[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki27\/2021\/06\/16\/nissan-skyline-gt-r-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki27\/2021\/06\/16\/nissan-skyline-gt-r-wikipedia\/","headline":"Nissan Skyline GT-R \u2013 Wikipedia","name":"Nissan Skyline GT-R \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 F\u00fcr die Nachfolgegeneration und ihr separates Modell siehe Nissan GT-R. Sportwagen basierend auf den Generationen des Nissan Skyline von","datePublished":"2021-06-16","dateModified":"2021-06-16","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki27\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki27\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1e\/Prince_Skyline_S54A-III.jpg\/220px-Prince_Skyline_S54A-III.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1e\/Prince_Skyline_S54A-III.jpg\/220px-Prince_Skyline_S54A-III.jpg","height":"125","width":"220"},"video":[null,null,null],"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki27\/2021\/06\/16\/nissan-skyline-gt-r-wikipedia\/","wordCount":22122,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4F\u00fcr die Nachfolgegeneration und ihr separates Modell siehe Nissan GT-R.Sportwagen basierend auf den Generationen des Nissan Skyline von 1969\u20132002       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4KraftfahrzeugDas Nissan Skyline GT-R  (Japanisch: \u65e5\u7523\u30fb\u30b9\u30ab\u30a4\u30e9\u30a4\u30f3GT-R, Nissan Sukaairin GT-R)  ist ein Sportwagen auf Basis der Nissan Skyline-Reihe.  Die ersten Autos mit dem Namen “Skyline GT-R” wurden zwischen 1969 und 1972 unter dem Modellcode KPGC10 produziert und waren bei japanischen Tourenwagen-Rennveranstaltungen erfolgreich.  Diesem Modell folgte 1973 eine kurze Produktion von Autos der zweiten Generation unter dem Modellcode KPGC110.Nach einer 16-j\u00e4hrigen Pause wurde der Name GT-R 1989 als BNR32 (“R32”) Skyline GT-R wiederbelebt.  Vier Jahre in Folge wurden Versionen des R32 GT-R mit der Spezifikation der Gruppe A verwendet, um die Japanische Tourenwagen-Meisterschaft zu gewinnen.  Der R32 GT-R war auch in der australischen Tourenwagen-Meisterschaft erfolgreich, wobei Jim Richards ihn 1991 zum Gewinn der Meisterschaft nutzte und Mark Skaife 1992 dasselbe tat, bis 1993 der GT-R durch eine Reglements\u00e4nderung ausgeschlossen wurde Die Leistung des R32 GT-R veranlasste die australische Autopublikation R\u00e4der dem GT-R einen Spitznamen geben “Godzilla” in der Ausgabe vom Juli 1989.[1][2]R\u00e4der trugen den Namen dann durch alle Generationen von Skyline GT-Rs, vor allem den R34 GT-R, den sie “Godzilla Returns” nannten und als “Das beste Handling-Auto, das wir je gefahren haben” beschrieben und in ihren Tests ein Viertel abgedeckt haben einer Meile (402 Meter) in 12,2 Sekunden aus dem Stand und beschleunigt von 0-100 km\/h (62 mph) in 4,0 Sekunden. [3][4][5]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Der Skyline GT-R wurde zum Flaggschiff der Nissan-Performance und pr\u00e4sentierte viele fortschrittliche Technologien, darunter das ATTESA E-TS-Allradantriebssystem und die Super-HICAS-Allradlenkung.  Heute ist das Auto beliebt f\u00fcr Import-Drag-Racing, Rundstrecken, Time Attack und Events, die von Tuning-Magazinen veranstaltet werden.  Die Produktion des Skyline GT-R endete im August 2002. Das Auto wurde durch den R35 GT-R ersetzt, ein v\u00f6llig neues Fahrzeug auf Basis der V36 Skyline-Plattform.  Obwohl sich die beiden Fahrzeuge sichtbar unterscheiden, haben sie \u00e4hnliche Designmerkmale und werden in derselben Fabrik hergestellt.Der Skyline GT-R wurde nie au\u00dferhalb Japans hergestellt, und die einzigen Exportm\u00e4rkte waren 1991 Hongkong, Australien und Neuseeland.[6]  und das Vereinigte K\u00f6nigreich (im Jahr 1997 aufgrund des Einzelfahrzeuggenehmigungssystems)[7]) als gebrauchte japanische Einfuhren.  Trotzdem ist das Auto zu einem ikonischen Sportwagen geworden, auch in L\u00e4ndern der westlichen Welt (haupts\u00e4chlich Gro\u00dfbritannien, Australien, Neuseeland, S\u00fcdafrika, Irland, Kanada und den Vereinigten Staaten).[8][9][10][11]  Es ist bemerkenswert geworden durch Popkultur wie The Fast and the Furious, Initial D, Shakotan-Boogie, Wangan Mitternacht, Need for Speed, Forza, Fahrgef\u00fchl Typ-S, und Gran Turismo.  2019 k\u00fcndigte Nismo an, die Produktion von Ersatzteilen f\u00fcr alle Generationen des Skyline GT-R, einschlie\u00dflich Karosseriebleche und Motoren, wieder aufzunehmen.[12][13]Das Auto wurde damals von BBCs benannt Top-Ausr\u00fcstung als einziger echter japanischer Beitrag in der Linie der Supersportwagen,[14]  und von Jeremy Clarkson als eines der besten Autos der Welt.[15][16]Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Geschichte der Marke[edit]Generationen[edit]Erste Generation (1969\u20131972)[edit]Zweite Generation (1973)[edit]Dritte Generation (1989\u20131994)[edit]Konzept[edit]Produktion[edit]Produktionszahlen[edit]Vierte Generation (1995\u20131998)[edit]1995 GT-R LM[edit]1996 LM Limited[edit]1997 NISMO 400R[edit]Produktionszahlen[edit]F\u00fcnfte Generation (1999\u20132002)[edit]Produktionszahlen[edit]Z-Tune[edit]Ersatz[edit]Antriebsstrang[edit]N1-Motoren[edit]Motorsport[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Weiterlesen[edit]Externe Links[edit]Geschichte der Marke[edit]  Der Name Skyline stammt von der Automobilfirma Prince, die die Skyline-Limousinenlinie entwickelt und verkauft hat, bevor sie mit Nissan-Datsun fusioniert.Der urspr\u00fcngliche Skyline wurde im April 1957 von der Prince Motor Company auf den Markt gebracht und von einem 1,5-Liter-Motor angetrieben.  Die 1964 eingef\u00fchrte, sp\u00e4tere Version namens Prince Skyline GT wurde von einem 2,0-Liter-Motor angetrieben G7 Reihen-6-Motor geteilt mit der gehobenen Prince Gloria-Limousine.  Zwei Stra\u00dfenversionen wurden gebaut.  Der S54A mit einem Einzelvergasermotor mit 78 kW (106 PS; 105 PS) und der S54B mit einem Dreifachvergasermotor mit 92 kW (125 PS; 123 PS) und einer Gesamtproduktion von 100 St\u00fcck.[17]Die Abk\u00fcrzung GT-R steht f\u00fcr Gran Turismo Racing[citation needed]  w\u00e4hrend der GT-B f\u00fcr Gran Turismo Berlinetta steht.[citation needed]  Die Japaner entschieden sich bei der Benennung des Autos f\u00fcr die Verwendung italienischer Namenskonventionen \u2013 da die meisten Autos, die zu dieser Zeit in Japan hergestellt wurden, westliche Abk\u00fcrzungen verwendeten \u2013, um den Verkauf weiter zu steigern.  Der fr\u00fcheste Vorg\u00e4nger des GT-R, der S54 2000 GT-B, belegte bei seinem ersten Rennen beim GP von Japan 1964 den zweiten Platz hinter dem speziell gebauten Porsche 904 GTS.  