[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki27\/2021\/06\/09\/elektrischer-aufzug-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki27\/2021\/06\/09\/elektrischer-aufzug-wikipedia\/","headline":"Elektrischer Aufzug \u2013 Wikipedia","name":"Elektrischer Aufzug \u2013 Wikipedia","description":"EIN angetriebener Aufzug Flugzeug startet und landet vertikal mit Motorleistung, verwendet jedoch einen festen Fl\u00fcgel f\u00fcr den horizontalen Flug. 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Wie Hubschrauber ben\u00f6tigen diese Flugzeuge keine lange Start- und Landebahn, aber sie haben eine Geschwindigkeit und Leistung, die denen von Standard-Starrfl\u00fcglern in Kampf- oder anderen Situationen \u00e4hnlich ist.  Einige Flugzeuge mit Hubantrieb, wie die von den United States Marines eingesetzte Bell Boeing V-22 Osprey, verwenden einen Tiltrotor oder Tiltwing.  Diese werden als Convertiplane bezeichnet.  Andere wie der British Harrier Jump Jet verwenden Schubvektorisierung oder andere direkte Schubtechniken.Die ersten Powerlift Ratings auf einem zivilen Pilotenzertifikat wurden am 21. August 1997 von der Federal Aviation Administration (FAA) an Piloten von Bell Helicopter, Boeing und dem United States Marine Corps ausgestellt.[1]Table of Contents  Definition[edit]Cabrio[edit]Tiltrotor[edit]Kippfl\u00fcgel[edit]Rotorfl\u00fcgel[edit]Schwanzsitter[edit]Direkter Schub[edit]Vektorisierter Schub[edit]Hubd\u00fcsen[edit]Aufzugsventilatoren[edit]Weitere Beispiele[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Definition[edit]  Angetriebene Auftriebs- und Schubkr\u00e4fte verschiedener FlugzeugeDer Begriff ist eine Flugzeugklassifizierung, die von der International Civil Aviation Organization (ICAO) und der US-amerikanischen FAA verwendet wird:Elektrischer Aufzug.  Ein Flugzeug, das schwerer als Luft ist, das senkrecht starten, senkrecht landen und langsam fliegen kann, das haupts\u00e4chlich von motorgetriebenen Auftriebsvorrichtungen oder Triebwerksschub f\u00fcr den Auftrieb w\u00e4hrend dieser Flugregime und von nicht rotierenden Tragfl\u00e4chen abh\u00e4ngt ) f\u00fcr Auftrieb im Horizontalflug.\u2014ICAO Anhang I, Kapitel 1.1 DefinitionenCabrio[edit]Ein Convertiplane verwendet Rotorleistung f\u00fcr vertikalen Start und Landung (VTOL) und wandelt f\u00fcr den normalen Flug in Starrfl\u00fcgelauftrieb um.Bei Tiltrotor- und Tiltwing-Konstruktionen wie der Bell Boeing V-22 Osprey schwingt der Rotor nach vorne, um im Vorw\u00e4rtsflug als Propeller zu wirken.  Einige Konstruktionen haben ein Mantelgebl\u00e4se-Design, bei dem der Propeller von einem gro\u00dfen ringf\u00f6rmigen Kanal umgeben ist, um Spitzenverluste zu reduzieren.  Tiltrotor[edit]  Die angetriebenen Rotoren eines Tiltrotors (manchmal auch als Proprotor) sind auf rotierenden Wellen oder Gondeln am Ende eines festen Fl\u00fcgels montiert und dienen sowohl dem Auftrieb als auch dem Antrieb.  F\u00fcr den vertikalen Flug sind die Rotoren abgewinkelt, um Schub nach oben zu liefern und heben sich wie ein Hubschrauberrotor an.  Wenn das Flugzeug an Geschwindigkeit gewinnt, drehen sich die Rotoren progressiv oder Neigung nach vorne, wobei die Rotoren schlie\u00dflich senkrecht zum Rumpf des Flugzeugs werden, \u00e4hnlich wie bei einem Propeller.  In diesem Modus sorgt der Fl\u00fcgel f\u00fcr den Auftrieb und der Rotor f\u00fcr den Schub.  Die h\u00f6here Effizienz des Fl\u00fcgels verhilft dem Tiltrotor zu h\u00f6heren Geschwindigkeiten als bei Hubschraubern.Die Osprey von Bell Helicopter und Boeing ist ein zweistrahliges Kipprotor-Design mit zwei Turbinentriebwerken, die jeweils Dreiblattrotoren antreiben.  Die Rotoren funktionieren \u00e4hnlich wie bei einem Helikopter im Vertikalflug und \u00e4hnlich wie bei einem Flugzeug im Vorw\u00e4rtsflug.  Es flog zum ersten Mal am 19. M\u00e4rz 1989. Der AgustaWestland AW609 (ehemals Bell\/Agusta BA609) Tiltrotor ist ein ziviles Flugzeug auf Basis der V-22 Osprey.  Das Flugzeug kann mit 2 Besatzungsmitgliedern und 9 Passagieren vertikal starten und landen.  Das Flugzeug soll Mitte der 2020er Jahre zertifiziert werden.Kippfl\u00fcgel[edit]Der Tiltwing \u00e4hnelt dem Tiltrotor, au\u00dfer dass die Rotorhalterungen am Fl\u00fcgel befestigt sind und die gesamte Baugruppe zwischen vertikaler und horizontaler Position kippt.Die Vertol VZ-2 war ein Ende der 1950er Jahre entwickeltes Forschungsflugzeug.  