[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/12\/09\/geschichte-des-ticketings-fur-offentliche-verkehrsmittel-in-new-south-wales\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/12\/09\/geschichte-des-ticketings-fur-offentliche-verkehrsmittel-in-new-south-wales\/","headline":"Geschichte des Ticketings f\u00fcr \u00f6ffentliche Verkehrsmittel in New South Wales","name":"Geschichte des Ticketings f\u00fcr \u00f6ffentliche Verkehrsmittel in New South Wales","description":"before-content-x4 Ticketverkauf f\u00fcr \u00f6ffentliche Verkehrsmittel in New South Wales, Australien, wurde zwischen 1989 und 2016 mit Magnetstreifentechnologie betrieben. 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Dieses Ticketing-System, das auch als automatisiertes Fahrpreiserfassungssystem, STATS und ab 2010 als MyZone bekannt ist, wurde zwischen 2012 schrittweise durch eine kontaktlose Chipkarte namens Opal ersetzt und 2016.  Table of ContentsFlimseys[edit]Fr\u00fchzeitige automatische Ticketvalidierung[edit]Magnetstreifentickets[edit]Produkte der ersten Generation[edit]Per Vorkasse bezahlen[edit]MyZone[edit]Geschichte[edit]Ticketarten[edit]Wiedereinf\u00fchrung des Magnetstreifen-Ticketings nach der Abhebung[edit]Galerie[edit]Smartcard-Ticketing[edit]Tcard[edit]Opal[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Flimseys[edit]Von den 1950er bis in die 1990er Jahre wurden einzelne Busfahrkarten in Bl\u00f6cken zu 250 St\u00fcck gedruckt und zusammengeheftet.  Diese Abrei\u00dfkarten, bekannt als \u201eFlimseys\u201c, wurden urspr\u00fcnglich von Dirigenten ausgestellt.[1]  Die Schaffner wurden nach und nach abgezogen, und die Fahrer stellten ab den fr\u00fchen 1980er Jahren Fahrkarten aus.  State Transit zog die Flimseys 1992 zur\u00fcck.Die ersten multimodalen periodischen Fahrkarten, genannt TravelPass, wurden im September 1983 unter der Regierung des Bundesstaates Wran verkauft.  Urspr\u00fcnglich war TravelPass ein Flash-Pass-System.[1]  Fr\u00fchzeitige automatische Ticketvalidierung[edit]Magnetstreifenfahrkarten wurden erstmals in Sydney auf der Eastern Suburbs Railway-Linie ab ihrer Er\u00f6ffnung am 23. Juni 1979 verwendet. F\u00fcr diese Linie waren auch integrierte Bus-Bahn-Tickets erh\u00e4ltlich.Ein automatisiertes Mehrfahrtenkartensystem namens MetroTen, das auf optischer Markierungserkennung statt auf Magnetstreifentechnologie basiert, wurde von 1985 bis 1992 in Sydneys Regierungsbussen verwendet.[1]  Im Allgemeinen verwendeten jedoch viele Pendler in Sydney bis Mitte der 1980er Jahre Papiertickets, die f\u00fcr das Verkehrsmittel, f\u00fcr das sie gekauft wurden, spezifisch waren.Die fr\u00fchen Systeme, zusammen mit den einfachen Papiertickets, die auf dem Schienennetz verwendet wurden, machten die Kontrolle der Tarifeinhaltung etwas arbeitsintensiv.  Urspr\u00fcnglich hatten die Bahnen an jedem Bahnhof Fahrkartensammler oder Kontrolleure.  Busdienste hatten Fahrer und fr\u00fcher Schaffner, die periodische Fahrkarten verkauften oder \u00fcberpr\u00fcften.  