[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/11\/25\/austausch-des-logistikfahrzeugsystems-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/11\/25\/austausch-des-logistikfahrzeugsystems-wikipedia\/","headline":"Austausch des Logistikfahrzeugsystems \u2013 Wikipedia","name":"Austausch des Logistikfahrzeugsystems \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 10×10 taktische LKW mit bis zu 16,5 \/ 22,5 Tonnen Offroad \/ Onroad Nutzlast (MKR18 Cargo) Austausch des Logistikfahrzeugsystems","datePublished":"2021-11-25","dateModified":"2021-11-25","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/03\/Five_days%2C_two_pairs_of_socks_later%2C_Marine_convoy_operations_in_Afghanistan_131022-M-ZB219-479.jpg\/300px-Five_days%2C_two_pairs_of_socks_later%2C_Marine_convoy_operations_in_Afghanistan_131022-M-ZB219-479.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/03\/Five_days%2C_two_pairs_of_socks_later%2C_Marine_convoy_operations_in_Afghanistan_131022-M-ZB219-479.jpg\/300px-Five_days%2C_two_pairs_of_socks_later%2C_Marine_convoy_operations_in_Afghanistan_131022-M-ZB219-479.jpg","height":"200","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/11\/25\/austausch-des-logistikfahrzeugsystems-wikipedia\/","wordCount":4105,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x410×10 taktische LKW mit bis zu 16,5 \/ 22,5 Tonnen Offroad \/ Onroad Nutzlast (MKR18 Cargo)  Austausch des Logistikfahrzeugsystems (LVSR)        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Oshkosh Logistic Vehicle System Replacement (LVSR) der US-MarineTyp10×10 taktische LKW mit bis zu 16,5 \/ 22,5 Tonnen Offroad \/ Onroad Nutzlast (MKR18 Cargo)Herkunftsortvereinigte Staaten von AmerikaIm Dienst2009-heute (erster Einsatz 2009)Benutzt vonUS-MarinesDesignerOshkosh[1]EntworfenM\u00e4rz 2004 (Vergabe des LVSR Phase I Systementwicklungs- und Demonstrationsvertrags)HerstellerOshkosh Corporation[1]Produziert2005-2013 (bleibt verf\u00fcgbar)Nein. gebaut2020VariantenMKR15 \u2013 Abwracker (160)       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4MKR16 \u2013 Traktor (355)MKR18 \u2013 Fracht (1505)Masse24.517 Kilogramm (54.051 lb) unbeladen, 44.929 Kilogramm (99.051 lb) beladen (A-Kit-Konfiguration; B-Kit f\u00fcgt ca. 2.041 Kilogramm (4.500 lb) hinzu).  Anh\u00e4ngelast 24.040 Kilogramm (53.000 lb) kgL\u00e4nge10,98 Meter (432 Zoll)Breite2.490 Meter (98.0 Zoll)H\u00f6he4,11 Meter (162 Zoll) (mit ISO-Container)Besatzung2 (dritter Platz f\u00fcr optionale Richtsch\u00fctzenposition)[1]R\u00fcstunga-Bausatz\/b-Bausatz;  Konform mit der Long Term Armor Strategy (LTAS) der US-ArmeeMotorCaterpillar (CAT) C-15 15,2-Liter-Reihensechszylinder wassergek\u00fchlter Diesel mit 600 PS[2]  @ 1800 U\/min und 2508 Nm Drehmoment bei 1200 U\/minNutzlast16,5 t: 14.969 kg (33.000 lb) im Gel\u00e4nde \u2014 22,5 t: 45.000 lb (20.412 kg) auf der Stra\u00dfe\u00dcbertragungAllison 4700SP 7-Gang-Automatik und Oshkosh 35000 Single-Speed-VerteilergetriebeSuspensionOshkosh TAK-4 unabh\u00e4ngig.[3]      Vorderachsen mit 7.666 kg Nennlast;  Hinterachsen mit einer Nennlast von 10.478 kgKraftstoffkapazit\u00e4t628 LiterBetriebsbereitBereich483 Kilometer (300 Meilen) [1]105 Kilometer pro Stunde (65 mph) [2]LenkungSystemServounterst\u00fctzung, 1., 2., 4. und 5. Achse (mechanisch gesteuerte 4. und 5. Achse gegenlenken)[1]Die Austausch des Logistikfahrzeugsystems (LVSR) ist eine Familie von schweren milit\u00e4rischen Logistikfahrzeugen des United States Marine Corps (USMC) auf Basis eines g\u00e4ngigen 5-Achs-Fahrgestells mit Zehnradantrieb (10×10).  