Das fr\u00fchere Prince Skyline Sport Coup\u00e9\/Cabrio lie\u00df den GT-R jedoch als erstes sportlich orientiertes Modell der Skyline-Reihe ahnen, daher der Name.[18]Die n\u00e4chste Entwicklung des GT-R, der viert\u00fcrige PGC10 2000 GT-R, erzielte in den eineinhalb Jahren, in denen er gefahren wurde, 33 Siege, und als er seinen 50. Sieg in Folge versuchte, wurde sein Lauf von einem Mazda . beendet Savanne RX-3.  Das Auto holte 1.000 Siege, als es 1972 eingestellt wurde. Das letzte der urspr\u00fcnglichen GT-R-Modelle, der KPGC110 2000GT-R, verwendete einen unver\u00e4nderten S20 119 kW (160 PS) starken Reihen-6-Motor des fr\u00fcheren 2000 GT- R und aufgrund der weltweiten Energiekrise wurden nur 197 Einheiten verkauft.  Dieses Modell war der einzige GT-R, der nie an einem gro\u00dfen Rennen teilnahm, obwohl er als einziger speziell gebauter Rennwagen entwickelt wurde, der sich jetzt in Nissans Lager f\u00fcr historische Autos in Zama befindet.Der Skyline setzte sich bis in die 1990er Jahre fort, als er vor allem deshalb popul\u00e4r wurde, weil er Hinterradantrieb blieb, w\u00e4hrend sich die meisten anderen Hersteller auf Autos mit Frontantrieb konzentrierten.W\u00e4hrend seiner gesamten Lebensdauer wurden von Nissan und seiner Leistungsabteilung Nismo verschiedene Sondereditionen mit zus\u00e4tzlichen leistungssteigernden Modifikationen eingef\u00fchrt (Nissan MoSport).Generationen[edit]Erste Generation (1969\u20131972)[edit]KraftfahrzeugDer erste Skyline GT-R, bekannt unter der internen Nissan-Bezeichnung von PGC10, wurde am 4. Februar 1969 eingef\u00fchrt und wurde exklusiv f\u00fcr das japanische Nissan-H\u00e4ndlernetz genannt Nissan Prince Store als die Firma Prince 1966 in den Nissan-Betrieb integriert wurde. Es war urspr\u00fcnglich als viert\u00fcrige Limousine nach einem \u00f6ffentlichen Deb\u00fct auf der Tokyo Motor Show im Oktober 1968 erh\u00e4ltlich.  Es wurde neben dem Nissan R380-Rennwagen beworben, um die Rennheraldik des Skyline zu pr\u00e4sentieren.  Es war mit dem 2,0-Liter-DOHC-S20-Reihensechszylinder mit einer Leistung von 119 kW (162 PS; 160 PS) bei 7.000 U\/min und 176 Nm (130 lb\u22c5ft) bei 5.600 U\/min ausgestattet.[19]  Die Kraft wurde \u00fcber ein 5-Gang-Schaltgetriebe an die Hinterr\u00e4der \u00fcbertragen und das Auto war mit einem Sperrdifferenzial ausgestattet.  Der erste Skyline GT-R fuhr auf einer Schr\u00e4glenker-Federbeinaufh\u00e4ngung.  Die Bremsanlage bestand aus Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten.  Es war im M\u00e4rz 1971 in einer Coup\u00e9-Karosserie mit dem Fahrgestellcode . erh\u00e4ltlich KPGC10.Der Innenraum des Autos war sehr einfach und verf\u00fcgte \u00fcber Rennschalensitze und ein Dreispeichen-Lenkrad sowie Holzeinlagen.  Die Pedale wurden in Aluminium ausgef\u00fchrt.[17]Ein beliebter Name f\u00fcr den PGC und KPGC10 Skyline GT-R war Hakosuka, das das japanische Wort f\u00fcr Kasten (“hako” oder \u30cf\u30b3) und die ausgesprochene Abk\u00fcrzung von Skyline (“Suka” oder \u30b9\u30ab wie in \u30b9\u30ab\u30a4\u30e9\u30a4\u30f3 oder “sukairain”) kombiniert.Insgesamt wurden 1.945 PGC und KPGC10 Skyline GT-R produziert.Nissan GT-R PGC10Nissan GT-R KPGC10 (R\u00fcckansicht)Der 2,0-Liter-S20-Reihen-6-MotorZweite Generation (1973)[edit]Kraftfahrzeug  R\u00fcckansicht eines KPGC110 GT-RDer Nachfolger des KPGC10, der KPGC110, wurde 1973 nach seiner Vorstellung auf der Tokyo Motor Show 1972 vorgestellt.  Angetrieben von einem 1.989 ccm gro\u00dfen S20-Reihen-6-Motor lieferte die zweite Generation des GT-R die Kraft \u00fcber ein 5-Gang-Schaltgetriebe an die Hinterr\u00e4der.  Dieses Auto hatte auch Scheibenbremsen vorne und hinten.  Die Aufh\u00e4ngung war ein Semi-Trailing-Ring-Arm-Setup und kleinere aerodynamische Teile wurden hinzugef\u00fcgt.Dieses Modell des GT-R wurde auch als “Kenmeri” Skyline bekannt, aufgrund einer beliebten Werbung mit einem jungen Paar (Ken und Mary), das die Landschaft von Hokkaido genie\u00dft.  Die Werbung brachte sp\u00e4ter einen Hit von Buzz hervor, und der in der Werbung gezeigte Baum wurde sp\u00e4ter selbst zu einem kleinen Star.[citation needed]Leider war die zweite Generation des GT-R erfolglos, denn Anfang der 1970er Jahre kam es zu einer Benzinkrise, die jede Nachfrage nach Hochleistungssportwagen austrocknete.[21]  Bis zum Ende der Kleinserie wurden 197 Autos gebaut.  F\u00fcr das n\u00e4chste Jahrzehnt war dies der letzte GT-R bis zur Produktion des R32 im Jahr 1989.Dritte Generation (1989\u20131994)[edit]KraftfahrzeugKonzept[edit]Nachdem Nissan den Skyline GT-R 1973 eingestellt hatte, belebte Nissan das Typenschild des GT-R 1989 wieder. Zu dieser Zeit startete Nissan mit dem Skyline GTS-R in Group A Racing.  Nissan wollte den GTS-R zugunsten eines wettbewerbsf\u00e4higeren Fahrzeugs zur\u00fcckziehen.  Die neue Generation des GT-R, E-BNR32 Chassis (\u00fcblicherweise gek\u00fcrzt auf R32), wurde entwickelt, um die Gruppe A-Klasse zu dominieren.Nissan Kohki (Nissans Konstruktions- und Fertigungswerk f\u00fcr Antriebsstr\u00e4nge) testete urspr\u00fcnglich eine 2,4-Liter-Version mit 2,350 ccm Doppelturboaufladung des RB20-Motors.  Dieses Setup ergab eine Leistung von 233 kW (317 PS; 312 PS) und nutzte einen Hinterradantrieb.  Nach den Vorschriften der Gruppe A muss ein Turbomotor seinen Hubraum um 1,7 vervielfachen, was den neuen Skyline in die 4.000-cm\u00b3-Klasse bringt und die Verwendung von 10 Zoll breiten Reifen erfordert.  Da Nissan wusste, dass sie 10 Zoll breite Reifen verwenden mussten, entschied sich Nissan, das Auto mit Allradantrieb zu machen.  Nissan hat daf\u00fcr ein spezielles motorsportorientiertes AWD-System namens ATTESA E-TS entwickelt.  Obwohl dies die Traktion unterst\u00fctzte, machte es das Auto 100 kg (220 lb) schwerer;  das zus\u00e4tzliche Gewicht benachteiligte den GT-R gegen\u00fcber anderen Autos der 4.000-cm\u00b3-Klasse.  Nissan traf dann die Entscheidung, den Hubraum auf 2.600 ccm zu erh\u00f6hen und das Auto in die 4.500 ccm-Klasse einzustufen, wobei das Gewicht des Autos fast dem der Konkurrenzfahrzeuge entspricht.  Die 4.500-cm\u00b3-Klasse erlaubte auch 11 Zoll breite Reifen.  Anschlie\u00dfend wurden neue Motorbl\u00f6cke und -k\u00f6pfe entwickelt, um dem vergr\u00f6\u00dferten Hubraum besser gerecht zu werden.  Das Ergebnis war ein Auto mit einer Leistung von 447 kW (608 PS; 599 PS).