[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/10\/31\/american-eagle-achterbahn-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/10\/31\/american-eagle-achterbahn-wikipedia\/","headline":"American Eagle (Achterbahn) \u2013 Wikipedia","name":"American Eagle (Achterbahn) \u2013 Wikipedia","description":"amerikanischer Adler ist eine h\u00f6lzerne Rennachterbahn im Freizeitpark Six Flags Great America in Gurnee, Illinois. 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Es war die erste von Intamin of Switzerland entworfene Holzachterbahn und wurde 1981 von der Baufirma Figley-Wright f\u00fcr 10 Millionen US-Dollar gebaut.  W\u00e4hrend die Rekorde seitdem gebrochen wurden, hatte American Eagle bei seinem Deb\u00fct den l\u00e4ngsten Drop und die schnellste Geschwindigkeit unter den Holzachterbahnen und ist immer noch als Top-Rennbahn in den Vereinigten Staaten anerkannt.  Table of ContentsGeschichte[edit]Fahrerlebnis[edit]Warteschlange[edit]Layout[edit]Rassenvariablen[edit]Eigenschaften[edit]Z\u00fcge[edit]Weltrekorde[edit]Bisherige Weltrekorde[edit]Aktuelle Weltrekorde[edit]Vorf\u00e4lle[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]  Das KIDZOPOLIS-Zelt vor 2007 war der Eingang zu American EagleDer Bau von American Eagle begann im Juni 1980. Die Attraktion wurde mit ungef\u00e4hr 1.360.000 Fu\u00df (410.000 m) Holz, 129.720 Bolzen und 30.600 Pfund (13.900 kg) N\u00e4geln gebaut.  St\u00fctzen sind an ungef\u00e4hr 2.000 Betonfundamenten mit einem durchschnittlichen Durchmesser von 1,5 Fu\u00df (0,46 m) und einer Tiefe von 4,5 Fu\u00df (1,4 m) befestigt.  American Eagle wurde mit \u00fcber 9.000 US-Gallonen (34.000 l; 7.500 imp gal) wei\u00dfer Farbe bemalt und der Bau dauerte \u00fcber 20.000 Arbeitsstunden.[1]  American Eagle wurde von Curtis Summers, James Figley und Leonard Wright entworfen.  Marriott kontaktierte urspr\u00fcnglich John C. Allen, um die Achterbahn zu entwerfen, aber er wollte es nicht versuchen.  Der Bau von American Eagle kostete 10 Millionen US-Dollar und wurde am 23. Mai 1981 der \u00d6ffentlichkeit zug\u00e4nglich gemacht.[2][3]Das Zelt, das von 1981 bis 2006 den Wartebereich der American Eagle beherbergte, wurde von 1976 bis 1980 als Zirkuszelt genutzt. 2007 wurde es zu einem Kinderbereich namens KIDZOPOLIS (urspr\u00fcnglich Wiggles World) umgebaut.  Der neue Eingang befindet sich rechts von KIDZOPOLIS und nutzt einen Teil des Eingangsgeb\u00e4udes f\u00fcr den angrenzenden Skycoaster Dare Devil Dive.  Der alte Eingang wurde 2006 abgerissen. Der urspr\u00fcngliche Wei\u00dfkopfseeadler, der sich auf dem Dach des alten Einganges befand, wird am heutigen Eingang wieder verwendet.Fahrerlebnis[edit]Warteschlange[edit]Die G\u00e4ste betreten den Warteschlangenbereich rechts neben dem Abschnitt KIDZOPOLIS (urspr\u00fcnglich Wiggles World).  Vor dem Bau des KIDZOPOLIS betraten die G\u00e4ste die Schlange durch das gro\u00dfe \u201eAdlerzelt\u201c, das 1976\u20131980 f\u00fcr einen Zirkus genutzt wurde.  In der N\u00e4he des Bahnhofs teilt sich die Schlange, sodass die G\u00e4ste zwischen der “Roten Seite” (links) und der “Blauen Seite” (rechts) w\u00e4hlen k\u00f6nnen.  Beide Seiten bieten \u00e4hnliche Fahrerlebnisse, obwohl 1991, 1996, 2002\u20132005, 2011 (5. August \u2013 17. September) und im Herbst 2013 die Z\u00fcge r\u00fcckw\u00e4rts fuhren.  