[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki28\/2021\/06\/16\/detroit-diesel-serie-60-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki28\/2021\/06\/16\/detroit-diesel-serie-60-wikipedia\/","headline":"Detroit Diesel Serie 60 \u2013 Wikipedia","name":"Detroit Diesel Serie 60 \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 Kraftfahrzeugmotor Serie 60 Hersteller Detroit Diesel Produktion 1987\u20132011 Aufbau Inline-6 Verschiebung 677, 775, 854 Kubikzoll (11,1, 12,7, 14,0 L)","datePublished":"2021-06-16","dateModified":"2021-06-16","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki28\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki28\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/8b\/D60_badge.jpg\/280px-D60_badge.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/8b\/D60_badge.jpg\/280px-D60_badge.jpg","height":"210","width":"280"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki28\/2021\/06\/16\/detroit-diesel-serie-60-wikipedia\/","wordCount":2439,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4KraftfahrzeugmotorSerie 60HerstellerDetroit DieselProduktion1987\u20132011AufbauInline-6Verschiebung677, 775, 854 Kubikzoll (11,1, 12,7, 14,0 L)Zylinderbohrung5,12 Zoll (130 mm) (11,1 l)[1]5,24 Zoll (133 mm)Kolbenhub5,47 Zoll (139 mm) (11,1 l)[1]6,3 Zoll (160 mm)6,62 Zoll (168 mm)VentiltriebOHC[1]Kompressionsrate15,0:1 (11,1L),[1]  16,0:1, 16,5:1TurboladerWastegate-Turbolader mit variabler GeometrieKraftstoffsystemKraftstoffeinspritzungTreibstoffartDieselK\u00fchlsystemWassergek\u00fchltLeistung330\u2013605 PS (246\u2013451 kW) bei 1800\u20132100 U\/min (11,1 L)[1]Drehmomentausgang1.150\u20132.050 lb\u22c5ft (1.559\u20132.779 Nm) bei 1200 U\/min (11,1 l)[1]L\u00e4nge57 Zoll (1.400 mm) (11,1 l)[1]Breite34 Zoll (860 mm) (11,1 l)[1]H\u00f6he50 Zoll (1.300 mm) (11,1 l)[1]Trockengewicht2.550 lb (1.157 kg) (11,1 l)[1]AbgasreinigungstechnikDieselpartikelfilterVorg\u00e4ngerSerie 71NachfolgerDD15       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Das Detroit Diesel Serie 60 ist ein seit 1987 produzierter Reihensechszylinder-Viertakt-Dieselmotor. Zu dieser Zeit unterschied er sich von den meisten Stra\u00dfenmotoren durch die Verwendung einer obenliegenden Nockenwelle und einer elektronischen “Drive-by-Wire”-Steuerung.  Im Jahr 1993 war es in vielen USA-Bussen mit 11,1 L (677 cu in) Hubraum beliebt.Table of ContentsGeschichte[edit]12.7L[edit]14.0L[edit]Spezifikationen[edit]Elektronische Steuerung[edit]DDEC I[edit]DDEC II[edit]DDEC III[edit]DDEC IV[edit]Konkurrierende Kraftwerke[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Bei seiner Einf\u00fchrung 1987 war die Baureihe 60 der erste Hochleistungsdieselmotor mit vollintegrierter elektronischer Steuerung.[2]  Detroit Diesel verordnete \u00dcberholungsintervalle von 500.000 Meilen (800.000 km) und erh\u00f6hte diese dann auf 750.000 Meilen (1.210.000 km), nachdem mehr Erfahrungen mit dem neuen Motor gesammelt wurden.[3]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Im Jahr 1993 wurde die 11,1 L (677 cu in) Version mit 350 PS (261 kW) bewertet (aber w\u00fcrde 15 mehr produzieren, wenn der Tempomat aktiviert w\u00e4re).12.7L[edit]Die Serie 60 war damals auch in 12,7 L (775 cu in) erh\u00e4ltlich, was durch einen l\u00e4ngeren Hub von 6,3 in (160 mm) entstand.[4]  Beide Motorgr\u00f6\u00dfen wurden auch in Lkw- und Sattelzugmaschinen-Anwendungen eingesetzt.1998 wurde der 11,1-Liter Detroit Diesel Series 60 eingestellt.[5]  Nachdem die 11,1-Liter-Serie 60 eingestellt wurde, wurde die 12,7-Liter-Detroit-Diesel-Serie 60 die Reisebusanwendung.  Ab Ende der 1990er Jahre stellte Neoplan die Baureihe 60 als Motor f\u00fcr seine Hoch- und Niederflur-Gelenkbusse AN460A und AN460LF zur Verf\u00fcgung.  Detroit Diesel begann 1999 mit der Herstellung von Schiffsmotoren der Serie 60, mit einer breiteren Verf\u00fcgbarkeit ab 2000.