkreuzen und periodischen Flash-Pässen (einschließlich der bestehenden TravelPass-Reihe). State Transit installierte Fahrkartenautomaten und Fahrkartenschranken am Circular Quay und Manly, den wichtigsten Kais in seinem Netzwerk. Der Betrieb des Fahrkartensystems für Fähren stand 1999 im Mittelpunkt einer Korruptionsuntersuchung.

Am 31. August 1992 führte State Transit in seinen Busnetzen in Sydney und Newcastle als Automatisiertes Ticketsystem von State Transit, oder STATS. Die Änderung wurde durch die Installation einer Datafare 2000-Fahrerkonsole und zweier grüner AES-Prodata-Fahrkartenautomaten (später als Validatoren bekannt) in jedem der 1.600 Busse von State Transit angekündigt.

Die Einführung des automatisierten Ticketings durch CityRail war schwieriger, erfolgte zu spät und überstieg das Budget. Beamte machten die Größe des Eisenbahnsystems verantwortlich. Während der State Transit zwei Haltestellen – Circular Quay und Manly – mit Fahrkartenautomaten ausstattete, musste CityRail fast 300 Bahnhöfe damit ausstatten. Die Regierung war gezwungen, die Befürchtungen zu zerstreuen, dass die automatisierte Ticketausstellung dazu führen würde, dass mehr Bahnhöfe Personal abziehen würden, sobald die Verkaufsautomaten aufgestellt würden.

Der automatische Fahrscheinverkauf, einschließlich Verkaufsautomaten und Fahrkartenschranken, wurde zwischen Juli 1992 und Juli 1993 über einen Zeitraum von 12 Monaten im CityRail-Netz eingeführt und kostete etwa 90 Millionen US-Dollar.

Produkte der ersten Generation[edit]

Da das Bus- und Fährnetz von State Transit jetzt eine Ticketing-Technologie mit der State Rail Authority teilt (nachdem das Ticketdatenformat der ersten Fährimplementierung auf den neuen gemeinsamen Standard überarbeitet wurde), könnte eine Reihe von multimodalen Magnetstreifentickets eingeführt werden. Dazu zählten der bereits eingeführte, aber nicht magnetstreifenbehaftete TravelPass, der DayTripper und das Rentner-Ausflugsticket. State Rail bot auch Kombitickets mit privaten Betreibern an, insbesondere BusPlus mit privaten Busunternehmen in Western Sydney und der Central Coast, TramLink mit dem Sydney Light Rail Betreiber und Blue Mountains ExplorerLink mit dem Betreiber einer Touristenbusschleife in Katoomba.

Unter den öffentlichen Verkehrsbetrieben der Regierung:

  • CityRail stellte Magnetstreifenfahrkarten (und bis August 1993 Papierfahrkarten ohne Magnetstreifen im neuen Format) aus, einschließlich Zeitschriften für 7, 14, 28, 90 und 365 Tage.
  • State Transit Busse gaben Papiertickets für Einzelfahrpreise aus und kauften an Bord von Bussen mit Bargeld bei den Busfahrern. Magnetstreifentickets für zehn Fahrten, TravelTen genannt, wöchentliche TravelPass-Zeitschriften sowie DayTripper, BusTripper und Pensioner Excursion (Day) Tickets (PETs) waren in Transit Shops, Busdepots, Bahnhöfen und Zeitschriftenläden erhältlich. Auch „Tripper“-Tageskarten und PETs wurden an Bord der Busse bei den Busfahrern verkauft.
  • Sydney Ferries, damals Teil von State Transit, stellte Magnetstreifentickets für Einzelfahrpreise aus, mit Magnetstreifentickets für zehn Fahrten namens FerryTen und der gesamten Palette der TravelPass-Zeitschriften in Magnetstreifenversion (verfügbar ab der Systemeinführung im Juli 1989), DayTripper und PETs, an großen Kais (über Verkaufsautomaten und Stücklisten) und später an Kiosken.

Per Vorkasse bezahlen[edit]

PrePay war ein 2004 von State Transit eingeführtes Konzept, bei dem vor dem Einsteigen in den Bus eine Fahrkarte gekauft werden muss. Dies bedeutete, dass Bustickets nicht beim Fahrer gekauft werden konnten und vor dem Einsteigen in den Bus vorab bezahlte Magnetstreifentickets gekauft werden mussten.[3] Zu den akzeptierten Tickets gehörten TravelTen, DayTripper, PETs usw.

