[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki28\/2021\/06\/16\/ford-modell-t-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki28\/2021\/06\/16\/ford-modell-t-wikipedia\/","headline":"Ford Modell T \u2013 Wikipedia","name":"Ford Modell T \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 Amerikanisches Auto (1908-1927) “T-Modell” leitet hierher weiter. 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F\u00fcr die Finanzformel siehe T-Modell.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4KraftfahrzeugFord Modell T1925 Ford Model T Touring       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4HerstellerFord Motor CompanyProduktion1908\u20131927VersammlungVereinigte Staaten:Detroit, MichiganHighland Park, MichiganDothan, AlabamaAtlanta, GeorgiaDenver, Colorado[1]Los Angeles, KalifornienSan Francisco, Kalifornien[2]Minneapolis, MinnesotaSt. Paul, MinnesotaSt. Louis, MissouriSeattle, WashingtonOmaha, NebraskaB\u00fcffel, New YorkCincinnati, OhioCleveland, Ohio[3]Columbus, Ohio[4]Dallas, Texas[5]Argentinien: Buenos AiresAustralien: Geelong, VictoriaBrasilien: S\u00e3o Bernardo do Campo, S\u00e3o PauloKanada: Toronto, Ontario, Walkerville, Ontario, Winnipeg, Manitoba[6]Chile: SantiagoD\u00e4nemark: KopenhagenFrankreich: BordeauxDeutschland: BerlinIrland: CorkJapan: Yokohama[7]Norwegen: BergenSpanien: C\u00e1dizVereinigtes K\u00f6nigreich: ManchesterDesignerHenry Ford, Childe Harold Wills, Joseph A. Galamb und Eugene FarkasKlasseEconomy-Auto[8]K\u00f6rperstil2-T\u00fcrer Touring (1909\u20131911)3-T\u00fcrer Touring (1912\u20131925)4-T\u00fcrer Touring (1926\u201327)Roadster ohne T\u00fcr (1909\u20131911)1-T\u00fcrer Roadster (1912\u20131925)2-t\u00fcriger Roadster (1926\u201327)Roadster-Pickup (1925\u20131927)2-t\u00fcriges Coup\u00e9 (1909\u20131912, 1917\u20131927)2-t\u00fcriges Coupelet (1915\u20131917)Stadtauto (1909\u20131918)C-Fahrerhauswagen (1912)2-(Mitte)T\u00fcrer Limousine (1915\u20131923)2-t\u00fcrige Limousine (1924\u20131927)4-t\u00fcrige Limousine (1923\u20131927)Separate Fahrgestelle waren alle Jahre von unabh\u00e4ngigen Karosseriebauern erh\u00e4ltlichLayoutFMR-LayoutMotor177 CID (2,9 L) 20 PS I4\u00dcbertragung2-Gang-PlanetengetriebeRadstand100,0 Zoll (2.540 mm)L\u00e4nge134 Zoll (3.404 mm)Breite1.676 mm (66,0 Zoll) (1912 Roadster)[9]H\u00f6he1.860 mm (73,2 Zoll) (1912 Roadster)[9]Leergewicht1.200\u20131.650 Pfund (540\u2013750 kg)Vorg\u00e4ngerFord-Modell N (1906-1908)NachfolgerFord-Modell A (1927-31)Das Ford Modell T (umgangssprachlich bekannt als “Dose Lizzie,” “springende Lena,” “jitney” oder “flivver“) ist ein Automobil, das von der Ford Motor Company vom 1. Oktober 1908 bis 26. Mai 1927 hergestellt wurde.[10][11]  Es gilt allgemein als das erste bezahlbare Automobil, das der amerikanischen Mittelklasse das Reisen mit dem Auto erm\u00f6glichte.  Der relativ niedrige Preis war zum Teil das Ergebnis der effizienten Fertigung von Ford, einschlie\u00dflich Flie\u00dfbandfertigung statt individueller Handarbeit.[12]Das Ford Model T wurde im Wettbewerb Auto des Jahrhunderts 1999 zum einflussreichsten Auto des 20. Jahrhunderts gek\u00fcrt, noch vor BMC Mini, Citro\u00ebn DS und Volkswagen Beetle.[13]  Fords Modell T war nicht nur deshalb erfolgreich, weil es in gro\u00dfem Umfang kosteng\u00fcnstige Transportm\u00f6glichkeiten bot, sondern auch, weil das Auto eine Innovation f\u00fcr die aufstrebende Mittelklasse bedeutete und zu einem starken Symbol f\u00fcr das Zeitalter der Modernisierung der Vereinigten Staaten wurde.[14]  Mit 15 Millionen verkauften Autos stand es 2012 auf Platz 8 der Top-Ten-Liste der meistverkauften Autos aller Zeiten[update].[15]Table of ContentsEinf\u00fchrung[edit]Eigenschaften[edit]Motor[edit]Getriebe und Antriebsstrang[edit]Fahrgestell \/ Rahmen[edit]\u00dcbertragungsb\u00e4nder und Auskleidungen[edit]Federung und R\u00e4der[edit]Farben[edit]K\u00f6rper[edit]Vielf\u00e4ltige Anwendungen[edit]Produktion[edit]Massenproduktion[edit]Preis und Produktion[edit]Recycling[edit]Erstes globales Auto[edit]Werbung und Marketing[edit]24 Stunden von Le Mans[edit]Autoclubs[edit]In popul\u00e4ren Medien[edit]Galerie[edit]Siehe auch[edit]Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]Einf\u00fchrung[edit]Obwohl Automobile seit den 1880er Jahren bis zur Einf\u00fchrung des Modells T im Jahr 1908 hergestellt wurden, waren sie meist knapp, teuer und oft unzuverl\u00e4ssig.  Als zuverl\u00e4ssiges, leicht zu wartendes Transportmittel f\u00fcr den Massenmarkt positioniert, war das Modell T ein gro\u00dfer Erfolg.  Innerhalb weniger Tage nach der Ver\u00f6ffentlichung wurden 15.000 Bestellungen aufgegeben.[16]  Das erste Serienmodell T wurde am 12. August 1908 gebaut[17]  und verlie\u00df die Fabrik am 27. September 1908 im Ford Piquette Avenue Werk in Detroit, Michigan.  Am 26. Mai 1927 sah Henry Ford in seiner Fabrik in Highland Park, Michigan, wie das 15-millionste Ford Model T vom Band rollte.[18]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Henry Ford konzipierte zwischen der Gr\u00fcndung des Unternehmens im Jahr 1903 und der Einf\u00fchrung des Model T eine Reihe von Autos. Ford nannte sein erstes Auto das Model A und ging das Alphabet bis zum Model T weiter, insgesamt zwanzig Modelle.  Nicht alle Modelle gingen in Produktion.  Das Serienmodell unmittelbar vor dem Model T war das Model S,[19]  eine verbesserte Version des bis dahin gr\u00f6\u00dften Erfolgs des Unternehmens, das Model N. Der Nachfolger des Model T war das Ford Model A und nicht das “Model U”.  Die Unternehmenswerbung sagte, dass dies daran lag, dass das neue Auto so weit vom alten abwich, dass Ford mit dem Brief noch einmal von vorne beginnen wollte EIN.Das Model T war Fords erstes Automobil, das mit vollst\u00e4ndig austauschbaren Teilen auf beweglichen Flie\u00dfb\u00e4ndern in Serie produziert und an die Mittelklasse verkauft wurde.