Der kostensparende Abbau des Fahrkartenpersonals im \u00f6ffentlichen Personennahverkehr f\u00fchrte dazu, dass die Verantwortung f\u00fcr die Tarifeinhaltung von den Leistungstr\u00e4gern auf die Fahrg\u00e4ste verlagert wurde.  Diese \u00c4nderung f\u00fchrte manchmal zu Einnahmeverlusten.  Zum Beispiel wurde MetroTen von Urban Transit leicht und h\u00e4ufig von Fahrg\u00e4sten betrogen.  Verkehrsminister Bruce Baird sagte gegen\u00fcber dem Parlament \u00fcber das “el-billo Metroten-Ticketing-System, das die ehemalige Labour-Regierung installierte”, sagte Verkehrsminister Bruce Baird: “Viele wissen, dass es immer wieder Rorting gibt. … Das System ist veraltet und hat seinen Nutzen \u00fcberlebt.”[2]Auch die Bek\u00e4mpfung der Fahrpreishinterziehung stand im Mittelpunkt des automatisierten Ticketings im Schienennetz.  Baird sagte dem Parlament, dass unter den Regierungen Wran und Unsworth \u201ezwischen 10 und 20 Prozent\u201c kontrolliert wurden und dass dies seit dem Amtsantritt der Regierung Greiner auf \u201ezwischen 50 und 60 Prozent\u201c gestiegen sei.  \u201eMit der automatischen Fahrgelderhebung\u201c, sagte Baird dem Parlament, \u201ewerden 85 Prozent aller Tickets regelm\u00e4\u00dfig \u00fcberpr\u00fcft f\u00fcr Fahrten mit der Staatsbahn bezahlt.”  Magnetstreifentickets[edit]Ein automatisiertes Fahrpreiserhebungssystem wurde offiziell von den Sydney Ferries-Diensten, die von der State Transit Authority bereitgestellt wurden, am Montag, den 10. Juli 1989, nach einer Probenutzung durch Manly Hydrofoil-Passagiere am Freitag, den 7. Juli, eingef\u00fchrt.  Dies ersetzte ein System von Papiertickets, mit Wertmarken (M\u00fcnzen) betriebenen Drehkreuzen und periodischen Flash-P\u00e4ssen (einschlie\u00dflich der bestehenden TravelPass-Reihe).  State Transit installierte Fahrkartenautomaten und Fahrkartenschranken am Circular Quay und Manly, den wichtigsten Kais in seinem Netzwerk.  Der Betrieb des Fahrkartensystems f\u00fcr F\u00e4hren stand 1999 im Mittelpunkt einer Korruptionsuntersuchung.Am 31. August 1992 f\u00fchrte State Transit in seinen Busnetzen in Sydney und Newcastle als Automatisiertes Ticketsystem von State Transit, oder STATS.  Die \u00c4nderung wurde durch die Installation einer Datafare 2000-Fahrerkonsole und zweier gr\u00fcner AES-Prodata-Fahrkartenautomaten (sp\u00e4ter als Validatoren bekannt) in jedem der 1.600 Busse von State Transit angek\u00fcndigt.Die Einf\u00fchrung des automatisierten Ticketings durch CityRail war schwieriger, erfolgte zu sp\u00e4t und \u00fcberstieg das Budget.  Beamte machten die Gr\u00f6\u00dfe des Eisenbahnsystems verantwortlich.  W\u00e4hrend der State Transit zwei Haltestellen \u2013 Circular Quay und Manly \u2013 mit Fahrkartenautomaten ausstattete, musste CityRail fast 300 Bahnh\u00f6fe damit ausstatten.  