Die G\u00e4ste betreten dann den Fahrbahnsteig von der Gleisseite des Bahnhofs.Layout[edit]    Eagles 127 Fu\u00df (39 m) hoher Lift Hill.Beim Einsteigen in den Zug legen die Fahrer ihre Sicherheitsgurte an und senken ihre individuelle Scho\u00dfstange ab.  Sowohl die roten als auch die blauen Z\u00fcge werden gleichzeitig abgefertigt und machen eine 200-Grad-Kurve gegeneinander und fahren in Richtung des Lifth\u00fcgels.  Die Z\u00fcge treffen sich hinter dem Bahnhof wieder, drehen um 20 Grad zur\u00fcck und beginnen nebeneinander ihren Aufstieg.  Oben auf dem Lifth\u00fcgel rollen die Z\u00fcge langsam auf den Rand zu, bevor sie die erste Abfahrt hinunterrasen und Geschwindigkeiten von \u00fcber 66 Meilen pro Stunde (106 km\/h) erreichen.  Die Fahrer rasen \u00fcber zwei kleine, aber kraftvolle, mit Luftzeit gef\u00fcllte H\u00fcgel, bevor sie nach oben fahren und am anderen Ende des Hin-und-R\u00fcck-Layouts in eine Reihe von Trimmbremsen nivellieren.  Hier werden die Z\u00fcge verlangsamt und die Fahrer fahren in eine massive 560-Grad-Helix ein, in der sie \u00fcber einen kleinen Sumpf nach unten kreisen und dabei allm\u00e4hlich an Geschwindigkeit gewinnen.  Die Helix kreist nach links und erm\u00f6glicht dem roten Zug, sich auf der Innenseite des Gleises zu bewegen.  Fahrer fliegen aus der Helix, bevor sich die Gleise endg\u00fcltig trennen.  Der blaue Zug sinkt tief auf die Erde, um etwas von dem Boden zur\u00fcckzugewinnen, den er in der Helix verloren hat, w\u00e4hrend der rote Zug aufsteigt und \u00fcber den blauen f\u00e4hrt.  Beide Z\u00fcge biegen 20 Grad nach rechts ab, bis sie parallel zueinander fahren, aber durch die abfahrenden Gleise getrennt sind.  Der rote Zug f\u00e4llt nach dem \u00dcberfahren des Blaus ab und fliegt \u00fcber zwei weitere Airtime-H\u00fcgel, w\u00e4hrend der blaue Zug nur \u00fcber einen H\u00fcgel springt, nachdem er sich durch die Holzst\u00fctzen gewendet hat.  Beide Z\u00fcge steigen dann in die massive Holzkonstruktion des Lifth\u00fcgels ein und werden von einem letzten Satz Trimmbremsen abgebremst.  Jeder Zug taucht dann einander gegen\u00fcber in eine letzte 360-Grad-Helix ein, oft begleitet von viel Quietschen der R\u00e4der, die auf den Metallschienen schleudern, w\u00e4hrend sie die Kurve durchfahren.  Der blaue Zug kreist mit einem deutlich kleineren Radius, um den Boden, den er in der gro\u00dfen Helix verloren hat, ein letztes Mal wieder gut zu machen.  Die beiden Z\u00fcge tauchen dann aus und steigen in die Bremsstrecke, um den Sieger zu ermitteln.Rassenvariablen[edit]Einige Rennen sind eng, aber in den meisten F\u00e4llen endet eine Seite weit vor der anderen.  Mehrere Variablen spielen bei diesem Ereignis eine Rolle.  Zum einen sind die beiden Gleise so konzipiert, dass sie unabh\u00e4ngig voneinander arbeiten.  Sie sind nicht miteinander verbunden, daher m\u00fcssen die Fahrdienstbetreiber auf jeder Seite versuchen, ihre Sendungen zusammen zu planen.  Ein weiterer wichtiger Faktor ist das Gewicht und die Gewichtsverteilung.  Ein voll mit Fahrg\u00e4sten beladener Zug wird mehr Fahrt aufnehmen und schneller fahren als ein Zug ohne Passagiere.  Z\u00fcge, bei denen das Gewicht weiter zu den vorderen Wagen hin positioniert ist, erm\u00f6glichen es dem Zug auch, sich fr\u00fcher vom Aufzug zu l\u00f6sen, wenn der Schwerpunkt \u00fcber den Scheitelpunkt des H\u00fcgels verl\u00e4uft.  