[20]  Henry Ford sagte \u00fcber das Fahrzeug:Ich werde ein Auto f\u00fcr die gro\u00dfe Menge bauen.  Es wird gro\u00df genug f\u00fcr die Familie sein, aber klein genug f\u00fcr den Einzelnen, um ihn zu f\u00fchren und zu pflegen.  Es wird aus den besten Materialien gebaut, von den besten M\u00e4nnern, die angeheuert werden k\u00f6nnen, nach den einfachsten Designs, die moderne Ingenieure entwickeln k\u00f6nnen.  Aber es wird so g\u00fcnstig sein, dass kein gut verdienender Mensch nicht in der Lage sein wird, eines zu besitzen \u2013 und mit seiner Familie den Segen vergn\u00fcglicher Stunden in Gottes gro\u00dfer Weite zu genie\u00dfen.[21]Obwohl Ransom E. Olds das Verdienst f\u00fcr die Entwicklung des Flie\u00dfbandes geb\u00fchrt, mit dem ersten in Massenproduktion hergestellten Automobil, dem Oldsmobile Curved Dash, das 1901 begann, konnten die enormen Fortschritte in der Effizienz des Systems w\u00e4hrend der Lebensdauer des Modells T fast ausschlie\u00dflich Ford und seinen Ingenieuren zu verdanken ist.[22]Eigenschaften[edit]  1908 Ford Model T WerbungDas Model T wurde von Childe Harold Wills und dem ungarischen Einwanderer Joseph A. Galamb . entworfen[23]  und Eugen Farkas.[24]  Auch Henry Love, CJ Smith, Gus Degner und Peter E. Martin geh\u00f6rten zum Team.[25]  Die Produktion des Model T begann im dritten Quartal 1908.[26]  Sammler klassifizieren Model Ts heute manchmal nach Baujahren und bezeichnen diese als “Modelljahre”, wodurch die ersten Model Ts als 1909-Modelle bezeichnet werden.  Dies ist ein r\u00fcckwirkendes Klassifizierungsschema;  das Konzept der Modelljahre im heutigen Verst\u00e4ndnis gab es damals noch nicht.  Die nominelle Modellbezeichnung war “Modell T”, obwohl es w\u00e4hrend der zwei Jahrzehnte der Produktion des Autos Design\u00fcberarbeitungen gab.Motor[edit]  Das Model T verf\u00fcgt \u00fcber einen frontmontierten 2,9-l-Reihen-Vierzylindermotor mit 20 PS (15 kW) f\u00fcr eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 64-72 km\/h.[27]  Laut Ford Motor Company hatte das Model T einen Kraftstoffverbrauch in der Gr\u00f6\u00dfenordnung von 13 bis 21 mpg-UNS (16\u201325 mpg-imp;  18\u201311 l\/100km).[28]  Der Motor konnte mit Benzin, Kerosin oder Ethanol betrieben werden.[29][30]  obwohl die sinkenden Benzinpreise und die sp\u00e4tere Einf\u00fchrung des Verbots Ethanol f\u00fcr die meisten Benutzer zu einem unpraktischen Kraftstoff machten.  Die Motoren der ersten 2.447 Einheiten wurden mit Wasserpumpen gek\u00fchlt;  die Motoren ab Block 2.448 wurden bis auf wenige Ausnahmen vor Block 2.500 durch Thermosiphon gek\u00fchlt.[31]Das im Modell T verwendete Z\u00fcndsystem war ungew\u00f6hnlich, mit einem im Schwungrad integrierten Niederspannungs-Magnetz\u00fcnder, der die Zitterspulen mit Wechselstrom versorgte, um die Z\u00fcndkerzen anzutreiben.  Dies war n\u00e4her an dem f\u00fcr station\u00e4re Gasmotoren verwendeten als die teuren Hochspannungs-Z\u00fcndmagnetz\u00fcnder, die bei einigen anderen Autos verwendet wurden.  Diese Z\u00fcndung machte das Model T auch flexibler in Bezug auf die Qualit\u00e4t oder Art des verwendeten Kraftstoffs.  Das System ben\u00f6tigte keine Starterbatterie, da eine richtige Handkurbel gen\u00fcgend Strom zum Starten erzeugte.  Elektrische Beleuchtung mit Magnetz\u00fcnder wurde 1915 eingef\u00fchrt und ersetzte Acetylen- und \u00d6llampen, aber elektrisches Starten wurde erst 1919 angeboten.[32]  Blick auf die Bedienelemente des Fahrers, Modell 1920 TDer Modell-T-Motor wurde bis 1941 f\u00fcr den Ersatzbedarf sowie f\u00fcr station\u00e4re und maritime Anwendungen produziert, lange nachdem die Produktion des Modells T beendet war.Der Fordson Model F Traktormotor, der etwa ein Jahrzehnt sp\u00e4ter entwickelt wurde, war dem Model T-Motor sehr \u00e4hnlich, aber gr\u00f6\u00dfer als dieser.[33]Getriebe und Antriebsstrang[edit]  Die drei Pedalsteuerungen des Models TDas Model T ist ein Fahrzeug mit Heckantrieb.  Sein Getriebe ist ein Planetengetriebe, das als “Dreigang” bezeichnet wird.  Heutzutage gilt er als Zweigang, weil einer der drei G\u00e4nge r\u00fcckw\u00e4rts ist.Das Getriebe des Model T wird mit drei am Boden montierten Pedalen und einem an der Stra\u00dfenseite des Fahrersitzes angebrachten Hebel gesteuert.  Das Gas wird mit einem Hebel am Lenkrad gesteuert.  Das linke Pedal dient zum Einlegen des Getriebes.  Wenn sich der Bodenhebel entweder in der Mittelstellung oder ganz nach vorne befindet und das Pedal nach vorne gedr\u00fcckt und gehalten wird, schaltet das Fahrzeug in den niedrigen Gang.  Wenn es in einer Zwischenposition gehalten wird, befindet sich das Auto in der Neutralstellung.  Wird das linke Pedal losgelassen, schaltet das Model T in den hohen Gang, allerdings nur, wenn der Hebel ganz nach vorn steht \u2013 in jeder anderen Stellung bewegt sich das Pedal nur bis zur mittleren Neutralstellung nach oben.  Dadurch kann das Auto im Leerlauf gehalten werden, w\u00e4hrend der Fahrer den Motor von Hand durchdreht.  Das Auto kann so cruisen, ohne dass der Fahrer eines der Pedale bet\u00e4tigen muss.Bei den ersten 800 Einheiten wird der R\u00fcckw\u00e4rtsgang mit einem Hebel eingelegt;  alle Einheiten danach verwenden das zentrale Pedal, mit dem der R\u00fcckw\u00e4rtsgang eingelegt wird, wenn sich das Fahrzeug im Leerlauf befindet.[31]  Das rechte Pedal bet\u00e4tigt die Getriebebremse \u2013 es gibt keine Bremsen an den R\u00e4dern.  Der Bodenhebel steuert auch die Feststellbremse, die durch Ziehen des Hebels ganz nach hinten aktiviert wird.  Dies dient gleichzeitig als Notbremse.  Rolling Chassis Modell T \u2013 Ansicht von obenObwohl es ungew\u00f6hnlich war, konnten die Antriebsb\u00e4nder nicht richtig eingestellt sein, wodurch das Auto, insbesondere im kalten Zustand, kriechen konnte, was beim Versuch, das Auto zu starten, eine weitere Gefahr darstellte: Eine Person, die den Motor durchdrehte, konnte nach hinten gezwungen werden, w\u00e4hrend die Kurbel als Auto kroch vorw\u00e4rts, obwohl es nominell in Neutral war.  