Die Regierung war gezwungen, die Bef\u00fcrchtungen zu zerstreuen, dass die automatisierte Ticketausstellung dazu f\u00fchren w\u00fcrde, dass mehr Bahnh\u00f6fe Personal abziehen w\u00fcrden, sobald die Verkaufsautomaten aufgestellt w\u00fcrden.Der automatische Fahrscheinverkauf, einschlie\u00dflich Verkaufsautomaten und Fahrkartenschranken, wurde zwischen Juli 1992 und Juli 1993 \u00fcber einen Zeitraum von 12 Monaten im CityRail-Netz eingef\u00fchrt und kostete etwa 90 Millionen US-Dollar.Produkte der ersten Generation[edit]Da das Bus- und F\u00e4hrnetz von State Transit jetzt eine Ticketing-Technologie mit der State Rail Authority teilt (nachdem das Ticketdatenformat der ersten F\u00e4hrimplementierung auf den neuen gemeinsamen Standard \u00fcberarbeitet wurde), k\u00f6nnte eine Reihe von multimodalen Magnetstreifentickets eingef\u00fchrt werden.  Dazu z\u00e4hlten der bereits eingef\u00fchrte, aber nicht magnetstreifenbehaftete TravelPass, der DayTripper und das Rentner-Ausflugsticket.  State Rail bot auch Kombitickets mit privaten Betreibern an, insbesondere BusPlus mit privaten Busunternehmen in Western Sydney und der Central Coast, TramLink mit dem Sydney Light Rail Betreiber und Blue Mountains ExplorerLink mit dem Betreiber einer Touristenbusschleife in Katoomba.Unter den \u00f6ffentlichen Verkehrsbetrieben der Regierung:CityRail stellte Magnetstreifenfahrkarten (und bis August 1993 Papierfahrkarten ohne Magnetstreifen im neuen Format) aus, einschlie\u00dflich Zeitschriften f\u00fcr 7, 14, 28, 90 und 365 Tage.State Transit Busse gaben Papiertickets f\u00fcr Einzelfahrpreise aus und kauften an Bord von Bussen mit Bargeld bei den Busfahrern.  Magnetstreifentickets f\u00fcr zehn Fahrten, TravelTen genannt, w\u00f6chentliche TravelPass-Zeitschriften sowie DayTripper, BusTripper und Pensioner Excursion (Day) Tickets (PETs) waren in Transit Shops, Busdepots, Bahnh\u00f6fen und Zeitschriftenl\u00e4den erh\u00e4ltlich.  Auch \u201eTripper\u201c-Tageskarten und PETs wurden an Bord der Busse bei den Busfahrern verkauft.Sydney Ferries, damals Teil von State Transit, stellte Magnetstreifentickets f\u00fcr Einzelfahrpreise aus, mit Magnetstreifentickets f\u00fcr zehn Fahrten namens FerryTen und der gesamten Palette der TravelPass-Zeitschriften in Magnetstreifenversion (verf\u00fcgbar ab der Systemeinf\u00fchrung im Juli 1989), DayTripper und PETs, an gro\u00dfen Kais (\u00fcber Verkaufsautomaten und St\u00fccklisten) und sp\u00e4ter an Kiosken.Per Vorkasse bezahlen[edit]PrePay war ein 2004 von State Transit eingef\u00fchrtes Konzept, bei dem vor dem Einsteigen in den Bus eine Fahrkarte gekauft werden muss.  Dies bedeutete, dass Bustickets nicht beim Fahrer gekauft werden konnten und vor dem Einsteigen in den Bus vorab bezahlte Magnetstreifentickets gekauft werden mussten.[3]  Zu den akzeptierten Tickets geh\u00f6rten TravelTen, DayTripper, PETs usw.Nur PrePay-Bushaltestellen sind Bushaltestellen, die an Wochentagen zwischen 7:00 und 19:00 Uhr nur PrePay sind.  W\u00e4hrend dieser Zeit wurde auf allen State Transit-Strecken beim Einsteigen an einer dieser Haltestellen kein Bargeld akzeptiert und stattdessen muss ein vorausbezahltes Magnetstreifenticket verwendet werden.  