USS Crescent City (APA-21) – Wikipedia

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USS Crescent City (APA-21)
Geschichte
Vereinigte Staaten
Name
  • Delorleans (1940)
  • Halbmondstadt (1941)
Namensvetter Ein beliebter Spitzname für New Orleans, Louisiana
Baumeister Bethlehem Stahl
Gestartet 17. Februar 1940
Gefördert durch Frau ML Pedrick
Getauft Delorleans
Erworben 9. Juni 1941
In Auftrag gegeben 10. Oktober 1941
Stillgelegt 30. April 1948
Umbenannt TS Goldener Bär II, Kunst
Umklassifiziert AP-40 bis APA-21, 1. Februar 1943
Getroffen 12. April 1946
Identifikation
Ehrungen und
Auszeichnungen
Zehn Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg
Schicksal Als Schrott verkauft, Januar 2012
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ Halbmondstadt Klasse Angriffstransport
Verschiebung
  • 8.409 Tonnen (lt),
  • 14.247 t.(fl)
Länge 491 Fuß (150 m)
Strahl 65 Fuß 6 Zoll (19,96 m)
Luftzug 26 Fuß (7,9 m)
Antrieb
Geschwindigkeit 17 Knoten (31 km/h)
Kapazität
  • Truppen: 58 Offiziere, 1.102 Soldaten
  • Fracht: 140.000 cu ft (4.000 m²)3),
  • 2.300 Tonnen lang (2.300 t)
Ergänzen Offiziere 36, eingetragen 498
Rüstung

USS Halbmondstadt (AP-40/APA-21) war das leitschiff der Halbmondstadt-Klasse Angriffstransporter, die während des Zweiten Weltkriegs bei der US Navy dienten. Das Schiff wurde als Fracht- und Passagierschiff gebaut Delorleans für die Delta Line der Mississippi Shipping Company. Nach kurzem kommerziellen Betrieb gehörte das Schiff zu den 28 Schiffen, die im Juni 1941 für die Marine und das Heer requiriert wurden. Die Marine hat das Schiff umbenannt Halbmondstadt, ein beliebter Spitzname für New Orleans, Louisiana, bei der Indienststellung am 10. Oktober 1941. Das Schiff wurde außer Dienst gestellt und im Jahr 1948 aufgelegt, bevor es 1971-1995 als Schulschiff an die California Maritime Academy ausgeliehen und dann an eine Stiftung in a . übergeben wurde gescheitertes Kunstkolonieprojekt. Das Schiff verließ Kalifornien, um 2012 nach Texas zu verschrotten.

Konstruktion[edit]

Ursprünglich SS genannt Delorleans, das Schiff wurde am 16. Dezember 1938 von der Maritime Commission als Typ C3 Schiffsrumpf Nr. 49 unter Vertrag genommen. Die Kiellegung erfolgte am 8. Mai 1939 von der Bethlehem Steel Company, Sparrows Point Maryland, wo es am 17. Februar 1940 vom Stapel gelassen und abgeliefert wurde an Delta Lines am 23. August 1940.

Delorleans war das zweite einer Serie von sechs Schiffen, das vorherige Schiff war Delbrasil und als nächstes die Deltaargentino, entworfen von der Mississippi Shipping Company, als Modifikation des Standard-C3-Designs, um sowohl Passagiere als auch Fracht zwischen New Orleans und Buenos Aires auf dem sogenannten “Coffee Run” zu befördern. Auf dem Shelter-Deck fanden 26 Kabinen Platz für 67 Passagiere.[1] Die Namen Deltaargentino (1942) und Delorleans (1942) wurden später während des Baus für Schiffe der gleichen Grundkonstruktion wiederverwendet, die auch als beauftragte Marineschiffe in Dienst gestellt wurden.[2]

Behördliche Anforderung[edit]

Die Abteilung für Notschifffahrt der Maritime Commission gab am 4. Juni 1941 bekannt, dass sie 28 Handelsschiffe (einundzwanzig für die Marine und sieben für die Armee) requiriert habe, darunter Delorleans gehörte zu der Gruppe, die der Marine zugeteilt wurde.[3] Die Marine übernahm am 9. Juni 1941 die Kontrolle und zerlegte das Schiff, um es für den Kriegsdienst vorzubereiten, mit der Indienststellung am 10. Oktober 1941 als USS Halbmondstadt. Ursprünglich klassifiziert AP-40, wurde sie zu einem Angriffstransporter im Alabama Dry Dock and Shipbuilding of Mobile, Alabama, umgebaut; und in Auftrag gegeben 10. Oktober 1941, Kommandant W. C. Calhoun im Kommando. Sie wurde neu klassifiziert APA-21, 1. Februar 1943.

