[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/10\/31\/lionel-corporation-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/10\/31\/lionel-corporation-wikipedia\/","headline":"Lionel Corporation \u2013 Wikipedia","name":"Lionel Corporation \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 F\u00fcr die Modellbahnlinie und die aktuelle Inkarnation siehe Lionel, LLC. Lionel Corporation war ein amerikanischer Spielzeughersteller und eine Holdinggesellschaft","datePublished":"2021-10-31","dateModified":"2021-10-31","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a2\/Lionel_No._100_Electric_Locomotive%2C_1903.jpg\/220px-Lionel_No._100_Electric_Locomotive%2C_1903.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a2\/Lionel_No._100_Electric_Locomotive%2C_1903.jpg\/220px-Lionel_No._100_Electric_Locomotive%2C_1903.jpg","height":"150","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/10\/31\/lionel-corporation-wikipedia\/","wordCount":7162,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4F\u00fcr die Modellbahnlinie und die aktuelle Inkarnation siehe Lionel, LLC.Lionel Corporation war ein amerikanischer Spielzeughersteller und eine Holdinggesellschaft von Einzelh\u00e4ndlern, die seit \u00fcber 120 Jahren im Gesch\u00e4ft war.  Es wurde als ein Unternehmen f\u00fcr Elektroneuheiten gegr\u00fcndet, das sich w\u00e4hrend seines Bestehens auf verschiedene Produkte spezialisiert hat.  Spielzeugeisenbahnen und Modelleisenbahnen waren ihr Hauptanspruch auf Ruhm.  Lionel produzierte auch die Diecast-Autos f\u00fcr NASCAR. [1]  Lionel-Z\u00fcge werden seit 1900 hergestellt und ihre Z\u00fcge wurden von Modellbahnern auf der ganzen Welt f\u00fcr die Solidit\u00e4t ihrer Konstruktion und die Authentizit\u00e4t ihrer Details bewundert.  W\u00e4hrend seiner Spitzenjahre in den 1950er Jahren verkaufte das Unternehmen Z\u00fcge im Wert von 25 Millionen Dollar pro Jahr.[2]  Im Jahr 2006 wurde Lionels elektrischer Zug als erstes elektrisches Spielzeug in die National Toy Hall of Fame aufgenommen.  1969 verkauften sie ihre Modellbahnlinien an General Mills, betrieben aber bis 1993 als Holdinggesellschaft f\u00fcr ihre Spielwarengesch\u00e4fte weiter.  Seine Modelleisenbahnen werden noch immer als eigenst\u00e4ndiges Unternehmen produziert.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsGeschichte[edit]Vorkriegszeit (1900\u20131942)[edit]Wettbewerb[edit]Modelle[edit]Nachkriegszeit (1945\u20131969)[edit]Modelle[edit]Baukasten[edit]\u00dcbertrifft American Flyer[edit]Diversifikation[edit]Untergang und Insolvenz[edit]Als Holding (1970\u20131993)[edit]Lionel MPC (1970\u20131986)[edit]Lionel, LLC (1986-heute)[edit]Lionel Morsan[edit]Insolvenz und Buyout[edit]Von Lionel Corporation lizenzierte Spiele[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]  Lionel Nr. 100 Elektrolokomotive, Baujahr 1903         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Lionel Nr. 6 Sonderlokomotive, 1908-1909  Lionel Corporation-ProdukteDas Original Lionel Corporation wurde 1900 von Joshua Lionel Cowen und Harry C. Grant in New York City gegr\u00fcndet.[3]  Die Anh\u00e4nger des Unternehmens sind sich \u00fcber das Gr\u00fcndungsdatum nicht einig, da die offiziellen Unterlagen den 5. September angeben, aber die Unterlagen wurden erst am 22. September, mehr als zwei Wochen sp\u00e4ter, eingereicht.  Zun\u00e4chst spezialisierte sich das Unternehmen auf elektrische Neuheiten wie Ventilatoren und Beleuchtungsger\u00e4te.[4]Vorkriegszeit (1900\u20131942)[edit]Es wurde in der Vergangenheit angenommen, dass Lionels erster Zug, der Electric Express, nicht f\u00fcr den Verkauf an Verbraucher gedacht war, sondern eher als Schaufensterauslage.  Sie wurde im Dezember 1900 ausgeliefert, betrieb auf einer Messingkette und wurde von einer Batterie und einem Motor angetrieben, den Cowen urspr\u00fcnglich f\u00fcr einen elektrischen Ventilator vorgesehen hatte.  Cowen hoffte, die Faszination der \u00d6ffentlichkeit f\u00fcr Eisenbahnen und Elektrizit\u00e4t zu nutzen, um die Aufmerksamkeit der \u00d6ffentlichkeit auf sich zu ziehen und sie auf die zum Verkauf stehenden Waren zu lenken.  