Die erste Bushaltestelle, die getestet und in eine reine PrePay-Bushaltestelle umgewandelt wurde, war die Bushaltestelle Watson Street entlang der Military Road im Jahr 2004. Anschlie\u00dfend wurden andere stark befahrene Buskorridore und Umsteigepunkte nach und nach zu PrePay nur an Wochentagen umgebaut.[4]  Bushaltestellen innerhalb des CBD wurden am 22. Juni 2009 auch nur PrePay-Bushaltestellen.[5]State Transit f\u00fchrte im Oktober 2006 auch seinen ersten reinen PrePay-Service 333 zwischen Circular Quay und Bondi Beach ein.[6]  \u00c4hnlich wie bei PrePay-Only-Bushaltestellen wurde Bargeld nicht akzeptiert, sondern auf jede Bushaltestelle entlang der Strecke und zu jeder Tageszeit ausgeweitet.  In der Folge wurden auch andere begrenzte Haltestellen von State Transit und Expressstrecken nach und nach auf nur PrePay-Dienste umgestellt.  Die ersten f\u00fcnf Metrobus-Linien (M10-M40, M50) waren ebenfalls erst seit Einf\u00fchrung PrePay.  W\u00e4hrend des \u00dcbergangs zu MyZone ersetzten vorausbezahlte Magnetstreifen-MyZone-Tickets die \u00e4lteren Nur-Magnetstreifen-Tickets f\u00fcr State Transit und wurden die einzigen Tickets, die auf PrePay-Buslinien akzeptiert werden.  MyZone-Tickets, die nur f\u00fcr PrePay-Dienste und Bushaltestellen akzeptiert werden, beinhalten MyMulti-Tickets, MyBus TravelTen-Tickets, Family Funday Sunday und PETs Als die Opal-Karte eingef\u00fchrt wurde, wurde sie auch auf PrePay-only-Strecken und Bushaltestellen akzeptiert.Das Konzept, ein Prepaid-Ticket zu verlangen und Barzahlungen zu verweigern, wurde sp\u00e4ter auch von anderen Busunternehmen verwendet, wie z. B. von Forest Coach Lines-Diensten an bestimmten Bushaltestellen zu bestimmten Zeiten an Wochentagen (seit M\u00e4rz 2013).[7]Ab 2018 werden alle Buslinien nach und nach auf Vorauskasse nach Regionen umgestellt.[8][9]    Am 28. Oktober 2019 wurden die letzten Strecken innerhalb des CBD bargeldlos, sodass bestimmte bargeldlose Haltestellen in diesem Gebiet nicht mehr genutzt werden.[10]    W\u00e4hrend der COVID-19-Pandemie wurden alle Busverbindungen von Opal bargeldlos.[11]MyZone[edit]Das Ticketsystem wurde erweitert und mit neuem Ticketbestand und neuen Tarifprodukten umbenannt.  Im April 2010 eingef\u00fchrt, hat MyZone in gewisser Weise standardisierte Tarif-Produktnamen und Ticket-Designs f\u00fcr Z\u00fcge, Busse und F\u00e4hren;  und brachte privat betriebene Busse in die gleiche Tarifstruktur wie die von der State Transit Authority betriebenen Busse.  2011 kam eine eingeschr\u00e4nkte Anbindung an das damals noch in Privatbesitz befindliche Stadtbahnsystem hinzu. F\u00fcr viele Fahrg\u00e4ste, insbesondere f\u00fcr l\u00e4ngere Strecken, bedeutete die Reduzierung der Tarifbereiche erhebliche Preissenkungen im \u00f6ffentlichen Personennahverkehr.  Kritiker stellten jedoch fest, dass MyZone kaum mehr als eine Neugestaltung von Tickets f\u00fcr das bestehende TravelPass-Fahrpreissystem darstellte, und wiesen auf das Vers\u00e4umnis der Labour-Regierung hin, Tcard einzuf\u00fchren, ein Smartcard-System, das nach Versuchen im Jahr 2007 aufgegeben wurde.Wie das vorherige Ticketing-Angebot nutzte MyZone das bestehende automatisierte Fahrpreiserfassungssystem mit Magnetstreifen in Z\u00fcgen, Regierungsbussen und F\u00e4hren.  