Im Gegensatz zu anderen Kippfl\u00fcgelflugzeugen hat Vertol die VZ-2 mit Rotoren anstelle von Propellern entwickelt.[2]  Am 23. Juli 1958 vollzog das Flugzeug seinen ersten vollst\u00e4ndigen \u00dcbergang vom Vertikalflug in den Horizontalflug.  Als das Flugzeug 1965 ausgemustert wurde, hatte die VZ-2 450 Fl\u00fcge absolviert, darunter 34 vollst\u00e4ndige \u00dcberg\u00e4nge.Rotorfl\u00fcgel[edit]Ein Rotorfl\u00fcgelflugzeug wurde versucht, ist aber nicht weit verbreitet.  Die Boeing X-50 Dragonfly hatte einen zweibl\u00e4ttrigen Rotor, der zum Start vom Triebwerk angetrieben wurde.  Im Horizontalflug blieb der Rotor stehen und wirkte wie ein Fl\u00fcgel.  Feste Canard- und Heckfl\u00e4chen sorgten f\u00fcr Auftrieb w\u00e4hrend des \u00dcbergangs sowie Stabilit\u00e4t und Kontrolle im Vorw\u00e4rtsflug.  Beide Exemplare dieses Flugzeugs wurden bei Abst\u00fcrzen zerst\u00f6rt.  Der Sikorsky X-Wing hatte einen vierbl\u00e4ttrigen Rotor, der Druckluft nutzte, um den Auftrieb \u00fcber die Oberfl\u00e4chen zu kontrollieren, w\u00e4hrend er als Hubschrauber arbeitete.  Bei h\u00f6heren Vorw\u00e4rtsgeschwindigkeiten w\u00fcrde der Rotor gestoppt, um weiterhin Auftrieb als Tandemfl\u00fcgel in einem X Aufbau.  Das Programm wurde abgebrochen, bevor das Flugzeug irgendwelche Fl\u00fcge mit dem Rotorsystem unternommen hatte.Schwanzsitter[edit]Ein Tail-Sitter ist ein Flugzeug, das senkrecht nach oben auf dem Boden ruht, so dass es auf seinem Heck ruht.  Es startet und landet senkrecht mit dem Schwanz nach unten.  Das gesamte Flugzeug kippt dann f\u00fcr den normalen Flug horizontal nach vorne.  Kein Typ ist jemals in Produktion gegangen, obwohl eine Reihe von experimentellen Varianten geflogen wurden, die sowohl Proprotor- als auch Jet-Schub verwenden.  Einige haben einen erfolgreichen Wechsel zwischen den Flugmodi erreicht, wie dies im November 1954 der Turboprop-getriebene Convair XFY Pogo tat.[3]Der Coleopter-Typ hat einen ringf\u00f6rmigen Fl\u00fcgel, der einen Kanal um einen Hubrotor bildet.  Der \u00dcbergang zum Vorw\u00e4rtsflug ist nie gelungen, obwohl die SNECMA Col\u00e9opt\u00e8re ausschlie\u00dflich mit reinem D\u00fcsenschub senkrecht startete, schwebte und landete.Der deutsche Focke-Wulf Fw Triebfl\u00fcgel war ein Design, das w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs untersucht wurde.  Es nutzte Impulsd\u00fcsen, um einen Rotor anzutreiben, der sich hinter dem Cockpit um die Rumpfachse drehte.  \u00c4hnlich einem Coleopter-Starrfl\u00fcgler sollte der Triebfl\u00fcgel auf seinem Heck starten und landen, sich nach dem Start um die Nickachse drehen und f\u00fcr den Vorw\u00e4rtsflug beschleunigen.  Das Design wurde nie \u00fcber Modellwindkanaltests hinaus gebaut.Direkter Schub[edit]Vektorisierter Schub[edit]Die Harrier Jump Jet-Familie der milit\u00e4rischen VSTOL-D\u00fcsenflugzeuge verwendet Schubvektoren.  Diese Flugzeuge k\u00f6nnen senkrecht\/kurz starten und landen (V\/STOL).  Sie sind das einzige wirklich gelungene Design dieser Art unter den vielen, die in den 1960er Jahren entstanden.  Diese Flugzeuge sind in der Lage, von kleinen R\u00e4umen wie Feldern, Stra\u00dfen und luftfahrtf\u00e4higen Schiffen aus zu operieren.  Die Lockheed F-35B Blitz II wird als n\u00e4chstes milit\u00e4risches VSTOL\/STOVL-Design vorgeschlagen, um den Harrier zu ersetzen.Hubd\u00fcsen[edit]Ein Liftjet ist ein leichtes Strahltriebwerk, das verwendet wird, um vertikalen Schub f\u00fcr den VTOL-Betrieb bereitzustellen, und wird dann im Vorw\u00e4rtsflug abgeschaltet.  Einige VTOL-Konstruktionen haben sowohl den vektoriellen Schub vom Haupttriebwerk zusammen mit den Hilfsauftriebsd\u00fcsen verwendet.Aufzugsventilatoren[edit]Bei einer Hubgebl\u00e4sekonfiguration befinden sich die Hubgebl\u00e4se in gro\u00dfen L\u00f6chern in einem ansonsten herk\u00f6mmlichen festen Fl\u00fcgel oder Rumpf.  Es wird f\u00fcr den V\/STOL-Betrieb verwendet.  Das Flugzeug hebt ab, indem es die Ventilatoren verwendet, um Auftrieb zu erzeugen, und geht dann in den konventionelleren Vorw\u00e4rtsflug \u00fcber.  Mehrere Versuchsfahrzeuge wurden geflogen, aber nur die F-35 Lightning II ging in Produktion.Weitere Beispiele[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki27\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki27\/2021\/06\/09\/elektrischer-aufzug-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Elektrischer Aufzug \u2013 Wikipedia"}}]}]