Da das Auto eine Nasskupplung verwendet, kann dieser Zustand auch bei kaltem Wetter auftreten, wenn das eingedickte \u00d6l ein ungehindertes Durchrutschen der Kupplungsscheiben verhindert.  Die Kraft erreicht das Differenzial \u00fcber ein einzelnes Kreuzgelenk, das an einem Torsionsrohr befestigt ist, das die Hinterachse antreibt;  Einige Modelle (typischerweise Lastwagen, aber auch f\u00fcr Autos erh\u00e4ltlich) k\u00f6nnen mit einer optionalen Zweigang-Ruckstell-Hinterachse ausgestattet werden, die \u00fcber einen am Boden montierten Hebel geschaltet wird, der einen Untersetzungsgang f\u00fcr leichteres Bergauffahren bietet.Fahrgestell \/ Rahmen[edit]Diese Abteilung braucht Erweiterung mit: Diskussion des Standardmodells T-Rahmendesign, -funktion und -produktion.  Sie k\u00f6nnen helfen, indem Sie es erg\u00e4nzen.  (Februar 2021)Der schwere Modell TT LKW-Chassis wurde mit einem speziellen Schneckengetriebe-Hinterachsdifferential mit niedrigerer \u00dcbersetzung als das normale Auto und LKW geliefert, was mehr Zugkraft, aber eine niedrigere H\u00f6chstgeschwindigkeit bietet (der Rahmen ist auch st\u00e4rker; die Kabine und der Motor sind gleich).  Ein Modell TT ist leicht an dem zylindrischen Geh\u00e4use f\u00fcr den Schneckenantrieb \u00fcber dem Achsdifferenzial zu erkennen.  Alle Zahnr\u00e4der sind aus Vanadium-Stahl und laufen im \u00d6lbad.\u00dcbertragungsb\u00e4nder und Auskleidungen[edit]Es wurden zwei Haupttypen von Bandauskleidungsmaterial verwendet:[34]Baumwolle \u2013 Baumwollgewebe-Futter wurden vom Ford-Originaltyp angepasst und spezifiziert.  Im Allgemeinen ist die Baumwollauskleidung “freundlicher” zur Trommeloberfl\u00e4che, wobei eine Besch\u00e4digung der Trommel nur durch die Haltenieten verursacht wird, die die Trommeloberfl\u00e4che einkerben.  Obwohl dies an sich kein Problem darstellte, f\u00fchrte ein schleifendes Band durch unsachgem\u00e4\u00dfe Einstellung zu einer \u00dcberhitzung von Getriebe und Motor, verminderter Leistung und \u2013 bei Baumwollbespannungen \u2013 zu einer schnellen Zerst\u00f6rung der Bandbespannung.Holz \u2013 Holzverkleidungen wurden urspr\u00fcnglich zu Lebzeiten des Model T als Zubeh\u00f6rteil mit “l\u00e4ngerer Lebensdauer” angeboten. Sie waren ein einziges St\u00fcck aus dampfgebogenem Holz und Metalldraht, das auf das normale Model T-\u00dcbertragungsband montiert wurde.[35]  Diese B\u00e4nder geben den Pedalen ein ganz anderes Gef\u00fchl, mit viel mehr “Biss”-Gef\u00fchl.  Das Gef\u00fchl ist ein deutlicher “Griff” der Trommel und schien das Gef\u00fchl, insbesondere der Bremstrommel, merklich zu erh\u00f6hen.Federung und R\u00e4der[edit]  Die Aufh\u00e4ngungskomponenten eines Ford Model T. Die Schraubenfedervorrichtung ist ein Nachr\u00fcstzubeh\u00f6r, der “Hassler-Sto\u00dfd\u00e4mpfer”.Die Aufh\u00e4ngung des Model T verwendete eine quer montierte halbelliptische Feder f\u00fcr jede der vorderen und hinteren Lenkerachsen, die viel Radbewegung erm\u00f6glichten, um mit den damaligen Feldwegen fertig zu werden.Die Vorderachse wurde aus einem einzigen St\u00fcck Vanadium-Stahl gesenkgeschmiedet.  Ford verdrehte viele Achsen um acht volle Umdrehungen (2880 Grad) und schickte sie an H\u00e4ndler, um ihre \u00dcberlegenheit zu demonstrieren.Das Model T hatte keine moderne Betriebsbremse.  Das rechte Fu\u00dfpedal legte ein Band um eine Trommel im Getriebe und verhinderte so das Drehen der Hinterr\u00e4der.  Die zuvor erw\u00e4hnten Feststellbremshebel bet\u00e4tigten Bandbremsen, die auf die Innenseite der hinteren Bremstrommeln wirken, die ein integraler Bestandteil der Hinterradnaben waren.  Optionale Bremsen, die auf die Au\u00dfenseite der Bremstrommeln wirkten, waren von Aftermarket-Lieferanten erh\u00e4ltlich.R\u00e4der waren h\u00f6lzerne Artillerier\u00e4der, mit Stahlschwei\u00dfspeichenr\u00e4dern, die 1926 und 1927 erh\u00e4ltlich waren.Reifen waren pneumatische Drahtreifen, 30 Zoll (762 mm) im Durchmesser, 3,5 Zoll (89 mm) breit hinten, 3 Zoll (76 mm) vorne.  Drahtreifen ben\u00f6tigten einen viel h\u00f6heren Druck als heutige Reifen, typischerweise 60 psi (410 kPa), um zu verhindern, dass sie die Felge bei hoher Geschwindigkeit verlassen.  Reifenpannen waren ein h\u00e4ufiges Problem.Ballonreifen wurden im Jahr 1925 erh\u00e4ltlich. Sie waren rundum 21 Zoll \u00d7 4,5 Zoll (530 mm \u00d7 110 mm).  Ballonreifen waren im Design n\u00e4her an den heutigen Reifen, mit Stahldr\u00e4hten, die den Reifenwulst verst\u00e4rkten, was einen niedrigeren Druck erm\u00f6glichte \u2013 normalerweise 35 psi (240 kPa) \u2013 f\u00fcr ein weicheres Fahrverhalten.  Mit der Einf\u00fchrung von Ballonreifen wurde die Lenkgetriebe\u00fcbersetzung von 4:1 auf 5:1 ge\u00e4ndert.[36]  Die alte Nomenklatur f\u00fcr die Reifengr\u00f6\u00dfe wurde vom Messen des Au\u00dfendurchmessers zum Messen des Felgendurchmessers ge\u00e4ndert, sodass 21 Zoll (530 mm) (Felgendurchmesser) \u00d7 4,5 Zoll (110 mm) (Reifenbreite) R\u00e4der ungef\u00e4hr den gleichen Au\u00dfendurchmesser wie 30 Zoll ( 760 mm) Drahtreifen.  Alle Reifen in diesem Zeitraum verwendeten einen Schlauch, um die Druckluft zu halten;  Tubeless-Reifen wurden erst viel sp\u00e4ter allgemein verwendet.Der Radstand betr\u00e4gt 100 Zoll (254 cm) und die Standardspurbreite war 56 Zoll (142 cm) \u2013 60 Zoll (152 cm) Spur konnte auf Sonderbestellung “f\u00fcr s\u00fcdliche Stra\u00dfen” bezogen werden, identisch mit der Spurweite vor dem B\u00fcrgerkrieg f\u00fcr viele Eisenbahnen in der ehemaligen Konf\u00f6deration.  Die Standard-56-Zoll-Spur ist sehr nahe an den 4 ft 8+1\/2 in (143,5 cm) Zoll Standard-Eisenbahnspurweite, bedeutete, dass Modell Ts mit Spurkranzr\u00e4dern ausgestattet und als motorisierte Schienenfahrzeuge oder “Raser” verwendet werden konnten und wurden.  