Private Busdienste und die Stadtbahn erforderten eine manuelle Kontrolle oder Validierung des Tickets durch den Fahrer oder Schaffner.Geschichte[edit]Eingef\u00fchrt im April 2010,[12]  MyZone wurde entwickelt, um das behauptete komplexe Tarifsystem der Stadt zu vereinfachen, indem die 20 Bahntarifzonen auf f\u00fcnf, die f\u00fcnf Buszonen auf drei und die f\u00fcnf F\u00e4hrzonen auf zwei reduziert wurden, wodurch einer der gemeldeten Stolpersteine \u200b\u200b\u200b\u200bbei der Integration von Ticketing und die Einf\u00fchrung einer Smartcard.[13]  Die \u00c4nderungen wurden von Infrastructure Partnerships Australia begr\u00fc\u00dft, aber von der unabh\u00e4ngigen Preisregulierungsbeh\u00f6rde Independent Pricing and Regulatory Tribunal kritisiert, die nicht konsultiert wurde[14]  und durch die unabh\u00e4ngige \u00f6ffentliche Untersuchung eines langfristigen \u00f6ffentlichen Verkehrsplans f\u00fcr Sydney.[15]  w\u00e4hrend die Lobbygruppe Aktion f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr die \u00c4nderungen mit einigen Vorbehalten begr\u00fc\u00dfte[16]Dann kritisierte Schattenministerin f\u00fcr Verkehr Gladys Berejiklian das MyZone-System und behauptete, die Regierung habe lediglich ein ungeschicktes System durch ein anderes ersetzt.  Sie forderte, das papierbasierte Ticketsystem durch ein elektronisches zu ersetzen.[17]Ab Juni 2011 wurde das MyZone-System auf das damals in Privatbesitz befindliche Stadtbahnsystem erweitert.  MyMulti-Tickets und das nicht zu MyZone geh\u00f6rende Rentner-Ausflugsticket und der Familien-Funday-Sonntag werden auf der Stadtbahn anerkannt.[18]Ab dem 1. September 2013 wurden \u00c4nderungen an der MyMulti-Berechtigung auf F\u00e4hren vorgenommen, wobei Nutzungsbeschr\u00e4nkungen das uneingeschr\u00e4nkte Reisen ersetzten.  MyMulti 1-Tickets wurden nicht mehr akzeptiert und das MyMulti 2 konnte nur noch f\u00fcr Fahrten bis 9 km verwendet werden.  Das MyMulti 3 bot weiterhin uneingeschr\u00e4nktes Reisen.[19][20]Die \u00f6ffentliche Erprobung eines wieder eingef\u00fchrten STATS-Magnetstreifen-Ticketsystems begann im Juni 2019. Das System ist f\u00fcr die \u00f6ffentliche Nutzung bestimmt, ist jedoch auf spezielle Exkursionsfahrten beschr\u00e4nkt, die von zwei Sydney Transport Heritage Groups durchgef\u00fchrt werden.  Beide Gruppen haben sich jeweils einen frischen Magnetstreifenkartenbestand herstellen lassen.[21]Ticketarten[edit]  MyZone bestand aus vier Hauptfahrscheintypen: MyTrain, MyBus, MyFerry und MyMulti \u2013 ein multimodales Ticket.Bestehende Einzel-, Hin- und R\u00fcckfahr-, Wochen- und sonstige periodische Fahrscheinprodukte wurden in \u201eMyTrain\u201c umbenannt und die Zahl der Tarifbereiche von 20 auf f\u00fcnf reduziert.  Die Fahrpreise f\u00fcr Z\u00fcge waren weiterhin entfernungsabh\u00e4ngig;  Die periodischen Ticketerm\u00e4\u00dfigungen blieben unver\u00e4ndert.  