Die \u00d6ffentlichkeit wandte sich stattdessen an Ladenbesitzer, um die Z\u00fcge zu kaufen, was Lionel dazu veranlasste, Spielzeugeisenbahnen f\u00fcr die breite \u00d6ffentlichkeit herzustellen.  Lionel verkaufte schlie\u00dflich 12 Exemplare des Electric Express.[5][6]K\u00fcrzlich wurde jedoch in der Ausgabe 2014 von Greenbergs Guide to Lionel Trains Standard und 2 7\/8″ Spur festgestellt, dass das erste Lionel-Produkt der motorisierte Converse Trolley war, wobei der elektrische Express hergestellt wurde, um die Verwendung des Motors zu diversifizieren. Lionels fr\u00fcheste Z\u00fcge waren gr\u00f6\u00dfer als heute g\u00e4ngige Baugr\u00f6\u00dfen, lauff\u00e4hig auf Zweischienengleisen mit den Schienen 27\/8 Zentimeter auseinander.  Im Jahr 1906 begann Lionel, ein Dreischienengleis anzubieten, das die Verkabelung von Kehrschleifen und Zubeh\u00f6r vereinfachte.  Seine \u00e4u\u00dferen Schienen waren 21\/8 Zoll auseinander, was keinem der bestehenden Standards entsprach, die andere Hersteller seit 1891 verwendet hatten. Ob dies eine versehentliche Fehlinterpretation der 2-Spur-Spezifikationen von M\u00e4rklin oder eine absichtliche Inkompatibilit\u00e4t war, ist unklar, aber Lionel vermarktete dieses nicht standardisierte Gleis als “The Standard of the World” und nahm den Namen bald in seinen Katalogen als Standard Gauge an und sch\u00fctzte den Namen.  Als andere US-Unternehmen anfingen, den Lionels-Standard zu verwenden, nannten sie ihn normalerweise Breitspur.  Ab 1915 folgte Lionel den meisten seiner US-amerikanischen Konkurrenten und \u00fcbernahm die kleinere Spurweite O f\u00fcr seine preisg\u00fcnstigen Z\u00fcge.[6]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Am Ende des Ersten Weltkriegs war Lionel einer von drei gro\u00dfen US-amerikanischen Spielzeugeisenbahnherstellern und wuchs dank geschicktem Marketing schnell.  Cowen begann damit, Kaufh\u00e4user dazu zu bringen, seine Spielzeugeisenbahnen in ihre Christbaumst\u00e4nder zu integrieren, Spielzeugeisenbahnen mit Weihnachten zu verbinden und sie zu beliebten Weihnachtsgeschenken zu machen.  Lionel hat seine Z\u00fcge gr\u00f6\u00dfer als die seiner Konkurrenten gemacht, wodurch sie einen besseren Wert haben.Konkurrenten kritisierten den Realismus von Lionels Z\u00fcgen – Cowen war nicht bereit gewesen, in die f\u00fcr die Lithographie erforderliche Ausr\u00fcstung zu investieren, daher wurden seine fr\u00fchen Angebote einfach in einfarbigen Emaillefarben mit Messingdetailteilen bemalt.  Lionel reagierte mit gezielter Werbung auf Kinder und sagte ihnen, dass seine Produkte die realistischsten Spielzeugeisenbahnen seien.  Dar\u00fcber hinaus kritisierte Lionel die Haltbarkeit der Produkte von Mitbewerbern in Anzeigen, die sich an Eltern richten.[6]Bis 1922 konkurrierte Lionel haupts\u00e4chlich gegen American Flyer und Ives.  Ebenfalls 1922 kaufte Boucher VoltAmp und begann mit der Herstellung des sogenannten “Rolls Royce” der Normalspurz\u00fcge.  1925 sprang American Flyer in den Normalspurmarkt ein;  und 1926 begann Dorfan auch mit der Herstellung eigener normalspuriger Z\u00fcge.William Walthers, ein gro\u00dfer Verk\u00e4ufer von Modelleisenbahnen, fragte Cowen 1929, warum Lionel seine Z\u00fcge in hellen und unrealistischen Farben malte.  Cowen sagte, dass die meisten Z\u00fcge von M\u00fcttern f\u00fcr ihre Kinder gekauft wurden und die hellen Farben weibliche K\u00e4ufer anzogen.[7]  1929 er\u00f6ffnete Lionel eine Fabrik in Hillside, New Jersey, in der bis 1974 Z\u00fcge produziert wurden.[8]In den 1920er Jahren hatte Lionel Ives \u00fcberwunden, um zu werden das Marktf\u00fchrer, der Metallz\u00fcge mit bunten Farbgebungen verkauft.  Lionels heftige Werbekampagnen forderten Ives, das 1928 Konkurs anmeldete. Lionel und American Flyer kauften Ives und betrieben es bis 1930 gemeinsam, als Lionel den Anteil von Flyer direkt kaufte, was Lionel dazu veranlasste, Ives bis 1932 als Tochtergesellschaft zu betreiben.[6]Die Weltwirtschaftskrise hat Lionel schwer getroffen.  1930 sank der Betriebsgewinn von Lionel auf 82.000 US-Dollar – 1927 hatte sein Betriebsgewinn mehr als 500.000 US-Dollar betragen – und 1931 verlor es 207.000 US-Dollar.