[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki28\/2021\/08\/31\/preusischer-t-9-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki28\/2021\/08\/31\/preusischer-t-9-wikipedia\/","headline":"Preu\u00dfischer T 9 \u2013 Wikipedia","name":"Preu\u00dfischer T 9 \u2013 Wikipedia","description":"Die Preu\u00dfischer T 9 war eine Klasse deutscher Dampflokomotiven, die mehrere Typen von Tenderlokomotiven umfasste, alle mit sechs gekoppelten R\u00e4dern","datePublished":"2021-08-31","dateModified":"2021-08-31","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki28\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki28\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/0c\/T9.1_Coeln_7270_%28BORSIG_1893%29_2015.05.08_Interlok_Poland_%28Hermann_Schmidtendorf%29_%281%29.jpg\/220px-T9.1_Coeln_7270_%28BORSIG_1893%29_2015.05.08_Interlok_Poland_%28Hermann_Schmidtendorf%29_%281%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/0c\/T9.1_Coeln_7270_%28BORSIG_1893%29_2015.05.08_Interlok_Poland_%28Hermann_Schmidtendorf%29_%281%29.jpg\/220px-T9.1_Coeln_7270_%28BORSIG_1893%29_2015.05.08_Interlok_Poland_%28Hermann_Schmidtendorf%29_%281%29.jpg","height":"124","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki28\/2021\/08\/31\/preusischer-t-9-wikipedia\/","wordCount":2395,"articleBody":"Die Preu\u00dfischer T 9 war eine Klasse deutscher Dampflokomotiven, die mehrere Typen von Tenderlokomotiven umfasste, alle mit sechs gekoppelten R\u00e4dern und zwei Tragr\u00e4dern, die von der Preu\u00dfischen Staatsbahn betrieben wurden.  Klasse T 9.1 der Preu\u00dfischen Staatsbahnen waren G\u00fcterzug-Tenderlokomotiven mit der Achsfolge 0-6-2T.  Sie waren f\u00fcr den Dienst auf Nebenstrecken, f\u00fcr den G\u00fcterzugdienst auf Hauptstrecken und f\u00fcr den Rangierdienst bestimmt.  Insgesamt wurden 420 Lokomotiven verschiedener Hersteller f\u00fcr die Preu\u00dfischen Staatsbahnen sowie 6 St\u00fcck f\u00fcr die 1914 von den Staatsbahnen \u00fcbernommene Cronbergbahn gebaut.1923 wurden sie von der Deutschen Reichsbahn als DRG-Klasse 90.0-2 in ihrem urspr\u00fcnglichen Nummerierungsplan mit den Betriebsnummern 90 001 bis 90 328. Der endg\u00fcltige Plan verzeichnete 1925 Lokomotiven mit den Nummern 90 001 – 021, 90 024 – 90 115, 90 117 – 122 und 90 125 – 231 sowie die falsch bezeichneten Baureihe 91 mit den Nummern 91 088, 91 089, 91 109 – 114 und 91 301 und 302. Sp\u00e4ter kamen 90 234 von der Bremer Hafenbahn, 90 235 – 237 von der Saarbahn und 90 241 – 245 von der L\u00fcbeck-B\u00fcchen-Bahn, die 1900 und 1903 sechs neue Lokomotiven des Typs T 9.1 bestellt hatte und sp\u00e4ter vier weitere gebrauchte Lokomotiven der Preu\u00dfischen Staatsbahn kaufte.Mehrere Exemplare dieser Lokomotive wurden an ausl\u00e4ndische Bahnverwaltungen \u00fcbergeben und sp\u00e4ter im Zweiten Weltkrieg zum Teil als 90 246 – 251 in den Fuhrpark der Deutschen Reichsbahn zur\u00fcckgef\u00fchrt.  Zwei T9.1 sind erhalten: Einer im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen als “C\u00f6ln 1833”, sp\u00e4ter “C\u00f6ln 7270”,[1]  die restauriert wurde und seit dem 9. November 2015 vor dem Starlight Express Theater in Bochum zu sehen ist,[2]  das andere befindet sich im S\u00fcddeutschen Eisenbahnmuseum in Heilbronn[3]  als “K\u00f6ln 1857”.    T 9.1 C\u00f6ln 1833, seit 1906 C\u00f6ln 7270 (Borsig 4431\/1893), 8. Mai 2015 in der Werkstatt Interlok, Pila, Polen, nach kompletter Rekonstruktion. Table of Contents  T 9 – Elberfeld-Variante[edit]T 9 – Langenschwalbach-Variante[edit]T 9 – Oberhessische Bahn[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]T 9 – Elberfeld-Variante[edit]Die T 9 Elberfeld Variante der Preu\u00dfischen Staatsbahnen war eine G\u00fcterzug-Tenderlokomotive mit einer Achsfolge von 0-6-2.  