Bestehende Bus-TravelTen-Tickets wurden in “MyBus TravelTen” umbenannt und die Anzahl der Sektionsb\u00e4nder auf drei reduziert.  Die Tickets wurden zum ersten Mal f\u00fcr Fahrten in privat betriebenen Bussen g\u00fcltig, indem sie den Busfahrern zur Entwertung \u00fcbergeben wurden, anders als bei der maschinellen Entwertung bei staatlichen Transitdiensten.  Die Bustarife wurden weiterhin nach Abschnitten berechnet.  Bestehende F\u00e4hrtickets f\u00fcr FerryTen wurden in “MyFerry TravelTen” umbenannt.Die bestehenden multimodalen Fahrkarten TravelPass, DayTripper und BusPlus wurden durch eine Reihe periodischer Zug-, Bus- und F\u00e4hrtickets namens MyMulti ersetzt.  Ein MyMulti-Ticket bot unbegrenzte Bus- und F\u00e4hrfahrten sowie Zugfahrten innerhalb einer bestimmten Zone.  Zone MyMulti1 deckte Innenstadtz\u00fcge ab, MyMulti2 deckte den gr\u00f6\u00dften Teil des S-Bahn-Netzes von Sydney ab und MyMulti3 deckte alle S-, Intercity- und Regionalz\u00fcge des CityRail-Netzes ab.Die Einf\u00fchrung von MyZone \u00e4nderte nichts an den bestehenden TravelPass-, TimeTen- oder Zeitfahrkartenprodukten, die in Newcastle verwendet werden.  Dar\u00fcber hinaus blieben alle Sydney TravelPass-Tickets g\u00fcltig, bis das Magnetstreifen-Ticketsystem ab dem 1. August 2016 nicht mehr verf\u00fcgbar war.Wiedereinf\u00fchrung des Magnetstreifen-Ticketings nach der Abhebung[edit]Die \u00f6ffentliche Erprobung eines wieder eingef\u00fchrten STATS-Magnetstreifen-Ticketsystems begann im Juni 2019. Die Nutzung des Systems ist auf spezielle Exkursionsfahrten beschr\u00e4nkt, die von zwei Sydney Transport Heritage Groups durchgef\u00fchrt werden.  Die beiden Gruppen haben jeweils einen frischen Magnetstreifenkartenbestand produzieren lassen.[22]Galerie[edit]BusfahrscheinStadtbahnticketErm\u00e4\u00dfigtes MyMulti Daypass-TicketMyBus 2 TravelTen-Erm\u00e4\u00dfigungsticketDesign auf der R\u00fcckseite des MyTrain-TicketsVorausbezahltes Rentner-AusflugsticketSmartcard-Ticketing[edit]Tcard[edit]  Tcard war ein gescheiterter Versuch, eine intermodale Wertspeicher-Smartcard einzuf\u00fchren, \u00e4hnlich dem Octopus Card-System in Hongkong, das urspr\u00fcnglich vor den Olympischen Spielen 2000 in Sydney eingesetzt werden sollte.2007 stellte die Landesregierung das Projekt ein und die Investition in H\u00f6he von 64 Millionen US-Dollar wurde abgeschrieben.  Die ERG Group und die unabh\u00e4ngige Regulierungsbeh\u00f6rde f\u00fchrten einige der Verz\u00f6gerungen auf die komplexe Tarifstruktur von CityRail zur\u00fcck.[23]  An CityRail-Stationen wurden Halterungen f\u00fcr die T-Card-Leseger\u00e4te installiert.  Die Reader selbst wurden nie installiert.Ein Ersatzsystem auf der Grundlage der Smartcard-Technologie wurde erstmals 1996 von der Regierung von New South Wales angek\u00fcndigt, in der Hoffnung, dass es vor den Olympischen Sommerspielen 2000 eingef\u00fchrt werden k\u00f6nnte.  