[5]  Die Z\u00fcge galten als Luxusartikel, und auf dem H\u00f6hepunkt der Depression kostete eine der extravaganteren Lokomotiven von Lionel so viel wie ein gebrauchtes Ford Modell T. In dem Bem\u00fchen, mit Unternehmen zu konkurrieren, die bereit waren, Lionels Preise zu unterbieten, ohne die Pr\u00e4mie zu verw\u00e4ssern Lionel und Ives hat Lionel eine Reihe preiswerter elektrischer Spielzeugeisenbahnen unter dem Gewinner Spielzeug oder Gewinner Toy Corp. Markennamen, die von 1930 bis 1932 verkauft wurden.  Lionel-Werbung von 1929Der Startpreis f\u00fcr ein Set, das einen Transformator beinhaltete, betrug 3,25 US-Dollar.  Diese und andere Bem\u00fchungen zur Verbesserung der Finanzlage konnten Lionel nicht davon abhalten, im Mai 1934 unter Konkursverwaltung zu gehen.[6]Das Produkt, das weithin f\u00fcr die Rettung des Unternehmens verantwortlich gemacht wurde, war eine aufziehbare Draisine mit Mickey und Minnie Mouse, die auf Spur 0 verkehrte und f\u00fcr 1 US-Dollar verkauft wurde.  Lionel stellte 250.000 Einheiten her, konnte aber immer noch nicht mit der Nachfrage Schritt halten.  Bei einem Gro\u00dfhandelspreis von 0,55 Cent lieferte der Verkauf des Wagens nicht genug Gewinn, um Lionels Schulden in H\u00f6he von 300.000 US-Dollar zu begleichen;  Wie auch immer, es Tat dringend ben\u00f6tigtes Bargeld bereitstellen.  In Wirklichkeit war es der Erfolg des teureren, aber rentableren 752E City of Portland Union Pacific Streamliner, der dem Unternehmen nicht nur dringend ben\u00f6tigte Mittel einbrachte, sondern auch als erstes ma\u00dfstabsgetreues Modell von Lionel dem Unternehmen eine betr\u00e4chtliche Pr\u00e4senz auf dem Modellmarkt verschaffte und die Weg nach vorne mit dem Start in die ma\u00dfstabsgetreue Die-Cast-Optik.  W\u00e4hrend in den Folgejahren einige ebenso erfolgreiche Stromlinienwagen auf den Markt kamen, wurde das Dreschwagen-Experiment nicht wiederholt und der Neuheitenmarkt den billigeren Spielzeugherstellern \u00fcberlassen.Lionel entging dem Konkurs und ging im n\u00e4chsten Jahr aus der Konkursverwaltung hervor.  Bis 1939 hatte Lionel seine Normalspurprodukte eingestellt und sich stattdessen auf die erschwinglicheren (und lukrativeren) O-Spur und OO-Spur konzentriert, die es 1938 eingef\u00fchrt hatte.[6]Lionel stellte 1942 die Spielzeugproduktion ein, um w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs nautische Artikel f\u00fcr die United States Navy herzustellen.  Das Unternehmen hat stark geworben.Lionel begann, Anzeigen f\u00fcr amerikanische Teenager zu bewerben, um mit der Planung ihrer Nachkriegslayouts zu beginnen.  Lionel f\u00fchrte auch den sogenannten Papierzug ein, einen detaillierten Satz von geschnittenen und gefalteten Modellen von Lionel-Z\u00fcgen, die auf Karton gedruckt wurden, der bekannterma\u00dfen schwer zusammenzusetzen war.[6]Wettbewerb[edit]W\u00e4hrend der Vorkriegszeit hatte Lionel Konkurrenz mit Ives Manufacturing Company, Boucher Manufacturing Company, Dorfan, Louis Marx and Company und American Flyer.In der Nachkriegszeit konkurrierte Lionel vor allem mit Louis Marx and Company und American Flyer.Modelle[edit]Lionel fertigte viele Modelle von echten Z\u00fcgen an, darunter auch ma\u00dfstabsgetreue Modelle.  Die Sets Red Comet und Blue Streak enthielten Modelle der von Commodore Vander gebauten Lokomotive von New York Central.  Im Jahr 1934 fertigte Lionel ein Modell im Ma\u00dfstab 1:45 des Diesel-Streamliners M10000 von Union Pacific (auch Stadt Denver genannt), der auf Spur 0 f\u00e4hrt.  Es folgte ein Modell der Nachfolgestadt Denvers, der Stadt Portland.  Die 763E und 700E sind Modelle von 4-6-4 Hudsons im Ma\u00dfstab 1:48.  Im Jahr 1938 fertigte Lionel ein Modell von Chicago, Burlington and Quincy Railroads Burlington Zephyr Streamliner namens Flying Yankee.Nachkriegszeit (1945\u20131969)[edit]  Lionel-Z\u00fcge und Zubeh\u00f6r aus der NachkriegszeitLionel nahm Ende 1945 die Produktion von Spielzeugeisenbahnen wieder auf, ersetzte ihre urspr\u00fcngliche Produktlinie durch weniger farbenfrohe, aber realistischere Z\u00fcge und konzentrierte sich ausschlie\u00dflich auf Z\u00fcge der Spurweite O.Viele von Lionels Dampflokomotiven dieser Zeit hatten eine neue Funktion: Rauch, der durch Eintropfen einer kleinen Tablette oder eines speziellen \u00d6ls in den Schornstein der Lokomotive erzeugt wurde, der ein elektrisches Heizelement enthielt.