[23]    Sp\u00e4ter produzierte REINIK (Racing & Rally Engineering Division Incorporated Nissan Kohi) Gruppe-A-Rennmotoren mit einer Leistung von 373\u2013485 kW (507\u2013659 PS; 500\u2013650 PS)[24]  je nach Streckenbedingungen.Produktion[edit]Dieses neue 2.568 cc (2,6 L) RB26DETT-angetriebene Allradantriebskonzept wurde als R32 Nissan Skyline GT-R in Produktion genommen.  Der R32 entwickelte 206 kW (280 PS; 276 PS) bei 6.800 U\/min und 260 lb\u22c5ft (353 Nm) Drehmoment bei 4.400 U\/min.[18][25][26]  es hatte ein Leergewicht von 1.430 kg (3.150 lb).  Nissan begann offiziell seine Produktion am 21. August 1989,[27]  und begann seine Kampagne der Gruppe A im Jahr 1990.Der Skyline GT-R Nismo, identifiziert durch den Modellcode-Suffix “RA”, wurde am 22. Februar 1990 eingef\u00fchrt und erhielt eine Pr\u00e4mie von 235.500 Yen gegen\u00fcber dem Standardauto.  Es existierte, um eine Reihe von \u00c4nderungen in Bezug auf Leistung, Aerodynamik, Gewichtseinsparung und Zuverl\u00e4ssigkeit f\u00fcr den Gruppe-A-Rennsport zu homologieren.  Diese Regeln erforderten eine Produktion von 500 Einheiten gem\u00e4\u00df den Sondervorschriften “Evolution”, aber weitere 60 wurden von Nissan produziert und gehalten, um in Rennwagen zu verwandeln, wodurch die Gesamtproduktion auf 560 Einheiten stieg.[28]  Zu den aerodynamischen \u00c4nderungen geh\u00f6ren: zwei zus\u00e4tzliche Kan\u00e4le in der vorderen Sto\u00dfstange und das Entfernen des sch\u00fctzenden Wabengitters, um die Luftzirkulation zum Ladeluftk\u00fchler zu verbessern, ein Frontspoilerlippe, um mehr Luft in den Motorraum zu leiten, tiefere Heckspoiler und ein zus\u00e4tzlicher Heckspoilerlippe mehr Abtrieb.  Die Nismo-Spezifikation streicht ABS, das in Gruppe A nicht zugelassen ist, und den Heckwischer, um Gewicht zu sparen.  Die Motorhaube und die Frontplatten sind bei allen GT-R-Modellen aus Aluminium anstelle des Standardstahls bei Nicht-GT-R-Modellen, wiederum um Gewicht zu sparen.  Insgesamt wiegt der GT-R Nismo 1.400 kg (3.086 lb) im Vergleich zu 1.430 kg (3.153 lb) f\u00fcr den Standard-GT-R.  Reifen sind Bridgestone RE71 in 225\/55R16 auf 16-Zoll-Leichtmetallfelgen.  Mechanisch verwendet der GT-R Nismo den RB26-Motor des ‘Standard’ GT-R, ersetzt jedoch die Standard-Turbolader von Garrett T03 durch gr\u00f6\u00dfere T04B-Modelle und opfert das schnellere Aufspulen der Keramik-Turbor\u00e4der f\u00fcr die verbesserte Zuverl\u00e4ssigkeit von Stahlr\u00e4dern.  Der GT-R Nismo war nur im Farbcode KH2 \u201eGun Grey Metallic\u201c erh\u00e4ltlich.  Andere kleinere, aber auff\u00e4llige \u00c4nderungen umfassen ein kreisf\u00f6rmiges “Nismo” -Logo auf der rechten R\u00fcckseite der Kofferraumlippe, das Fehlen von Radiotuning-Bedienelementen auf der Armaturenbrettkonsole (da ein Radio optional war) und gelochte Bremsscheiben.  Zu den erh\u00e4ltlichen Optionen der Marke Nismo geh\u00f6rten ein 260 km\/h (162 mph) Tachometer, eine 3-Zoll-Abgasanlage ab Kat, eine Vorderradaufh\u00e4ngung, Sportsto\u00dfd\u00e4mpfer, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und ein Heckspoiler mit integriertem drittes Bremslicht.  R\u00fcckansicht eines R32 mit den markanten vier runden R\u00fccklichternDas Skyline GT-R ‘N1’-Modell (identifiziert durch den Modellcode-Suffix “ZN”) wurde am 19. Juli 1991 eingef\u00fchrt und f\u00fcr den Heimmarkt N1-Rennsport mit insgesamt 245 St\u00fcck produziert (118 davon sind ‘ N1’, 64 sind ‘V.Spec N1’ und 63 sind ‘V.Spec II N1’ – siehe unten Erkl\u00e4rung von ‘V.spec’).  Die bemerkenswerteste \u00c4nderung war der Motor, der auf die R32-N1-Spezifikation aktualisiert wurde.  Aufbauend auf der Spezifikation des ‘Nismo’ wurde es auch durch das Entfernen des ABS und des Heckwischers leichter, aber f\u00fcr ‘N1’ wurden auch die Klimaanlage, das Soundsystem und der Kofferraumteppich gestrichen und die markanten leichten Scheinwerfer wurden tailliert.  ‘N1’-Autos hatten auch Verst\u00e4rkungen f\u00fcr den Hauptbremszylinder und zus\u00e4tzliche Bremsk\u00fchlkan\u00e4le unter dem Auto.  Alle ‘N1’-Wagen wurden mit einer d\u00fcnnen Lackschicht des Farbcodes 326 “Kristallwei\u00df” ausgeliefert.Um den Erfolg des GT-R sowohl in der Gruppe N als auch in der Gruppe A zu feiern, f\u00fchrte Nissan am 3. Februar 1993 das Skyline GT-R V\u00b7Spec (“Victory SPECification”)-Paket ein. Der V\u00b7Spec f\u00fcgte Brembo-Bremsen und eine neu abgestimmte ATTESA E-TS-System.  Der V\u00b7Spec war sowohl in den Varianten \u201eplain\u201c als auch \u201eN1\u201c erh\u00e4ltlich, wobei alle V\u00b7Spec-Fahrzeuge die leichte Aluminium-Motorhaube und die vorderen Sto\u00dff\u00e4nger des \u201eNismo\u201c nutzten.  Die Autos ersetzten auch die serienm\u00e4\u00dfigen 16-Zoll-R\u00e4der durch 17-Zoll-BBS-R\u00e4der mit 225\/45R17-Reifen.Am 14. Februar 1994 wurde schlie\u00dflich der Skyline GT-R V\u00b7Spec II eingef\u00fchrt, wobei die einzige \u00c4nderung breitere 245\/45R17-Reifen waren.  Die ‘einfachen’ V\u00b7Spec und V\u00b7Spec II hatten ein Leergewicht von 1.480 kg (3.263 lb) und wogen 50 kg (110 lb) mehr als der Standard-GT-R.[29]  Die Gesamtproduktion der V\u00b7Spec und V\u00b7Spec II betrug 1.396 bzw. 1.306 Einheiten.[30]Die Produktion des R32 Skyline GT-R wurde im November 1994 nach einer Produktionsmenge von 43.937 Einheiten eingestellt.Die beliebtesten Farben sind KH2 “Gun Grey Metallic” (45% der Autos), gefolgt von 326 “Crystal White” (18%), 732 “Black Pearl Metallic” (13%), KL0 “Spark Silver Metallic” (12%) ).  Die seltenste Farbe ist BL0 “Greyish Blue Pearl” mit nur 141 Einheiten.[31]1989 f\u00fchrte die japanische Fernsehsendung Best Motoring einen Test auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife mit einer Serienversion des Nissan Skyline GT-R R32 durch.  Das von Motoharu Kurosawa gefahrene Auto fuhr eine Rundenzeit von 8:22,38 Minuten auf der Strecke und war damit das zu dieser Zeit schnellste stra\u00dfenzugelassene Serienfahrzeug auf der Strecke.[32]Ab August 2014 ist der R32 Skyline GT-R f\u00fcr den US-Import gem\u00e4\u00df der NHTSA-Regel “25 Jahre” berechtigt, die den Import von Fahrzeugen, die 25 Jahre alt (auf den Monat) oder \u00e4lter sind, erm\u00f6glicht.  Diese Fahrzeuge m\u00fcssen aufgrund ihres Alters weder den bundesstaatlichen Abgasnormen noch den bundesstaatlichen Kraftfahrzeugsicherheitsnormen entsprechen.[33]Produktionszahlen[edit]GT-R (Serie 1) = 17.316GT-R Nismo = 560[34]GT-R (Australien) = 100[35]GT-R (Serie 2) = 11.187GT-R (Serie 3) = 11.827V\u00b7Spec = 1396[36]V\u00b7Spec II = 1306[37]N1 = 245[38]  (GT-R N1 = 118, V\u00b7Spec N1 = 64, V\u00b7Spec II N1 = 63).Gesamt = 43.937[30]Vierte Generation (1995\u20131998)[edit]Kraftfahrzeug  Das E-BCNR33 (R33) wurde sogar entwickelt, als die Nicht-GT-R R33-Modelle im August 1993 auf den Markt kamen (wobei ein Prototyp auf der Tokyo Motor Show 1993 gezeigt wurde) zur Ver\u00f6ffentlichung im Jahr 1995 als Nachfolger des R32-Modells.  