Zweiter Weltkrieg[edit]

Abfahrt von Norfolk, Virginia 15. Dezember 1941, beladen mit Truppen und Ausrüstung, Halbmondstadt schiffte ihre Passagiere in der Panamakanalzone aus und segelte dann nach San Diego, um Marine- und Marinepassagiere für Pearl Harbor zu laden. Sie brachte zivile Evakuierte zurück nach San Diego und kehrte sofort mit Arbeitern und Ausrüstung zurück, um die Reparaturen des beschädigten Marinestützpunkts in Pearl Harbor zu beschleunigen. Sie war mit dem Transport von Männern und Ausrüstung zum Aufbau der fortgeschrittenen Basis in Efate auf den Neuen Hebriden beauftragt und führte diese Mission bis zur Ankunft in San Diego am 22. April 1942 für eine kurze Überholung durch.

Invasion von Guadalcanal[edit]

Am 1. Juli 1942 Halbmondstadt segelte von San Diego zu den ersten Angriffslandungen auf Guadalcanal. Als sie ihre Truppen am 7. August unter schweren Luftangriffen landete, bespritzte sie mindestens fünf der feindlichen Flugzeuge. Sie blieb zwei Tage vor Anker und entlud die notwendigen Vorräte, um den Brückenkopf zu halten, und kehrte dann nach Espiritu Santo zurück, um Material zu entladen, um einen neuen Stützpunkt für die Versorgung der Operationen in Guadalcanal zu errichten.

Von Brisbane (Australien) und Wellington (Neuseeland) zu den fortgeschrittenen Stützpunkten in Nouméa und Espiritu Santo zu segeln und dann den feindlichen Streitkräften auszuweichen, um Männer und Ausrüstung zu liefern, um das Gleichgewicht zum Sieg auf Guadalcanal zu beeinflussen, war Halbmondstadt’s Mission in den nächsten Monaten. Als die Offensive Anfang 1943 über die Salomonen nach Norden zu ziehen begann, setzte sie ihren Transportdienst zum Stützpunkt auf dem hart erkämpften Guadalcanal fort. Am 13. August half sie beim Entladen, einen Luftangriff abzuwehren, bei dem die USS John Penn (APA-23) war versenkt.

Invasion von Bougainville[edit]

Am 28. Oktober 1943 Halbmondstadt für die Invasion von Bougainville aussortiert, Landung von Truppen in der Empress Augusta Bay unter Luftangriff am 1. November. Am 13., nachdem sie geholfen hatte, einen Torpedobomberangriff abzuwehren, landete sie Unterstützungstruppen aus Tulagi und Port Purvis auf der Insel Florida. Sie setzte ihren Transport- und Nachschubdienst zwischen den Salomonen fort, nahm am 11. April 1944 an den Angriffslandungen auf der Insel Emirau teil und meldete sich am 30.

Invasionen von Peleliu und Leyte[edit]

Halbmondstadt wurde während der Angriffe auf Kwajalein und Eniwetok in Reserve gehalten, landete dann ihre Truppen und erlitt vom 21. bis 25. Juli 1944 in Guam Verluste. Sie kehrte am 16. August nach Guadalcanal zurück, um die Palau-Operation durchzuführen und an den Landungen auf Peleliu on teilzunehmen 15. September. Zehn Tage später erreichte sie Humboldt Bay auf Neuguinea und segelte am 16. Oktober zur Invasion von Leyte. Nach der Landung von Truppen der 6. Armee in der Bucht von San Pedro am 22. Oktober segelte sie vor Ausbruch der Schlacht um den Golf von Leyte. Der Transport brachte Verstärkungen aus Hollandia nach Leyte und kam am 20. November auf Manus Island an, um Passagiere für die Vereinigten Staaten einzuschiffen.