[6]  Viele Diesel-, Elektro- und Dampfmaschinen, die nach 1950 hergestellt wurden, hatten Lionels Magne-Traction, die die R\u00e4der magnetisch machte, um die Spur besser zu greifen.  Lionels beliebteste Spielzeugeisenbahn, die jemals in Serie produziert wurde, war die Santa Fe F3 mit der Nummer 2333, die 1948 auf den Markt kam.1953 erreichten die Gewinne von Lionel mit \u00fcber 32 Millionen Dollar ihren h\u00f6chsten Stand w\u00e4hrend der Nachkriegszeit.  Im selben Jahr wurde Lionel zum weltgr\u00f6\u00dften Spielzeughersteller.  Im Laufe der 1950er Jahre begannen die Verk\u00e4ufe von Lionel im Verh\u00e4ltnis zur zunehmenden Verbreitung von Spielzeugen und Slotcar-Rennsets mit Weltraum- und Milit\u00e4rmotiven zu sinken \u2013 alles zeitgleich mit dem R\u00fcckgang der Bahnreisen und der Einf\u00fchrung von Sputnik, mit dem das Weltraumrennen zwischen den beiden begann die Vereinigten Staaten und die Sowjetunion, zusammen mit ihrer damit verbundenen milit\u00e4rischen Aufr\u00fcstung im Verlauf des Kalten Krieges nach dem Zweiten Weltkrieg.  Das verbleibende Interesse an Spielzeug- und Modelleisenbahnen war auf den HO-Ma\u00dfstab ausgerichtet, der aufgrund seiner realistischeren Details und kleineren Abmessungen, die es dem Enthusiasten erm\u00f6glichten, mehr Modellierung auf gleichem Raum durchzuf\u00fchren, allm\u00e4hlich die Popularit\u00e4t von Spur O \u00fcberholte.  Lionel versuchte, mit den sich \u00e4ndernden Trends Schritt zu halten, indem er Z\u00fcge mit Weltraum- und Milit\u00e4rthemen anbot und eine eigene HO-Linie von Z\u00fcgen herausbrachte.  Leider konnten sie den Marktanteil, den sie einst in der Spielwarenindustrie hielten, nie wieder zur\u00fcckgewinnen und verzeichneten 1958 einen Nettoverlust von 469.057 US-Dollar.  Firmengr\u00fcnder Joshua Cowen ging im selben Jahr offiziell in den Ruhestand.  Am 8. September 1965 starb Joshua Cowen im Alter von 88 Jahren in Palm Beach, Florida.[9]Ab den 1960er Jahren versuchte Lionel, sich in andere Produktlinien wie Phonographen, Wissenschaft, Wetterstationen und Kunststoffbaus\u00e4tze weiter zu diversifizieren, w\u00e4hrend der Verkauf von Spielzeugeisenbahnen weiter zur\u00fcckging und das Unternehmen eine Reihe von Managementwechseln hinnehmen musste.[9]  1967 kaufte Lionel American Flyer-Z\u00fcge von der bankrotten AC Gilbert Company, hatte aber f\u00fcr dieses Jahr keinen neuen Katalog.  Im Dezember 1968 wurde Ronald Saypol, der ehemalige Schwiegersohn von Joshua Cowen, Pr\u00e4sident und CEO der Lionel Corporation Vorstand und Aktion\u00e4re, Verhandlungen \u00fcber den Verkauf ihrer Spielzeugeisenbahnlinie und die Verpachtung des Namens Lionel an die Model Products Corporation (MPC), eine Tochtergesellschaft von General Mills, Inc.[10]  1969 war das letzte Jahr, in dem die Lionel Corporation einen Spielzeugeisenbahnkatalog ver\u00f6ffentlichte und Z\u00fcge der Spurweite O herstellte.Modelle[edit]Lionel begann die Nachkriegszeit 1945 mit einem Zugset, das die ferngesteuerte Entkopplung einf\u00fchrte.  Die Lokomotive war die 224, ein \u00dcbertrag 2-6-2 Pr\u00e4rie aus der Vorkriegszeit.  1947 produzierte Lionel ein Modell des GG1 der Pennsylvania Railroad.  Ein Jahr sp\u00e4ter begann Lionel mit der Produktion ihres ber\u00fchmten Santa Fe F3.  Als direkter Nachkomme der Vorkriegslokomotive 763E ver\u00f6ffentlichte Lionel 1950 die 773, eine weitere Hudson-Lokomotive.  Das Lionel FA-Modell wurde ebenfalls 1950 eingef\u00fchrt. Von vielen Sammlern und Betreibern als die beste Lionel-Lokomotive der Nachkriegszeit angesehen, ist die 746 aus dem Jahr 1957. Sie ist ein Modell der Dampflokomotive der J-Klasse von Norfolk und Western.  Sowohl in der Vorkriegs- als auch in der Nachkriegszeit fertigte Lionel viele Modelle von Elektrolokomotiven;  W\u00e4hrend der Nachkriegszeit fertigte Lionel neben der GG1 auch Modelle der EP-5 und der Virginian EL-C.  Von 1946 bis 1949 gab Lionel die 726 2-8-4 Berkshire heraus, die heute ein wertvolles St\u00fcck ist.  Von 1950 bis 1951 produzierte Lionel die 736 Berkshire, die im Grunde eine 726 mit Magne-Traction war.  