[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/06\/18\/antonov-an-225-mriya-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/06\/18\/antonov-an-225-mriya-wikipedia\/","headline":"Antonov An-225 Mriya \u2013 Wikipedia","name":"Antonov An-225 Mriya \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 Sowjetisches\/ukrainisches sechsmotoriges schweres strategisches Frachtflugzeug after-content-x4 Das Antonov An-225 Mriya (Ukrainisch: \u043d\u0442\u043e\u043d\u043e\u0432 \u043d-225 \u041c\u0440\u0456\u044f, z\u00fcndete.\u201eTraum\u201c oder \u201eInspiration\u201c; NATO-Berichtsname: Kosaken)","datePublished":"2021-06-18","dateModified":"2021-06-18","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/9e\/Antonov_An-225_with_Soviet_space_shuttle_Buran_on_top.jpeg\/220px-Antonov_An-225_with_Soviet_space_shuttle_Buran_on_top.jpeg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/9e\/Antonov_An-225_with_Soviet_space_shuttle_Buran_on_top.jpeg\/220px-Antonov_An-225_with_Soviet_space_shuttle_Buran_on_top.jpeg","height":"157","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/06\/18\/antonov-an-225-mriya-wikipedia\/","wordCount":11397,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Sowjetisches\/ukrainisches sechsmotoriges schweres strategisches Frachtflugzeug       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Das Antonov An-225 Mriya (Ukrainisch: \u043d\u0442\u043e\u043d\u043e\u0432 \u043d-225 \u041c\u0440\u0456\u044f, z\u00fcndete.\u201eTraum\u201c oder \u201eInspiration\u201c;  NATO-Berichtsname: Kosaken) ist ein strategisches Luftbr\u00fccken-Frachtflugzeug, das in den 1980er Jahren vom Antonov Design Bureau in der Ukrainischen SSR in der Sowjetunion entwickelt wurde.  Es wird von sechs Turbofan-Triebwerken angetrieben und ist das schwerste jemals gebaute Flugzeug mit einem maximalen Startgewicht von 640 Tonnen (706 Short Tonnen; 630 Long Tonnen).  Es hat auch die gr\u00f6\u00dfte Spannweite aller im Einsatz befindlichen Flugzeuge.  Das einzige gebaute Exemplar hat das ukrainische Zivilstandsregister UR-82060.  Eine zweite Zelle mit einer etwas anderen Konfiguration[1]  wurde teilweise gebaut.  Der Bau wurde 1994 eingestellt[1]  aus Mangel an Finanzierung und Interesse, wurde aber 2009 kurzzeitig wiederbelebt und erreichte eine Fertigstellung von 60\u201370 %.[2]  Am 30. August 2016 stimmte Antonov der Fertigstellung der zweiten Flugzeugzelle f\u00fcr die Airspace Industry Corporation of China (nicht zu verwechseln mit der Aviation Industry Corporation of China) als Auftakt f\u00fcr die Serienproduktion zu.[3]Die Antonov An-225 wurde urspr\u00fcnglich als Erweiterung der Antonov An-124 f\u00fcr den Transport entwickelt Buran-Klasse Orbiter.  Das einzige An-225-Flugzeug wurde 1988 fertiggestellt. Nachdem es seine sowjetischen Milit\u00e4rmissionen erfolgreich erf\u00fcllt hatte, wurde es acht Jahre lang eingemottet.  Es wurde dann renoviert und wieder eingef\u00fchrt und ist bei Antonov Airlines im kommerziellen Betrieb mit \u00fcbergro\u00dfen Nutzlasten.[4]  Der Airlifter h\u00e4lt den absoluten Weltrekord f\u00fcr eine luftgetragene Einzelnutzlast von 189.980 kg (418.830 lb),[5][6]  und eine luftgetragene Gesamtnutzlast von 253.820 kg (559.580 lb).