[6]14.0L[edit]Im Jahr 2001 erh\u00f6hten sich Bohrung und Hub und der Motorhubraum stieg auf 14 l (854 cu in), mit einer Leistungssteigerung auf 575 PS (429 kW) und einem Drehmomentanstieg auf 2.508 Nm.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Im Jahr 2004 wurde der 14-Liter-Motor zur dominierenden Plattform bei Freightliner gegen\u00fcber den Stra\u00dfenschlafwagen und \u00e4nderte das ECM in einen DDEC V. Der 12,7-Liter-Motor wurde in Bussen wegen seines besseren Kraftstoffverbrauchs bevorzugt.[5]Im Jahr 2007 wurde der 12,7-Liter-Detroit Diesel Series 60 eingestellt.  Nachdem die 12,7-Liter-Serie 60 eingestellt wurde, wurde sie durch die 14-Liter-Serie 60 ersetzt.  Bis 2008 produzierte Detroit Diesel eine Million Motoren der Baureihe 60.[7]In den Jahren 2007 – 2010 (Lastwagen 2008 – 2011) wurde der Detroit Diesel 14L-Motor modifiziert, um neue Abgasnormen zu erf\u00fcllen und ging auf eine duale ECM-Konfiguration (DDEC VI) um.  Dieser Motor lief mit h\u00f6herer Kompression, h\u00f6herem Einspritzdruck und einem DPF-Abgasfilter.  Der Block und die Kurbel blieben die gleichen wie bei den \u00e4lteren Motormodellen von 2004-2006.Im Jahr 2011 wurde der Motor der Baureihe 60 eingestellt und durch den DD15-Motor ersetzt.Spezifikationen[edit]Spezifikationen f\u00fcr ausgew\u00e4hlte Motoren der Baureihe 60[8]VerschiebungBohrungSchlaganfallCRDrehmomentLeistungMa\u00dfe(L\u00d7B\u00d7H)Gewicht677 Kubikzoll (11,1 l)[1]5,12 Zoll (130 mm)5,47 Zoll139 mm15.0:11.150\u20131.350 lb\u22c5ft (1.559\u20131.830 Nm)@ 1200 U\/min330\u2013365 PS (246\u2013272 kW)@ 1800\u20132100 U\/min57 Zoll \u00d7 34 Zoll \u00d7 50 Zoll (1.450 mm \u00d7 860 mm \u00d7 1.270 mm)2.550 Pfund (1.157 kg)778 Kubikzoll (12,7 L)[4]6,3 Zoll (160 mm)16,5:11.350\u20131.650 lb\u22c5ft (1.830\u20132.237 Nm)@ 1200 U\/min330\u2013505 PS (246\u2013377 kW)@ 2100 U\/min2.640 Pfund (1.197 kg)854 Kubikzoll (14,0 L)[4]5,24 Zoll (133 mm)6,62 Zoll (168 mm)16.0:11.550\u20131.650 lb\u22c5ft (2.102\u20132.237 Nm)@ 1200 U\/min435\u2013575 PS (324\u2013429 kW)@ 2100 U\/minElektronische Steuerung[edit]Der beliebteste Detroit Diesel-Motor auf der Autobahn war der 12,7-Liter-Motor, und die Motoren f\u00fcr die Autobahn werden durch das propriet\u00e4re Detroit Diesel Electronic Control (DDEC)-System elektronisch gesteuert.  Das DDEC-System war der erste kommerzielle Einsatz einer vollelektronischen Steuerung an einem Autobahnmotor, und es sollten mehrere Jahre vergehen, bevor andere Hersteller folgten.  Die im DDEC-System verf\u00fcgbaren Funktionen umfassen Motordiagnosefunktionen, Abschalttimer, progressive Schaltfunktionen, Fehlerhistorie, Geschwindigkeitsbegrenzung, automatische Blockierverhinderung und Geschwindigkeitsregelungsfunktionen;  Die Geschwindigkeitsregelungsfunktion ist bei Flottenbetreibern aufgrund ihrer kraftstoffsparenden Natur beliebt.  Das DDEC-System erm\u00f6glichte es dem Eigent\u00fcmer, Motormanagementberichte herunterzuladen, einschlie\u00dflich einer Aufzeichnung der Verwendung des Motors.  Das System war in der Lage, Aufzeichnungen \u00fcber Lkw-\u00dcberdrehzahl, \u00fcberm\u00e4\u00dfige Leerlaufzeit, hartes Bremsen und andere Parameter zu erstellen und so den Besitzern zu helfen, die Produktivit\u00e4t zu steigern, den Motormissbrauch zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch zu senken.Gr\u00f6\u00dfere Flotten kauften ihre eigenen Kopien der Software, w\u00e4hrend kleinere Eigent\u00fcmer ihre Computerdatens\u00e4tze vom H\u00e4ndler herunterladen konnten, der ihren Motor wartete.  Das DDEC-System erm\u00f6glichte es H\u00e4ndlern und Besitzern, Probleme mit ihren Motoren zu beheben, erlaubte \u00c4nderungen der PS-Einstellungen und in einigen F\u00e4llen konnten alternative Programme in den Computer geladen werden.Das DDEC-System ist einfach zu bedienen und dem Fahrer werden Diagnosefunktionen angezeigt.  Normalerweise gibt es zwei Anzeigeleuchten, eine in Gelb und eine in Rot.  