Im Jahr 1952 verursachte der Koreakrieg einen Mangel an magnetischen Materialien, so dass Lionel die 726 als 726rr (726 Wiederholung) neu auflegte.  Von 1953 bis 1968 wurde der 736 wieder produziert.Baukasten[edit]In der Nachkriegszeit produzierte Lionel einen Bausatz mit einem einzigartigen Komponentensatz.  W\u00e4hrend konkurrierende Sets Schrauben- und Mutternbefestigungen verwendeten, verwendete das Lionel-Set Rundkopf-Flugzeugnieten, die mit Gummit\u00fcllen gehalten wurden, wodurch kein Werkzeug erforderlich war.  Die tragenden Elemente waren Hohltr\u00e4ger mit quadratischem Querschnitt aus gekantetem und recht d\u00fcnnem Aluminiumblech, die beim Betreten Zerst\u00f6rungen ausgesetzt waren.  Eine massivere gefaltete Aluminiumgrundplatte wurde verwendet, um das Fundament der meisten Konstruktionen zu bilden, und zus\u00e4tzliche kreisf\u00f6rmige Platten konnten verwendet werden, um gr\u00f6\u00dfere R\u00e4der oder Drehpunkte zu bauen.  Riemenscheiben, Zwickel und Splei\u00dfe waren ebenfalls enthalten.  Die Deluxe-Kits enthielten einen elektrischen Wechselstrommotor mit Schneckenantrieb und Untersetzungsgetriebe, das mit Haushaltsstrom betrieben wurde.  Obwohl innovativ, schr\u00e4nkte das Fehlen von Allzweck-Tr\u00e4gerelementen mit gen\u00fcgend L\u00f6chern die Anpassungsf\u00e4higkeit des Sets an komplexe Konstruktionen ein.  Fertigen Baugruppen fehlte auch die robuste Haltbarkeit ihres damaligen Hauptkonkurrenten, des Erector-Sets.[6]\u00dcbertrifft American Flyer[edit]In den 1950er Jahren \u00fcbertraf Lionel seinen engsten Konkurrenten American Flyer um fast 2:1 und erreichte seinen H\u00f6hepunkt im Jahr 1953. Einige Lionel-Unternehmensgeschichten sagen, dass Lionel (mehr als nur Z\u00fcge) in den fr\u00fchen 1950er Jahren das gr\u00f6\u00dfte Spielzeugunternehmen der Welt war.  W\u00e4re dies der Fall gewesen, war es eine kurzlebige Gr\u00f6\u00dfe: Der Umsatz von Lionel betrug 1955 etwa 23 Millionen Dollar, w\u00e4hrend der Umsatz des Rivalen Marx mit Spielzeug (mehr als nur Z\u00fcge) 50 Millionen Dollar betrug.[6]Das Jahrzehnt von 1946 bis 1956 war Lionels Goldenes Zeitalter.  Die Lionel Santa Fe 2333 Diesellokomotive, eine EMD F3 in der farbenfrohen Santa Fe “Warbonnet”-Lackierung, die 1948 eingef\u00fchrt wurde, wurde zur Lionel-Firmenikone und zur Ikone der \u00c4ra, und die 2343, 2383 und 2353 Santa Fe F3s sogar noch verbessert.  Lionel ging nach 1956 schnell zur\u00fcck, weil Hobbyisten die kleineren, aber realistischeren Z\u00fcge im Ma\u00dfstab HO bevorzugten, und das Interesse der Kinder verlagerte sich von Spielzeugeisenbahnen zu Spielzeugautos.  Die Schicht \u00fcberraschte Lionel, und 1957 f\u00fchrten sie hastig eine Reihe von Z\u00fcgen im Ma\u00dfstab HO ein, die von Rivarossi lizenziert wurden, und eine Reihe von Slotcar-Rennsets.  Keine Produktlinie war so beliebt wie ihre O-Z\u00fcge.  Bem\u00fchungen, die Rentabilit\u00e4t und\/oder den Absatz von Zuggarnituren durch billigere Herstellung zu erh\u00f6hen (haupts\u00e4chlich durch den Ersatz von Gussteilen und gefalteten Blechen durch unlackierten, spritzgegossenen farbigen Kunststoff) waren weitgehend erfolglos;  1957 war Lionels letztes profitables Nachkriegsjahr.[11]1959 verkauften Cowen und sein Sohn ihre Beteiligung an der Lionel-Firma und gingen in den Ruhestand.  Der K\u00e4ufer war Cowens Gro\u00dfneffe Roy Cohn (Gesch\u00e4ftsmann und Anwalt von Senator Joseph McCarthy), der den Gro\u00dfteil von Cowens Management ersetzte.  Die Gesch\u00e4ftsrichtung des Unternehmens Lionel \u00e4nderte sich: Es wurden Tochterunternehmen hinzugef\u00fcgt, die nichts mit Spielzeugeisenbahnen zu tun hatten \u2013 darunter Dale Electronics, Sterling Electric Motors und Telerad Manufacturing.[12]  Cohns erfolglose Amtszeit als Lionel verlor dem Unternehmen in seinen vier Jahren als Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer mehr als 13 Millionen US-Dollar.[6]Diversifikation[edit]Als Teil dieser Diversifizierung ging Lionel eine Gesch\u00e4ftsbeziehung mit der Porter Chemical Company ein, deren Eigent\u00fcmer Harold M. Porter Mitglied des Vorstands von Lionel war.