Wie beim nahtlosen \u00dcbergang von Papier- auf Magnetstreifentickets wurde zun\u00e4chst erwartet, dass das gesamte Angebot bestehender Magnetstreifentickets (einschlie\u00dflich TravelPass-Zeitschriften) auf die neue kontaktlose Smartcard-Plattform \u00fcbertragen w\u00fcrde.Die Regierung hat das Projekt ausgeschrieben.  Als Ergebnis wurde der Auftrag zur Installation und zum Betrieb des integrierten Ticketing-Projekts, kurz Tcard, wie der Plan genannt wurde, finalisiert und Ende 2002 an die ERG-Gruppe vergeben.Im Jahr 2005 wurde eine begrenzte Erprobung der Technologie mit Schulkindern durchgef\u00fchrt, die das Sch\u00fclertransportprogramm nutzten, und 2006 auf alle Buslinien des privaten Sektors ausgeweitet.Um die Einf\u00fchrung von Tcard zu erleichtern, hat die Regierung die Ticketing-Unternehmen f\u00fcr \u00f6ffentliche Verkehrsmittel das Projekt zu beaufsichtigen.  Der Konzern nahm im Juli 2006 den Betrieb auf. Urspr\u00fcnglich f\u00fcr 2007 vorgesehen, wurde das Fahrplanprojekt Tcard-Rollout verschoben.  Den \u00fcberarbeiteten Fahrplan l\u00e4cherlich machend, sagte der Oppositionsverkehrssprecher Barry O’Farrell dem Parlament, dass “der einzige kluge Schachzug des Verkehrsministers darin besteht, die vollst\u00e4ndige Inbetriebnahme der Tcard bis nach dem Landtagswahlkampf 2007 zu verschieben.”Mitte 2006 war die Zukunft des Projekts fraglich, da die ERG Group gezwungen war, 14 Millionen US-Dollar aufzunehmen, um die Unternehmensfinanzen zu st\u00fctzen.  Die Regierung beschloss, den Vertrag neu zu verhandeln, nachdem sie bereits 54 Millionen US-Dollar ausgegeben hatte.[24]Im April 2007 wurde ein offizielles Schreiben der Public Transport Ticketing Corporation an die ERG Group geschickt, in dem zahlreiche Bedenken ge\u00e4u\u00dfert wurden, wie zum Beispiel Softwareprobleme, die das Projekt begleiten.[25]Ab August 2006 wurden auf ausgew\u00e4hlten Linien von Sydney Buses und der Punchbowl Bus Company Pendler-Feldversuche durchgef\u00fchrt.[26]  Die Prozesse gerieten ins Stocken, als Busfahrer mit Boykott drohten, weil die Maschine beim Drucken von Tickets abst\u00fcrzte, was die Fahrer ablenkte, was wiederum zu Sicherheitsproblemen f\u00fchrte.[27]  Die Unzufriedenheit der an dem Prozess beteiligten Arbeiter forderte erneut die Abschaffung des Tcard-Systems.[28]Am 9. November 2007 k\u00fcndigte die Regierung von NSW an, den Vertrag mit ERG zu k\u00fcndigen.[29]  Am 23. Januar 2008 gab die Regierung von NSW bekannt, dass sie den Vertrag gek\u00fcndigt habe und versuchen werde, 95 Millionen US-Dollar von ERG zur\u00fcckzufordern.[30][31]Am 18. M\u00e4rz 2008 wurde das Tcard-System der Sch\u00fclerbef\u00f6rderung aufgrund der Vertragsaufl\u00f6sung abgeschaltet.Am 3. Juli 2008, nach dreimonatiger Vertragsaufl\u00f6sung und einer Klage der ERG Group in H\u00f6he von 200 Millionen US-Dollar, wurde bekannt, dass das Projekt eines Smartcard-Systems vom Kabinett wiederbelebt wurde.  Diese Entscheidung erforderte auch, dass die Landesregierung die Tarifstruktur an das neue System anpasste.Am 17. Februar 2012 wurde der Tcard-Rechtsstreit beigelegt.