Nur PrePay-Bushaltestellen sind Bushaltestellen, die an Wochentagen zwischen 7:00 und 19:00 Uhr nur PrePay sind. Während dieser Zeit wurde auf allen State Transit-Strecken beim Einsteigen an einer dieser Haltestellen kein Bargeld akzeptiert und stattdessen muss ein vorausbezahltes Magnetstreifenticket verwendet werden. Die erste Bushaltestelle, die getestet und in eine reine PrePay-Bushaltestelle umgewandelt wurde, war die Bushaltestelle Watson Street entlang der Military Road im Jahr 2004. Anschließend wurden andere stark befahrene Buskorridore und Umsteigepunkte nach und nach zu PrePay nur an Wochentagen umgebaut.[4] Bushaltestellen innerhalb des CBD wurden am 22. Juni 2009 auch nur PrePay-Bushaltestellen.[5]

State Transit führte im Oktober 2006 auch seinen ersten reinen PrePay-Service 333 zwischen Circular Quay und Bondi Beach ein.[6] Ähnlich wie bei PrePay-Only-Bushaltestellen wurde Bargeld nicht akzeptiert, sondern auf jede Bushaltestelle entlang der Strecke und zu jeder Tageszeit ausgeweitet. In der Folge wurden auch andere begrenzte Haltestellen von State Transit und Expressstrecken nach und nach auf nur PrePay-Dienste umgestellt. Die ersten fünf Metrobus-Linien (M10-M40, M50) waren ebenfalls erst seit Einführung PrePay. Während des Übergangs zu MyZone ersetzten vorausbezahlte Magnetstreifen-MyZone-Tickets die älteren Nur-Magnetstreifen-Tickets für State Transit und wurden die einzigen Tickets, die auf PrePay-Buslinien akzeptiert werden. MyZone-Tickets, die nur für PrePay-Dienste und Bushaltestellen akzeptiert werden, beinhalten MyMulti-Tickets, MyBus TravelTen-Tickets, Family Funday Sunday und PETs Als die Opal-Karte eingeführt wurde, wurde sie auch auf PrePay-only-Strecken und Bushaltestellen akzeptiert.

Das Konzept, ein Prepaid-Ticket zu verlangen und Barzahlungen zu verweigern, wurde später auch von anderen Busunternehmen verwendet, wie z. B. von Forest Coach Lines-Diensten an bestimmten Bushaltestellen zu bestimmten Zeiten an Wochentagen (seit März 2013).[7]

Ab 2018 werden alle Buslinien nach und nach auf Vorauskasse nach Regionen umgestellt.[8][9] Am 28. Oktober 2019 wurden die letzten Strecken innerhalb des CBD bargeldlos, sodass bestimmte bargeldlose Haltestellen in diesem Gebiet nicht mehr genutzt werden.[10] Während der COVID-19-Pandemie wurden alle Busverbindungen von Opal bargeldlos.[11]

MyZone[edit]

Das Ticketsystem wurde erweitert und mit neuem Ticketbestand und neuen Tarifprodukten umbenannt. Im April 2010 eingeführt, hat MyZone in gewisser Weise standardisierte Tarif-Produktnamen und Ticket-Designs für Züge, Busse und Fähren; und brachte privat betriebene Busse in die gleiche Tarifstruktur wie die von der State Transit Authority betriebenen Busse. 2011 kam eine eingeschränkte Anbindung an das damals noch in Privatbesitz befindliche Stadtbahnsystem hinzu. Für viele Fahrgäste, insbesondere für längere Strecken, bedeutete die Reduzierung der Tarifbereiche erhebliche Preissenkungen im öffentlichen Personennahverkehr. Kritiker stellten jedoch fest, dass MyZone kaum mehr als eine Neugestaltung von Tickets für das bestehende TravelPass-Fahrpreissystem darstellte, und wiesen auf das Versäumnis der Labour-Regierung hin, Tcard einzuführen, ein Smartcard-System, das nach Versuchen im Jahr 2007 aufgegeben wurde.

Wie das vorherige Ticketing-Angebot nutzte MyZone das bestehende automatisierte Fahrpreiserfassungssystem mit Magnetstreifen in Zügen, Regierungsbussen und Fähren. Private Busdienste und die Stadtbahn erforderten eine manuelle Kontrolle oder Validierung des Tickets durch den Fahrer oder Schaffner.