[13]  Lionel begann mit der Herstellung einer Vielzahl von wissenschaftlich orientierten, praktischen Lernspielzeugen, die als “Lionel-Porter” bezeichnet wurden.  Die Produktlinie, katalogisiert von 1961 bis 1968, umfasste Chemcraft Chemie-Sets, Mikrocraft Mikroskop-Sets, Biocraft Biologie-Sets und Sets f\u00fcr den Unterricht in Mineralogie, Physik, Geologie, Mathematik und Industriewissenschaften, zusammen mit einer Junior-Linie von Werkzeugsets.[14]Untergang und Insolvenz[edit]Lionels Diversifizierungsbem\u00fchungen konnten das nachlassende Interesse der \u00d6ffentlichkeit an seinen Spielzeugeisenbahnen nicht kompensieren.  1966 betrug der Umsatz von Lionel 28 Millionen US-Dollar, 40 Prozent aus Regierungsauftr\u00e4gen.[2]  Auch Lionels sch\u00e4rfster Konkurrent verblasste: Im Januar 1967 ging die Muttergesellschaft des Rivalen American Flyer, die AC Gilbert Company, in Konkurs.  Lionel hat die gekauft Amerikanischer Flyer Markenname und Produktlinie im Mai dieses Jahres in einem 150.000-Dollar-Gesch\u00e4ft;  Lionel fehlte jedoch das Geld, um sie auszubeuten, und meldete weniger als vier Monate sp\u00e4ter, am 7. August 1967, Konkurs an. 1969 war der Umsatz von Lionel auf etwas mehr als 1 Million US-Dollar pro Jahr zur\u00fcckgegangen.  Lionel verkaufte das Produkt Stanzwerkzeug f\u00fcr seine angeschlagene Bahnstrecke und verpachtete die Rechte an der Lionel Markennamen des Getreideunternehmens General Mills.  Der Markenname Lionel wird bis heute im Besitz von Lionel, LLC, fortgesetzt, doch viele Lionel-Zugliebhaber betrachten das Jahr 1969 als das Ende der “wahren Lionel-Z\u00fcge”, da sich die urspr\u00fcngliche Lionel Corporation von der Produktion von Spielzeugeisenbahnen und den \u00c4nderungen in Design und Herstellung trennte. manchmal zum Schlechteren, unter den neuen Besitzern von Lionel trainiert.[6]Als Holding (1970\u20131993)[edit]Nachdem die Lionel Corporation 1969 die Rechte zur Herstellung von Z\u00fcgen an General Mills verkauft hatte, begann im folgenden Jahr die Moderne mit der Reproduktion und Einf\u00fchrung von Zugprodukten.  Die Lionel Corporation selbst w\u00fcrde als Holdinggesellschaft weitermachen und in verschiedene Einzelhandelsketten und Elektronikunternehmen investieren und gleichzeitig Lizenzgeb\u00fchren f\u00fcr den Verkauf von Spielzeugeisenbahnen von General Mills (sp\u00e4ter Lionel Trains, Inc.) erhalten.  1991 verkaufte es seine Marken f\u00fcr 10 Millionen US-Dollar an Lionel Trains, Inc. und ging 1993 schlie\u00dflich aus dem Gesch\u00e4ft.Lionel MPC (1970\u20131986)[edit]Im Jahr 1970, nachdem die von der Lionel Corporation erworbenen Werkzeuge in eine neue Fabrik in Mt. Clemens, Michigan, verlegt wurden, begann die begrenzte Produktion von Lionel-Z\u00fcgen als neue Produktlinie unter MPC.  Rollmaterial deb\u00fctierte mit “Fast-Winkel-R\u00e4dern” mit Nadelpunktlagern.  Dieses neue Raddesign in Verbindung mit der Verwendung von Delrin-Kunststoffwagen reduzierte die Rollreibung, wodurch l\u00e4ngere Z\u00fcge gefahren werden konnten und wird noch heute von Lionel verwendet.  Lionel begann auch, Z\u00fcge in einer gr\u00f6\u00dferen Vielfalt von Stra\u00dfennamen und Farben und mit verbesserten Grafiken anzubieten, die in der Nachkriegszeit zuvor nicht verf\u00fcgbar waren.1971 stellte Lionel ein neues elektronisches Soundsystem in seinen Motoren vor, genannt “Mighty Sound of Steam”, um die elektromechanischen Luftpfeifen der Vorkriegs- und Nachkriegszeit zu ersetzen.  Eine interne Umstrukturierung im Jahr 1973 f\u00fchrte dazu, dass Lionel Teil der Fundimensions-Gruppe von General Mills wurde, und im selben Jahr wurde eine neue Reihe von ma\u00dfstabsgetreuen G\u00fcterwagen namens “Standard O” eingef\u00fchrt.  Die neue Zuglinie umfasste den Blue Streak Freight, ein Einsteiger-Zugset der Spurweite O-27, das von Lionel hergestellt wurde.  Das Set beinhaltete eine blaue Jersey Central Lines Dampflokomotive mit 2-4-2-Radkonfiguration und angebautem Tenderwagen.  Lionel integrierte mehrere Funktionen in die Lokomotive, darunter einen funktionierenden Scheinwerfer und eine Raucheinheit.[15]  1974 begann Lionel, erstmals seit der Nachkriegszeit Z\u00fcge im Ma\u00dfstab HO anzubieten, wo sie zuletzt 1966 katalogisiert wurden Bilder von Katalogumschl\u00e4gen und Logos aus Lionels Vergangenheit.  