Diese Fahrzeuge waren f\u00fcr den Dienst auf der Strecke zwischen Elberfeld und Cronenberg vorgesehen.  Zu diesem Zweck baute die Firma George Krauss vier Exemplare, die dem bayerischen D VIII sehr \u00e4hnlich waren, da der preu\u00dfische T 3 als zu schwach erachtet wurde.  Nachdem sich die Lokomotiven bew\u00e4hrt hatten, baute Henschel weitere 33 Exemplare.Im DRG-Umnummerierungsplan f\u00fcr Dampflokomotiven von 1923 wurden die Lokomotiven in die DRG-Baureihe 90.3 mit den Betriebsnummern 351 – 363 eingeteilt. Dazu kamen T 9.1-Loks mit den Nummern 90 154, 155, 167, 180 – 183. In der Nummerierung 1925 Plan blieb nur die Lokomotive 90 116 \u00fcbrig.  1931 wurde sie ausgemustert. Sieben dieser Lokomotiven wurden an Privatbahnen \u00fcbergeben, wo sie bis in die 1950er Jahre im Einsatz waren.T 9 – Langenschwalbach-Variante[edit]Die Langenschwalbach-Variante des T 9 bei den Preu\u00dfischen Staatsbahnen war eine 0-6-2T Tenderlokomotive.  Sie waren f\u00fcr den Dienst am Aartalbahn zwischen Wiesbaden und Langenschwalbach (heute Bad Schwalbach), da sich diese Strecke mit bis zu 3,3 % Steigung f\u00fcr die dort eingesetzten preu\u00dfischen T 3 Lokomotiven als zu steil erwiesen hatte.  Daher wurde 1889 beschlossen, f\u00fcr die 21,4 km lange Strecke acht neue Lokomotiven zu bauen.Die Motoren hatten Allan-Ventiltrieb, die Tragachse war als Adams-Achse ausgef\u00fchrt und der Dampfdom befand sich am vorderen Kesselring.  An diesen Loks wurden verschiedene Bremssysteme getestet.  Im Umnummerierungsplan von 1923 waren drei Lokomotiven f\u00fcr die Umnummerierung in 90 002, 066 und 067 vorgesehen. Bis 1925 wurden sie jedoch ausgemustert.1930 kamen nach der \u00dcbernahme der Bremer Hafenbahn zwei weitere Lokomotiven dieses Typs als Nummern 90 232 und 90 233 zur Deutschen Reichsbahn. Sie wurden jedoch noch im selben Jahr ausgemustert.T 9 – Oberhessische Bahn[edit]Preu\u00dfische T 9 \u2013 Oberhessische EisenbahngesellschaftMenge1HerstellerKraussHerstellungsjahr(e)1895AchsanordnungC1\u2032Spurweite1.435 mm (4 ft 8+1\/2 in)Dienstgewicht51 Tonnen (50 Tonnen lang; 56 Tonnen kurz)Klebegewicht42 Tonnen (41 Tonnen lang; 46 Tonnen kurz)H\u00f6chstgeschwindigkeit60 km\/h (37 mph)Antriebsraddurchmesser1.210 mm (3 ft 11+5\/8 in)Zylinderbohrung440 mm (17+5\/16 in)Kolbenhub600mm (23+5\/8 in)Kessel\u00fcberdruck12 bar (1,20 MPa; 174 psi)Rostfl\u00e4che1,6 m2 (17 Quadratfu\u00df)Verdunstungsheizbereich103,9 m\u00b22 (1.118 Quadratfu\u00df)Der Single Oberhessische Bahnvariante der T9 war eine G\u00fcterzug-Tenderlokomotive mit einer Achsfolge von 0-6-2T.  Sie wurde 1895 von Krauss nach bayerischem Vorbild kurz vor der \u00dcbergabe dieser Hessischen Staatsbahn an die Preu\u00dfische Staatsbahn gebaut.  Die Nummer 26 erhielt sie von der Oberhessischen Bahn;  die Preu\u00dfische Staatsbahn bezeichnete sie zun\u00e4chst als \u201eFrankfurt 1871\u201c und 1906 als \u201eFrankfurt 7205\u201c.Klasse T 9.2 der Preu\u00dfischen Staatsbahnen waren G\u00fcterzug-Tenderlokomotiven mit 2-6-0T Achsfolge.  Sie hatten das gleiche Aufgabenspektrum wie der T 9.1 und die Hauptabmessungen waren weitgehend gleich.  Grund f\u00fcr seine Konstruktion war die Bef\u00fcrchtung, dass die Fahreigenschaften des T 9.1 zu schlecht seien.  Daher erhielt er statt einer Nachlaufachse eine Vorlaufachse.Von den 235 gebauten Maschinen wurden 154 von der Deutschen Reichsbahn in ihren Umnummerierungsplan von 1923 aufgenommen und als DRG-Klasse 91,0-1.  Nach dem Nummerierungsplan von 1925 wurden 111 Lokomotiven als 91 001\u2013087, \u200b\u200b91 090\u2013108, 91 115 sowie die f\u00e4lschlicherweise klassifizierten 90 023, 90 024, 90 123 und 90 124 \u00fcbernommen.Die Loks mit den Betriebsnummern 91 116\u2013121 stammten von der Bremer Hafenbahn (91 116) und der Saarbahn.  1938 kamen die Nummern 91 131\u2013136 der Braunschweigischen Staatsbahn hinzu.  