Geschichte[edit]

Eingeführt im April 2010,[12] MyZone wurde entwickelt, um das behauptete komplexe Tarifsystem der Stadt zu vereinfachen, indem die 20 Bahntarifzonen auf fünf, die fünf Buszonen auf drei und die fünf Fährzonen auf zwei reduziert wurden, wodurch einer der gemeldeten Stolpersteine ​​​​bei der Integration von Ticketing und die Einführung einer Smartcard.[13] Die Änderungen wurden von Infrastructure Partnerships Australia begrüßt, aber von der unabhängigen Preisregulierungsbehörde Independent Pricing and Regulatory Tribunal kritisiert, die nicht konsultiert wurde[14] und durch die unabhängige öffentliche Untersuchung eines langfristigen öffentlichen Verkehrsplans für Sydney.[15] während die Lobbygruppe Aktion für den öffentlichen Verkehr die Änderungen mit einigen Vorbehalten begrüßte[16]

Dann kritisierte Schattenministerin für Verkehr Gladys Berejiklian das MyZone-System und behauptete, die Regierung habe lediglich ein ungeschicktes System durch ein anderes ersetzt. Sie forderte, das papierbasierte Ticketsystem durch ein elektronisches zu ersetzen.[17]

Ab Juni 2011 wurde das MyZone-System auf das damals in Privatbesitz befindliche Stadtbahnsystem erweitert. MyMulti-Tickets und das nicht zu MyZone gehörende Rentner-Ausflugsticket und der Familien-Funday-Sonntag werden auf der Stadtbahn anerkannt.[18]

Ab dem 1. September 2013 wurden Änderungen an der MyMulti-Berechtigung auf Fähren vorgenommen, wobei Nutzungsbeschränkungen das uneingeschränkte Reisen ersetzten. MyMulti 1-Tickets wurden nicht mehr akzeptiert und das MyMulti 2 konnte nur noch für Fahrten bis 9 km verwendet werden. Das MyMulti 3 bot weiterhin uneingeschränktes Reisen.[19][20]

Die öffentliche Erprobung eines wieder eingeführten STATS-Magnetstreifen-Ticketsystems begann im Juni 2019. Das System ist für die öffentliche Nutzung bestimmt, ist jedoch auf spezielle Exkursionsfahrten beschränkt, die von zwei Sydney Transport Heritage Groups durchgeführt werden. Beide Gruppen haben sich jeweils einen frischen Magnetstreifenkartenbestand herstellen lassen.[21]

Ticketarten[edit]

MyZone bestand aus vier Hauptfahrscheintypen: MyTrain, MyBus, MyFerry und MyMulti – ein multimodales Ticket.

Bestehende Einzel-, Hin- und Rückfahr-, Wochen- und sonstige periodische Fahrscheinprodukte wurden in „MyTrain“ umbenannt und die Zahl der Tarifbereiche von 20 auf fünf reduziert. Die Fahrpreise für Züge waren weiterhin entfernungsabhängig; Die periodischen Ticketermäßigungen blieben unverändert. Bestehende Bus-TravelTen-Tickets wurden in “MyBus TravelTen” umbenannt und die Anzahl der Sektionsbänder auf drei reduziert. Die Tickets wurden zum ersten Mal für Fahrten in privat betriebenen Bussen gültig, indem sie den Busfahrern zur Entwertung übergeben wurden, anders als bei der maschinellen Entwertung bei staatlichen Transitdiensten. Die Bustarife wurden weiterhin nach Abschnitten berechnet. Bestehende Fährtickets für FerryTen wurden in “MyFerry TravelTen” umbenannt.

Die bestehenden multimodalen Fahrkarten TravelPass, DayTripper und BusPlus wurden durch eine Reihe periodischer Zug-, Bus- und Fährtickets namens MyMulti ersetzt. Ein MyMulti-Ticket bot unbegrenzte Bus- und Fährfahrten sowie Zugfahrten innerhalb einer bestimmten Zone. Zone MyMulti1 deckte Innenstadtzüge ab, MyMulti2 deckte den größten Teil des S-Bahn-Netzes von Sydney ab und MyMulti3 deckte alle S-, Intercity- und Regionalzüge des CityRail-Netzes ab.

Die Einführung von MyZone änderte nichts an den bestehenden TravelPass-, TimeTen- oder Zeitfahrkartenprodukten, die in Newcastle verwendet werden. Darüber hinaus blieben alle Sydney TravelPass-Tickets gültig, bis das Magnetstreifen-Ticketsystem ab dem 1. August 2016 nicht mehr verfügbar war.

