[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/11\/29\/bahnstrecke-guangzhou-sanshui-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/11\/29\/bahnstrecke-guangzhou-sanshui-wikipedia\/","headline":"Bahnstrecke Guangzhou\u2013Sanshui \u2013 Wikipedia","name":"Bahnstrecke Guangzhou\u2013Sanshui \u2013 Wikipedia","description":"before-content-x4 Eisenbahnlinie in der Provinz Guangdong, China Bahnstrecke Guangzhou\u2013Sanshui\u5e7f \u4e09 \u94c1\u8def Gebietsschema Guangdong Linienl\u00e4nge 49 km (30 Meilen) Spurweite 1.435","datePublished":"2021-11-29","dateModified":"2021-11-29","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/cd\/Canton-Sam-ShuiMap.jpg\/220px-Canton-Sam-ShuiMap.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/cd\/Canton-Sam-ShuiMap.jpg\/220px-Canton-Sam-ShuiMap.jpg","height":"162","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/11\/29\/bahnstrecke-guangzhou-sanshui-wikipedia\/","wordCount":2325,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Eisenbahnlinie in der Provinz Guangdong, ChinaBahnstrecke Guangzhou\u2013Sanshui\u5e7f \u4e09 \u94c1\u8defGebietsschemaGuangdongLinienl\u00e4nge49 km (30 Meilen)Spurweite1.435 mm (4 ft 8+1\/2 in)       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Die Bahnstrecke Guangzhou\u2013Sanshui oder Guangsan-Bahn (Chinesisch: \u5e7f \u4e09 \u94c1\u8def), historisch bekannt als die Bahnstrecke Kanton\u2013Sam Shui, ist eine Eisenbahnstrecke in der Provinz Guangdong, die von 1902 bis 1904 gebaut wurde. Im Jahr 2004 fusionierte die Strecke mit der Bahnstrecke Sanshui\u2013Maoming zur Bahnstrecke Guangzhou\u2013Maoming.  Karte mit der Strecke der Bahnstrecke Kanton nach Sam Shui, gebaut 1902\u20131904Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Einf\u00fchrung[edit]Finanzierung und Umfrage[edit]Bauverz\u00f6gerung[edit]Foshan-Abschnitt[edit]SanShui-Bereich[edit]Beendigung der Konzession[edit]Shek Wei Tong Depot und Kutschenbaugesch\u00e4fte[edit]Verweise[edit]Einf\u00fchrung[edit]Die 52 Meilen lange Bahnstrecke von Canton (Guangzhou) nach Sam Shui (Sanshui) wurde zwischen 1902 und 1904 von der American China Development Company gebaut.  Ausgehend von seinem Shek Wei Tong: (vereinfachtes Chinesisch: \u77f3\u56f4\u5858;  traditionelles Chinesisch: \u77f3\u570d\u5858;  Pinyin: Sh\u00edw\u00e9it\u00e1ng) Endbahnhof und Depot in Kanton (Guangzhou) wurde diese Kurzstrecke als Nebenstrecke der Eisenbahn Kanton\u2013Hankow (Guangzhou\u2013Hankou) gebaut und war der erste Teil dieser s\u00fcdlichen Stammstrecke.  Die ersten 10 Meilen von Canton nach Fatshan (Foshan) wurden Ende 1903 er\u00f6ffnet und der Rest nach Sam Shui wurde fertiggestellt und am 23. September 1904 offiziell er\u00f6ffnet.[1][2]Finanzierung und Umfrage[edit]Die Urspr\u00fcnge dieser Eisenbahn gehen auf die sogenannte \u201eSchlacht um Konzessionen\u201c im Jahr 1898 zur\u00fcck, als sich westliche M\u00e4chte \u00fcber die Entnahme von Eisenbahnkonzessionen von der Regierung der Qing-Dynastie stritten, die durch den Verlust des Krieges mit Japan um Korea stark geschw\u00e4cht war.  Ein m\u00e4chtiges amerikanisches Syndikat namens American China Development Company, das im April 1898 unter der Schirmherrschaft des Finanziers Calvin Brice gegr\u00fcndet wurde, wollte nicht aus dem Kampf gelassen werden und erhielt eine Konzession f\u00fcr den Bau des 1.210 km langen Kanton\u2013Hankow (Guangzhou\u2013Wuhan) Eisenbahn.  Im Herbst 1898 wurde ein Team amerikanischer Ingenieure unter der Leitung von Chefingenieur William Barclay Parsons nach China entsandt, um die Vermessung durchzuf\u00fchren.  Barclay Parsons beschreibt die Schwierigkeiten, die w\u00e4hrend dieser Umfrage durchgemacht wurden, in seinem eigenen Bericht \u00fcber dieses Werk \u201eAn American in China\u201c, das 1900 nach seiner R\u00fcckkehr in die USA ver\u00f6ffentlicht wurde.[3]Bauverz\u00f6gerung[edit]  Postkarte vom c.  1903 zeigt die Eisenbahn in CantonDas amerikanische Syndikat geriet bald in alle m\u00f6glichen Schwierigkeiten.  Der Spanisch-Amerikanische Krieg war ausgebrochen, was zu einer Geldknappheit f\u00fchrte.  Dar\u00fcber hinaus starb der f\u00fchrende Treiber des Programms, Senator Brice, und verlie\u00df das Syndikat ohne begeisterte und wohlhabende Investoren.  Viele der Amerikaner, die Aktien besa\u00dfen, wurden desillusioniert und verkauften sich allm\u00e4hlich an franz\u00f6sisch-belgische Interessen, w\u00e4hrend der Kampf um die Kontrolle der Linie weiterging.  