Die Fahrzeuge variieren in der individuellen Konfiguration je nach Einsatzanforderungen, wobei drei Varianten im Einsatz sind: ein Frachter, ein Abschleppwagen und ein Sattelzug.  Der LVSR wurde von Oshkosh Defense entwickelt und hergestellt.[2]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die ersten LVSRs wurden 2006 bestellt. Der LVSR ist das USMC-\u00c4quivalent zum Heavy Expanded Mobility Tactical Truck (HEMTT) und Palletized Load System (PLS) der US-Armee.  Die Marines verwenden weder HEMTT noch PLS[4]  und die Armee verwendet den LVSR nicht, aber beide Dienste verwenden einen gemeinsamen Anh\u00e4nger (M1076) mit allen drei LKW-Typen.Table of ContentsEntwicklungs- und Produktionsgeschichte[edit]Technische Beschreibung[edit]R\u00fcstungsschutz-Kit[edit]Galerie[edit]Varianten[edit]Betreiber[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Entwicklungs- und Produktionsgeschichte[edit]Der Vorg\u00e4nger des LVSR, das MK48 Logistics Vehicle System (LVS), war ab 1985 beim US Marine Corps (USMC) in Dienst gestellt und Ende der 1990er Jahre wurde ein Projekt zur Abl\u00f6sung des LVS gestartet.[5]Als Vorl\u00e4ufer eines formellen LVS-Ersatzprogramms arbeiteten eine Reihe von Herstellern mit dem USMC zusammen, um einen Advanced Technology Demonstrator (ATD) zu bauen und zu evaluieren.  Der ATD wurde 1998 im Nevada Automotive Test Center (NATC) gebaut.  Au\u00dferdem wurden LVS-Modifikationsdemonstratoren (LVS-MDs) gebaut, die kommerziell bew\u00e4hrte Automobilkomponenten und -technologien integrieren.[5]Im April 2001 schloss das Logistics Management Institute (LMI) seinen Abschlussbericht f\u00fcr die \u201eAnalyse der Alternativen (AoA) f\u00fcr den USMC Logistics Vehicle System Replacement (LVSR)\u201c ab und kam zu dem Schluss, dass die beste Option darin bestand, ein Fahrzeug \u00e4hnlich dem Technologiedemonstrator zur\u00fcckzukaufen.  F\u00fcnf alternative Optionen wurden in Betracht gezogen, und zwar: Inspektion und Austausch nur bei Bedarf (IROAN) f\u00fcr das LVS;  Baue das LVS wieder auf;  das LVS nach einem h\u00f6heren Standard neu herstellen;  ein dem Technologiedemonstrator \u00e4hnliches Fahrzeug wiederkaufen;  ein v\u00f6llig neues Fahrzeug erforschen und entwickeln.  Zu dieser Zeit wurde vorgeschlagen, dass 2.000 bis 3.000 Fahrzeuge erforderlich sein k\u00f6nnten, obwohl die Zahl w\u00e4hrend des Programms schwanken w\u00fcrde.[5]Ende 2001 fand ein LVSR-Branchentag statt, und Anfang 2003 wurde eine formelle Aufforderung an die Industrie ver\u00f6ffentlicht. Dies hatte sich gegen\u00fcber dem voraussichtlichen April 2002 verz\u00f6gert. Die LVSR-Informationsanfrage (RfI) war urspr\u00fcnglich im Mai 2000 erwartet worden.[5]Im M\u00e4rz 2004 gab die Oshkosh Truck Corporation (jetzt Oshkosh Defence) bekannt, dass das US Marine Corps dem Unternehmen einen Phase-I-Systementwicklungs- und Demonstrationsvertrag zur Lieferung von drei LVSR-Lkw erteilt hat.  Diese sollten innerhalb von 12 Monaten f\u00fcr umfangreiche Dauer- und Leistungstests an die Marines geliefert werden.[5]Diese Auszeichnung war die erste Phase eines zweistufigen Akquisitionswettbewerbs, der im M\u00e4rz 2004 mit 783 Millionen US-Dollar f\u00fcr bis zu 1.581 Fahrzeuge bewertet wurde.  Der Wettbewerb um den Produktionspreis der Phase II (geplant f\u00fcr M\u00e4rz 2006) war auf diejenigen Unternehmen beschr\u00e4nkt, die die Evaluierung der Phase I erfolgreich abgeschlossen hatten.  Das andere Unternehmen, das f\u00fcr die Phase-I-Bewertung ausgew\u00e4hlt wurde, war die American Truck Company (ATC) mit einem TATRA-basierten Design.