Wiedereinführung des Magnetstreifen-Ticketings nach der Abhebung[edit]

Die öffentliche Erprobung eines wieder eingeführten STATS-Magnetstreifen-Ticketsystems begann im Juni 2019. Die Nutzung des Systems ist auf spezielle Exkursionsfahrten beschränkt, die von zwei Sydney Transport Heritage Groups durchgeführt werden. Die beiden Gruppen haben jeweils einen frischen Magnetstreifenkartenbestand produzieren lassen.[22]

Galerie[edit]

Busfahrschein

Stadtbahnticket

Smartcard-Ticketing[edit]

Tcard[edit]

Tcard war ein gescheiterter Versuch, eine intermodale Wertspeicher-Smartcard einzuführen, ähnlich dem Octopus Card-System in Hongkong, das ursprünglich vor den Olympischen Spielen 2000 in Sydney eingesetzt werden sollte.

2007 stellte die Landesregierung das Projekt ein und die Investition in Höhe von 64 Millionen US-Dollar wurde abgeschrieben. Die ERG Group und die unabhängige Regulierungsbehörde führten einige der Verzögerungen auf die komplexe Tarifstruktur von CityRail zurück.[23]

An CityRail-Stationen wurden Halterungen für die T-Card-Lesegeräte installiert. Die Reader selbst wurden nie installiert.

Ein Ersatzsystem auf der Grundlage der Smartcard-Technologie wurde erstmals 1996 von der Regierung von New South Wales angekündigt, in der Hoffnung, dass es vor den Olympischen Sommerspielen 2000 eingeführt werden könnte. Wie beim nahtlosen Übergang von Papier- auf Magnetstreifentickets wurde zunächst erwartet, dass das gesamte Angebot bestehender Magnetstreifentickets (einschließlich TravelPass-Zeitschriften) auf die neue kontaktlose Smartcard-Plattform übertragen würde.

Die Regierung hat das Projekt ausgeschrieben. Als Ergebnis wurde der Auftrag zur Installation und zum Betrieb des integrierten Ticketing-Projekts, kurz Tcard, wie der Plan genannt wurde, finalisiert und Ende 2002 an die ERG-Gruppe vergeben.

Im Jahr 2005 wurde eine begrenzte Erprobung der Technologie mit Schulkindern durchgeführt, die das Schülertransportprogramm nutzten, und 2006 auf alle Buslinien des privaten Sektors ausgeweitet.

Um die Einführung von Tcard zu erleichtern, hat die Regierung die Ticketing-Unternehmen für öffentliche Verkehrsmittel das Projekt zu beaufsichtigen. Der Konzern nahm im Juli 2006 den Betrieb auf. Ursprünglich für 2007 vorgesehen, wurde das Fahrplanprojekt Tcard-Rollout verschoben. Den überarbeiteten Fahrplan lächerlich machend, sagte der Oppositionsverkehrssprecher Barry O’Farrell dem Parlament, dass “der einzige kluge Schachzug des Verkehrsministers darin besteht, die vollständige Inbetriebnahme der Tcard bis nach dem Landtagswahlkampf 2007 zu verschieben.”

Mitte 2006 war die Zukunft des Projekts fraglich, da die ERG Group gezwungen war, 14 Millionen US-Dollar aufzunehmen, um die Unternehmensfinanzen zu stützen. Die Regierung beschloss, den Vertrag neu zu verhandeln, nachdem sie bereits 54 Millionen US-Dollar ausgegeben hatte.[24]

Im April 2007 wurde ein offizielles Schreiben der Public Transport Ticketing Corporation an die ERG Group geschickt, in dem zahlreiche Bedenken geäußert wurden, wie zum Beispiel Softwareprobleme, die das Projekt begleiten.[25]

Ab August 2006 wurden auf ausgewählten Linien von Sydney Buses und der Punchbowl Bus Company Pendler-Feldversuche durchgeführt.[26] Die Prozesse gerieten ins Stocken, als Busfahrer mit Boykott drohten, weil die Maschine beim Drucken von Tickets abstürzte, was die Fahrer ablenkte, was wiederum zu Sicherheitsproblemen führte.[27] Die Unzufriedenheit der an dem Prozess beteiligten Arbeiter forderte erneut die Abschaffung des Tcard-Systems.[28]

Am 9. November 2007 kündigte die Regierung von NSW an, den Vertrag mit ERG zu kündigen.[29] Am 23. Januar 2008 gab die Regierung von NSW bekannt, dass sie den Vertrag gekündigt habe und versuchen werde, 95 Millionen US-Dollar von ERG zurückzufordern.[30][31]

Am 18. März 2008 wurde das Tcard-System der Schülerbeförderung aufgrund der Vertragsauflösung abgeschaltet.