Der Motor im R33 war fast identisch mit dem R32.  Es verwendete die gleichen Turbolader und die gleiche Spezifikation f\u00fcr das Schaltgetriebe, obwohl die Syncros st\u00e4rker waren.  Der Motor korrigierte den schwachen \u00d6lpumpen-Antriebskragen des R32, der bei Anwendungen mit h\u00f6herer Leistung zum Versagen neigte, indem er einen breiteren Kragen verwendete (auch in Spezifikation 2 R32 vor der Ver\u00f6ffentlichung von R33 behoben).  Das Basismodell des R33 GT-R wiegt 1.540 kg (3.395 lb).[40]Der R33 GT-R wurde am 6. Januar 1995 mit dem Basismodell GT-R und dem V\u00b7Spec-Modell in den Handel gebracht.  Das V\u00b7Spec-Modell wog 10 kg (22 lb) schwerer und hatte eine sportlichere Federung, was zu einer geringeren Bodenfreiheit f\u00fchrte.  Der V\u00b7Spec war auch mit dem neueren Allradantriebssystem ATTESA E-TS Pro ausgestattet, das ein aktives Sperrdifferenzial enthielt.Gleichzeitig mit der Einf\u00fchrung des R33 GT-R und GT-R V\u00b7Spec f\u00fchrte Nissan das Modell R33 GT-R V\u00b7Spec N1 ein.  Die am R33 N1 vorgenommenen \u00c4nderungen \u00e4hneln denen des R32 N1.  Das Auto wurde leichter gemacht, indem das ABS, die Klimaanlage, das Soundsystem, der Heckwischer und der Kofferraumteppich entfernt wurden.  Der R33 GT-R V\u00b7Spec N1 erhielt den leicht \u00fcberarbeiteten R33 N1-Motor.1997 stellte Autech eine limitierte GT-R viert\u00fcrige Limousine her, um den vierzigsten Jahrestag des Skyline-Typenschilds zu feiern.[41]  W\u00e4hrend 400 der Autech 40th Anniversary geplant waren, wurden am Ende 416 Exemplare gebaut.[42]Die Produktion des R33 endete am 9. November 1998. Der letzte produzierte R33 GT-R war ein V-Spec in GV1 in der Farbe Black Pearl.[43][44]1995 f\u00fchrte Best Motoring einen Test des GT-R R33 auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife durch.  Angetrieben von Motoharu Kurosawa fuhr das Auto eine Rundenzeit von 8:01,72 Minuten auf der Strecke.  Zu dieser Zeit war er das schnellste stra\u00dfenzugelassene Serienauto und das zweitschnellste stra\u00dfenzugelassene Serienauto auf der Rennstrecke.  1996 wurde der Rekord von Dirk Schoysman in einem GT-R R33 V-Spec f\u00fcr Best Motoring mit einer Rundenzeit von 7:59 Minuten gebrochen.  1999 wurde der Rekord von einem GT-R R34 gebrochen.[45]1995 GT-R LM[edit]1995 Nissan R33 GT-R LM Stra\u00dfenauto auf dem Display in der Nissan-ZentraleNissan trat haupts\u00e4chlich in Gruppe-C-Rennen mit speziell angefertigten Prototyp-Rennwagen an, nachdem der R32 GT-R aus dem Gruppe-A-Rennen verdr\u00e4ngt worden war, aber Regel\u00e4nderungen f\u00fcr die Gruppe C zwangen Nissan, den Gruppe-C-Rennen aufzugeben.  Nissan machte sich dann daran, eines seiner bestehenden Autos zu entwickeln, um in der GT1-Klasse in der BPR-Rennserie einzusteigen.  Das Unternehmen beschloss, das neue GT1-Auto auf dem R33 LM-Rennwagen aufzubauen.  Das Gewicht des Autos wurde auf 1.150 kg (2.535 lb) reduziert und der Allradantrieb entfernt.  Au\u00dferdem wurde das Auto mit einem neuen Bodykit deutlich verbreitert und tiefergelegt, um den Abtrieb zu erh\u00f6hen.  Das Auto war mit dem N1-Spezifikationsmotor ausgestattet, der eine Leistung von 298 kW (405 PS; 400 PS) hatte.  Der Motor wurde mit einem sequentiellen 6-Gang-Schaltgetriebe von Xtrac gepaart.Die Homologationsregeln f\u00fcr die GT1-Klasse von 1995 verlangten die Herstellung einer gleichwertigen Stra\u00dfe.  So wurde ein stra\u00dfentaugliches LM-Auto entwickelt und in Nissans Werk Zuma gelagert.  Die Stra\u00dfenversion des Wagens wurde auf 224 kW (305 PS; 300 PS) verstimmt und mit dem gleichen 50 mm (2 in) breiteren Bodykit wie die Rennversion ausgestattet.  Der Innenraum blieb gleich dem des serienm\u00e4\u00dfigen R33 GT-R, allerdings mit Alcantara-Randlenkrad und Rennschalensitzen.Es wurden zwei Rennwagen mit den Nummern 22 und 23 gebaut. Sie wurden in der LeMans-Saison 1995 eingesetzt, mussten sich jedoch einer harten Konkurrenz durch st\u00e4rkere Rennwagen wie den Ferrari F40 LM und den McLaren F1 GTR stellen.  Das Auto mit der Startnummer 22 von H. Fukuyama und S. Kasuya qualifizierte sich in der 34. Saison und wurde F\u00fcnfter in seiner Klasse mit einem Gesamtplatz von 10, w\u00e4hrend die Startnummer 23 nach 157 Runden aufgrund eines Getriebeschadens ausfiel.  Aufgrund des Eintritts von speziell gebauten Rennwagen unter Verwendung von Schlupfl\u00f6chern im Reglement wie dem Porsche 911 GT1 entschied sich Nissan, sich f\u00fcr die Saison 1996 zur\u00fcckzuziehen.[46][47]1996 LM Limited[edit]Es wurden mehrere limitierte Editionen des BCNR33 produziert.  Die erste LeMans- oder “LM”-Version wurde im Mai 1996 vorgestellt, um Nissans Teilnahme an den 24 Stunden von Le Mans zu feiern.  Die einzige verf\u00fcgbare Karosseriefarbe f\u00fcr den R33 LM war Champion Blue.  Das Auto hatte eine Frontsplitterlippe, um Luft in die obere vordere \u00d6ffnung zu leiten, und einen Heckfl\u00fcgel aus Kohlefaser mit Gurney-Klappe.  An den Heckfl\u00fcgelfinnen befanden sich Kohlefaser-Eins\u00e4tze mit einem GT-R-Emblem auf den Eins\u00e4tzen.  Auf den C-S\u00e4ulen wurde das \u201eGT-R Skyline\u201c-Logo unter der Zielflagge platziert.Nissan produzierte nur 188 Einheiten[48]  dieses Modells 86 GT-R LM Limited und 102 V-Spec LM Limited.Sonderausstattungen in limitierter Auflage ab Werk:Champion Blau (Code BT2).Heckfl\u00fcgel aus Kohlefaser.N1 K\u00fchlkan\u00e4le der Vorderradbremse.N1 Motorhaubenlippe.Gedenk-GT-R-Aufkleber auf C-S\u00e4ulen.1997 NISMO 400R[edit]Eine Sonderedition des R33 wurde am 3. November 1997 mit dem Namen 400R eingef\u00fchrt.[49]  mit R steht f\u00fcr Rennsport.  Die Gesamtentwicklung und Planung erfolgte durch NISMO (Nissan Motorsports International).  Aber sein gelangweilter und gestreichelter RB26DETT-Motor, der RBX-GT2, wurde von REINIK (sp\u00e4ter umbenannt in REIMAX \u2013 “REINIK to the MAX”) entwickelt und produziert.  Der Motor verf\u00fcgte \u00fcber eine 77,7-mm-Kurbelwelle (73,7-mm-Serie), geschmiedete 87-mm-Kolben (86-mm-Guss), verbesserte Stangen, polierte \u00d6ffnungen, Nockenwellen mit hohem Hub, verbessertes \u00d6lsystem, gr\u00f6\u00dfere Abgaskr\u00fcmmer und Turbolader mit h\u00f6herer Leistung.  NISMO produzierte einen verbesserten Auspuff, eine Doppelscheibenkupplung und ein Ladeluftk\u00fchlersystem.  Nismo-Bremsbel\u00e4ge wurden am Auto montiert.  