Die rote Anzeige stellt einen schwerwiegenden Motorfehler dar, und in den meisten F\u00e4llen wird der Motor abgeschaltet, um den Motor vor Sch\u00e4den zu sch\u00fctzen.  Das gelbe Licht stellt einen geringf\u00fcgigen Fehler dar und ist eine Warnfunktion, um den Bediener auf einen Fehler aufmerksam zu machen, der m\u00f6glicherweise nicht gef\u00e4hrlich ist oder einen sofortigen Schaden am Motor darstellt.  \u00dcber diese beiden Leuchten erh\u00e4lt der Bediener grundlegende Diagnosefunktionen.  Zu den beiden Lichtern geh\u00f6rt in der Regel ein Schalter;  wenn unter bestimmten Umst\u00e4nden gedr\u00fcckt, blinken die roten und gelben Lichter in einer bestimmten Reihenfolge und der Bediener kann einen Fehlercode berechnen und das spezifische Problem mit dem Motor erkennen.DDEC I[edit]  14 Liter S-60 Ansicht in einer Freightliner Century S\/T AntriebsmaschineAnf\u00e4nglich wurde der Motor vom DDEC I-System gesteuert, das kurz darauf durch das DDEC II-System ersetzt wurde, das bis 1992 Bestand hatte.Das DDEC I-System war ein Zwei-Boxen-System.  Es hatte ein elektronisches Steuermodul (ECM) in der Kabine und ein elektronisches Treibermodul (EDM) am Motor, um die Injektoren zu bet\u00e4tigen.[5]DDEC II[edit]Das DDEC II ECM war eine einzelne Box, die am Motor montiert war.[5]Der DDEC-II-Motor war in Leistungsstufen zwischen 365 PS (272 kW) und 500 PS (373 kW) erh\u00e4ltlich.  Der Motor erwies sich bei Flottenbetreibern als \u00e4u\u00dferst beliebt und machte sich einen guten Ruf f\u00fcr Zuverl\u00e4ssigkeit und Langlebigkeit.  Es war auch in einer beliebten “Cruise-Power”-Konfiguration erh\u00e4ltlich und ermutigte den Fahrer, die Geschwindigkeitsregelfunktion zu aktivieren.  Bei normalem Einsatz des Motors standen 430 PS (321 kW) zur Verf\u00fcgung, und bei eingeschaltetem Tempomat stieg die PS-Zahl auf 470 PS (350 kW), da\/da\/weil der Motor am sparsamsten war w\u00e4hrend der Tempomat eingeschaltet war.DDEC III[edit]1992 wurde das DDEC III-System eingef\u00fchrt, das aufgrund einer \u00fcberarbeiteten Nockenwellensteuerung und anderer Verbesserungen in PS-Zahlen bis zu 470 PS (350 kW) erh\u00e4ltlich ist.  Auch hier ist eine “Cruise Power”-Option verf\u00fcgbar, und die Standardleistung betrug 430 PS (321 kW), und w\u00e4hrend der Tempomat aktiviert ist, wurde die PS-Zahl auf 470 PS (350 kW) erh\u00f6ht, was die Fahrer ermutigt, die reduzierten -Kraftstoffverbrauch.Das DDEC III-System f\u00fchrte auch ECM-Einheiten mit zwei Spannungen (12 V\/24 V) ein.  Fr\u00fchere DDEC ECM-Einheiten sind nur 12-Volt.  Die Zweispannungs-ECMs erleichtern die Installation in 24-Volt-Marine-, Industrie- und Nicht-USA-LKWs.  Die Verwendung von Batterieladeausgleichern (Vanner) ist nicht erforderlich, da\/da das ECM direkt an die 24-Volt-Batterien angeschlossen werden kann.Das DDEC III ECM ist d\u00fcnner als das DDEC II ECM, mit Kabelanschl\u00fcssen an beiden Enden.  Das Frontend hat zwei f\u00fcnfpolige Stecker f\u00fcr die Injektoren und einen drei\u00dfigpoligen Stecker f\u00fcr die Motorsensoren.  Das Heck verf\u00fcgt \u00fcber einen f\u00fcnfpoligen Stromanschluss, einen sechspoligen Kommunikationsanschluss und einen drei\u00dfigpoligen Fahrzeug-Schnittstellenkabelbaum-Anschluss.DDEC IV[edit]1997 brachte die Einf\u00fchrung des DDEC IV-Motorsteuermoduls und weitere Verbesserungen im Design des Motors, insbesondere ein Wastegate-Turbolader und Verbesserungen des Motormanagements, sorgten f\u00fcr h\u00f6here PS-Zahlen auf bis zu 500 PS (373 kW) und erh\u00f6hte Drehmomentausgaben auf 1.650 lb \u22c5ft (2.237 Nm).Konkurrierende Kraftwerke[edit]Verweise[edit]Detroit Diesel Serie 50&60 f\u00fcr Erd\u00f6lanwendungen.  Detroit-Diesel.  2003. s.  (Verkaufsbrosch\u00fcre).Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki28\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki28\/2021\/06\/16\/detroit-diesel-serie-60-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Detroit Diesel Serie 60 \u2013 Wikipedia"}}]}]