Die Verf\u00fcgbarkeit einer 60-Zoll-Version (152 cm) bedeutete, dass dies auch auf den wenigen verbleibenden Southern 5 ft (152 cm)-Eisenbahnen m\u00f6glich war \u2013 dies sind die einzigen verbleibenden Nicht-Standard-Linien, mit Ausnahme einiger Schmalspurlinien unterschiedlicher Gr\u00f6\u00dfe.  Obwohl ein Modell T so angepasst werden konnte, dass es auf einer Spurweite von nur 2 ft (61 cm) betrieben werden konnte (Wiscasset, Waterville und Farmington RR, Maine hat eine), war dies eine komplexere \u00c4nderung.Farben[edit]Bis 1918 waren die H\u00e4lfte aller Autos in den USA Model Ts.  In seiner Autobiographie berichtete Ford, dass er 1909 seinem Managementteam sagte: “Jeder Kunde kann ein Auto in jeder beliebigen Farbe lackieren lassen, solange es schwarz ist.”[37]In den ersten Produktionsjahren von 1908 bis 1913 war das Model T jedoch nicht in Schwarz erh\u00e4ltlich[38]  sondern nur grau, gr\u00fcn, blau und rot.  Gr\u00fcn war f\u00fcr die Tourenwagen, Stadtautos, Coup\u00e9s und Landaulets erh\u00e4ltlich.  Grau gab es nur f\u00fcr die Stadtautos, Rot nur f\u00fcr die Tourenwagen.  Bis 1912 wurden alle Autos nachtblau mit schwarzen Kotfl\u00fcgeln lackiert.  Erst 1914 wurde die Politik \u201ejede Farbe, solange sie schwarz ist\u201c endg\u00fcltig umgesetzt.  Es wird oft behauptet, dass Ford von 1914 bis 1925 die Verwendung von Schwarz aufgrund der geringen Kosten, der Haltbarkeit und der schnelleren Trocknungszeit von schwarzer Farbe in dieser Zeit vorgeschlagen hat.  Die Farbauswahl in der amerikanischen Automobilindustrie sowie in anderen (einschlie\u00dflich Lokomotiven, M\u00f6beln, Fahrr\u00e4dern und dem schnell wachsenden Bereich der Elektroger\u00e4te) wurde durch die Entwicklung der chemischen Industrie gepr\u00e4gt.  Dazu geh\u00f6rten die Unterbrechung der Farbstoffquellen w\u00e4hrend des Ersten Weltkriegs und das Aufkommen neuer Nitrozelluloselacke Mitte der 1920er Jahre, die schneller trocknen und kratzfester waren und die Notwendigkeit mehrerer Schichten \u00fcberfl\u00fcssig machten;[39]:261\u2013301  Um die Auswahl der Lacke f\u00fcr die \u00c4ra des Model T und die darauffolgenden Jahre zu verstehen, ist ein Verst\u00e4ndnis der zeitgen\u00f6ssischen chemischen Industrie erforderlich.[39]W\u00e4hrend der lebenslangen Produktion des Model T wurden an verschiedenen Teilen des Autos \u00fcber 30 Arten von schwarzer Farbe verwendet.[38]  Diese wurden so formuliert, dass sie den unterschiedlichen Verfahren zum Auftragen der Farbe auf die verschiedenen Teile gerecht wurden, und hatten je nach Teil, Farbe und Trocknungsverfahren unterschiedliche Trocknungszeiten.K\u00f6rper[edit]  1910 Modell T, fotografiert in Salt Lake City      1925 Ford “Neues Modell” T Tudor LimousineObwohl Ford das Model T w\u00e4hrend seiner gesamten Lebensdauer mit einer einzigen Buchstabenbezeichnung klassifizierte und keine Unterscheidung nach Modelljahren machte, wurden im Laufe der Produktionszeit gen\u00fcgend signifikante \u00c4nderungen an der Karosserie vorgenommen, sodass das Auto in mehrere Stilgenerationen eingeteilt werden kann.  Die am schnellsten sichtbaren und identifizierbaren \u00c4nderungen waren im Bereich der Motorhaube und der Motorhaube, obwohl viele andere Modifikationen am Fahrzeug vorgenommen wurden.1909\u20131914 \u2013 Gekennzeichnet durch eine fast gerade, f\u00fcnfseitige Haube mit flacher Oberseite, die ein Mittelscharnier und zwei seitlich schr\u00e4ge Abschnitte mit den Klappscharnieren enth\u00e4lt.  Die Firewall ist von der Windschutzscheibe abw\u00e4rts flach ohne deutliche Verkleidung.1915-1916 \u2013 Das Haubendesign ist fast das gleiche f\u00fcnfseitige Design mit der einzigen offensichtlichen \u00c4nderung, die das Hinzuf\u00fcgen von Luftschlitzen an den vertikalen Seiten ist.  Eine signifikante Ver\u00e4nderung des Windlaufbereichs erfolgte durch die deutlich hinter die Brandwand verlegte und mit einer zusammengesetzten Windlaufplatte verbundene Windschutzscheibe.  In diesen Jahren ersetzten elektrische Scheinwerfer die Hartmetallscheinwerfer.1917\u20131923 \u2013 Das Motorhaubendesign wurde in ein konisches Design mit einem gew\u00f6lbten Oberteil ge\u00e4ndert.  Die Klappscharniere befanden sich nun an der Sto\u00dfstelle zwischen den flachen Seiten und der gew\u00f6lbten Oberseite.  Dies wird manchmal als “niedrige Haube” bezeichnet, um sie von den sp\u00e4teren Hauben zu unterscheiden.  Die Hinterkante der Haube traf nun auf die Vorderkante des Windlaufs, so dass kein Teil der flachen Brandwand au\u00dferhalb der Haube sichtbar war.  Dieses Design wurde am l\u00e4ngsten und w\u00e4hrend der h\u00f6chsten Produktionsjahre verwendet und machte etwa die H\u00e4lfte der Gesamtzahl der gebauten Modell T aus.1923\u20131925 \u2013 Diese \u00c4nderung wurde im Kalenderjahr 1923 vorgenommen, sodass fr\u00fcher im Jahr gebaute Modelle das \u00e4ltere Design haben, w\u00e4hrend sp\u00e4tere Fahrzeuge das neuere Design haben.  Die Verj\u00fcngung der Motorhaube wurde erh\u00f6ht und die Heckpartie an der Stirnwand ist etwa einen Zentimeter h\u00f6her und einige Zentimeter breiter als beim Vorg\u00e4ngermodell.  Obwohl dies eine relativ kleine \u00c4nderung ist, sind die Teile zwischen der dritten und vierten Generation nicht austauschbar.1926\u20131927 \u2013 Diese Design\u00e4nderung machte den gr\u00f6\u00dften Unterschied im Erscheinungsbild des Autos.  Die Motorhaube wurde noch einmal vergr\u00f6\u00dfert, wobei die Motorhaube keine zusammengesetzte Kurve mehr hat und viel mehr mit der Linie der Motorhaube verschmilzt.  Auch der Abstand zwischen Firewall und Windschutzscheibe wurde deutlich vergr\u00f6\u00dfert.  Dieser Stil wird manchmal als “Hohe Haube” bezeichnet.Das Styling der letzten “Generation” war eine Vorschau f\u00fcr das folgende Model A, aber die beiden Modelle unterscheiden sich optisch stark, da die Karosserie beim A viel breiter ist und im Gegensatz zu den flachen T\u00fcren beim T geschwungene T\u00fcren hat.Vielf\u00e4ltige Anwendungen[edit]    Pullford-Werbung zum Umbau von Auto auf Traktor, 1918  Das amerikanische Unternehmen aus LaFrance hat mehr als 900 Ford Model T f\u00fcr Feuerwehrleute umgebautAls das Model T entworfen und eingef\u00fchrt wurde, war die Infrastruktur der Welt ganz anders als heute.  