400R exklusive Aerodynamik-Updates wurden ebenfalls hinzugef\u00fcgt, wie breitere Sto\u00dff\u00e4nger, Seitenschweller, eine neue Hecksto\u00dfstange, eine neue Frontsto\u00dfstange mit gr\u00f6\u00dferen Lufteinl\u00e4ssen und eine neu gestaltete Motorhaube und Heckspoiler aus Kohlefaser.  Der 400R wurde auch mit 18 . ausgestattetx10 Nismo LM-GT1.  Der Motor leistete 298 kW (405 PS; 400 PS) und 347 lb\u22c5ft (470 Nm), was eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von \u00fcber 300 km\/h (186 mph) erm\u00f6glichte und eine Beschleunigung von 0\u201397 km . erm\u00f6glichte \/h (0\u201360 mph) in 4,0 Sekunden.  NISMO hatte urspr\u00fcnglich geplant, 100 Einheiten des 400R zu produzieren, jedoch wurden nur 44 Einheiten hergestellt, bevor die Produktion des R33 im Jahr 1998 endete.[50][51]Produktionszahlen[edit]GT-R (Serie 1) = 5050V\u00b7Spec (Serie 1) = 4095Unbekannt (Serie 1) = 14 (Vorserien- oder fr\u00fche Autos einschlie\u00dflich GT-R, V\u00b7Spec und V\u00b7Spec N1).GT-R (Serie 2) = 2291V\u00b7Spec (Serie 2) = 1203LM begrenzt = 188[48]  (86 GT-R LM Limited, 102 V\u00b7Spec LM Limited)GT-R (Serie 3) = 1958V\u00b7Spec (Serie 3) = 126940-j\u00e4hriges Jubil\u00e4um der Autech-Version = 416[42]N1 = 87[52]  (Serie 1 = 55 bekannt, Serie 2 = 21, Serie 3 = 11)UK V\u00b7Spec = 97[53]  (94x 17-stellige VIN-Modelle plus 3 Prototypen)Gesamtproduktion = 16.668[54]F\u00fcnfte Generation (1999\u20132002)[edit]KraftfahrzeugDas GF-BNR34 (R34) Die Modelle Skyline GT-R, GT-R V\u00b7Spec und GT-R V\u00b7Spec N1 wurden im Januar 1999 eingef\u00fchrt. Der R34 GT-R war k\u00fcrzer (von vorne nach hinten) und der vordere \u00dcberhang wurde im Vergleich zum sein Vorg\u00e4nger.  Die Ventildeckel wurden gl\u00e4nzend rot lackiert (Farbcode Cherry Red Effect Z24 oder X1020)[citation needed], im Gegensatz zu Schwarz in fr\u00fcheren Modellen.  Ein neues Feature des R34 GT-R ist ein 5,8-Zoll-LCD-Multifunktionsdisplay in der Mitte des Armaturenbretts, das sieben verschiedene Live-Messwerte von Motor- und Fahrzeugstatistiken wie Turboladerdruck (max. 1,2 bar), \u00d6l- und Wassertemperatur anzeigt Das GT-R V\u00b7Spec-Modell f\u00fcgte dem Display zwei zus\u00e4tzliche Funktionen hinzu: Ansaug- und Abgastemperaturen.[56]Nismo Multifunktionsdisplays (MFD) konnten gegen Aufpreis erworben werden, sie beinhalteten einen Laptimer, G-Force Meter und eine Erh\u00f6hung der Ladedruckmessung auf 2 bar.  Der R34 GT-R wurde als Reaktion auf Kundenbedenken verk\u00fcrzt, die den R33 f\u00fcr zu sperrig hielten.[57]Wie der R33 sind die neuen R34 GT-R V\u00b7Spec (Victory Specification)-Modelle mit dem ATTESA E-TS Pro-System und einem Active LSD am Heck ausgestattet, w\u00e4hrend die Standard-GT-R-Modelle mit dem Non-Pro-System und ein konventionelles mechanisches Differential.  Das V\u00b7Spec-Modell hatte auch eine straffere Federung und eine geringere Bodenfreiheit dank Front- und Seitensplittern sowie einem hinteren Kohlefaser-Luftdiffusor, der daf\u00fcr sorgt, dass die Luft gleichm\u00e4\u00dfig unter dem Auto str\u00f6mt.Zum Zeitpunkt der Einf\u00fchrung des R34 f\u00fchrte Nissan wie beim R32 und R33 einen R34 V\u00b7Spec N1 . ein[58]  Modell.  Der R34 V\u00b7Spec N1 wurde \u00e4hnlich wie die Modelle R32 und R33 N1 ausgestattet \u2013 ein Homologations-Special.  Es wurde ohne Klimaanlage, Audioger\u00e4t, Heckscheibenwischer oder Kofferraumverkleidung verkauft, aber ABS blieb.  Der neue R34 N1 erhielt auch den neuen R34 N1-Motor.  Nur 38[59]  Ab Werk wurden bekannte R34 V\u00b7Spec N1-Modelle produziert, von denen Nismo 12 f\u00fcr Super-Taikyu-Rennen einsetzte.  Der Rest wurde an verschiedene Kunden verkauft, meist Rennteams und Tuning-Werkst\u00e4tten.[citation needed]Die V\u00b7Spec-Version wurde auch nach Gro\u00dfbritannien importiert, wobei eine Reihe von Modifikationen an diesen 80 Autos vorgenommen wurden.[59][18]  Dazu geh\u00f6rten 3 zus\u00e4tzliche \u00d6lk\u00fchler, eine \u00fcberarbeitete ECU-Karte, eine komplette Connolly-Lederausstattung, Unterbodendiffusoren, eine steifere Federung, ein aktives hinteres Sperrdifferenzial, eine zus\u00e4tzliche Anzeigefunktion auf dem Display im Auto.  Zus\u00e4tzlich zu Gro\u00dfbritannien 10[59]  wurden nach Hongkong und Singapur verkauft und 5[59]  nach Neuseeland, allerdings mit unterschiedlichen \u00c4nderungen f\u00fcr ihre jeweiligen M\u00e4rkte.  R\u00fcckansicht eines R34 GT-R M\u00b7spec N\u00fcrIm Oktober 2000 f\u00fchrte Nissan den V\u00b7Spec II ein, der den V\u00b7Spec ersetzte.  Der V\u00b7Spec II hat eine erh\u00f6hte Steifigkeit der Federung (noch steifer als der urspr\u00fcngliche V\u00b7Spec) und hatte gr\u00f6\u00dfere Bremsscheiben hinten.  Es ist auch mit einer Kohlefaser-Motorhaube ausgestattet, die mit einem NACA-Kanal ausgestattet ist, der leichter ist als das Aluminium, aus dem alle anderen GT-R-Motorhauben bestehen.  Ebenfalls anders beim V\u00b7Spec II waren eine Iridium-Mittelkonsole und Aluminiumpedale.  Die Sitze wurden mit schwarzem Stoff anstelle des grauen Stoffes der fr\u00fcheren R34 GT-R-Modelle gepolstert, und die bernsteinfarbenen Drehscheiben wurden durch wei\u00dfe Versionen ersetzt.  Mit Ausnahme der Kohlefaser-Motorhaube erhielt auch die serienm\u00e4\u00dfige Ausstattungsvariante GT-R diese Updates.  Insgesamt 18[59]  V\u00b7Spec II N1 wurden gebaut.  Insgesamt 1855[59]  V\u00b7Spec II wurden f\u00fcr Japan gebaut, mit zus\u00e4tzlichen 2[59]  f\u00fcr den neuseel\u00e4ndischen Markt verkauft.  Die V\u00b7Spec N1 wurde durch die V\u00b7Spec II N1 ersetzt.  Die gleichen \u00c4nderungen wie beim V\u00b7Spec N1 wurden beim V\u00b7Spec II N1 vorgenommen, mit Ausnahme der V\u00b7Spec II Carbon-Motorhaube, die jetzt unlackiert war.Im Mai 2001 wurde die M\u00b7Spec[60]  wurde vorgestellt.  Es basierte auf der V-Spec II, hatte aber spezielle “Ripple Control”-D\u00e4mpfer, eine \u00fcberarbeitete Aufh\u00e4ngung, einen steiferen hinteren Stabilisator und eine Lederausstattung mit beheizbaren Vordersitzen.  Das \u201eM\u201c auf dem M\u00b7Spec stand f\u00fcr Mizuno, den Chefingenieur von Nissan.  Die einzige weitere \u00c4nderung war die Entfernung der Kohlefaser-Motorhaube, die durch die serienm\u00e4\u00dfige Aluminium-Motorhaube ersetzt wurde.Im Februar 2002 brachte Nissan ein letztes Serienmodell des R34 GT-R namens Skyline GT-R V\u00b7Spec II auf den Markt[61]  und der Skyline GT-R M\u00b7Spec N\u00fcr.  Die N\u00fcr wurde nach der ber\u00fchmten deutschen Rennstrecke N\u00fcrburgring benannt, auf der die Skyline entwickelt wurde.  Insgesamt 1.003 Einheiten[62]  R34 GT-R N\u00fcr(s) wurden produziert, 718[62]  waren V\u00b7Spec II N\u00fcrs’ und 285[62]  waren M\u00b7Spec N\u00fcrs’.  