Am 3. Juli 2008, nach dreimonatiger Vertragsauflösung und einer Klage der ERG Group in Höhe von 200 Millionen US-Dollar, wurde bekannt, dass das Projekt eines Smartcard-Systems vom Kabinett wiederbelebt wurde. Diese Entscheidung erforderte auch, dass die Landesregierung die Tarifstruktur an das neue System anpasste.

Am 17. Februar 2012 wurde der Tcard-Rechtsstreit beigelegt.[32]

Am 12. April 2010 gab die Regierung von New South Wales bekannt, dass dem Pearl Consortium ein neuer Auftrag zur Einführung eines neuen Systems erteilt wurde.[33] Im September 2011 wurde bekannt gegeben, dass das neue System Opal heißen soll.[34][35][36]

Opal[edit]

Das Ticketsystem Opal ersetzte andere Tickets. Die bereits bestehenden Magnetstreifensystem-Tickets wurden etappenweise stillgelegt:

  • Ab dem 1. Juni 2014 waren Rentner-Ausflugstickets, MyMulti Daypass und Family Funday-Sonntagstickets nicht mehr in allen Bussen der Staatsbahn erhältlich und mussten vor dem Einsteigen im Voraus gekauft werden.[37]
  • 14 Tickets (hauptsächlich Zeitschriften) wurden am 1. September 2014 eingezogen.[38]
  • 11 Newcastle-spezifische Tickets wurden am 20. November 2014 eingezogen.[39]
  • Am 1. Januar 2016 wurden alle anderen Papierfahrkarten mit Ausnahme von Einzel- und Rückfahrkarten für Züge, Fähren und Stadtbahnen sowie Einzelfahrkarten für Busse (sowohl Erwachsene als auch ermäßigt) eingezogen.[40][41][42]
  • Die letzten Restkarten wurden am 1. August 2016 eingezogen. Opal-Einzelfahrkarten dienen als teilweiser Ersatz. 2016 wurden Einzelfahrscheinautomaten eingeführt.[43]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ ein B C Simpson, Margaret (2006). “New South Wales Government und private Busticketsammlung” (veröffentlicht 1960). Abgerufen 6. März 2016.
  2. ^ “Metroten”. parlament.nsw.gov.au. 30. April 1992. Abgerufen 9. August 2016.
  3. ^ “Per Vorkasse bezahlen”. Sydney-Busse. Archiviert von das Original am 8. November 2006. Abgerufen 15. Juli 2018.
  4. ^ PrePay-Only’ stoppt”. Sydney-Busse. Archiviert von das Original am 30. Oktober 2012. Abgerufen 15. Juli 2018.
  5. ^ Nur PrePay “Sydney CBD”. Sydney-Busse. Archiviert von das Original am 30. Oktober 2012. Abgerufen 15. Juli 2018.
  6. ^ “Der Bondi Bendy 333 nur mit Vorauszahlung beginnt am Sonntag, den 8. Oktober”. Sydney-Busse. 14. September 2006. Archiviert von das Original am 18. Oktober 2006. Abgerufen 15. Juli 2018.
  7. ^ “Forest Coach Lines Hauptseite Mai 2013”. Waldbuslinien. Archiviert von das Original am 2. Mai 2013. Abgerufen 15. Juli 2018.
  8. ^ Mehr Sydney-Busse, die nur nach Opal fahren Transport für NSW 18. November 2018
  9. ^ Die meisten Busse im Nordwesten von Sydney verkehren nur zu Opal-Diensten Transport für NSW 16. Juni 2019
  10. ^ Mehr Busverbindungen in Sydney, um bargeldlos zu werden Transport für NSW 21. Oktober 2019
  11. ^ Informationen und Beratung zum neuartigen Coronavirus (COVID-19) Transport für NSW 23. April 2020
  12. ^ MyZone-Website, abgerufen am 2. Februar 2010.
  13. ^ Innerstädtische Pendler von massiven Tarifanpassungen betroffen Sydney Morning Herald 2. Februar 2010
  14. ^ Neue Tarife für öffentliche Verkehrsmittel “überteuert” Der tägliche Telegraph 4. Februar 2010
  15. ^ Abschlussbericht Seiten 262-263
  16. ^ PRESSEMITTEILUNG: MyZone-Tickets werden von Transitnutzern begrüßt Aktion für den öffentlichen Verkehr 2. Februar 2010.