Ein letzter wichtiger Faktor ist der Bremsdruck der vielen Trimmbremsen w\u00e4hrend der Fahrt.  Oft werden die Bremsen auf einer Seite der Strecke st\u00e4rker angewendet als auf der anderen, was viele Fahrer glauben l\u00e4sst, dass ihr Rennen feststeht.  Andere Faktoren, wie Unterschiede in Gleisreibung und Windgeschwindigkeit, spielen eine untergeordnete Rolle.  Da alle Variablen gleich sind, ist die Fahrt jedoch so konzipiert, dass sie in einem Unentschieden endet.Eigenschaften[edit]American Eagle liegt im County Fair-Abschnitt des Parks und ist eine zweispurige Holz-Rennachterbahn, die fast den gesamten s\u00fcdlichen Rand des Parks \u00fcberspannt.  Einige der Markenzeichen des Out-and-Back-Designs der Achterbahn sind die 560-Grad-Helix am Wendepunkt und ein 55-Grad-First-Drop, der 6,1 m unter den Boden f\u00e4llt.  Ein originelles Konstruktionsmerkmal war eine Reihe von Haltebremsen, die Z\u00fcge f\u00fcr einen kurzen Moment oben auf dem Lifth\u00fcgel sitzen lie\u00dfen, um den Fahrern einen Blick aus der Vogelperspektive auf den bevorstehenden 45-Meter-Absturz zu erm\u00f6glichen.  Die Haltebremsen waren jedoch nur von kurzer Dauer und wurden schlie\u00dflich ganz aus dem Gleis genommen.[citation needed]Z\u00fcge[edit]Die Fahrt war urspr\u00fcnglich auch f\u00fcr insgesamt sechs Z\u00fcge ausgelegt;  jedoch wurde diese Zahl inzwischen auf vier (zwei pro Spur) reduziert.  American Eagle verwendet Drei-Sitz- und F\u00fcnf-Wagen-Z\u00fcge, die von der Philadelphia Toboggan Company gebaut wurden.  Die Z\u00fcge wurden urspr\u00fcnglich mit einstufigen Scho\u00dfstangen entworfen, sind aber jetzt mit einzelnen Scho\u00dfstangen und Sicherheitsgurten ausgestattet, wodurch die Z\u00fcge sowohl auf American Eagle als auch auf Viper \u00e4hnlich sind.Weltrekorde[edit]Bisherige Weltrekorde[edit]Schnellste Achterbahn bis 1988 (7 Jahre)Gr\u00f6\u00dfter Drop auf einer Achterbahn bis 1988 (7 Jahre) (Nachfolge von Shockwave)H\u00f6chste Holzachterbahn bis 1985 (4 Jahre)Schnellste Holzachterbahn bis 2000 (19 Jahre)Gr\u00f6\u00dfter Drop auf einer Holzachterbahn bis 1989 (8 Jahre) (Nachfolge von Hercules at Dorney Park & \u200b\u200bWildwater Kingdom)Aktuelle Weltrekorde[edit]Schnellste Renn-HolzachterbahnL\u00e4ngste Renn-HolzachterbahnH\u00f6chste Renn-HolzachterbahnGr\u00f6\u00dfter Tropfen auf einer Renn-HolzachterbahnVorf\u00e4lle[edit]9. September 1984: Drei G\u00e4ste werden ins Krankenhaus eingeliefert, nachdem zwei Z\u00fcge im Bahnhof kollidierten.[4]7. September 1997: Vier G\u00e4ste werden leicht verletzt, nachdem sich der zweite und der dritte Wagen des blauen Zuges trennten und bei der Bremsfahrt kollidierten.[5]22. Mai 2002: Ein 11-j\u00e4hriges M\u00e4dchen wurde ins Krankenhaus gebracht, weil es nach der Fahrt mit der Achterbahn eine Gehirnblutung erlitt.[6]Verweise[edit]Externe Links[edit]Vorangestellt  Die h\u00f6chste Holzachterbahn der Welt Mai 1981\u2013Juli 1985gefolgt vonVorangestellt  Die schnellste Achterbahn der Welt Mai 1981\u2013M\u00e4rz 1988gefolgt von"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/10\/31\/american-eagle-achterbahn-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"American Eagle (Achterbahn) \u2013 Wikipedia"}}]}]