Das N\u00fcr-Modell verf\u00fcgte \u00fcber einen verbesserten RB26DETT auf Basis des N1-Rennmotors.  Die serienm\u00e4\u00dfigen Turbolader wurden zu gr\u00f6\u00dferen Versionen mit einer leichten Erh\u00f6hung des Ladedrucks aufger\u00fcstet und die Keramikschaufeln wurden durch Stahlversionen ersetzt.  Dies hat die Verz\u00f6gerung erh\u00f6ht, aber die Haltbarkeit des Turbos wurde verbessert, w\u00e4hrend er einen gr\u00f6\u00dferen Boost-Anstieg bew\u00e4ltigen konnte.  Die V\u00b7Spec II N\u00fcr basiert auf dem regul\u00e4ren V\u00b7Spec II-Modell und die M\u00b7Spec N\u00fcr basiert auf dem regul\u00e4ren M\u00b7Spec-Modell.  Neben dem N\u00fcr-Motor erhielten die N\u00fcr-Modelle auch eine andere Nahtfarbe der Innenausstattung sowie einen Tachostand bis 300 km\/h (186 mph), goldene Ventildeckel statt rot und eine goldene VIN-Platte statt Silber.  Aufgrund der damaligen Normen der japanischen Automobilindustrie wurde das Auto mit 206 kW (280 PS; 276 PS) beworben, aber es hatte tats\u00e4chlich \u00fcber 246 kW (334 PS; 330 PS), als es das Werk verlie\u00df.1999 f\u00fchrte Nissan einen Test f\u00fcr den GT-R R34 auf der N\u00fcrburgring Nordscheleife durch.  Das Auto fuhr eine Rundenzeit von 7:52 Minuten, gefahren von Nissans Testfahrer Kazuo Shimizu.  Das Auto brach den Rekord des GT-R R33 V-Spec, der zu dieser Zeit das schnellste stra\u00dfenzugelassene Serienauto und das zweitschnellste stra\u00dfenzugelassene Serienauto auf der Strecke war.[63][64]Produktionszahlen[edit]GT-R (Serie 1) = 2.709[65]V\u00b7Spec = 4.193[65]V\u00b7Spez. N1 = 38[58]V\u00b7Spec UK = 81[66]V\u00b7Spec Hongkong = 10[67]V\u00b7Spec Neuseeland = 5[68]V\u00b7Spec Singapur = 10[69]Unbekannt (Serie 1) = 20[65]  (Vorserienfahrzeuge einschlie\u00dflich GT-R (Serie 1), V\u00b7Spec und V\u00b7Spec N1).GT-R (Serie 2) = 1.268[65]V\u00b7Spec II = 1.855[65]V\u00b7Spec II N\u00fcr = 718[62]V\u00b7Spec II N1 = 18[58]V\u00b7Spec II Neuseeland = 2[65]M\u00b7Spec = 366[60]M\u00b7Spec N\u00fcr = 285[62]NISMO Z-Tune = 19 Hinweis: Die Z-Tune wurden auf Gebrauchtwagen gebaut, daher kann diese Zahl nicht zur Gesamtzahl unten addiert werden.[70]Gesamt = 11.578[59]Z-Tune[edit]  Nissan Skyline GT-R NISMO Z-Tune im NISMO Showroom gezeigt.NISMO entwarf das Konzept des Z-Tune urspr\u00fcnglich im Jahr 2002, als Nissan die Produktion des R34 Skyline einstellte.  Der erste Z-Tune wurde 2003 mit einem gebrauchten Skyline GT-R V\u00b7Spec II von 2002 gebaut.  Es wurde mit einem Konzeptmotor RB26DETT ‘Z1’ gebaut.  Dieser Motor basiert auf Nissans Le Mans GT2- und GT500-Rennerfahrungen.  Wie bei den Rennfahrzeugen wurden ein verst\u00e4rkter Motorblock und eine getaktete Kurbelwelle verwendet.  Auch der Motor war gelangweilt.  Mit dem neuen Hubraum von 2,8 L und verbesserten Turboladern erreichte der Z1-Motor eine Nennleistung von 368 kW (500 PS; 493 PS) bei 6800 U\/min und ein Drehmoment von 540 Nm (398 lbf\u22c5ft) bei 5200 U\/min.[71][72]  Der Z-Tune hatte eine Beschleunigungszeit von 0\u2013100 km\/h (62 mph) von 3,8 Sekunden und eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von \u00fcber 327 km\/h (203 mph).[citation needed]Nismo erhielt daraufhin von Nissan die Genehmigung, zum Nismo-Jubil\u00e4um Z-tune-Modelle zu bauen.  Nismo kaufte dann 18[70]  gebrauchte R34 GT-R V\u00b7Spec, jeweils mit weniger als 29.000 km (18.000 Meilen) auf dem Tacho, sie wurden dann komplett gestrippt und auf ein “Z-Tune Silber\u201c, eine Sonderfarbe exklusiv f\u00fcr den Z-Tune.[73]  Ein Auto wurde in seiner Originalfarbe Midnight Purple III belassen.[70]  F\u00fcr jedes der 18 Serienmodelle[70]  der 2,8-l-Motor wurde \u00fcberarbeitet, um eine Drehzahl von 8.000 U\/min zu erreichen.  Die Turbolader wurden von IHI in Japan geliefert.  Der Motor wird mit 368 kW (500 PS; 493 PS) beworben (aus Garantiegr\u00fcnden).[clarification needed]  Diese zweite \u00dcberarbeitung der Z-Tune-Engine wird \u201eZ2\u201c genannt.  Die Karosserie ist mit den gleichen funktionalen Komponenten konstruiert, die auch in den GT500-Rennwagen von Nismo verwendet werden, wie beispielsweise Motorraumbel\u00fcftungen an der Motorhaube und Sto\u00dff\u00e4ngern sowie breiteren B\u00f6gen f\u00fcr breitere R\u00e4der.  Das Z-Tune wird auch durch ein aggressives Fahrwerk-Setup von Sachs und ein speziell entwickeltes Brembo-Bremssystem verbessert.Das gesamte Auto ist im Wesentlichen handgefertigt, wobei das Auto komplett zerlegt und von Grund auf neu aufgebaut wird.  Die Ingenieure verst\u00e4rkten und versteiften das Nahtschwei\u00dfen des Chassis in Schl\u00fcsselbereichen wie den T\u00fcrn\u00e4hten und T\u00fcrrahmen und f\u00fcgten den Federbeint\u00fcrmen, dem Getriebetunnel und dem Motorraum Kohlefaser hinzu, wodurch Aufh\u00e4ngung, Antriebsstrang, Motor, Getriebe und andere Komponenten vollst\u00e4ndig neu gestaltet wurden mit maximaler Effizienz und Zuverl\u00e4ssigkeit zu arbeiten, wie es von einem Stra\u00dfenfahrzeug erwartet wird.  Obwohl Nismo den Bau von 20 Autos plante, stellte sie die Produktion von nur 19 (einschlie\u00dflich 2 Prototypen) ein.[74]Ersatz[edit]Nach dem Ende der R34-Produktion im Jahr 2002 k\u00fcndigte Nissan an, das GT-R-Modell vom Namen Skyline zu trennen und ein v\u00f6llig neues Fahrzeug zu schaffen \u2013 allerdings auf der gleichen Plattform wie der Skyline.  Dieses neue Auto, jetzt einfach als Nissan GT-R bekannt, deb\u00fctierte 2007 in Tokio.  Er wurde 2008 den Verbrauchern vorgestellt und war der erste weltweit erh\u00e4ltliche GT-R, der zum ersten Mal auf dem nordamerikanischen Markt auftrat.Der GT-R verwendet die Premium Midship (PM)-Plattform, eine Weiterentwicklung der FM-Plattform, die erstmals von der V35-Generation des Skyline verwendet wurde.  Das Auto beh\u00e4lt sein Erbe durch die Verwendung des Fahrgestellcodes CBA-R35 (2007\u20132011), DBA-R35 (2012-2016), 4BA-R35 (2017-heute) oder einfach R35.Antriebsstrang[edit]  Der 2,6-Liter-RB26DETT, wie er in den Skyline GT-Rs R32 und R33 verwendet wirdDer GT-R der 1990er Jahre verf\u00fcgte \u00fcber einen 2,6-Liter-Reihensechszylinder-Biturbo-Motor mit 206 kW (280 PS; 276 PS).  Die Standard-Turbolader waren in einem Hybrid-Stahl-Keramik-Design ausgef\u00fchrt, wodurch sie aufgrund der leichten Natur des keramischen Abgasrads schneller aufspulen konnten.Der Antriebsstrang versorgte alle vier R\u00e4der mit einem elektronisch gesteuerten Allradantriebssystem namens ATTESA E-TS von Nissan.  Das ATTESA E-TS-System verwendet zwei Beschleunigungsmesser, die unter der Mittelkonsole montiert sind und der ECU seitliche und l\u00e4ngsgerichtete Eingaben zuf\u00fchren.  