  17. ^ Paul, Tatnell (19. April 2010). “MyZone nur das Ticket für einige, da neues Ticketing-System in Sydney eingeführt wurde”. Sydney Morning Herald. Abgerufen 17. Juli 2011.
  18. ^ Medienmitteilung – Rentner, Familien große Gewinner beim S-Bahn-Ticketwechsel. Archiviert 26. Juni 2011 bei der Wayback Machine Verkehrsministerin – Gladys Berejiklian 14. Juni 2011
  19. ^ MyMulti-Änderungen NSW Transport Info 24. Mai 2013
  20. ^ MyMulti Travel Map Gültig ab 1. September 2013 NSW Transport Info 24. Mai 2013
  21. ^ „Die Sydney Electric Train Society – im Web“. Sydney Electric Train Society. 3. Juli 2019. Abgerufen 3. Juli 2019.
  22. ^ „Die Sydney Electric Train Society – im Web“. Abgerufen 3. Juli 2019.
  23. ^ “64 Millionen Dollar Tcard-Fiasko vorbei”. Sydney Morning Herald. 9. November 2007. Abgerufen 1. August 2008.
  24. ^ Baker, Jordanien (6. Juli 2006). “Nicht das Ticket: Tcard im Zweifel”. Sydney Morning Herald. Abgerufen 29. Oktober 2007.
  25. ^ Besser, Linton (11. Oktober 2007). “Grausamer Tcard-Twist, um Pendler zu treffen”. Sydney Morning Herald. Abgerufen 11. Oktober 2007.
  26. ^ “Sydney-Freiwillige für Transportticket-Test gesucht”. ABC-Online. 29. August 2006. Abgerufen 29. Oktober 2007.
  27. ^ Baker, Jordanien (15. Juni 2007). “Fahrerboykott verzögert Tcard erneut”. Sydney Morning Herald. Abgerufen 2. August 2007.
  28. ^ Besser, Linton (27. August 2007). “Versuchsstände, da Fahrausweise gemieden werden”. Sydney Morning Herald. Abgerufen 30. Oktober 2007.
  29. ^ Clennel, Andrew (9. November 2007). “64 Millionen Dollar Tcard-Fiasko vorbei”. Sydney Morning Herald. Abgerufen 9. November 2007.
  30. ^ “Motorola in Tcard-Hülle gezerrt”.
  31. ^ „NSW beendet ERG Tcard-Vertrag“.
  32. ^ http://www.transport.nsw.gov.au/sites/default/files/b2b/releases/20120217-card-case-settled.pdf
  33. ^ http://www.itwire.com/it-industry-news/strategy/38211-pearl-consortium-wins-nsw-tcard-contract Pearl Consortium gewinnt NSW Tcard-Vertrag, 12. April 2010, iTwire
  34. ^ “Opal ein Juwel für den öffentlichen Nahverkehr – Transport for NSW”. nsw.gov.au. Abgerufen 9. August 2016.
  35. ^ “ERG geht runter Gurgler”.
  36. ^ “Pearl Consortium gewinnt NSW T Card-Vertrag”.
  37. ^ “Änderungen beim Ticketkauf an Bord von State Transit-Bussen in Sydney”. Archiviert von das Original am 6. Juni 2014.
  38. ^ Pop-up-Kioske mit Opal-Karten befinden sich jetzt an 28 großen Bahnhöfen in Sydney Transport für NSW 28. Juli 2014
  39. ^ 11 Papiertickets werden in Newcastle ab dem 20. November nicht mehr verkauft Archiviert 8. Dezember 2014 auf der Wayback Machine Transport Info 3. November 2014
  40. ^ Zeit, Opal zu erschließen – die Mehrheit der Papiertickets wird auslaufen Archiviert 4. August 2015 beim Wayback Maschinentransport für NSW 4. August 2015
  41. ^ Die meisten Papiertickets werden ab dem 1. Januar 2016 nicht mehr verkauft Archiviert 6. August 2015 beim Wayback Machine Transport NSW Info 4. August 2015
  42. ^ Ab 1. Januar 2016 nicht mehr verkauft Archiviert 1. Oktober 2015 auf der Wayback Machine Opal Card, abgerufen am 4. August 2015.
  43. ^ “Die letzten Papiertickets, die am 1. August verpackt werden”. Transport für NSW. 4. Juli 2016. Archiviert von das Original am 6. Juli 2016.

Externe Links[edit]


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