[7][8]  Es hat auch eine Nutzlast von 247.000 kg (545.000 lb) auf einem kommerziellen Flug transportiert.[9]Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Entwicklung[edit]Betriebshistorie[edit]Antonov-Vermarktung[edit]Vertraglich vereinbarte Fl\u00fcge[edit]Betreiber[edit]Spezifikationen (An-225 Mriya)[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Entwicklung[edit]  An-225 tragen Buran (1.01) im Jahr 1989Die Antonov An-225 wurde entwickelt, um die Booster der Energia-Rakete und die Buran-Klasse Orbiter f\u00fcr das sowjetische Raumfahrtprogramm.  Es wurde als Ersatz f\u00fcr den Myasishchev VM-T entwickelt.  Die urspr\u00fcngliche Mission und die urspr\u00fcnglichen Ziele der An-225 sind fast identisch mit denen des Shuttle-Tr\u00e4gerflugzeugs der Vereinigten Staaten.[10][11]  Der Hauptkonstrukteur der An-225 (und der An-124) war Viktor Tolmachev.[12]Die An-225 flog erstmals am 21. Dezember 1988.[13]    Das Flugzeug war auf der Paris Air Show 1989 zu sehen und flog w\u00e4hrend der Publikumstage auf der Farnborough Air Show 1990. Zwei Flugzeuge wurden bestellt, aber nur eine An-225 (Registrierung CCCP-82060, sp\u00e4ter UR- 82060[14]) wurde beendet.  Es kann ultraschwere und \u00fcbergro\u00dfe Fracht bis zu 250.000 kg (550.000 lb) intern transportieren,[10]  oder 200.000 kg (440.000 lb) am oberen Rumpf.  Die Ladung auf dem oberen Rumpf kann 70 m (230 ft) lang sein.[15]Die zweite An-225 wurde in den sp\u00e4ten 1980er Jahren teilweise f\u00fcr das sowjetische Raumfahrtprogramm gebaut.  Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion 1991 und der Aufhebung der Buran Programm wurde die einsame einsatzf\u00e4hige An-225 im Jahr 1994 eingelagert.[16][17]  Die sechs Ivchenko-Progress-Triebwerke wurden f\u00fcr den Einsatz auf An-124 entfernt, und die zweite unvollendete An-225-Flugzeugzelle wurde ebenfalls gelagert.  In den 1990er Jahren wurde eindeutig ein Cargoliner ben\u00f6tigt, der gr\u00f6\u00dfer als die An-124 war.  Die erste An-225 wurde bis 2001 restauriert.[8][18]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4  An-225 in Farnborough im Jahr 1990Im Jahr 2000 wurde der Bedarf an zus\u00e4tzlicher An-225-Kapazit\u00e4t offensichtlich, so dass im September 2006 die Entscheidung getroffen wurde, die zweite An-225 fertigzustellen.  Die zweite Flugzeugzelle sollte etwa 2008 fertiggestellt werden,[19]  dann verz\u00f6gert.  Bis August 2009 war das Flugzeug noch nicht fertiggestellt und die Arbeiten wurden eingestellt.[4][20]  Im Mai 2011 soll der CEO von Antonov gesagt haben, dass die Fertigstellung eines zweiten An-225 Mriya Transportflugzeugs mit einer Tragf\u00e4higkeit von 250 Tonnen mindestens 300 Millionen US-Dollar erfordert, aber wenn die Finanzierung bereitgestellt wird, k\u00f6nnte die Fertigstellung in 3 Jahre.[21]  Laut verschiedenen Quellen ist das zweite Flugzeug zu 60\u201370% fertig.[22]Der Pr\u00e4sident der Airspace Industry Corporation of China (AICC), Zhang You-Sheng, sagte einem BBC-Reporter, dass AICC zum ersten Mal eine Zusammenarbeit mit Antonov im Jahr 2009 in Erw\u00e4gung gezogen und sie im Jahr 2011 kontaktiert habe. AICC beabsichtigt, die zweite unfertige An-225 zu modernisieren und weiterzuentwickeln eine Luftstartplattform f\u00fcr kommerzielle Satelliten in H\u00f6hen bis zu 12.000 m (39.000 ft).