Die ECU steuerte dann die Kraftabgabe an die Vorderr\u00e4der \u00fcber einen elektronischen Drehmomentwandler.  1995 wurde der ATTESA E-TS Pro als Option f\u00fcr R33 GT-R-Kunden eingef\u00fchrt und geh\u00f6rte zur Standardausr\u00fcstung der GT-R V\u2022Spec-Modelle.  Es war sp\u00e4ter Standardausr\u00fcstung in allen GT-R-Modellen f\u00fcr den R34 Skyline GT-R.  Der ATTESA E-TS Pro f\u00fcgte ein aktives Sperrdifferenzial hinzu, das vom Bordcomputer von ATTESA gesteuert wurde.  Dies war nur f\u00fcr das hintere Differenzial, da das vordere Differenzial als normales Sperrdifferenzial verblieb.  Der ATTESA E-TS Pro wurde auch in Prospekten mit einer elektronisch gesteuerten 4-Kanal-ABS-Bremsanlage beworben.  Obwohl es nicht mit dem Allradantriebssystem verwandt ist, verwendet es viele der gleichen Sensoren und den gleichen Computer.  Der R32 konnte durch Entfernen der 4WD-Sicherung von AWD auf RWD umgeschaltet werden, aber bei den R33- und R34-Modellen musste die vordere Heckwelle entfernt werden, oder das Mitteldifferenzial kann f\u00fcr den “Abschleppmodus” drucklos gemacht werden, wie in der Bedienungsanleitung angegeben.Das Auto hatte auch ein computergesteuertes Allradlenkungssystem, das als HICAS bezeichnet wird.  Das HICAS-System wurde aktiviert, wenn das Fahrzeug 80 km\/h (50 mph) \u00fcberschritt, und steuerte die Lenkung der Hinterr\u00e4der in die gleiche Richtung wie die Vorderr\u00e4der, um das Einlenken beim Einfahren in Kurven zu verbessern.  Diese Funktion wird in Rennanwendungen oft eher als Hindernis denn als Hilfe angesehen.[citation needed]  Das System bevorzugt weniger erfahrene Fahrer und kann die Hinterradaufh\u00e4ngung bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit instabil machen.W\u00e4hrend die ver\u00f6ffentlichten Zahlen von Nissan wie oben zitiert waren, zeigten Tests, dass das Auto eine Werksleistung von n\u00e4her an 243 kW (330 PS; 326 PS) am Schwungrad hatte.  Mit der niedrigeren ver\u00f6ffentlichten Zahl reagierte Nissan auf die Notwendigkeit, sich an ein Gentleman’s Agreement zwischen den japanischen Autoherstellern zu halten, kein Auto mit mehr als 206 kW (280 PS; 276 PS) Leistung der \u00d6ffentlichkeit vorzustellen.N1-Motoren[edit]RB26DETT N1 ist eine aktualisierte Version der Standard-RB26DETT-Engine.  Es wurde von der REINIK-Abteilung von Nissan Kohki f\u00fcr NISMO- und N1-Rennwagen entwickelt.  Der Standard-RB26DETT, obwohl f\u00fcr seine Haltbarkeit bekannt, erwies sich f\u00fcr die Rennbedingungen der Gruppe N (N1-Klasse) als zu wartungsintensiv.[citation needed]  REINIK startete mit einem verst\u00e4rkten RB26DETT-Block.  Der N1-Block wird durch seine auf dem Block eingestanzte 24U-Nummer identifiziert (05U-Standardbl\u00f6cke).  Die Zylinderw\u00e4nde sind dicker und die Wasserk\u00fchlkan\u00e4le sind verbessert, um den Durchfluss zu erh\u00f6hen.  Es erhielt auch eine verbesserte \u00d6l- und Wasserpumpe, um die K\u00fchlung und Schmierung f\u00fcr Rennbedingungen zu verbessern.  Die Kolben haben 1,2 mm (0,047 Zoll) obere Ringe und wurden vor der Montage ausgewuchtet, aber ansonsten sehr nah am Standard.  Die Pleuel sind ebenfalls dem Standard \u00e4hnlich, jedoch aus etwas festerem Material und ausbalanciert.  Die Standardkurbelwelle ist auf ein h\u00f6heres Niveau ausgewuchtet.  Abgaskr\u00fcmmer und Turbolader mit h\u00f6herem Durchfluss wurden f\u00fcr ein erh\u00f6htes Drehmoment und eine etwas h\u00f6here Spitzenleistung hinzugef\u00fcgt.  Die Turbinenr\u00e4der der N1-Turbolader sind aus Gr\u00fcnden der Haltbarkeit ebenfalls aus Stahl gefertigt, anstatt aus der leichteren, aber schw\u00e4cheren Keramik der Standardturbine.Das Stra\u00dfenauto R32 Skyline GT-R N1 markierte die Einf\u00fchrung des N1-Motors f\u00fcr den normalen Verbraucher.  R32, 33 und 34 N1-Stra\u00dfenautos waren f\u00fcr ihren Mangel an Annehmlichkeiten und ihr geringes Gewicht bekannt.  Der R33 N1-Motor und die Turbolader wurden leicht \u00fcberarbeitet und der R34 N1-Motor wurde weiter verbessert.  Die Steuerzeiten der Nockenwellen wurden f\u00fcr mehr Drehmoment leicht ver\u00e4ndert.  R33 und R34 N1 Turbolader haben die gleiche Gr\u00f6\u00dfe, R34 N1s verwenden jedoch ein kugelgelagertes Mittelteil.  Laut NISMO k\u00f6nnen die Kugellager des R34 N1 400 U\/min schneller spulen als der R33 N1.Der letzte N1-Motor ist der R34-N\u00fcr-Motor.  Die einzigen Unterschiede sind der Farbwechsel der Nockenabdeckung von Rot zu Gold und die R34 N\u00fcr Edition war eine voll beladene Stra\u00dfenbahn.  Es gab 1.000 N\u00fcr-Motoren f\u00fcr den Einsatz in den Modellen R34 V.spec II N\u00fcr und R34 M-spec N\u00fcr.Motorsport[edit]  Der CALSONIC R32 GT-R aus der Gruppe A SerieDie Geschichte der Rennstrecken-Dominanz des GT-R begann mit seinen 50 Siegen von 1968 bis 1972, darunter 49 Siegen in Folge auf der japanischen Rennstrecke.  Nissan zog sich aufgrund der \u00d6lkrise 1973 kurz nach der Einf\u00fchrung des KPGC110 aus dem Rennsport zur\u00fcck.Der Skyline GT-R erhielt sp\u00e4ter den Spitznamen “Godzilla”, als Anspielung auf seine “Monster”-Streckenleistung und sein Herkunftsland.  Der R32 GT-R dominierte JTCC, gewann alle 29 Rennen, die er in der Serie einsetzte, und holte sich von 1989 bis 1993 jedes Jahr den Serientitel.  Ein Nissan R34 GT-R GT500 WettbewerbsfahrzeugEs dauerte 50 Rennen von 50 Starts von 1991 bis 1997 (zuletzt R33) im N1 Super Taikyu.  Der Erfolg des GT-R l\u00e4utete die Todesglocke des Gruppe-A-Tourenwagen-Rennsports ein;  mit der Formel, die bald darauf verschrottet wird.  JTCC wurde ebenfalls vom R32 GT-R dominiert und zersplitterte kurz darauf, was zum Wechsel in die Supertouring-Kategorie und indirekt auch in die heutige GT500-Kategorie f\u00fchrte.Der Erfolg des GT-R im Motorsport war beeindruckend, insbesondere beim j\u00e4hrlichen 1.000-km-Rennen auf dem Mount Panorama Circuit in Bathurst, Australien, wo der Sieger 1991 und 1992 ein GT-R war (trotz zus\u00e4tzlicher 140 kg (309 lb) in Gewichtsstrafen und ein Turbo-Druckbegrenzungsventil im Jahr 1992 und Absturz).  Es war der Gesamtsieg der 24 Stunden von Spa 1991, nachdem er die Pole-Position und die schnellste Rundenzeit geholt hatte, vor dem Porsche 911 und dem BMW M3 Evolution.[75]  In der japanischen GT-Serie blieb er viele Jahre dominant.  Der Skyline GT-R wurde 2004 aus der JGTC-Serie (sp\u00e4ter ge\u00e4ndert zur Super GT-Serie) ausgeschieden. Sein Nachfolger, der Nissan GT-R, trat an und dominierte die Super GT-Saison 2008 und gewann den GT500 (siehe Details unten).Kein anderer GT-R-Rennsieg blieb umstritten.