[5]Die Phase-1-Tests wurden 2005 abgeschlossen und Ende Mai 2006 vergab das USMC den LVSR-Phase-II-Vertrag an die Oshkosh Truck Corporation.[5]Eine erste LVSR-Bestellung, die am 31. Mai 2006 erteilt wurde, hatte einen Wert von 28 Millionen US-Dollar und bestellte 22 Fracht-, zwei Abschleppwagen- (Bergung) und Zugmaschinen-LVSR-Varianten sowie Fahrzeug-Kits, Schulungen (Bediener\/Wartungsfracht), Testunterst\u00fctzung-Produktionsverifizierungstests Fracht-, Besprechungs- und Vertragsdatenanforderungen.[2]Die erste LVSR-Frachtvariante begann im Juni 2007 auf dem Aberdeen Proving Ground mit den Tests. Im November 2007 bzw. im April 2008 begannen die Tests von Traktor- und Abschleppwagen-Prototypen.  Anschlie\u00dfend wurden im zweiten Optionsjahr des Produktionsvertrags 123 zus\u00e4tzliche Frachtvarianten bestellt, die niedrige Mengen der Erstproduktion (LRIP) abschlossen.  Im Januar 2009 gab Oshkosh einen LVSR-Lieferauftrag im Wert von 176 Millionen US-Dollar bekannt.  Dies erforderte mehr als 425 LVSRs und stellte die LVSR von LRIP in Full-Rate-Produktion (FRP) um.[5]Der LVSR-Einsatz begann im April 2009[2]  f\u00fcr Benutzerversuche und Tests und das erste Fahrzeug wurde im September 2009 in Afghanistan eingesetzt.[2]  Die LVSR-Lieferungen wurden im September 2013 abgeschlossen. Die Bestellungen beliefen sich auf 2.022 mit einem Gesamtauftragswert von rund 965,78 Millionen US-Dollar.  Geliefert wurden 1.505 MKR18 Frachtvarianten, 355 MKR16 Sattelzugmaschinen und 162 MKR15 Abschleppwagen.[citation needed]Die Anforderung f\u00fcr einen LVSR-Begleitanh\u00e4nger f\u00fcr das USMC wurde auch von Oshkosh bereitgestellt.  Als Trailer wird der M1076 ausgew\u00e4hlt, der bereits bei der US Army im Einsatz ist.  Im Mai 2009 wurde bekannt gegeben, dass das Marine Corps zun\u00e4chst 30 M1076 PLST f\u00fcr den Einsatz mit dem LVSR erhalten w\u00fcrde.  Bis Anfang 2016 hatte das USMC \u00fcber einen separaten Vertrag mit der US-Armee insgesamt 687 PLST erworben.[citation needed]Technische Beschreibung[edit]Der LVSR wird von einem 15,2-Liter-C15-Sechszylinder-Reihensechszylinder mit Turboaufladung und wassergek\u00fchltem Viertakt-Diesel angetrieben, der 600 PS (448 kW) leistet.[4]  Dieser ist mit einem Siebengang-Allison-Automatikgetriebe und einem Oshkosh-Eingang-Verteilergetriebe gekoppelt.  Die Federung ist Oshkosh TAK-4 rundum unabh\u00e4ngig, und durch Schraubenfedern an den vorderen zwei Achsen, hydraulisch an den hinteren drei.[5]Der LVSR basiert auf einem konventionellen C-Profil-Starrfahrwerk und um den erforderlichen Wendekreis zu erreichen, lenken die Achsen eins, zwei, vier und f\u00fcnf, die beiden Hinterachsen lenken mechanisch und nicht elektronisch.[5]Die zweisitzige Kabine des LVSR war von vornherein f\u00fcr die Aufnahme von Zusatzpanzerungen ausgelegt.[5]Die Cargo-Variante LVSR ist mit einem Hakenlift-Lastaufnahmesystem ausgestattet und alle Adapter und Hebevorrichtungen sind am Fahrzeug verstaut.[6]  Das eingebaute Lastaufnahmesystem ist im Wesentlichen das gleiche System wie bei Oshkosh M1074\/M1075 PLS und M1120 HEMTT, bei diesen Systemen handelt es sich um eine in Lizenz hergestellte und \u00fcberarbeitete Version des Multilift Mark 4 (jetzt als MPH165) bezeichneten Systems, das an der Demontable . der britischen Armee montiert ist Rack-Offloading- und Pick-up-System (DROPS).[5]Der LVSR wurde entwickelt, um die MTVR-Flotte von USMC Oshkosh zu erg\u00e4nzen, wobei beide Typen einige gemeinsame Teile und \u00e4hnliche Wartungsschulungen teilen.  