B\u00fcrgersteig war eine Seltenheit, abgesehen von Gehwegen und ein paar Gro\u00dfstadtstra\u00dfen.  (Die Bedeutung des Begriffs “Pflaster” als \u00c4quivalent zu “B\u00fcrgersteig” stammt aus dieser Zeit, als Stra\u00dfen und Wege im Allgemeinen aus Schmutz bestanden und B\u00fcrgersteige ein gepflasterter Weg waren.) Die Landwirtschaft war die Besch\u00e4ftigung vieler Menschen.  Au\u00dferhalb der Fabriken waren Elektrowerkzeuge knapp, ebenso wie Stromquellen f\u00fcr sie;  Elektrifizierung, wie B\u00fcrgersteig, fand man normalerweise nur in gr\u00f6\u00dferen St\u00e4dten.  Die l\u00e4ndliche Elektrifizierung und motorisierte Mechanisierung waren in einigen Regionen noch am Anfang und in den meisten nicht vorhanden.  Henry Ford beaufsichtigte die Anforderungen und das Design des Model T auf der Grundlage der zeitgen\u00f6ssischen Realit\u00e4ten.  Folglich war das Model T (absichtlich) fast genauso ein Traktor und ein tragbarer Motor wie ein Automobil.  Es wurde schon immer f\u00fcr seine Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit und Robustheit gesch\u00e4tzt.  Es k\u00f6nnte einen steinigen, schlammigen Feldweg befahren, einen flachen Bach \u00fcberqueren, einen steilen H\u00fcgel erklimmen und auf der anderen Seite geparkt werden, um eines seiner R\u00e4der zu entfernen und eine Riemenscheibe an der Nabe f\u00fcr einen Flachriemen zum Antrieb einer Bucksaw zu befestigen. Dreschmaschine, Silogebl\u00e4se, F\u00f6rderband zum Bef\u00fcllen von Maiskrippen oder Heub\u00f6den, Ballenpresse, Wasserpumpe, Stromgenerator und viele andere Anwendungen.  Eine einzigartige Anwendung des Modells T wurde in der Oktoberausgabe 1922 von . gezeigt Fordson Bauer Zeitschrift.  Es zeigte einen Pfarrer, der sein Model T in eine mobile Kirche mit kleiner Orgel verwandelt hatte.[40]W\u00e4hrend dieser \u00c4ra wurden ganze Autos (einschlie\u00dflich Tausender Model Ts) von ihren Besitzern zerlegt und in kundenspezifische Maschinen umgebaut, die dauerhaft einem Zweck gewidmet waren, wie zum Beispiel hausgemachte Traktoren und Eiss\u00e4gen.[41]  Dutzende von Aftermarket-Unternehmen verkauften Fertigbaus\u00e4tze, um den Umbau des T vom Auto zum Traktor zu erleichtern.[42]  Das Model T gab es schon seit einem Jahrzehnt, bevor der Fordson-Traktor auf den Markt kam (1917-18), und viele Ts waren f\u00fcr den Feldeinsatz umgebaut worden.  (Zum Beispiel arbeitete Harry Ferguson, der sp\u00e4ter f\u00fcr seine Anh\u00e4ngerkupplungen und Traktoren ber\u00fchmt wurde, an Umr\u00fcstungen von Eros Model T-Traktoren, bevor er mit Fordsons und anderen zusammenarbeitete.) W\u00e4hrend des n\u00e4chsten Jahrzehnts waren Modell-T-Traktor-Umbaus\u00e4tze schwieriger zu verkaufen, als der Fordson und dann bediente der Farmall (1924) sowie andere leichte und erschwingliche Traktoren den landwirtschaftlichen Markt.  Aber w\u00e4hrend der Wirtschaftskrise (1930er Jahre) erlebten Modell-T-Traktor-Umr\u00fcsts\u00e4tze ein Wiederaufleben, da zu dieser Zeit gebrauchte Modell-Ts und Schrottplatzteile f\u00fcr sie reichlich und billig waren.[43]Wie viele beliebte Automotoren der \u00c4ra wurde der Modell-T-Motor auch in selbstgebauten Flugzeugen (wie dem Pietenpol Sky Scout) und Motorbooten verwendet.Eine Panzerwagenvariante (genannt “FT-B”) wurde 1920 in Polen aufgrund der hohen Nachfrage w\u00e4hrend des polnisch-sowjetischen Krieges 1920 entwickelt.Viele Model Ts wurden zu Fahrzeugen umgebaut, die mit Kits an den Hinterr\u00e4dern (manchmal mit einem zus\u00e4tzlichen Paar hinten montierter R\u00e4der und zwei S\u00e4tzen durchgehender Raupen zur Montage auf den jetzt Tandem-Hinterr\u00e4dern) \u00fcber schweren Schnee fahren konnten, was es im Wesentlichen zu einem Halbkettenfahrzeug) und Ski, die die Vorderr\u00e4der ersetzen.  Sie waren eine Zeitlang beliebt f\u00fcr die Zustellung von Postsendungen auf dem Land.  Der gebr\u00e4uchliche Name f\u00fcr diese Umbauten von Autos und kleinen Lastwagen war “Schneeflieger”.  Diese Fahrzeuge waren in den n\u00f6rdlichen Regionen Kanadas \u00e4u\u00dferst beliebt, wo Fabriken errichtet wurden, um sie zu produzieren.[44]Eine Reihe von Unternehmen bauten Triebwagen auf Modell T-Basis.[45]  Im Der Gro\u00dfe Eisenbahnbasar, erw\u00e4hnt Paul Theroux eine Bahnfahrt in Indien auf einem solchen Triebwagen.  Die RM-Klasse des New Zealand Railways Department umfasste einige.Das amerikanische Unternehmen aus LaFrance modifizierte mehr als 900 Model Ts f\u00fcr den Einsatz bei der Brandbek\u00e4mpfung und f\u00fcgte Tanks, Schl\u00e4uche, Werkzeuge und eine Glocke hinzu.[46]    Feuerwehrfahrzeuge des Typs T waren in Nordamerika, Europa und Australien im Einsatz.[47][46]  Ein 1919 Modell T, das zur Bek\u00e4mpfung von Chemiebr\u00e4nden ausger\u00fcstet ist, wurde restauriert und ist im North Charleston Fire Museum in South Carolina ausgestellt.[48]Produktion[edit]Massenproduktion[edit]  Das Wissen und die F\u00e4higkeiten eines Fabrikarbeiters wurden auf 84 Bereiche reduziert.  Das T nutzte bei seiner Einf\u00fchrung die damals typische Bauweise, die Montage von Hand und die Produktion war klein.  Das Ford Piquette Avenue Werk konnte mit der Nachfrage nach dem Model T nicht Schritt halten, und w\u00e4hrend des ersten vollen Produktionsmonats wurden dort nur 11 Autos gebaut.  Immer mehr Maschinen wurden eingesetzt, um die Komplexit\u00e4t innerhalb der 84 definierten Bereiche zu reduzieren.  Im Jahr 1910, nach der Montage von fast 12.000 Model Ts, verlegte Henry Ford das Unternehmen in den neuen Highland Park Komplex.  W\u00e4hrend dieser Zeit entwickelte sich das Produktionssystem des Model T (einschlie\u00dflich der Lieferkette) zu einem ikonischen Beispiel f\u00fcr die Flie\u00dfbandproduktion.