Ein Jahr sp\u00e4ter ver\u00f6ffentlichte Lionel ein Modell des American Freedom Train, um das zweihundertj\u00e4hrige Bestehen der Nation zu feiern.Die Marke wurde 1976 nach einer Reihe von Fernsehwerbespots mit Johnny Cash, selbst ein Lionel-Sammler, bekannt.[16]1979 brachte Lionel die Diesellokomotive Fairbanks-Morse Train Master neu auf und f\u00fchrte die American Flyer S-Spurlinie von Z\u00fcgen wieder ein, die beide seit 1966 nicht mehr produziert worden waren. Ab den 1980er Jahren begann Lionel, weitere Nachkriegs- abgeleitetes Betriebszubeh\u00f6r, wie die Lumber Mill, Ice Depot und News Stand.  1984 brachten sie die 783 Hudson-Lokomotive auf den Markt, die von der Hudson 773 in Ma\u00dfstabsgr\u00f6\u00dfe abstammte, die urspr\u00fcnglich 1950 und erneut in den 1960er Jahren hergestellt wurde.Lionel, LLC (1986-heute)[edit]1985 gliederte General Mills seine Kenner-Parker-Abteilung aus, wobei Lionel unter Kenner-Parker gestellt wurde.  1986 wurde Lionel erneut verkauft, diesmal an den Spielzeugeisenbahnsammler und Immobilienentwickler Richard P. Kughn aus Detroit, Michigan;  daraus wurde Lionel Trains Inc (LTI).  Im Jahr 1989 stellte Lionel den Mighty Sound of Steam aus und ersetzte ihn durch das, was schlie\u00dflich “RailSounds” genannt wurde, beginnend mit ihrer Neuauflage des Vorkriegs-Switchers B6 Pennsylvania.  Es wurde 1995 in Lionel LLC umbenannt. Lionel, LLC besitzt derzeit alle Marken und die meisten Rechte, die mit der Lionel Corporation verbunden sind.Lionel Morsan[edit]In den fr\u00fchen 1970er Jahren kaufte Lionel Morsan Tents von Gr\u00fcnder Mort Jarashaw.  Es war eine kleine Kette von Sportartikelgesch\u00e4ften mit Sitz in New Jersey, die zu Lionel Morsan wurde.Insolvenz und Buyout[edit]Nach dem Verkauf der Zugproduktlinien im Jahr 1969 wurde die Lionel Corporation zu einer auf Spielwarengesch\u00e4fte spezialisierten Holdinggesellschaft.  In den fr\u00fchen 1980er Jahren betrieb Lionel rund 150 Gesch\u00e4fte,[17]  unter den Namen Lionel Kiddie City, Lionel Playworld und Lionel Toy Warehouse.  Es war zeitweise die zweitgr\u00f6\u00dfte Spielwarenkette in den Vereinigten Staaten.  Lionel geriet w\u00e4hrend der Rezession der fr\u00fchen 1980er Jahre in finanzielle Schwierigkeiten und meldete im Februar 1982 Insolvenz nach Chapter 11 an. Nachdem es auf 55 Gesch\u00e4fte reduziert worden war, ging es im September 1985 aus dem Konkurs hervor.Bis 1991 war die Kette auf 100 Gesch\u00e4fte angewachsen und der viertgr\u00f6\u00dfte Spielwarenh\u00e4ndler des Landes, geriet jedoch erneut in Schwierigkeiten[clarification needed]  aufgrund einer Kombination von Faktoren.  1989 versuchte Robert I. Toussie LP, eine Partnerschaft mehrerer Einzelhandelsmanager, das Unternehmen zu kaufen.  Lionel wehrte sich und der Kampf saugte das Geld der Gesellschaft auf.  Inzwischen haben die Discounter ihre Spielwarenabteilungen ausgebaut und die Preise der Spielwarenfachketten unterboten.[18]  Dar\u00fcber hinaus fand Lionel es schwierig, preislich mit den gr\u00f6\u00dferen Toys “R” Us zu konkurrieren, und versuchte, in einer geschw\u00e4chten Wirtschaft zu schnell zu expandieren.[19]  Nach einer Reihe unrentabler Quartale meldete es am 14. Juni 1991 Insolvenz nach Chapter 11 an sichere Finanzierung.[20]  Bis Februar 1993 hatte Lionel alle bis auf 29 Gesch\u00e4fte in sechs Bundesstaaten geschlossen und konzentrierte sich auf die M\u00e4rkte von Philadelphia, Central New Jersey, Baltimore, Washington, DC, Cleveland und S\u00fcdflorida.[21]  Da Lionel mit seinen Gl\u00e4ubigern keine Einigung \u00fcber die Reorganisation erzielen konnte, k\u00fcndigte Lionel am 2. Juni 1993 seine Absicht an, alle seine Filialen zu liquidieren und seine Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit einzustellen.[22]  Eine Lionel-O-Spur-Anlage in New York CityDie Lionel-Marken wurden von Richard Kughn gekauft, einem Immobilienmagnaten aus Detroit, der 1986 die Lionel-Produktlinie von General Mills gekauft hatte. Siehe Lionel, LLC.Lionel-Z\u00fcge wurden von 1920 bis 1929 in einer Fabrik in der 605 21st Street in Irvington, New Jersey, hergestellt.  Die Fabrik wurde am 5. April 2004 durch einen Brand zerst\u00f6rt.