[13]Im April 2013 k\u00fcndigte die russische Regierung Pl\u00e4ne an, Luftstartprojekte aus der Sowjetzeit wiederzubeleben, die eine speziell angefertigte Modifikation der An-225 als Startrampe in der Luft verwenden w\u00fcrden.[23][needs update]Im August 2016 haben Vertreter der ukrainischen Antonov und AICC, einem von Hongkong aus t\u00e4tigen Import-Export-Unternehmen,[24]  unterzeichnete eine Vereinbarung zur Wiederaufnahme der Produktion der An-225, wobei China nun plant, das erste Modell bis 2019 zu beschaffen und zu fliegen.[25][26]  Die Luftfahrtmedien zweifeln an der Wiederaufnahme der Produktion und weisen darauf hin, dass aufgrund des anhaltenden Russland-Ukraine-Konflikts ben\u00f6tigte Teile aus Russland nicht verf\u00fcgbar sind, obwohl sie m\u00f6glicherweise stattdessen in China hergestellt werden.[27]Am 25. M\u00e4rz 2020 startete der Frachter nach mehr als einem Jahr Au\u00dferbetriebnahme eine Reihe von Testfl\u00fcgen vom Flughafen Hostomel in der N\u00e4he von Kiew, um ein im Inland konzipiertes Energiemanagement- und -steuerungssystem zu installieren.[28]  Hauptfahrwerk der An-225Basierend auf Antonovs fr\u00fcherer An-124 verf\u00fcgt die An-225 \u00fcber Rumpfverl\u00e4ngerungen vor und hinter den Fl\u00fcgeln.  Die Fl\u00fcgel erhielten auch Wurzelverl\u00e4ngerungen, um die Spannweite zu erh\u00f6hen.  Die Fl\u00fcgel sind anhedral.[29][18]  Die Flugsteuerfl\u00e4chen werden \u00fcber Fly-by-Wire und eine dreifach redundante Hydraulik gesteuert.[8][30]  Zwei weitere Progress D-18T Turbofan-Triebwerke wurden zu den neuen Fl\u00fcgelwurzeln hinzugef\u00fcgt, wodurch sich die Gesamtzahl auf sechs erh\u00f6ht.  Es wurde ein leistungsgesteigertes Fahrwerk mit 32 R\u00e4dern entwickelt, von denen einige lenkbar sind, sodass das Flugzeug auf einer 60 Meter breiten Start- und Landebahn drehen kann.  Wie sein Vorg\u00e4nger der An-124 verf\u00fcgt die An-225 \u00fcber ein Bugfahrwerk, das so konstruiert ist, dass es “kniet”, damit die Ladung leichter be- und entladen werden kann.[8]  Im Gegensatz zur An-124, die \u00fcber eine hintere Ladet\u00fcr und eine Rampe verf\u00fcgt, wurden diese beim An-225-Design weggelassen, um Gewicht zu sparen, und das Leitwerksdesign wurde von einem einzelnen Seitenleitwerk zu einem Doppelleitwerk mit einer \u00fcbergro\u00dfen, nach hinten gepfeilten Horizontalen ge\u00e4ndert Stabilisator.  Das Doppelheck war wichtig, damit das Flugzeug gro\u00dfe, schwere externe Lasten tragen konnte, die den Luftstrom um ein konventionelles Heck st\u00f6ren w\u00fcrden.  Anders als die An-124 war die An-225 nicht f\u00fcr den taktischen Lufttransport gedacht und nicht f\u00fcr den Kurzfeldeinsatz ausgelegt.[10]  Urspr\u00fcnglich hatte die An-225 ein maximales Bruttogewicht von 600 t (660 Short Tons; 590 Long Tons), aber von 2000 bis 2001 wurde das Flugzeug f\u00fcr 20 Mio. wodurch das maximale Gesamtgewicht auf 640 t (710 Short Tons; 630 Long Tons) erh\u00f6ht wurde.[31][32][33]Sowohl das fr\u00fchere als auch das sp\u00e4tere Startgewicht machen die An-225 zum schwersten Flugzeug der Welt, da sie schwerer ist als der Doppeldecker-Airbus A380.  