[20][49]  In den folgenden Jahrzehnten galt sie auch als klassisches Beispiel f\u00fcr die starre Flie\u00dfbandfertigung der ersten Generation im Gegensatz zur flexiblen Massenfertigung[20]  von h\u00f6herwertigen Produkten.[49]Infolgedessen liefen Fords Autos in Drei-Minuten-Intervallen viel schneller als fr\u00fchere Methoden vom Band, wodurch die Produktionszeit von 12,5 Stunden zuvor auf 93 Minuten bis 1914 bei weniger Personaleinsatz reduziert wurde.[50]  1914 produzierte Ford mehr Autos als alle anderen Autohersteller zusammen.  Das Model T war ein gro\u00dfer kommerzieller Erfolg, und als Ford sein zehnmillionstes Auto baute, waren die H\u00e4lfte aller Autos der Welt Fords.  Es war so erfolgreich, dass Ford zwischen 1917 und 1923 keine Werbung kaufte;  Stattdessen wurde das Model T so ber\u00fchmt, dass die Leute es als Norm betrachteten.  Insgesamt wurden mehr als 15 Millionen Model T hergestellt, die 1925 eine St\u00fcckzahl von 9.000 bis 10.000 Autos pro Tag erreichten oder 2 Millionen j\u00e4hrlich.[51][52][53]  mehr als jedes andere Modell seiner Zeit, zu einem Preis von nur 260 US-Dollar (heute 3.837 US-Dollar).  Die Gesamtproduktion des Model T wurde schlie\u00dflich am 17. Februar 1972 vom Volkswagen K\u00e4fer \u00fcbertroffen, w\u00e4hrend die Ford F-Serie (selbst direkt vom Model T Roadster Pickup abstammt) das Model T als Fords meistverkauftes Modell aller Zeiten \u00fcberholt hat.Henry Fords ideologische Herangehensweise an das Design des Model T bestand darin, es richtig zu machen und dann gleich zu lassen;  er glaubte, das Model T sei das einzige Auto, das ein Mensch jemals brauchen w\u00fcrde oder k\u00f6nnte.  Da andere Unternehmen Komfort- und Stylingvorteile zu wettbewerbsf\u00e4higen Preisen anboten, verlor das Model T Marktanteile und wurde kaum noch profitabel.[49]  Design\u00e4nderungen waren nicht so gering, wie die \u00d6ffentlichkeit es wahrnahm, aber die Idee eines unver\u00e4nderlichen Modells wurde beibehalten.  Am 26. Mai 1927 stellte die Ford Motor Company schlie\u00dflich die US-Produktion ein[54][55][56]  und begann mit den f\u00fcr die Produktion des Modells A erforderlichen Umstellungen.[57]  Einige der anderen Model-T-Fabriken der Welt machten kurze Zeit weiter,[58]  mit dem letzten Modell T, das im Dezember 1928 im Werk Cork, Irland, hergestellt wurde.[citation needed]Die Modell-T-Motoren wurden bis zum 4. August 1941 weiter produziert. Fast 170.000 wurden nach der Einstellung der Autoproduktion gebaut, da Ersatzmotoren f\u00fcr die Wartung bereits produzierter Fahrzeuge ben\u00f6tigt wurden.  Rennfahrer und Enthusiasten, Vorl\u00e4ufer moderner Hot Rodder, nutzten die Bl\u00f6cke der Model Ts, um beliebte und billige Rennmotoren zu bauen, darunter Cragar, Navarro und bekanntlich die Frontenacs (“Fronty Fords”)[55]  der Chevrolet-Br\u00fcder, unter vielen anderen.Das Model T verwendete einige fortschrittliche Technologien, zum Beispiel die Verwendung einer Vanadium-Stahllegierung.  Seine Haltbarkeit war ph\u00e4nomenal, und einige Model Ts und ihre Teile sind \u00fcber ein Jahrhundert sp\u00e4ter fahrbereit.  Obwohl Henry Ford sich einigen Ver\u00e4nderungen widersetzte, setzte er sich immer f\u00fcr die Weiterentwicklung der Werkstofftechnik und oft des Maschinenbaus und des Wirtschaftsingenieurwesens ein.Im Jahr 2002 baute Ford im Rahmen der Jubil\u00e4umsfeierlichkeiten 2003 eine letzte Charge von sechs Modell T.  Diese Autos wurden aus verbleibenden neuen Komponenten und anderen Teilen zusammengebaut, die nach den Originalzeichnungen hergestellt wurden.  Der letzte der sechs wurde im Vereinigten K\u00f6nigreich f\u00fcr Werbezwecke verwendet.Obwohl Ford keine Teile mehr f\u00fcr das Model T herstellt, werden viele Teile immer noch von privaten Unternehmen als Nachbildungen hergestellt, um die Tausende von Model Ts zu warten, die heute noch in Betrieb sind.Am 26. Mai 1927 fuhren Henry Ford und sein Sohn Edsel das 15-millionste Model T aus der Fabrik.[18]  Dies war der offizielle letzte Produktionstag des ber\u00fchmten Automobils im Stammwerk.Preis und Produktion[edit]  1919 Ford Modell T Phoenix Polizei-KreuzerDas bewegliche Flie\u00dfbandsystem, das am 7. Oktober 1913 begann, erm\u00f6glichte es Ford, den Preis seiner Autos zu senken.[59]  W\u00e4hrend er das System weiter verfeinerte, konnte Ford die Kosten weiterhin deutlich senken.[60]  Mit steigendem Volumen konnte er auch die Preise senken, da ein Teil der Fixkosten auf eine gr\u00f6\u00dfere Anzahl von Fahrzeugen verteilt wurde[49]  da gro\u00dfe Investitionen in die Lieferkette die Verm\u00f6genswerte pro Fahrzeug erh\u00f6hten.  Andere Faktoren wie Materialkosten und Design\u00e4nderungen reduzierten den Preis.[49]  Da Ford in den 1910er Jahren in Nordamerika eine marktbeherrschende Stellung einnahm, reduzierten andere Wettbewerber ihre Preise, um wettbewerbsf\u00e4hig zu bleiben, und boten gleichzeitig Funktionen an, die beim Model T nicht verf\u00fcgbar waren, wie eine gro\u00dfe Auswahl an Farben, Karosserieformen und Innenausstattung und Auswahlm\u00f6glichkeiten, und Wettbewerber profitierten auch von den geringeren Rohstoffkosten und Infrastrukturvorteilen f\u00fcr die Lieferketten- und Nebenfertigungsunternehmen.Die Kosten f\u00fcr den Runabout in US-Dollar begannen 1909 bei 825 US-Dollar (23.763 US-Dollar in heutigen Dollar) und erreichten 1925 bei 260 US-Dollar (3.837 US-Dollar in heutigen Dollar) ihren Tiefpunkt.Die folgenden Zahlen sind US-Produktionszahlen, zusammengestellt von RE Houston, Ford Production Department, 3. August 1927. Die Zahlen zwischen 1909 und 1920 beziehen sich auf das Gesch\u00e4ftsjahr von Ford.  Von 1909 bis 1913 war das Gesch\u00e4ftsjahr vom 1. Oktober bis 30. September des folgenden Kalenderjahres, wobei die Jahreszahl das Jahr war, in dem es endete.  