Der n\u00e4chste Zwischenfall, der den Bau verz\u00f6gerte, war der Boxeraufstand von 1900.  Im Herbst 1902 wurde jedoch schlie\u00dflich mit dem amerikanischen Syndikat unter der Pr\u00e4sidentschaft von Barclay Parsons die kurze Nebenstrecke Canton-Sam Shui in Betrieb genommen.  Das amerikanische Ingenieurteam, das zum Aufbau der Niederlassung entsandt wurde, wurde von Chefingenieur CW Mead CE geleitet.[2]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Foshan-Abschnitt[edit]  Der erste Abschnitt von etwa 10 Meilen von Canton (Guangzhou) nach Fatshan (Foshan) war eine zweigleisige Normalspurstrecke mit 75 lb (34 kg) Stahlschienen.  Aufgrund der Geldknappheit wurde durch den Kauf gebrauchter Ausr\u00fcstung aus den USA gespart, darunter acht \u00fcberholte ehemalige Manhattan Elevated Railway “Forney”-Tenderlokomotiven, die 1885-1856 gebaut worden waren und f\u00fcr den R\u00fcckw\u00e4rtslauf ausgelegt waren ( Taxi zuerst).[4]  Die meisten Stationen entlang der Strecke waren zun\u00e4chst kleine tempor\u00e4re Mattenschuppenbauten und der einzige dauerhafte Bahnhof, der rechtzeitig zur Er\u00f6ffnung der Bahn errichtet wurde, war Fatshan.  Dieser Abschnitt wurde Ende 1903 f\u00fcr den Verkehr freigegeben.SanShui-Bereich[edit]Der Bau des n\u00e4chsten Abschnitts von Foshan nach SanShui wurde dann fortgesetzt und am 22. .[5]  Zu diesem Zeitpunkt hatte die Eisenbahn ihre ersten Lokomotiven f\u00fcr zwei Passagiere erhalten, die 1903 von der American Locomotive Company of Pittsburgh gebaut wurden[6]Beendigung der Konzession[edit]W\u00e4hrend die Guangzhou-Hankou-Eisenbahn ins Stocken geraten war, kamen die Belgier auf der Peking-Hankou-Eisenbahn gut voran.  Es kam zu einem diplomatischen Zwischenfall, als bekannt wurde, dass die Franzosen und Belgier eine Mehrheitsbeteiligung an der amerikanischen China Development Company erworben hatten.  Dies widersprach der chinesischen Entscheidung, eine einzelne ausl\u00e4ndische Macht daran zu hindern, die Peking-Guangzhou-Eisenbahn zu kontrollieren, indem sie zwei Konzessionen an verschiedene L\u00e4nder vergab.  Der wachsende Widerstand gegen ausl\u00e4ndisches Eisenbahneigentum veranlasste die chinesische Regierung, die amerikanische Konzession im Dezember 1904 aufzuheben und die Guangzhou-Sanshui-Eisenbahn in chinesische H\u00e4nde zu legen.  Auch die belgische Konzession f\u00fcr die Peking-Hankou-Eisenbahn wurde 1909 eingel\u00f6st.[7]Shek Wei Tong Depot und Kutschenbaugesch\u00e4fte[edit]  Foto der 4-4-0 Personenzuglokomotive Nr. 21, gebaut 1903 von ALCO of USA f\u00fcr die Canton-Sam Shui EisenbahnBis 1909 wurde das Wartungsdepot von Shek Wei Tong in Canton vergr\u00f6\u00dfert und um eine Maschinenwerkstatt und eine Kutschenfabrik erweitert, die in der Lage war, ihre eigenen 18 m langen Reisezugwagen aus Stahl zu produzieren.[8]  Die Eisenbahn existiert noch und ist weiterhin als Guang-San-Linie bis Sam Shui bekannt (Sanshui) von wo aus die Strecke jetzt als Teil einer Sanmao Railway Company im Besitz der Provinz (traditionell chinesisch: \u4e09 \u8302 \u7dda;  vereinfachtes Chinesisch: \u4e09 \u8302 \u7ebf) Linie nach Maoming[9][10][11]Verweise[edit]^ \u201eRailway Enterprise in China \u2013 An Account of its Origin and Development\u201c von Percy Horace Kent, London 1907^ ein B The Far Eastern Review: Januar 1906^ “Ein amerikanischer Ingenieur in China” von Wm.  Barclay Parsons, New York 1900^ Das Lokomotivmagazin, April 1903^ The Far Eastern Review Oktober 1904^ “Listen von Dampflokomotiven in China” von Mitsuhiro Katsurawa, Stephenson Locomotive Society^ Lee, Enhan (1977). Chinas Streben nach Eisenbahnautonomie, 1904\u20131911: Eine Studie \u00fcber die chinesische Bewegung zur Wiederherstellung der Eisenbahnrechte.  Universit\u00e4tspresse Singapur.^ The Far Eastern Review, November 1909^ China Railway Atlas, dritte Ausgabe, Quail Map Company, 2008^ “Archivierte Kopie”.  Archiviert von das Original am 2008-06-29.  Abgerufen 2009-03-02.CS1-Wartung: archivierte Kopie als Titel (Link)^ “Archivierte Kopie” \u81df \u9694 \u7a66. hkrs.org.hk.  Archiviert von das Original am 2007-03-11.  Abgerufen 2009-03-02.CS1-Wartung: archivierte Kopie als Titel (Link)     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki29\/2021\/11\/29\/bahnstrecke-guangzhou-sanshui-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Bahnstrecke Guangzhou\u2013Sanshui \u2013 Wikipedia"}}]}]