R\u00e4der, Reifen, Vorderachsen und TAK-4-Aufh\u00e4ngung sind beim USMC MTVR \u00fcblich.[2][5]Die Bergevariante MKR15 kann ein 49895 kg schweres Fahrzeug flach schleppen, kann ein 43545 kg schweres Fahrzeug heben und schleppen, ist mit Heckwinden mit einem kombinierten 78.000 Pfund (35380 kg) ausgestattet Straight-Pull-Bewertung und eine vorne montierte Selbstwiederherstellungswinde mit einer 20.000-Pfund (9072 kg) Straight-Pull-Bewertung.[7]Die MKR16 Sattelzugmaschine ist mit einer 60.000 lb. (27216 kg) Selbstbergungswinde ausgestattet, um die Ausr\u00fcstung auf einen Anh\u00e4nger zu kurbeln.[8]Alle Varianten sind mit dem integrierten Steuer- und Diagnosesystem Command Zone\u2122 von Oshkosh ausgestattet.[2]R\u00fcstungsschutz-Kit[edit]Das Add-on-R\u00fcstungskit f\u00fcr LVSR wurde von Plasan of Israel entwickelt und geliefert.  Plasan erhielt Mitte 2006 einen Auftrag \u00fcber 12 LVSR-R\u00fcstungskits zum Testen.  Die vom November 2011 angegebene AAO f\u00fcr LVSR-Add-on-R\u00fcstungs-B-Kits zitiert 651.[5]Das Panzerungssystem f\u00fcr LVSR folgt dem A-Kit\/B-Kit-Prinzip, mit Fahrzeugen, die \u201ef\u00fcr Schutz, aber nicht mit\u201c ausgelegt sind.  Im Fall von LVSR beinhaltet \u201efitted for\u201c standardm\u00e4\u00dfig einen gepanzerten Kabinenboden.[4]  Cargo- und Wrecker-Varianten erfordern ein Upgrade der vorderen Federn.  Schutzkits k\u00f6nnen mit einfachen Werkzeugen im Feld in Fahrzeugen installiert und deinstalliert werden.  Das A-Kit wird in der Produktionslinie montiert und ist die Kombination aus einer begrenzten Menge an Panzerung (in schwer zug\u00e4nglichen Bereichen des Fahrzeugs), zusammen mit einer erheblichen Menge an Panzerungsinstallationszubeh\u00f6r und erforderlichen St\u00fctzstrukturen.  Der Gro\u00dfteil der Panzerung, das B-Kit, wird \u201enach Bedarf\u201c im Feld installiert.[5]Die Vorteile des A-Kit\/B-Kit-Prinzips bestehen darin, dass die Panzerung nur bei Bedarf angebracht wird, was den Fahrzeugverschlei\u00df und standardm\u00e4\u00dfig die gesamten Lebenszykluskosten reduziert.  Verbesserungen und\/oder Upgrades an R\u00fcstungen lassen sich auch viel einfacher in eine Applikationsl\u00f6sung integrieren.  Das A-Kit\/B-Kit-Prinzip wird derzeit auf alle aktuellen US-amerikanischen taktischen “Softskin”-Fahrzeuge angewendet.[5]Galerie[edit]Oshkosh Logistic Vehicle System Replacement (LVSR)Oshkosh LVSR MKR18 Fracht mit ungepanzerter (A-Kit) KabineOshkosh LVSR MKR16 Traktor mit ungepanzerter (A-Kit) KabineOshkosh LVSR MKR15 Abschleppwagen mit ungepanzertem (A-Kit) FahrerhausMKR18-Frachtvariante des LVSR (mit B-Kit-Panzerung);  die Last ist ein mobiles TraumazentrumFotografiert in der Provinz Helmand, Afghanistan, eine MKR18-Frachtvariante des LVSR mit B-Kit-R\u00fcstungDiese MK18 LVSR-Frachtvariante wurde in der Provinz Helmand, Afghanistan, fotografiert und schleppt eine M1076 PLSTFotografiert in der Provinz Helmand, Afghanistan, eine MK16 LVSR-Traktor-LKW-VarianteMKR18 Cargo-Variante des LVSR (ohne B-Kit-Panzerung)LVSR hat das fr\u00fchere LVS (abgebildet) im Dienst bei den US-Marines ersetztVarianten[edit]MKR18 \u2013 Fracht (1505)[5]MKR15 \u2013 Abwracker (160)[5]MKR16 \u2013 Sattelzugmaschine (355)[5]Betreiber[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Wikimedia Commons hat Medien im Zusammenhang mit LVSR.     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/11\/25\/austausch-des-logistikfahrzeugsystems-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Austausch des Logistikfahrzeugsystems \u2013 Wikipedia"}}]}]