Im Zweiten Weltkrieg kamen die Lokomotiven 91 137\u2013149 aus Polen.  Nach dem Krieg waren nur noch wenige im Einsatz.  1953 lie\u00df die Deutsche Bundesbahn ihre letzte Maschine stilllegen, 1966 folgte die Deutsche Reichsbahn (DDR). Die Reichsbahn-Lok \u200b\u200b91 134 ist erhalten und seit August 2006 im Besitz der Mecklenburgischen Eisenbahngesellschaft (Mecklenburgische Eisenbahnfreunde) in Schwerin.Klasse T 9.3 der Preu\u00dfischen Staatsbahnen waren Tenderlokomotiven, die sowohl im Personen- als auch im G\u00fcterzugverkehr eingesetzt wurden.  F\u00fcr die Preu\u00dfischen Staatsbahnen wurden insgesamt 2.060 St\u00fcck dieser Bauart gebaut (einschlie\u00dflich der Lokomotiven der 1903 verstaatlichten Ostpreu\u00dfischen S\u00fcdbahn).  Die K\u00f6niglich W\u00fcrttembergischen Staatsbahnen beschafften weitere 10 Exemplare als W\u00fcrttembergische T 9. Die Reichsbahn Elsa\u00df-Lothringen hatte insgesamt 132 T 9.3 angeschafft.  Auch verschiedene Privatbahnen nahmen den T 9.3 in Empfang.  1925 wurde es von der Deutschen Reichsbahn als DRG-Klasse 91.3-18 und 91.20 in seinem Nummerierungsplan.Dies war eine evolution\u00e4re Weiterentwicklung des preu\u00dfischen T 9.2, bei dem der Hauptunterschied die Verwendung eines Krauss-Helmholtz-Drehgestells anstelle einer Adams-Achse war.  Damit konnte die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf 60 km\/h gesteigert werden, sp\u00e4ter sogar auf 65 km\/h.  Die Reichsbahn \u00fcbernahm als 91 303 – 1805 1.503 Maschinen von Preu\u00dfen, davon zehn T9.3 urspr\u00fcnglich von den Reichsbahnen in Elsass-Lothringen;  31 der Saarbahn als 91 1806 – 1836 und 10 W\u00fcrttemberger T 9 als 91 2001 – 2010. Im Zweiten Weltkrieg kamen weitere Lokomotiven aus Belgien als Nummern 91 1837 – 1844 hinzu.Am 1. April 1949,[5]  die Deutsche Reichsbahn (DDR) \u00fcbernahm noch weitere T 9.3 von privaten Eisenbahnunternehmen mit den Nummern 91 6501, 6576, 6577, 6581 und 6582, die teilweise auf \u00dcberhitzung umger\u00fcstet waren.Ihre Pensionierung begann nach 1945 und wurde 1964 bei der Deutschen Bundesbahn und 1971 bei der Deutschen Reichsbahn (DDR) abgeschlossen.Sechs T 9.3 verblieben nach dem Zweiten Weltkrieg in \u00d6sterreich.  Zwei wurden 1948 an die SZD \u00fcbergeben (91 1700 und 1822), zwei wurden relativ schnell ausgemustert (91 1421 1951 und 91 1314 1952).  Die verbleibenden zwei Triebwerke, 91 1207 und 91 1347, bildeten sich \u00d6BB BR 691 behalten ihre Seriennummern.  Beide kamen in der Region St. P\u00f6lten zum Einsatz und wurden 1957 ausgemustert.  In Deutschland sind zwei erhalten geblieben: Nummer 91 896II in Dresden und 91 936 in Berlin.  Die Museumsbahn Minden baut einen T 9.3 um.In Russland sind zwei neugespurte Exemplare erhalten.  TT-1770 wird bei TT-1770 im Russischen Eisenbahnmuseum in Sankt Petersburg aufbewahrt.  Ein weiteres unrestauriertes Beispiel befindet sich in einem Eisenbahnmuseum in Shushary, Sankt Petersburg.  Ein Beispiel ist der Dampflokomotivpark in Haapamaki, FinnlandSiehe auch[edit]Verweise[edit]H\u00fctter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR (auf Deutsch).  Werl: DGEG Medien.  S. 449\u2013455, 457\u2013458, 460\u2013462, 470\u2013480, 483\u2013534.  ISBN 978-3-946594-21-5.M\u00f6ll, Gerhard;  Wenzel, Hansj\u00fcrgen (1984). Die Baureihe 91 (die preu\u00dfische T 9).  Freiburg: EK-Verlag.  ISBN 3-88255-154-2.Rauter, Herbert (1991). Preu\u00dfen-Report Band-Nr.  3.  F\u00fcrstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag GmbH.  ISBN 3-922404-19-7.Externe Links[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki28\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki28\/2021\/08\/31\/preusischer-t-9-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Preu\u00dfischer T 9 \u2013 Wikipedia"}}]}]