Das Gesch\u00e4ftsjahr 1914 war vom 1. Oktober 1913 bis 31. Juli 1914. Ab August 1914 und bis zum Ende der \u00c4ra des Modells T war das Gesch\u00e4ftsjahr vom 1. August bis 31. Juli. die Zahlen beziehen sich auf das Kalenderjahr.JahrProduktionPreis f\u00fcrRunaboutStrom\u00c4quivalentKostenAnmerkungen190910.666$825$23.763Der Tourenwagen kostete 850 Dollar.191019.050900 $$24.998191134.858$680$18.887191268.773$590$15.8221913170.211$ 525$13.7471914202.667$440$11.368Das Gesch\u00e4ftsjahr dauerte aufgrund der \u00c4nderung des Enddatums vom 30. September auf den 31. Juli nur 10 Monate1915308.162$390$9.977 $1916501.462$3458.205 $[61]1917735.020$50010.100 $1918664.076$500$8.6031919498.342$500$7.4641920941.042$3955.103 $Produktion f\u00fcr das Gesch\u00e4ftsjahr 1920 (1. August 1919 bis 31. Juli 1920).  Der Preis lag im M\u00e4rz bei 550 US-Dollar, fiel aber im September dropped1920463,451$3955.103 $Produktion f\u00fcr den Rest des Kalenderjahres, 1. August bis 31. Dezember Gesamtproduktion ‘1920’ (17 Monate) = 1.404.4931921971.610325 $$4.716Der Preis lag im Juni bei 370 US-Dollar, fiel aber im September19221.301.067$319$4.932 $19232.011.125$3645.529 $19241.922.048$2654.002 $19251.911.705$260$3.837 $Tourenwagen kostete 290 Dollar19261.554.465$360$5.2631927399.725$360$5.363Die Produktion endete vor Jahresmitte, um die Umr\u00fcstung f\u00fcr das Modell A zu erm\u00f6glichenDie obige Bilanz umfasst insgesamt 14.689.525 Fahrzeuge.  Ford sagte, das letzte Model T sei das 15-millionste Fahrzeug, das produziert wurde.[18]Recycling[edit]Henry Ford verwendete Holzreste aus der Produktion von Model Ts, um Holzkohlebriketts herzustellen.  Urspr\u00fcnglich Ford Charcoal genannt, wurde der Name in Kingsford Charcoal ge\u00e4ndert, nachdem das Ford-Werk in Iron Mountain 1951 geschlossen und die Kingsford Chemical Company gegr\u00fcndet wurde, die den Holzdestillationsprozess fortsetzte.  EG Kingsford, Fords angeheirateter Cousin, vermittelte die Auswahl des neuen S\u00e4gewerks- und Holzdestillationsstandorts.[62]  Das Bauholz f\u00fcr die Produktion des Model T stammte vom gleichen Standort, der 1920 als Iron Mountain Ford gebaut wurde und ein S\u00e4gewerk enthielt, in dem Bauholz von Ford gekauftes Land auf der oberen Halbinsel von Michigan geschnitten und getrocknet wurde.  Altholz wurde im Werk Iron Mountain f\u00fcr seine Holzchemikalien destilliert, wobei das Endprodukt Holzkohle war.  Diese st\u00fcckige Holzkohle wurde modifiziert und zu Briketts gepresst und von Ford massenvermarktet.[63]Erstes globales Auto[edit]    Ein Ford T von 1923 in Kanada, fotografiert im Jahr 1948Das Ford Model T war das erste von mehreren L\u00e4ndern gleichzeitig gebaute Automobil, da sie ab 1911 in Walkerville, Kanada, und im Trafford Park, Greater Manchester, England, produziert und sp\u00e4ter in Deutschland, Argentinien,[64]  Frankreich, Spanien, D\u00e4nemark, Norwegen, Belgien, Brasilien, Mexiko und Japan sowie mehrere Standorte in den USA.[65]  Ford nutzte das Knock-Down-Kit-Konzept fast von Beginn des Unternehmens an, da Fracht- und Produktionskosten aus Detroit dazu f\u00fchrten, dass Ford Fahrzeuge in gro\u00dfen Metropolen der USA montierte.Der Aeroford war ein englisches Automobil, das von 1920 bis 1925 in Bayswater, London, hergestellt wurde. Es war ein Modell T mit einer ausgepr\u00e4gten Motorhaube und einem K\u00fchlergrill, um ein v\u00f6llig anderes Design zu erwecken, das sp\u00e4ter als Badge Engineering bezeichnet wurde.  Der Aeroford wurde 1920 von 288 \u00a3 verkauft und sank bis 1925 auf 168 bis 214 \u00a3. Er war als Zweisitzer, Viersitzer oder Coup\u00e9 erh\u00e4ltlich.[66][page\u00a0needed]Werbung und Marketing[edit]Ford schuf in Detroit eine riesige Werbemaschine, um sicherzustellen, dass jede Zeitung Geschichten und Anzeigen \u00fcber das neue Produkt enthielt.  Fords lokales H\u00e4ndlernetz machte das Auto in praktisch jeder Stadt Nordamerikas allgegenw\u00e4rtig.  Ein gro\u00dfer Teil des Erfolgs des Ford Model T beruht auf der innovativen Strategie, die ein gro\u00dfes Netz von Verkaufszentren einf\u00fchrte, um den Kauf des Autos zu erleichtern.[14]  Als unabh\u00e4ngige H\u00e4ndler wurden die Franchises reich und machten nicht nur den Ford, sondern auch das Konzept des Automobils bekannt;  lokale Motorclubs entstanden, um neuen Fahrern zu helfen und die Landschaft zu erkunden.  Ford war immer bestrebt, an Landwirte zu verkaufen, die das Fahrzeug als kommerzielles Ger\u00e4t betrachteten, um ihr Gesch\u00e4ft zu unterst\u00fctzen.  Der Umsatz schoss in die H\u00f6he \u2013 mehrere Jahre verzeichneten rund 100 Prozent Zuwachs gegen\u00fcber dem Vorjahr.24 Stunden von Le Mans[edit]Der Pariser Ford-H\u00e4ndler Charles Montier und sein Schwager Albert Ouriou gingen bei den ersten drei 24 Stunden von Le Mans mit einer stark modifizierten Version des Model T (dem \u201eMontier Special\u201c) an den Start.[67][68]  Sie belegten den 14. Platz beim ersten Rennen von 1923.[69]Autoclubs[edit]  Heute gibt es vier Hauptclubs, um die Erhaltung und Restaurierung dieser Autos zu unterst\u00fctzen: der Model T Ford Club International,[70]  der Model T Ford Club of America[71]  und die kombinierten Clubs von Australien.  Mit vielen Clubs auf der ganzen Welt, dem Model T Ford Club of Victoria[72]  hat eine Mitgliedschaft mit einer betr\u00e4chtlichen Anzahl einzigartiger australischer Autos.  (Australien stellte seine eigenen Karosserien her, und daher gab es viele Unterschiede zwischen den australischen Tourenwagen[73]  und die US-amerikanischen\/kanadischen Autos.) In Gro\u00dfbritannien feierte das Model T Ford Register of Great Britain im Jahr 2010 seinen 50. Geburtstag. Noch heute werden viele Teile des Model T aus Stahl hergestellt, und sogar Glasfasernachbildungen ihrer markanten Karosserien werden hergestellt beliebt f\u00fcr Hot Rods im T-Bucket-Stil (wie in dem Surfmusik-Song “Bucket T” von Jan und Dean verewigt, der sp\u00e4ter von The Who aufgenommen wurde).