[23]  Nach einem Bericht der \u00f6rtlichen Feuerwehr waren 100 Feuerwehrleute n\u00f6tig, um den Brand zu l\u00f6schen.  Das Geb\u00e4ude stand seit zehn Jahren leer und war laut Feuerwehrchef Don Huber bauf\u00e4llig.Die Z\u00fcge wurden von 1929 bis 1974 in der Lionel-Fabrik am Sager Place 28 in Hillside, New Jersey, hergestellt.[24]  Diese Fabrik wurde ab 2015 abgerissen.[verification needed]Fotos von beiden Fabriken in New Jersey, die sich vor ihrem Untergang in einem heruntergekommenen Zustand befanden, sind auf der Website ihorse.com zu sehen.[25]Das Geb\u00e4ude, in dem das letzte Lionel-B\u00fcro untergebracht war, befindet sich in 26750 23 Mile Road, Chesterfield, Michigan;  zum 31. M\u00e4rz 2017 stand das Geb\u00e4ude zur Vermietung zur Verf\u00fcgung.[26]  Die ehemalige Lionel-Montagefabrik befand sich in 50625 Richard W. Blvd, Chesterfield \u2013 eine kurze Fahrt vom B\u00fcrogeb\u00e4ude entfernt.Von Lionel Corporation lizenzierte Spiele[edit]Verweise[edit]^ David Lander Archiviert 18.02.2010 bei der Wayback-Maschine “Lionel” Amerikanisches Erbe, Nov.\/Dez.  2006.^ ein B Osterhoff, Robert J. “Als bei Lionel das Licht ausging, Klassische Spielzeugeisenbahn, Mai 1999. Seite 76.^ Unternehmens-Schnappschuss Archiviert 2009-06-09 bei der Wayback Machine^ Lionels allererster Katalog entdeckt!!^ ein B Stephan, Elisabeth A. O’Briens Sammeln von Spielzeugeisenbahnen, 5. Aufl., Krause-Publikationen.  Seite 181. ISBN 0-87341-769-0^ ein B C D e F g h ich J k l Aufstieg und Fall und Wiederauferstehung von Lionel Trains^ Grams, John A. “Realismus kommt zu Lionel, Klassische Spielzeugeisenbahn, M\u00e4rz 1997. Seite 72.^ “Made in Jersey: Lionel trainiert – tuckert um den Weihnachtsbaum”.  24. Dezember 2013.^ ein B Alle einsteigen!  Die Geschichte von Joshua Lionel Cowen und seiner Lionel Train Company von Ron Hollander^ “Ronald Saypol stirbt im Alter von 85 Jahren; f\u00fchrte Modelleisenbahnhersteller Lionel in den Einzelhandel”.  8. Dezember 2014.^ Stephan, Elisabeth A. O’Briens Sammeln von Spielzeugeisenbahnen, 5. Aufl., Krause-Publikationen.  Seite 182. ISBN 0-87341-769-0^ Osterhoff, Robert J. “Als bei Lionel das Licht ausging”, Klassische Spielzeugeisenbahn, Mai 1999. Seite 76.^ Preisliste der Lionel-Aktienzertifikate^ Besseres Leben durch Chemie, Klassische Spielzeugeisenbahn-Magazin^ Coopee, Todd (13. August 2018). “Blue Streak G\u00fcterzug von Lionel”. ToyTales.ch.^ Turner-Publishing (2004). Lionel Trains: Eine bildhafte Geschichte der Z\u00fcge und ihrer Sammler.  Turner Verlag.  P.  19. ISBN 1563119587.^ Liebeck, Laura: “Deja vu all again: Lionel revisits Chapter 11”, Discount Store News 8. Juli 1991^ “Liquidationen lassen Toy’s R US, Kay-Bee in Ruhe”, Discount Store News, 5. Juli 1993^ “Lionel Leisure ‘branches out’: Spielwarenh\u00e4ndler erwirbt Teileigentum an closeouter”, Discount Store News, 17. September 1990^ Liebeck, Laura: “Kinderwelt ist geerdet: Rettung durch Lionel stockt”, Discount Store News, 3. August 1992^ “Lionel schlie\u00dft 27 Gesch\u00e4fte im Kampf ums \u00dcberleben”, Discount Store News, 1. Februar 1993^ Eine der gr\u00f6\u00dften und renommiertesten Verwertungsgesellschaften der Welt Archiviert 2004-12-10 bei der Wayback Machine^ Osterhoff, Robert J.  (2008).  Karpfen, Roger;  Schmid, John W.;  Schmid, George J. (Hrsg.). In der Lionel Trains Fun Factory: Die Geschichte einer Produktionsikone und der Ort, an dem Kindheitstr\u00e4ume gemacht wurden (PDF).  Projekt Roar Publishing.  P.  9. ISBN 9781933600055.^ {{cite web|title=Einblick in die Geschichte: Jahrelang kamen amerikanische Klassiker von Hillside|url=https:\/\/www.nj.com\/news\/local\/2012\/07\/glimpse_of_history_for_years_a.html%7Cwebsite=nj.com;  True Jersey|Herausgeber=Century 21 Real Estate LLC|date=23. Juli 2012|access-date=17. November 2019^ Fabriken der LIONEL CORP^ “26750 23 Mile 1, Chesterfield Twp, MI 48051 (MLS ID 31279045)”. Century21 Werbung.  Century 21 Immobilien GmbH.  Archiviert von das Original am 1. April 2017.  Abgerufen 31. M\u00e4rz 2017.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/10\/31\/lionel-corporation-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Lionel Corporation \u2013 Wikipedia"}}]}]