Umbau zum Krankenhausschiff[edit]

Nach der Überholung, Halbmondstadt verließ San Francisco am 25. Februar 1945 und kam am 4. März in Pearl Harbor an. Hier wurde sie zu einem provisorischen Krankenhaus-Evakuierungsschiff umgebaut und war zwei Wochen später auf dem Weg nach Kerama Retto, das am 6. April ankam. Sie erhielt Opfer von den Stränden von Okinawa und von anderen Schiffen und übertrug sie auf die USS Hoffnung (AH-7) zur Evakuierung. Halbmondstadt blieb auf Okinawa und erhielt bis zum Ende des Krieges Verluste und Durchreisende.

Nach den Feindseligkeiten[edit]

Unterstützung bei der Umverteilung von Truppen für die Besetzung Chinas, Halbmondstadt hob die 1. Marinedivision zwischen dem 30. September und dem 6. Oktober 1945 nach Taku und transportierte im November chinesische Truppen von Hongkong nach Chinwangtao und Tsingtao. Nach ihrer Rückkehr nach Okinawa am 1. Dezember schiffte sie entlassene Männer ein und segelte nach Seattle, wo sie am 20. Dezember ankam.

Abflug von Seattle am 23. Januar 1946 Halbmondstadt kam am 14. Februar in Norfolk an. Sie operierte von New York und Norfolk aus im Ausbildungsdienst in der Karibik bis zum 10. Oktober 1947, als sie zur Westküste segelte.

Außerbetriebnahme[edit]

Ankunft in San Francisco am 1. November, Halbmondstadt wurde am 30. April 1948 außer Dienst gestellt und am 3. September 1948 an die Schifffahrtskommission übertragen.

Auszeichnungen und Dekorationen[edit]

Halbmondstadt wurde für ihre herausragende Leistung während des Zweiten Weltkriegs mit der Navy Unit Commendation ausgezeichnet und erhielt 10 Kampfsterne.

Nachkriegsdienst[edit]

Nach der Außerbetriebnahme, Halbmondstadt wurde in der National Defense Reserve Fleet in Suisun Bay, Benicia, Kalifornien, aufgelegt.

Am 28. August 1970 verlieh die Maritime Administration (MARAD) das Schiff zu Ausbildungszwecken an die California Maritime Academy, die sie in TS . umbenannte Goldener Bär.[4] Sie segelte in 24 Jahren auf 28 großen Hochseekreuzfahrten. 1995 wurde sie an MARAD und die Reserveflotte zurückgegeben.

Am 28. Oktober 1997 wurde das Schiff der MARAD-Gewahrsam übergeben.[4] Das Schiff war zur Spende an die Artship Foundation von Oakland, Kalifornien, genehmigt worden, wobei die Spende in der Haushaltsgenehmigung des Verteidigungsministeriums aussteht, aber die Bestimmung schaffte es nicht vom Gesetzentwurf bis zum Erlass von 1996.[4] Bei der späteren Übergabe wurde das Schiff umbenannt Kunst als Teil eines gescheiterten Kunstkolonieprojekts. Kunst wurde 2004 verkauft, um in Texas verschrottet zu werden, aber der Abbau wurde wegen hoher PCB-Werte und weil sie als zu historisch betrachtet wurde, eingestellt.[5]

Verschrottung[edit]

Am 7. November 2012 SS Pacific Star (früher Delorleans, Halbmondstadt, Goldener Bär, Kunst) wurde auf den Stufen des United States District Court for the Eastern District of California für 1 US-Dollar versteigert. Sie verließ Mare Island, Kalifornien, am 15. Januar 2012 im Schlepptau nach Brownsville, Texas, wo sie schließlich verschrottet wurde.[6]

Siehe auch[edit]

SS Delbrasil (Designdetails)

Verweise[edit]

Koordinaten: 38°06′04″N 122°16′08″W/ 38,101113°N 122,268966°W/ 38.101113; -122.268966


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