[citation needed]  1949, mehr als zwanzig Jahre nach Produktionsende, wurden 200.000 Model T in den USA zugelassen.  Im Jahr 2008 wurde gesch\u00e4tzt, dass etwa 50.000 bis 60.000 Ford Model Ts fahrbereit bleiben.[75]In popul\u00e4ren Medien[edit]Ein Ford Model T aus dem Jahr 1920 ist in der Kurzkom\u00f6die von Harold Lloyd aus dem Jahr 1920 zu sehen Aussteigen und untergehen.Das Ford Model T war das Auto der Wahl f\u00fcr das Comedy-Duo Stan Laurel und Oliver Hardy.  Es wurde in den meisten ihrer Kurz- und Spielfilme verwendet.1966 schufen die belgischen Comicautoren Maurice Tillieux und Francis die Comic-Abenteuer einer Figur namens Marc Lebut und seinem Model T.In einem anderen belgischen Comic, Piet Pienter und Bert Bibber, fahren die Protagonisten in den fr\u00fchesten Geschichten ein Modell T;  sp\u00e4ter gehen sie mit der Zeit und wechseln in neuere Autos, aber immer von Ford.Der Ausdruck “den Weg der Tin Lizzie gehen” ist eine Umgangssprache, die sich auf den Niedergang und die Beseitigung eines beliebten Produkts, einer Gewohnheit, eines Glaubens oder eines Verhaltens als mittlerweile veraltetes historisches Relikt bezieht, das durch etwas Neues ersetzt wurde.[76][77][78]In Aldous Huxleys Sch\u00f6ne neue Welt, Henry Ford gilt als messianische Figur, christliche Kreuze wurden auf Ts gek\u00fcrzt und Fahrzeuge werden “fivvers” genannt (von einer umgangssprachlichen Anspielung auf das Modell T).  Dar\u00fcber hinaus wird der Kalender auf ein AF (“After Ford”) System umgestellt, wobei der Kalender mit der Einf\u00fchrung des Modells T (AD 1908) beginnt (AF 1).  Der bekannte Satz Gott ist in seinem Himmel, alles ist in Ordnung mit der Welt (entstanden aus Robert Brownings Pippa-P\u00e4sse) wird ge\u00e4ndert in Ford ist in seinem Flivver, alles ist in Ordnung mit der Welt.1953, Die Ford-Show zum 50. Jubil\u00e4um wurde live auf NBC und CBS \u00fcbertragen und zog ein Publikum von 50 Millionen an.  Edward R. Murrow stellte einen Comic-Sketch vor, in dem die Puppen “Kukla, Fran und Ollie” in einem Ford Model T Auto fahren und singen.  Das Segment umfasst auch Clips des Model T in Stummfilmen, darunter Harold Lloyd- und Keystone Cops-Kom\u00f6dien.  Murrow ging dann auf die Geschichte des Model T und Fords Entwicklung des Flie\u00dfbandes ein.  Vierzig Jahre nach der Ausstrahlung erinnerte der Fernsehkritiker Tom Shales an die Ausstrahlung von 1953 sowohl als “ein Meilenstein im Fernsehen” als auch als “ein Meilenstein im kulturellen Leben der 50er Jahre”.[79]Das Model T hat eine Hauptrolle in der Science-Fiction-Kom\u00f6die von Walt Disney Der zerstreute Professor, in dem der Oldtimer fliegt.In einer 1964er Folge von Hasel, gesponsert von Ford und mit den aktuellen Modellen des Unternehmens in den Geschichten, erwirbt Hazel ein Modell T von 1920.F\u00fcr die Sitcom von 1965-66 Meine Mutter das Auto, ein 1924 Model T wurde modifiziert, um den fiktiven “1928 Porter”-Tourenwagen der Show zu repr\u00e4sentieren.Lizzie aus dem Autos Das Franchise basiert auf einem Ford Model T Coup\u00e9 von 1923.[80]In der alternativen Geschichtsserie S\u00fcdlicher Sieg von Harry Turtledove war das Model T vor dem Ersten Weltkrieg das beliebteste Auto in den Vereinigten Staaten.  Es war so w\u00fcnschenswert, dass es sogar in die Konf\u00f6derierten Staaten exportiert wurde, die 1862 den amerikanischen B\u00fcrgerkrieg gewannen. Allerdings erwiesen sich die Modell Ts in der Konf\u00f6deration als schwierig zu warten, da keines vor Ort gebaut worden war.  W\u00e4hrend des Ersten Weltkriegs dienten viele Model T als Dienstwagen f\u00fcr US-Gener\u00e4le und -Offiziere.Archie Andrews von den Archie Comics fuhr von 1941 (als ein solches Auto 25 Jahre alt gewesen w\u00e4re) bis 1983 ein 1916 Model T.In der Donald-Duck-Karikatur von 1947 Weite offene R\u00e4ume, Donalds Auto (basierend auf einem Buick Roadmaster von 1947) wird von einem gro\u00dfen Felsbrocken zerquetscht und irgendwie zu einem Model T geformt.Galerie[edit]Chronologie des Modells T1909 Touring (ein sehr fr\u00fches Exemplar mit Zweipedal-Zweihebelsteuerung)1909 Tourabout (wie der Touring, jedoch ohne Heckt\u00fcren)1915 Runabout \u2013 mit geschwungener Motorhaube1917 Runabout \u2013 mit neuer geschwungener Motorhaube passend zum Windlauf1923 Ford Model T Depot-Hack1923 Runabout (Anfang 23er Modell)Touring von 1924 \u2013 mit h\u00f6herer Motorhaube und etwas k\u00fcrzerer Motorhaube \u2013 Modelle von Ende 1923 waren \u00e4hnlich1925 touring \u2013 mit Ballonreifen und geteilten Felgen, Sonderausstattungen der Zeit.1926 Runabout \u2013 mit h\u00f6herer Motorhaube und l\u00e4ngerer Motorhaube1927 Touring \u2013 letzter Ford Model T gebaut im Highland Park Ford Plant1928 Ford Model A Tudor Limousine \u2013 zum Vergleich gezeigt, mit breiterer Karosserie und geschwungenen T\u00fcrenSiehe auch[edit]^ “Ford Montage Denver Colorado”. 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Zu den neuen Anlagen, die gebaut oder erworben wurden, geh\u00f6rten Hoch\u00f6fen, Holzf\u00e4ller- und S\u00e4gewerke, eine Eisenbahn, Webereien, Koks\u00f6fen, eine Papierfabrik, ein Glaswerk und ein Zementwerk. In seinem Bem\u00fchen, die Kosten des Model T bei steigenden L\u00f6hnen weiter zu senken, investierte Ford weiterhin stark in Fabriken, Eigentum und Ausr\u00fcstung.  Zu diesen Einrichtungen geh\u00f6rten sogar Kohlebergwerke, Kautschukplantagen und Forstbetriebe (um h\u00f6lzerne Autoteile bereitzustellen).  Bis 1926 deckten fast 33 Cent an solchen Verm\u00f6genswerten jeden Dollar des Umsatzes, gegen\u00fcber 20 Cent nur vier Jahre zuvor, wodurch die Fixkosten und die Gewinnschwelle angehoben wurden.^ Georgano 1985.^ Sandler, Martin (2003). Autofahren in den USA: Autos im amerikanischen Leben.  Oxford University Press.  s.  21.^ Brinkley, Douglas (2003). R\u00e4der f\u00fcr die Welt: Henry Ford, sein Unternehmen und ein Jahrhundert des Fortschritts, 1903\u20132003.  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