[32]Am 12. April 2010 gab die Regierung von New South Wales bekannt, dass dem Pearl Consortium ein neuer Auftrag zur Einf\u00fchrung eines neuen Systems erteilt wurde.[33]  Im September 2011 wurde bekannt gegeben, dass das neue System Opal hei\u00dfen soll.[34][35][36]Opal[edit]Das Ticketsystem Opal ersetzte andere Tickets.  Die bereits bestehenden Magnetstreifensystem-Tickets wurden etappenweise stillgelegt:Ab dem 1. Juni 2014 waren Rentner-Ausflugstickets, MyMulti Daypass und Family Funday-Sonntagstickets nicht mehr in allen Bussen der Staatsbahn erh\u00e4ltlich und mussten vor dem Einsteigen im Voraus gekauft werden.[37]14 Tickets (haupts\u00e4chlich Zeitschriften) wurden am 1. September 2014 eingezogen.[38]11 Newcastle-spezifische Tickets wurden am 20. November 2014 eingezogen.[39]Am 1. Januar 2016 wurden alle anderen Papierfahrkarten mit Ausnahme von Einzel- und R\u00fcckfahrkarten f\u00fcr Z\u00fcge, F\u00e4hren und Stadtbahnen sowie Einzelfahrkarten f\u00fcr Busse (sowohl Erwachsene als auch erm\u00e4\u00dfigt) eingezogen.[40][41][42]Die letzten Restkarten wurden am 1. August 2016 eingezogen. Opal-Einzelfahrkarten dienen als teilweiser Ersatz.  2016 wurden Einzelfahrscheinautomaten eingef\u00fchrt.[43]Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ ein B C Simpson, Margaret (2006). “New South Wales Government und private Busticketsammlung” (ver\u00f6ffentlicht 1960).  Abgerufen 6. M\u00e4rz 2016.^ “Metroten”. parlament.nsw.gov.au.  30. April 1992.  Abgerufen 9. August 2016.^ “Per Vorkasse bezahlen”.  Sydney-Busse.  Archiviert von das Original am 8. November 2006.  Abgerufen 15. Juli 2018.^ “‘PrePay-Only’ stoppt”.  Sydney-Busse.  Archiviert von das Original am 30. Oktober 2012.  Abgerufen 15. Juli 2018.^ “‘Nur PrePay “Sydney CBD”.  Sydney-Busse.  Archiviert von das Original am 30. Oktober 2012.  Abgerufen 15. Juli 2018.^ “Der Bondi Bendy 333 nur mit Vorauszahlung beginnt am Sonntag, den 8. Oktober”.  Sydney-Busse.  14. September 2006. Archiviert von das Original am 18. Oktober 2006.  Abgerufen 15. Juli 2018.^ “Forest Coach Lines Hauptseite Mai 2013”.  Waldbuslinien.  Archiviert von das Original am 2. Mai 2013.  Abgerufen 15. Juli 2018.^ Mehr Sydney-Busse, die nur nach Opal fahren Transport f\u00fcr NSW 18. November 2018^ Die meisten Busse im Nordwesten von Sydney verkehren nur zu Opal-Diensten Transport f\u00fcr NSW 16. Juni 2019^ Mehr Busverbindungen in Sydney, um bargeldlos zu werden Transport f\u00fcr NSW 21. Oktober 2019^ Informationen und Beratung zum neuartigen Coronavirus (COVID-19) Transport f\u00fcr NSW 23. April 2020^ MyZone-Website, abgerufen am 2. Februar 2010.^ Innerst\u00e4dtische Pendler von massiven Tarifanpassungen betroffen Sydney Morning Herald 2. 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Juli 2016.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki26\/2021\/12\/09\/geschichte-des-ticketings-fur-offentliche-verkehrsmittel-in-new-south-wales\/#breadcrumbitem","name":"Geschichte des Ticketings f\u00fcr \u00f6ffentliche Verkehrsmittel in New South Wales"}}]}]