Es wird in anderen Gr\u00f6\u00dfenklassen \u00fcbertroffen, aber Airbus behauptet, das maximale Landegewicht der An-225 durch die Landung einer A380 mit 591,7 Tonnen (1.304.000 lb) w\u00e4hrend der Tests verbessert zu haben.[34]  und die Hughes H-4 Hercules, bekannt als die Fichtengans, hat eine gr\u00f6\u00dfere Spannweite und eine gr\u00f6\u00dfere Gesamth\u00f6he, aber die Fichtengans ist 20% k\u00fcrzer und insgesamt leichter, aufgrund der verwendeten Materialien.  Dar\u00fcber hinaus flog die H-4 nur einmal und f\u00fcr weniger als eine Minute, was die An-225 zum gr\u00f6\u00dften Flugzeug der Welt machte, das mehrmals flog.[8][35]Der Laderaum der An-225 ist 1.300 m\u00b2 gro\u00df3 (46.000 Kubikfu\u00df) Volumen;  6,4 m (21 Fu\u00df 0 Zoll) breit, 4,4 m (14 Fu\u00df) hoch und 43,35 m (142 Fu\u00df 3 Zoll) lang[8][36][37]  \u2014 l\u00e4nger als der Erstflug des Wright Flyer.[38][39][40]Betriebshistorie[edit]  In den letzten Jahren des sowjetischen Raumfahrtprogramms wurde die An-225 als Haupttransportmittel eingesetzt Buran-Klasse Orbiter.[35]Antonov-Vermarktung[edit]  In den sp\u00e4ten 1980er Jahren suchte die sowjetische Regierung nach einer M\u00f6glichkeit, Einnahmen aus ihren milit\u00e4rischen Verm\u00f6genswerten zu erzielen.  1989 gr\u00fcndete das Antonov Design Bureau eine Holdinggesellschaft als Schwertransportgesellschaft unter dem Namen “Antonov Airlines” mit Sitz in Kiew, Ukraine, die in Partnerschaft mit Air Foyle HeavyLift vom Flughafen London Luton aus operierte.[15][41]Das Unternehmen nahm den Betrieb mit einer Flotte von vier An-124-100 und drei Antonov An-12 auf, aber in den sp\u00e4ten 1990er Jahren wurde ein Bedarf an Flugzeugen, die gr\u00f6\u00dfer als die An-124 waren, deutlich.  Als Reaktion darauf wurde die urspr\u00fcngliche An-225 umger\u00fcstet, f\u00fcr den Schwerlasttransport modifiziert und unter der Leitung von Antonov Airlines wieder in Dienst gestellt.  Am 23. Mai 2001 erhielt die An-225 ihre Musterzulassung vom Interstate Aviation Committee Aviation Register (IAC AR).[42]  Am 11. September 2001 mit vier Kampfpanzern[8]  bei einer Rekordladung von 253,82 Tonnen (279,79 Short Tons) Fracht,[7]  die An-225 flog in einer H\u00f6he von bis zu 10.750 m (35.270 ft)[43]  \u00fcber einen geschlossenen Kreislauf von 1.000 km (620 mi) mit einer Geschwindigkeit von 763,2 km\/h (474,2 mph).[44][45]  Die Mietkosten k\u00f6nnen 30.000 US-Dollar pro Stunde betragen.[46]Die An-225 st\u00f6\u00dft auf ein hohes \u00f6ffentliches Interesse, so dass sie aufgrund ihrer Gr\u00f6\u00dfe und Einzigartigkeit weltweite Anh\u00e4ngerschaft erlangt hat.  Menschen besuchen h\u00e4ufig Flugh\u00e4fen, um die geplanten Ank\u00fcnfte und Abfl\u00fcge zu sehen, wie beispielsweise in Perth, Australien im Mai 2016, als sich am Flughafen Perth eine Menschenmenge von mehr als 15.000 Menschen versammelte.[47][better\u00a0source\u00a0needed]Vertraglich vereinbarte Fl\u00fcge[edit]Der erste Flug des Typs im kommerziellen Dienst startete am 3. Januar 2002 von Stuttgart, Deutschland, und flog nach Thumrait, Oman, mit 216.000 zubereiteten Mahlzeiten f\u00fcr amerikanisches Milit\u00e4rpersonal in der Region.  Diese Unmenge an Fertiggerichten wurde auf 375 Paletten transportiert und wog 187,5 Tonnen.