[citation needed]  Beim Tourenwagenrennen Macau Grand Prix Guia 1990 f\u00fchrte der werkseitig unterst\u00fctzte R32, gefahren von Masahiro Hasemi, das Rennen von Anfang bis Ende an, was eine Protestwelle europ\u00e4ischer Teilnehmer ausl\u00f6ste.[citation needed]  Im folgenden Jahr zwangen die Beamten das Auto zu einer Gewichtsstrafe von 140 kg (309 lb).[citation needed]  In diesem Jahr trat es auch gegen den wettbewerbsf\u00e4higeren DTM-BMW M3 und Mercedes-Benz 190E 2.5\u201316 Evolution II an.  Ein ver\u00e4rgerter Hasemi belegte den vierten Platz.  F\u00fcr das folgende und letzte Jahr wurde die Gewichtsstrafe reduziert und die werksunterst\u00fctzte Hasemi kehrte mit einem anderen Privatfahrer R32 zur\u00fcck.  Der Freibeuter st\u00fcrzte ab und Hasemi schied mit Motorschaden aus.In Gro\u00dfbritannien holte Andy Middlehurst den Nissan Skyline GT-R (R32) zu zwei Meisterschaftssiegen in Folge im National Saloon Car Cup.  Weitere Meistertitel sind die Australische Tourenwagen-Meisterschaft 1991 (Jim Richards), die Australische Langstrecken-Meisterschaft 1991 (Mark Gibbs & Rowan Onslow), die Australische Herstellermeisterschaft 1991, die Australische Tourenwagen-Meisterschaft 1992 (Mark Skaife) und die Spanische Tourenwagen-Meisterschaft 1992 Auto-Meisterschaft.Janspeed stellte drei Autos f\u00fcr Rennen in Europa zur Verf\u00fcgung.  Ein Auto f\u00fcr Andy Middlehurst in Gro\u00dfbritannien in der National Touring Car Series.  1990 setzten sie drei Autos in die SPA-Francorchamps 24 Stunden ein.  Sie schafften einen tollen Abschluss von eins, zwei und drei in der Klasse.  Drei Autos wurden f\u00fcr die 24 Stunden von SPA gemeldet, in denen es 1991 Erster und Zweiter in seiner Klasse (Gruppe N) wurde. Ein GT-R-Auto der Gruppe A wurde ebenfalls erster Gesamtsieger.  1992 belegten sie den zweiten Platz in der Gruppe N, wobei die Gruppe A aufgrund eines Grubenfeuers in den Ruhestand ging.Janspeed fuhr auch einen GT-R in der Spanischen Tourenwagen-Meisterschaft (MEZ).  Dieses Auto gewann die Meisterschaft, die von Luis P\u00e9rez-Sala gefahren wurde.[76]Akira Kameyama hat den GT-R dreimal zum Pikes Peak International Hillclimb-Rennen mitgenommen und in jeder Offenen Klasse f\u00fcr Serienfahrzeuge, an denen er teilgenommen hat, gewonnen, eines im Jahr 1993 mit dem R32.[77]  ein weiterer 1996 mit dem R33[78]  und wieder 1998.[79]  F\u00fcr das folgende Jahr gewann Rhys Millen einen R33 Skyline GT-R, um die Kategorie High-Performance Showroom Stock zu gewinnen.Der GT-R deb\u00fctierte 1994 in den USA bei den Rolex 24 Hours of Daytona.  Nismo hat eine alleinige Gruppe A-Spezifikation R32 f\u00fcr die GTU-Kategorie eingereicht.  Dieses Auto war im ersten Training im Infield so schnell, dass die Konkurrenz sich \u00fcberlegte, Restriktoren einbauen zu lassen.  Das Team durfte nicht wieder laufen, bis sie sie angepasst hatten.  Am Ende wurden sie 20.  NISSAN war wahrscheinlich nicht allzu ver\u00e4rgert, da sie das GT-R-Modell nicht in die USA importierten.  Sie verkauften jedoch den 300ZX und es war einer von denen, die gewonnen haben.  1995 entwickelte Nismo den Skyline GT-R f\u00fcr Langstreckenrennen mit einem Paar R33 nach JGTC-Spezifikation f\u00fcr die 24 Stunden von Le Mans.  Diese durften keinen Allradantrieb betreiben.  Um die Homologationsvorschriften zu erf\u00fcllen, musste Nissan mindestens eine stra\u00dfenzugelassene Version bauen.  Die beiden Rennwagen erzielten in Le Mans einige Erfolge, wobei ein Auto den zehnten Gesamtrang und den f\u00fcnften in seiner GT1-Klasse belegte \u2013 nur von den weiterentwickelten McLaren F1 GTRs und dem GT2-Klassenmeister Nr. 84 Honda NSX mit Turbomotor geschlagen (sogar obwohl dies f\u00fcr das Stra\u00dfenfahrzeug nicht verf\u00fcgbar ist) vom Team Kunimitsu.  1996 kehrten die Skyline GT-R LMs zur\u00fcck, diesmal mit vergr\u00f6\u00dferten RB26DETTs mit 2,8 Litern Hubraum.  Sie traten erneut in der GT1 an und belegten den 15. Gesamt- und den 10. Platz in der Klasse.  Nissan entschied sich jedoch 1997, seine serienbasierten Skyline GT-R LMs aufzugeben und sich stattdessen dem speziell angefertigten R390 GT1 zuzuwenden.  Zu Ehren des Erfolgs des Skyline in Le Mans hat Nissan eine limitierte Edition R33 auf den Markt gebracht, die sie als LM Limited, nur in “Champion Blue” erh\u00e4ltlich (Farbcode BT2).[80]In 2006 Automobil-Foren.com war das erste Team, das in den USA mit einem R34 GT-R antrat und an der Speed \u200b\u200bWorld Challenge GT-Serie teilnahm.  Team: Fahrer und Pr\u00e4sident von Automobil-Foren.com Igor Sushko, Crew Chief Sean Morris, Team Manager Victor Reyes, Mechaniker Josh Mitchell und Ingenieur Merritt Johnson.2007 brach der Heat Treatments Drag R32 Skyline GT-R von Reece McGregor aus Neuseeland den Weltrekord f\u00fcr den schnellsten Allradantrieb \u00fcber 400 m (1\/4  Meile) mit einer Zeit von 7,57 Sekunden bei 305,98 km\/h (190,13 mph) auf dem Willowbank Dragway in Australien, ein Rekord, den zuvor der HKS R33 Skyline GT-R mit einer Zeit von 7,67 Sekunden hielt.[81][82]  W\u00e4rmebehandlungen R32 ist so schnell wie 7,53 @ 185 Meilen pro Stunde gegangen.[83]Im selben Jahr brachen Keith Cowie und RB Motorsports GT-R BNR32 bei der TOTB UK Racing Series mit einer Zeit von 12,47 Sekunden den schnellsten Allrad-Rekord von 0\u2013300 km\/h (0\u2013186 mph).  Der bisherige Rekordhalter war ein weiterer GT-R, ein BNR32 von Veilside Japan mit 13,72 Sekunden Anfang der 90er Jahre.[84]Im M\u00e4rz 2015 stellte der neuseel\u00e4ndische Tuning-Shop RIPS einen neuen Allradantrieb ein 400m (1\/4  Meile) mit ihrem BNR32 “RIPS MGAWOT III”.  Es lief 7,32 Sekunden bei 308,91 km\/h (191,95 mph).[85]Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ Lavrinc, Damon (7. Dezember 2007). “GT-R darf in Australien fahren”.  Autoblog.  Abgerufen 5. M\u00e4rz 2012.^ Perkins, Chris (27. Dezember 2015). \u201eWie der Nissan Skyline GT-R zu \u201aGodzilla\u2018 wurde‘“. Stra\u00dfe & Strecke.  Abgerufen 23. November 2016.^ “Godzilla Returns f\u00fcr das ultimative Stra\u00dfenrennen”. R\u00e4der Magazin.  April 2001. p.  92.  Abgerufen 11. Mai 2012 \u2013 \u00fcber die GTR-Registrierung.^ “Godzilla Returns f\u00fcr das ultimative Stra\u00dfenrennen”. R\u00e4der Magazin.  April 2001. p.  103.  Abgerufen 11. 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ISBN 978-0-7603-3036-4.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki27\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki27\/2021\/06\/16\/nissan-skyline-gt-r-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Nissan Skyline GT-R \u2013 Wikipedia"}}]}]