[48]Seitdem ist die An-225 das Arbeitspferd der Antonov Airlines-Flotte und transportiert Objekte, die einst f\u00fcr unm\u00f6glich gehalten wurden, wie etwa 150-Tonnen-Generatoren.  Es ist zu einem Gewinn f\u00fcr internationale Hilfsorganisationen geworden, da es bei Katastrophenhilfeeins\u00e4tzen schnell gro\u00dfe Mengen an Hilfsg\u00fctern transportieren kann.[49]Die An-225 wurde von der kanadischen und der US-amerikanischen Regierung beauftragt, zur Unterst\u00fctzung der Koalitionstruppen Milit\u00e4rg\u00fcter in den Nahen Osten zu transportieren.[49]  Ein Beispiel f\u00fcr die Frachtkosten der An-225 betrugen \u00fcber 2 Millionen DKK (ca. 266.000 \u20ac) f\u00fcr das Fliegen eines Schornsteinkanals von Billund, D\u00e4nemark, nach Kasachstan im Jahr 2004.[50]  Am 11. August 2009 wurde das schwerste Einzelst\u00fcck, das je per Luftfracht verschickt wurde, auf die An-225 verladen.  Seine 16,23 m (53,2 ft) lange und 4,27 m (14,0 ft) breite Sendung, ein Generator f\u00fcr ein Gaskraftwerk in Armenien samt Laderahmen, wog den Rekord von 189 Tonnen (417.000 lb).[5][6]Im Jahr 2009 wurde die An-225 in einem neuen blau-gelben Farbschema lackiert.[51]  nachdem Antonov die Zusammenarbeit mit AirFoyle beendet und 2006 eine Partnerschaft mit Volga-Dnepr eingegangen ist.[52]Am 11. Juni 2010 bef\u00f6rderte die An-225 das l\u00e4ngste St\u00fcck Luftfracht der Welt, zwei 42,1 m (138 ft) lange Testwindturbinenbl\u00e4tter von Tianjin, China, nach Skrydstrup, D\u00e4nemark.[53][54]Die An-225 nahm an den Hilfsma\u00dfnahmen zur COVID-19-Pandemie teil und f\u00fchrte Fl\u00fcge durch, um medizinische Versorgung von China in andere Teile der Welt zu liefern.[55][56][57][58]Betreiber[edit]  In der H\u00f6he hat der An-225 markante sechsfache Kondensstreifen Sovietunion UkraineSpezifikationen (An-225 Mriya)[edit]  Vergleich zwischen f\u00fcnf der gr\u00f6\u00dften Flugzeuge:    Antonov An-225      Daten von Vektorseite,[10]  Antonovs Schwertransporte,[59]  und andere[8][18][36][37]Allgemeine CharakteristikenBesatzung: 6L\u00e4nge: 84 m (275 Fu\u00df 7 Zoll)Spannweite: 88,4 m (290 Fu\u00df 0 Zoll)H\u00f6he: 18,1 m (59 Fu\u00df 5 Zoll)Fl\u00fcgelfl\u00e4che: 905 m2 (9.740 Quadratfu\u00df)Seitenverh\u00e4ltnis: 8,6Leergewicht: 285.000 kg (628.317 lb)Max. Abfluggewicht: 640.000 kgKraftstoffkapazit\u00e4t: mehr als 300.000 kg (661.000 lb)[60]Laderaum: Volumen 1.300 m3 (46.000 cu ft), 43,35 m (142,2 ft) lang \u00d7 6,4 m (21 ft) breit \u00d7 4,4 m (14 ft) hochKraftwerk: 6 \u00d7 Progress D-18T Turbofans, jeweils 229,5 kN (51.600 lbf) SchubPerformanceMaximale Geschwindigkeit: 850 km\/h (530 mph, 460 kn)Reisegeschwindigkeit: 800 km\/h (500 mph, 430 kn)Reichweite: 15.400 km (9.600 mi, 8.300 sm) mit maximalem Kraftstoffverbrauch;  Reichweite bei 200 Tonnen Nutzlast: 4.000 km (2.500 mi)Leistungsgrenze: 11.000 m (36.000 Fu\u00df)Fl\u00fcgelbelastung: 662,9 kg\/m\u00b22 (135,8 Pfund\/Quadratfu\u00df)Schub\/Gewicht: 0,234Siehe auch[edit]Zugeh\u00f6rige EntwicklungFlugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und EpocheVerwandte ListenVerweise[edit]^ ein b Trimble, Steven (31. August 2016). “An-225-Wiederbelebung im neuen Antonov-China-Pakt vorgeschlagen”. Flugglobal.  Abgerufen 15. Dezember 2016.^ Ja, Mike (6. 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